CN108516048B - 一种仿古铆钉的安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种仿古铆钉的安装方法，所述方法包括：在船体外板上确定粘接区域，在所述粘接区域的外侧粘贴美纹纸胶带；用砂轮对船体涂胶区域及粘接板条表面打磨处理至St3级；按照预定配比混合胶黏剂预定时间，达到颜色均匀的状态；按照每块3m的板条用胶量不低于1kg，将混合好的胶黏剂装入裱胶袋内，将袋口开至直径1.5cm大小后，涂刮至板条表面；采用点焊固定的方式；将板条两边缝隙以及板条之间接缝处用聚氨酯发泡剂填充处理；用腻子封边；全部铆钉单元安装完毕后，随主船体一起除锈涂装。达到了船体外板不被大面积烧焊，内部涂层不被破坏，安装精度高，减少船体的腐蚀和油漆的修补，减轻劳动强度，提高生产效率，缩短建造周期的技术效果。
Description
技术领域
本发明涉及机械工程技术领域，特别涉及一种仿古铆钉的安装方法。
背景技术
船体外板，是外底板与舷侧板的合称。构成外板的钢板，其长边沿着船长方向布置，形成纵向的一长列，称为板列，外板在某些特殊部位受力较大、有各类开口或易于腐蚀磨损，需要适当加厚。目前，在船体外板上安装仿古铆钉，一般是单个铆钉沿船体外板焊缝上下平行排列，采用焊接安装方式。
但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：
现有技术中的船体外板与铆钉的连接过程中，船体外板易被大面积烧焊，内部涂层易被破坏，造成船体的腐蚀和油漆的修补，导致费时费力，延长建造周期。
发明内容
本发明提供了一种仿古铆钉的安装方法，用以解决现有技术中船体外板易被大面积烧焊，内部涂层易被破坏，造成船体的腐蚀和油漆的修补，导致费时费力，延长建造周期的技术问题，达到了船体外板不被大面积烧焊，内部涂层不被破坏，安装精度高，减少船体的腐蚀和油漆的修补，减轻劳动强度，提高生产效率，缩短建造周期的技术效果。
本发明提供了一种仿古铆钉的安装方法，所述方法包括：在船体外板上确定粘接区域，在所述粘接区域的外侧粘贴美纹纸胶带；用砂轮对船体涂胶区域及粘接板条表面打磨处理至St3级；按照预定配比混合胶黏剂预定时间，达到颜色均匀的状态；按照每块3m的板条用胶量不低于1kg，将混合好的胶黏剂装入裱胶袋内，将袋口开至直径1.5cm大小后，涂刮至板条表面，立即贴合粘接；采用点焊固定的方式，确保板条和船体贴合间隙小于0.5cm，在胶黏剂固化24小时后打磨清除焊点后涂刮腻子；将板条两边缝隙以及板条之间接缝处用聚氨酯发泡剂填充处理，固化后切割平整，以便于涂刮腻子；用腻子封边，填充空缺缝隙后，修补完成后打磨平整，进行二次打磨找平处理；全部铆钉单元安装完毕后，随主船体一起除锈涂装。
优选的，在进行二次打磨找平处理之后，所述方法还包括：针对艏部及艉部的弧形曲面区域，对板条进行切割或加工，减少板条与船体外板间粘接面的空隙，扩大粘接面积，确保外观平整流畅。
优选的，所述按照预定配比混合胶黏剂预定时间，达到颜色均匀的状态，还包括：按照1:1的比例混合胶黏剂1分钟达到颜色均匀的状态。
优选的，所述用砂轮对船体涂胶区域及粘接板条表面打磨处理至St3级之后，所述方法还包括：针对垂直方向焊缝位置的突出部位，为保证板条粘接面平整，打磨至与船体表面平齐。
优选的，所述打磨至与船体表面平齐之后，所述方法还包括：使用棉纱布蘸取适量丙酮清洁底材表面后，立即使用处理剂浸润粘接区域。
优选的，所述方法还包括：使用墨斗弹线确定粘接区域。
优选的，所述方法还包括：在铆钉单元上船前进行冲砂处理。
本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
1、本发明实施例提供的一种仿古铆钉的安装方法，所述方法包括：在船体外板上确定粘接区域，在所述粘接区域的外侧粘贴美纹纸胶带；用砂轮对船体涂胶区域及粘接板条表面打磨处理至St3级；按照预定配比混合胶黏剂预定时间，达到颜色均匀的状态；按照每块3m的板条用胶量不低于1kg，将混合好的胶黏剂装入裱胶袋内，将袋口开至直径1.5cm大小后，涂刮至板条表面，立即贴合粘接；采用点焊固定的方式，确保板条和船体贴合间隙小于0.5cm，在胶黏剂固化24小时后打磨清除焊点后涂刮腻子；将板条两边缝隙以及板条之间接缝处用聚氨酯发泡剂填充处理，固化后切割平整，以便于涂刮腻子；用腻子封边，填充空缺缝隙后，修补完成后打磨平整，进行二次打磨找平处理；全部铆钉单元安装完毕后，随主船体一起除锈涂装。通过上述方法解决了现有技术中船体外板易被大面积烧焊，内部涂层易被破坏，造成船体的腐蚀和油漆的修补，导致费时费力，延长建造周期的技术问题，达到了船体外板不被大面积烧焊，内部涂层不被破坏，安装精度高，减少船体的腐蚀和油漆的修补，减轻劳动强度，提高生产效率，缩短建造周期的技术效果。
2、本发明实施例通过针对艏部及艉部的弧形曲面区域，对板条进行切割或加工，减少板条与船体外板间粘接面的空隙，扩大粘接面积，确保外观平整流畅。进一步达到了安装精度高，保护了船体不被腐蚀，节约了大量油漆成本和人工成本的技术效果。
3、本发明实施例通过在板条两端四角及中间上下进行点焊固定，保证板条每固定长度有两处点焊加强定位，达到了施工简便，减轻工作强度，提高生产效率的技术效果。
4、本发明实施例通过在铆钉单元上船前进行冲砂处理，达到了可减少施工周期的技术效果。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
图1为本发明实施例中一种仿古铆钉的安装方法的流程示意图；
图2为本发明实施例中一种仿古铆钉的结构示意图。
附图标记说明：铆钉单元1，点焊2，粘接区域3。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种仿古铆钉的安装方法，用以解决现有技术中船体外板易被大面积烧焊，内部涂层易被破坏，造成船体的腐蚀和油漆的修补，导致费时费力，延长建造周期的技术问题。
本发明实施例中的技术方案，总体思路如下：
本发明实施例提供的一种仿古铆钉的安装方法，所述方法包括：在船体外板上确定粘接区域，在所述粘接区域的外侧粘贴美纹纸胶带；用砂轮对船体涂胶区域及粘接板条表面打磨处理至St3级；按照预定配比混合胶黏剂预定时间，达到颜色均匀的状态；按照每块3m的板条用胶量不低于1kg，将混合好的胶黏剂装入裱胶袋内，将袋口开至直径1.5cm大小后，涂刮至板条表面，立即贴合粘接；采用点焊固定的方式，确保板条和船体贴合间隙小于0.5cm，在胶黏剂固化24小时后打磨清除焊点后涂刮腻子；将板条两边缝隙以及板条之间接缝处用聚氨酯发泡剂填充处理，固化后切割平整，以便于涂刮腻子；用腻子封边，填充空缺缝隙后，修补完成后打磨平整，进行二次打磨找平处理；全部铆钉单元安装完毕后，随主船体一起除锈涂装。通过上述方法解决了现有技术中船体外板易被大面积烧焊，内部涂层易被破坏，造成船体的腐蚀和油漆的修补，导致费时费力，延长建造周期的技术问题，达到了船体外板不被大面积烧焊，内部涂层不被破坏，安装精度高，减少船体的腐蚀和油漆的修补，减轻劳动强度，提高生产效率，缩短建造周期的技术效果。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
图1为本发明实施例中一种仿古铆钉的安装方法的流程示意图。如图1所示，所述方法包括：
步骤110：在船体外板上确定粘接区域3，在所述粘接区域3的外侧粘贴美纹纸胶带；
进一步的，使用墨斗弹线确定粘接区域3。
具体而言，首先在所述船体外板上通过墨斗弹线确定粘接区域3，在确定好粘接区域3之后，将美纹纸胶带粘贴在所述粘接区域3的外侧，所使用的墨斗弹线的条数可根据实际情况进行选择，且所述美纹纸胶带的粘贴位置处于画线边缘外侧，从而达到了保护外侧涂层表面清洁，减少余胶污染的技术效果。
步骤120：用砂轮对船体涂胶区域及粘接板条表面打磨处理至St3级；
进一步的，所述用砂轮对船体涂胶区域及粘接板条表面打磨处理至St3级之后，所述方法还包括：针对垂直方向焊缝位置的突出部位，为保证板条粘接面平整，打磨至与船体表面平齐。
进一步的，所述打磨至与船体表面平齐之后，所述方法还包括：使用棉纱布蘸取适量丙酮清洁底材表面后，立即使用处理剂浸润粘接区域。
具体而言，在确定好粘接区域3且画好线之后，此时采用砂轮对船体画线涂胶区域及粘接板条表面打磨处理至St3级，其中，St3级为除锈等级的其中一个级别，St3级是非常彻底的手工和动力工具除锈，处理之后钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。且除锈效果比St2更为彻底，底材显露部分的表面应具有金属光泽。同时船体焊缝两侧画线区域内侧保留原有完好涂层，无需打磨处理，垂直方向焊缝位置有突出部位，为保证板条粘接面平整，板条应打磨至与船体表面平齐。随后，使用干净的棉纱布蘸取适量丙酮清洁底材表面，立即使用专用处理剂浸润粘接区域。
步骤130：按照预定配比混合胶黏剂预定时间，达到颜色均匀的状态；
进一步的，所述按照预定配比混合胶黏剂预定时间，达到颜色均匀的状态，还包括：按照1:1的比例混合胶黏剂1分钟达到颜色均匀的状态。
具体而言，按照一定配比将胶黏剂混合一定时间直至颜色均匀，进一步的，所述配比选择1:1，混合时间为1分钟，也就是说，以1:1的比例混合胶黏剂1分钟至颜色均匀，且胶黏剂不宜混合时间过长，同时每次混胶量不得超过1公斤。
步骤140：按照每块3m的板条用胶量不低于1kg，将混合好的胶黏剂装入裱胶袋内，将袋口开至直径1.5cm大小后，涂刮至板条表面，立即贴合粘接；
具体而言，将所述胶黏剂混合好之后，即可进行涂胶工作，即，按照每块3m的板条用胶量不低于1kg，将混合好的胶黏剂装入裱胶袋内，将裱胶袋的袋口开至直径约1.5cm大小，然后涂刮至所述板条表面，立即贴合粘接。
步骤150：采用点焊2固定的方式，确保板条和船体贴合间隙小于0.5cm，在胶黏剂固化24小时后打磨清除焊点后涂刮腻子；
进一步的，在板条两端四角及中间上下进行点焊2固定，保证板条每固定长度有两处点焊2加强定位。
具体而言，如图2所示，通过点焊2固定所述板条，确保所述板条与所述船体贴合间隙小于0.5cm，且在点焊2固定时，选择所述板条两端四角及中间上下，一共6处位置进行点焊2固定，从而可达到保证板条每固定长度有两处点焊2加强定位的技术效果，同时，当胶黏剂固化24小时后可根据需要打磨清除焊点，然后进行涂刮腻子。
步骤160：将板条两边缝隙以及板条之间接缝处用聚氨酯发泡剂填充处理，固化后切割平整，以便于涂刮腻子；
具体而言，对所述板条的缝隙之间进行发泡填充处理，即，将所述板条的两边缝隙以及所述板条之间接缝处采用聚氨酯发泡剂进行填充处理，在固化完成后切割平整便于涂刮腻子。
步骤170：用腻子封边，填充空缺缝隙后，修补完成后打磨平整，进行二次打磨找平处理；
进一步的，在进行二次打磨找平处理之后，所述方法还包括：针对艏部及艉部的弧形曲面区域，对板条进行切割或加工，减少板条与船体外板间粘接面的空隙，扩大粘接面积，确保外观平整流畅。
具体而言，发泡填充完成后采用专用腻子封边，填充空缺缝隙，对其修补完成后打磨平整，进行二次打磨找平处理。同时，对于艏部及艉部的弧形曲面等区域，该区域均为弧形曲面，此时需对板条进行切割或加工，根据船体线性变化确定，尽量减小所述板条与所述船体外板间粘接面的空隙，扩大粘接面积，进一步达到确保外观平整流畅的技术效果。
步骤180：全部铆钉单元1安装完毕后，随主船体一起除锈涂装。
进一步的，在铆钉单元1上船前进行冲砂处理。
具体而言，在安装所述铆钉单元1之前，对其进行冲砂处理，可达到减少施工周期的技术效果，且在全部铆钉单元1安装完毕后，随主船体一起除锈涂装，进一步的，由于船在靠岸时，外物对铆钉单元1的挤压可能致使铆钉变形，故可在满载水线以上一段范围内采用真实铆钉铆接的单元，其他位置可选择钢板冲压而成的铆钉形状的单元，可达到减少船体重量的技术效果。
本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
1、本发明实施例提供的一种仿古铆钉的安装方法，所述方法包括：在船体外板上确定粘接区域，在所述粘接区域的外侧粘贴美纹纸胶带；用砂轮对船体涂胶区域及粘接板条表面打磨处理至St3级；按照预定配比混合胶黏剂预定时间，达到颜色均匀的状态；按照每块3m的板条用胶量不低于1kg，将混合好的胶黏剂装入裱胶袋内，将袋口开至直径1.5cm大小后，涂刮至板条表面，立即贴合粘接；采用点焊固定的方式，确保板条和船体贴合间隙小于0.5cm，在胶黏剂固化24小时后打磨清除焊点后涂刮腻子；将板条两边缝隙以及板条之间接缝处用聚氨酯发泡剂填充处理，固化后切割平整，以便于涂刮腻子；用腻子封边，填充空缺缝隙后，修补完成后打磨平整，进行二次打磨找平处理；全部铆钉单元安装完毕后，随主船体一起除锈涂装。通过上述方法解决了现有技术中船体外板易被大面积烧焊，内部涂层易被破坏，造成船体的腐蚀和油漆的修补，导致费时费力，延长建造周期的技术问题，达到了船体外板不被大面积烧焊，内部涂层不被破坏，安装精度高，减少船体的腐蚀和油漆的修补，减轻劳动强度，提高生产效率，缩短建造周期的技术效果。
2、本发明实施例通过针对艏部及艉部的弧形曲面区域，对板条进行切割或加工，减少板条与船体外板间粘接面的空隙，扩大粘接面积，确保外观平整流畅。进一步达到了安装精度高，保护了船体不被腐蚀，节约了大量油漆成本和人工成本的技术效果。
3、本发明实施例通过在板条两端四角及中间上下进行点焊固定，保证板条每固定长度有两处点焊加强定位，达到了施工简便，减轻工作强度，提高生产效率的技术效果。
4、本发明实施例通过在铆钉单元上船前进行冲砂处理，达到了可减少施工周期的技术效果。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明实施例的精神和范围。这样，倘若本发明实施例的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (7)
1.一种仿古铆钉的安装方法，其特征在于，所述方法包括：
在船体外板上确定粘接区域，在所述粘接区域的外侧粘贴美纹纸胶带；
用砂轮对船体涂胶区域及粘接板条表面打磨处理至St3级；
按照1:1的比例混合胶黏剂1分钟，达到颜色均匀的状态；
按照每块3m的板条用胶量不低于1kg，将混合好的胶黏剂装入裱胶袋内，将袋口开至直径1.5cm大小后，涂刮至板条表面，立即贴合粘接；
采用点焊固定的方式，确保板条和船体贴合间隙小于0.5cm，在胶黏剂固化24小时后打磨清除焊点后涂刮腻子；
将板条两边缝隙以及板条之间接缝处用聚氨酯发泡剂填充处理，固化后切割平整，以便于涂刮腻子；
用腻子封边，填充空缺缝隙后，修补完成后打磨平整，进行二次打磨找平处理；
在铆钉单元上船前进行冲砂处理，全部所述铆钉单元安装完毕后，随主船体一起除锈涂装。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在进行二次打磨找平处理之后，所述方法还包括：
针对艏部及艉部的弧形曲面区域，对板条进行切割或加工，减少板条与船体外板间粘接面的空隙，扩大粘接面积，确保外观平整流畅。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述按照预定配比混合胶黏剂预定时间，达到颜色均匀的状态，还包括：
按照1:1的比例混合胶黏剂1分钟达到颜色均匀的状态。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述用砂轮对船体涂胶区域及粘接板条表面打磨处理至St3级之后，所述方法还包括：
针对垂直方向焊缝位置的突出部位，为保证板条粘接面平整，打磨至与船体表面平齐。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述打磨至与船体表面平齐之后，所述方法还包括：
使用棉纱布蘸取适量丙酮清洁底材表面后，立即使用处理剂浸润粘接区域。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在板条两端四角及中间上下进行点焊固定，保证板条每固定长度有两处点焊加强定位。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
使用墨斗弹线确定粘接区域。
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