CN107351977B - 无损伤船壳贴膜防护法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶壳体维护技术领域，具体是一种可实现船体与海水隔绝、延长水下船壳使用寿命且在零损伤船壳漆面的情况下实现全面除贝除藻清理的无损伤船壳贴膜防护法。包括贴膜前将船壳粘贴基面清理、在船壳的船艉起最后到船艏横向依次完成贴膜、封边。本发明在船壳上贴膜，当贝类藻类粘附时不与船壳直接接触，而是粘附在贴膜层，当吸附物需要清理时，将贴膜掀掉，即可便捷的实现彻底清理，多层贴膜分层剥离可实现较长时段的防护效果，水线以下的船壳在贴膜材料的作用下，起到船体与海水隔绝的效果，在贴膜粘结有效且没剥掉前，水下船壳相当于尚没下水，有助于延长水下船壳的寿命，在零损伤船壳漆面的情况下实现全面除贝除藻清理。

Description

无损伤船壳贴膜防护法

技术领域

本发明涉及船舶壳体维护技术领域，具体是一种可实现船体与海水隔绝、延长水下船壳使用寿命且在零损伤船壳漆面的情况下实现全面除贝除藻清理的无损伤船壳贴膜防护法。

背景技术

船舶，尤其是远洋船舶，水线以下的壳体，长期沉浸在强腐蚀性的海水中，除时时承受侵腐外，并有诸多贝类、藻类粘附在壳体表面，当贝类集积吸附过多时，可形成超粗糙或起伏畸形的触水界面，这种形态发展到一定程度时，可使船舶航进的阻力加大，加大阻力的后果是：（1）航速显著减慢；（2）燃油耗量增加，这对航运的快递品性以及营运成本来说，是一个不可承受的负面难题，而破解这个难题的核心：就是设法消除贝类粘附。

为了破解这一难题，全球业界专家们一直在努力，资料显示，当前公知的方法有三类：（1）是毒杀法，即在船壳油漆中掺入巨毒物质，当生物吸附于船壳时而因中毒死亡自行脱落；（2）是电击法，采用释放高压脉冲电流的原理击死生物，以达到强行剥离；（3）是人工法，人工法分为两种，一种是干作业法，将船置于干船坞，用人工直接清除，第二种是水下作业法，在国外日本、美国、法国等国家采用水下清除技术日趋成熟的运用，由潜水员手持工具、装置进行清刷，然而这三类方法，都存有各类不同缺陷：毒杀法，因巨毒物质时时释放，对海洋环境及海洋生物有一定的污染及伤害的影响，因此受到相关国际组织的制约，发达国家禁止此类船舶入港；电击法，首先是操作不易并存在人身安全风险，更主要是电击作用与船壳属非机械性的间接接触，其清除程度是否能实现干净彻底恐难以实现；人工干作业法，首先需占用干船坞，资料显示，不仅干船坞可供用量不足（尤其是大型干船坞）而且会有较大的费用，再有就是因停航时段而造成航班停运的巨额损失；人工水下作业法，是由潜水员手持工具、装置进行直接清刷，这种方法固然有效，但问题是：潜水员水下完成相对精细的作业应有一定的不便和难度，并且要在贝类尚未吸附牢固时刷磨清除，这就需要缩短清理周期，这种刷磨方式虽然每次可能不会对漆面产生严重的损伤，但只要想达到干净彻底的程度又频次过高，就一定是逐渐地对防腐层的削弱。

当前，在我国“水下船体表面清刷机器人”正在着力研发之中，以机器人替代潜水员作业，但这种清刷装置虽然解决了替代人工和不进船坞的技术问题，但机器人面对这类作业对象界面（底舷过渡角、球鼻、舵叶、防摇鳍、主轴支架等）应有存在诸多的局限性，调查情况是：有些贝类粘附力非常强（包括无生命空壳），用材质较柔的刷头恐难以凑效，采用刚性较强的刷头，在剥掉贝壳的同时难免损伤船体漆面，若遇异常障碍影响机器行进或操控失误时，难免会造成对局部漆面的磨刷过度而造成较重损伤的现象，且一旦损伤了漆面，在水下环境中补救修复难度必然较大。

发明内容

本发明旨在解决上述问题，从而提供一种可实现船体与海水隔绝、延长水下船壳使用寿命且在零损伤船壳漆面的情况下实现全面除贝除藻清理的无损伤船壳贴膜防护法。

本发明解决所述问题，采用的技术方案是：

一种无损伤船壳贴膜防护法，包括如下步骤：

（1）贴膜前清理：在船壳漆面完成竣工之后、下水之前，将船壳粘贴基面清洁干燥；

（2）贴膜：由船艉起，最后到船艏横向依次完成贴膜，贴铺的起终端点均设在超船体水线以上一米部位，贴膜材料的膜材要有足够的抗张强度和柔软韧性，且不宜富有弹性，在理化性能方面要有耐海水腐蚀的适应性以及温度不敏感性，膜材幅面宽度大于两米，贴膜材料的胶料具有耐水特性，贴膜的两幅搭接处，留有一百毫米的履盖重叠的搭接宽度；

（3）封边：用彩色封边胶带环绕船体一周，将贴膜端头压紧压实，彩色封边胶带以下的所有边封，采用树脂胶液及纤维网带在现场现制，封边纤维网带宽度为五十毫米，涂胶宽度每边要大于纤维网带十毫米，先将刷胶处以边缝居中，两侧各四十毫米清结、干燥，然后涂胶，然后再顺边缝居中贴敷纤维网带，最后再涂封面胶、刮严刮平，封边胶干燥后方可进行下一层贴铺；

（4）多层贴铺：步骤（2）和步骤（3）循环进行多层贴铺，多层铺时后一层端头要超过前一层五十毫米高度，即最后一层完成时船舷贴膜只体现最后一层的端点，其余各层端头均被后者依次履盖于下。

采用上述技术方案的本发明，与现有技术相比，其突出的特点是：

①在船壳上贴膜，当贝类藻类粘附时不与船壳直接接触，而是粘附在贴膜层，当吸附物需要清理时，将贴膜掀掉，即可便捷的实现彻底清理，多层贴膜分层剥离可实现较长时段的防护效果，水线以下的船壳在贴膜材料的作用下，起到船体与海水隔绝的效果，在贴膜粘结有效且没剥掉前，水下船壳相当于尚没下水，有助于延长水下船壳的寿命。

②在零损伤船壳漆面的情况下实现全面除贝除藻清理。

③可实现不进船坞而进行水下清理作业。

作为优选，本发明更进一步的技术方案是：

步骤（1）在气温不低于零上10℃的环境下进行。

步骤（2）中的贴膜材料采用耐水不干胶宽幅胶带。

步骤（2）中，在贴膜的端部附加启拆标识点，标识点距端头边缘净距离一百毫米,点与点净间距二百毫米,标识点为直经三毫米圆片，标识点圆片材料用现场彩色贴膜加工而成，标识点是吸盘的吸附点，粘贴时只能与本层贴膜胶胶相粘，不得与下一层粘结，以便吸盘吸附时容易掀开，标识点也是增强了被吸附点的受拉耐性。

步骤（2）中，船壳的球鼻、舵叶、主轴支架等非大平面异形部位采用同一层面不同颜色贴膜交错贴铺，用于非大平面的异形部位区别显示及标识，便于这类部位贴膜的水下视别与拆除。

具体实施方式：

下面结合实施例对本发明作进一步说明，目的仅在于更好地理解本发明内容，因此，所举之例并不限制本发明的保护范围。

一种无损伤船壳贴膜防护法，包括如下步骤：

（1）贴膜前清理：在船壳漆面完成竣工之后、下水之前，将船壳粘贴基面清洁干燥；

（2）贴膜：由船艉起，最后到船艏横向依次完成贴膜，以避免形成逆主流的逆水锵槎，贴铺的起终端点均设在超船体水线以上一米部位，贴膜材料的膜材要有足够的抗张强度和柔软韧性，且不宜富有弹性，以防意外划碰伤时伤口因收缩而扩大，在理化性能方面要有耐海水腐蚀的适应性以及温度不敏感性，膜材的厚度在满足机械、理化性能的前提下，以薄为宜（但用于球鼻、船艏、舵叶部位应适当加厚），必要时可考虑附加少量高强、高韧性的高强纤维，膜材幅面宽度大于两米，贴膜材料的胶料具有耐水特性，胶结粘度以保证各层复贴粘接可靠即可，但用于第一层（与船壳相粘）的胶料除有粘接牢固可靠的性外，还不得有与船壳漆面的化学溶合现象，胶料的粘结强度，还要考虑便于拆剥的难易性，胶料应无毒无害，符合海洋环境要求，贴膜的两幅搭接处，留有一百毫米的履盖重叠的搭接宽度；

（3）封边：用彩色封边胶带环绕船体一周，将贴膜端头压紧压实，彩色封边胶带以下的所有边封，采用树脂胶液及纤维网带在现场现制，封边纤维网带宽度为五十毫米，涂胶宽度每边要大于纤维网带十毫米，先将刷胶处以边缝居中，两侧各四十毫米清结、干燥，然后涂胶，然后再顺边缝居中贴敷纤维网带，最后再涂封面胶、刮严刮平，封边胶干燥后方可进行下一层贴铺；

（4）多层贴铺：步骤（2）和步骤（3）循环进行多层贴铺，多层铺时后一层端头要超过前一层五十毫米高度，即最后一层完成时船舷贴膜只体现最后一层的端点，其余各层端头均被后者依次履盖于下，贴铺层数根据船舶额定进坞检修的周期、贴膜材料的工作寿命、粘附物够成清理的时段等因素确定，也就是说，以当船进坞时贴膜还基本存在为最佳。

掀拆贴膜时，掀拆作业及工具，主要是潜水员手持专用吸盘及其它附助器具等，拆除顺续，由船艏起最后到船艉，拆除物由工作艇回收。

步骤（1）在气温不低于零上10℃的环境下进行，低温期应采取相应升温措施。

步骤（2）中的贴膜材料采用耐水不干胶宽幅胶带。

水线以上的贴铺端头点即为启拆点，水上为直面作业应当较为方便，但有少量部位必需水下拆除时，为了方便掀拆作业，除采取视别区分的措施外，还要在步骤（2）中贴膜的端部附加启拆标识点（水面以上贴膜的端头也需设置，作为吸盘的吸附点），标识点距端头边缘净距离一百毫米, 点与点净间距二百毫米,标识点为直经三毫米圆片，标识点圆片材料用现场彩色贴膜加工而成，标识点是吸盘的吸附点，粘贴时只能与本层贴膜胶胶相粘，不得与下一层粘结，以便吸盘吸附时容易掀开，标识点也是增强了被吸附点的受拉耐性。

步骤（2）中，船壳的球鼻、舵叶、主轴支架等非大平面异形部位采用同一层面不同颜色贴膜交错贴铺，用于非大平面的异形部位区别显示及标识，便于这类部位贴膜的水下视别与拆除。

本发明在船壳上贴膜，当贝类藻类粘附时不与船壳直接接触，而是粘附在贴膜层，当吸附物需要清理时，将贴膜掀掉，即可便捷的实现彻底清理，多层贴膜分层剥离可实现较长时段的防护效果，水线以下的船壳在贴膜材料的作用下，起到船体与海水隔绝的效果，在贴膜粘结有效且没剥掉前，水下船壳相当于尚没下水，有助于延长水下船壳的寿命，在零损伤船壳漆面的情况下实现全面除贝除藻清理，可实现不进船坞而进行水下清理作业。

以上所述仅为本发明较佳可行的实施例而已，并非因此局限本发明的权利范围，凡运用本发明说明书内容所作的等效变化，均包含于本发明的权利范围之内。

Claims (4)

1.一种无损伤船壳贴膜防护法，其特征在于，包括如下步骤：

（1）贴膜前清理：在船壳漆面完成竣工之后、下水之前，将船壳粘贴基面清洁干燥；

（2）贴膜：由船艉起，最后到船艏横向依次完成贴膜，贴铺的起终端点均设在超船体水线以上一米部位，贴膜材料的膜材要有足够的抗张强度和柔软韧性，且不富有弹性，在理化性能方面要有耐海水腐蚀的适应性以及温度不敏感性，膜材幅面宽度大于两米，贴膜材料的胶料具有耐水特性，贴膜的两幅搭接处，留有一百毫米的履盖重叠的搭接宽度，在贴膜的端部附加启拆标识点，标识点距端头边缘净距离一百毫米, 点与点净间距二百毫米,标识点为直经三毫米圆片，标识点圆片材料用现场彩色贴膜加工而成，标识点是吸盘的吸附点，粘贴时只能与本层贴膜胶胶相粘，不得与下一层粘结，以便吸盘吸附时容易掀开；

（3）封边：用彩色封边胶带环绕船体一周，将贴膜端头压紧压实，彩色封边胶带以下的所有边封，采用树脂胶液及纤维网带在现场现制，封边纤维网带宽度为五十毫米，涂胶宽度每边要大于纤维网带十毫米， 先将刷胶处以边缝居中，两侧各四十毫米清结、干燥，然后涂胶，然后再顺边缝居中贴敷纤维网带，最后再涂封面胶、刮严刮平，封边胶干燥后方可进行下一层贴铺；

（4）多层贴铺：步骤（2）和步骤（3）循环进行多层贴铺，多层铺时后一层端头要超过前一层五十毫米高度，即最后一层完成时船舷贴膜只体现最后一层的端点，其余各层端头均被后者依次履盖于下。

2.根据权利要求1所述的无损伤船壳贴膜防护法，其特征在于：步骤（1）在气温不低于零上10℃的环境下进行。

3.根据权利要求1所述的无损伤船壳贴膜防护法，其特征在于：步骤（2）中的贴膜材料采用耐水不干胶宽幅胶带。

4.根据权利要求1所述的无损伤船壳贴膜防护法，其特征在于：步骤（2）中，船壳的球鼻、舵叶、主轴支架非大平面异形部位采用同一层面不同颜色贴膜交错贴铺。