CN108474312B - 缸内直喷式内燃机的控制方法以及控制装置 - Google Patents

Abstract

对缸内直喷式内燃机进行如下控制，即，根据运转区域对能够在1个燃烧周期中分为多次喷射燃料的多阶段喷射的喷射次数进行切换而执行喷射。而且，将在燃料箱产生的燃料蒸气作为气化燃料而供给至所述内燃机，在供给至内燃机的气化燃料量较多的情况下，与气化燃料量不多的情况相比，进行缩小所述多阶段喷射的喷射次数较多的运转区域的控制。

Description

缸内直喷式内燃机的控制方法以及控制装置

技术领域

本发明涉及缸内直喷式内燃机的燃料喷射控制。

背景技术

内燃机系统具有用于对在燃料箱产生的蒸发燃料进行吸附的过滤罐。利用在内燃机的运转中在进气通路较为发达的吸入负压使吸附于过滤罐的蒸发燃料从过滤罐脱离，将所述蒸发燃料与吸入空气一起供给至内燃机而进行燃烧处理(下面，将该处理称为净化处理)。

如果从过滤罐脱离的蒸发燃料被吸入至内燃机，则空燃比与此相应地变得浓厚化。因此，为了抑制排放的恶化等，需要根据净化处理中供给的蒸发燃料量(下面，也称为净化量)而对燃料喷射量进行减量校正。

但是，在进行1个燃烧周期中分为多次喷射燃料的所谓多阶段喷射(multistageinjection)的情况下，有时会因减量校正而导致每1次的喷射脉冲宽度小于能够实现稳定的燃料喷射的最小的脉冲宽度(下面，也称为最小脉冲宽度)。鉴于这一点，JP4491387B中公开了如下技术，即，对净化量设置限制，以使得多阶段喷射的任意喷射脉冲宽度都不会低于最小脉冲宽度。

发明内容

然而，如果如上述文献那样对净化量设置限制，则有可能无法彻底处理吸附于过滤罐的蒸发燃料而导致蒸发燃料释放至大气中。

因此，本发明的目的在于不对净化量设置上述文献那样的限制而能够实现稳定的燃料喷射。

根据本发明的某个方式，提供如下缸内直喷式内燃机的控制方法，即，根据运转区域而切换执行在1个燃烧周期中分为多次喷射燃料的多阶段喷射、以及在1个燃烧周期中喷射1次燃料的单阶段喷射。在该控制方法中，将在燃料箱产生的燃料蒸气作为气化燃料而供给至内燃机，在供给至内燃机的气化燃料量超过规定阈值的情况下，与气化燃料量未超过规定阈值的情况相比，缩小执行多阶段喷射的运转区域。

附图说明

图1是缸内直喷式内燃机的概略结构图。

图2是多阶段喷射控制的框图。

图3是多阶段喷射对应图的一个例子。

图4是缩小了多阶段喷射区域的情况下的多阶段喷射对应图的例子。

图5是第1实施方式所涉及的多阶段喷射控制的流程图。

图6是执行了多阶段喷射控制的情况下的时序图。

图7是表示净化分担率和PN的关系的图。

图8是缩小了多阶段喷射区域的情况下的多阶段喷射对应图的变形例。

图9是缩小了多阶段喷射区域的情况下的多阶段喷射对应图的其他变形例。

图10是第2实施方式所涉及的多阶段喷射控制的流程图。

图11是第3实施方式所涉及的多阶段喷射控制的流程图。

图12是第3实施方式所涉及的多阶段喷射控制的流程图的其他例子。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

(第1实施方式)

图1是应用本实施方式的缸内直喷式内燃机(下面，也称为“发动机”)1的概略结构图。其中，图1示出了一个气缸，但本实施方式也可以应用于多气缸发动机。

发动机1的气缸体1B具有气缸2。活塞3以能够往返移动的方式收纳于气缸2。活塞3与未图示的曲轴连结，通过曲轴旋转而进行往返移动。

发动机1的气缸盖1A具有凹状的燃烧室11。燃烧室11构成为所谓单坡屋顶型的结构，分别在进气侧的倾斜面配置有一对进气阀6，在排气侧的倾斜面配置有一对排气阀7。而且，在由上述一对进气阀6以及一对排气阀7包围的燃烧室11的大致中心位置，火花塞8配置为沿着气缸2的轴线。

另外，在气缸盖1A的由一对进气阀6夹持的位置，燃料喷射阀9配置为面对燃烧室11。从燃料箱20经由低压燃料泵21以及高压燃料泵22而将燃料供给至燃料喷射阀9。

在排气通路5的排气流下游侧安装有用于对发动机1的废气进行净化的排气净化催化剂。排气净化催化剂例如是三元催化剂。

另外，发动机1具有用于对在燃料箱20产生的蒸发燃料进行处理的过滤罐24。过滤罐24经由蒸气通路23而与燃料箱20连接，经由净化通路25而与比节流阀12靠下游的进气通路4连接。在净化通路25安装有对净化通路25的流路面积进行调整的净化阀26。另外，过滤罐24经由大气通路27而与大气连通。

在燃料箱20产生的蒸发燃料通过蒸气通路23而流入至过滤罐24，并吸附于过滤罐24的活性炭。如果净化阀26打开而利用吸入负压将空气从大气通路27导入至过滤罐24，则吸附于活性炭的蒸发燃料从活性炭脱离。脱离后的蒸发燃料与在进气通路4流动的吸入空气一起向气缸2流入并被进行燃烧处理(下面，将该处理称为净化处理)。后述的控制器100对净化阀26的开闭进行控制。

利用控制器100根据发动机1的运转状态而对发动机1的燃料喷射量、燃料喷射定时以及点火定时等进行控制。为了执行上述控制，发动机1具有曲轴角度传感器、冷却水温传感器、对吸入空气量进行检测的空气流量计等各种检测装置。此外，控制器100由具有中央运算装置(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)以及输入输出接口(I/O接口)的微机构成。还可以由多个微机构成控制器100。

三元催化剂在废气达到理论空燃比的情况下发挥最大的净化性能。因此，控制器100执行对燃料喷射量进行反馈控制的所谓空燃比反馈控制，以使得废气的空燃比接近理论空燃比。

另外，控制器100设定用于净化处理的目标净化率，执行净化阀26的开闭控制以实现该目标净化率。此外，净化率是指净化流量相对于吸入空气流量的比率。净化流量是指从净化通路25向进气通路4流入的净化气体(蒸发燃料以及空气)的流量。另外，在不会使发动机1的燃烧稳定性、排气排放恶化的范围内设定目标净化率。

在净化处理中，将净化气体中的燃料以及空气供给至发动机1，因此控制器100为了抑制发动机1的空燃比变动而根据净化率对燃料喷射量进行校正。

因此，控制器100对从过滤罐24脱离的脱离燃料量进行推定，基于该脱离燃料量、目标净化率以及吸入空气质量而对净化量校正系数FHOS进行计算。而且，利用净化量校正系数FHOS对基于运转状态而规定的请求喷射脉冲宽度Tp进行校正。通过公知的方法而进行脱离燃料量的推定。例如日本特开2007-309122号公报公开的那样，对吸附于过滤罐24的燃料量Y和活性炭温度T进行运算，基于它们并通过运算而对与净化流量相应的脱离量进行推定。

由此，净化量校正系数FHOS对净化处理给排气空燃比带来的影响进行补偿，空燃比反馈校正系数α执行与未进行净化时相同的动作。因此，对于空燃比反馈校正系数α，可以不考虑净化对外部干扰造成的影响。

但是，在缸内直喷式的发动机1中，根据PN(Particulate Number)减少、防止因燃料引起的机油的稀释的观点，优选降低向活塞3、燃烧室壁面的燃料附着量。作为降低向该活塞3等的燃料附着量的方法，已知分为多次而喷射每1个燃烧周期的燃料喷射量(请求喷射脉冲宽度Tp)的所谓多阶段喷射。

对于燃料喷射阀9，存在能够实现稳定的燃料喷射量的控制的最小喷射脉冲宽度(下面，称为最小脉冲宽度)。因此，在多阶段喷射的情况下，需要设定不会使各阶段的喷射脉冲宽度小于最小喷射脉冲宽度的喷射次数。

然而，如果因净化量校正系数FHOS的变动而导致供给至发动机1的总燃料量中的净化气体所分担的比率(下面称为净化分担率)增大，则从燃料喷射阀9喷射的燃料量与此相应地减少，各阶段的喷射脉冲宽度有可能会低于最小脉冲宽度。

因此，在本实施方式中，通过下面说明的控制而防止喷射脉冲宽度低于最小喷射脉冲宽度。

图2是用于对本实施方式的多阶段喷射控制进行说明的框图。

在本实施方式中，预先制作2个与根据发动机1的负荷以及旋转速度规定的运转状态相应地设定喷射次数的多阶段喷射对应图，与净化量校正系数FHOS相应地选择任一对应图。而且，基于所选择的对应图而设定各喷射的喷射定时。

图3表示图2的多阶段喷射对应图1的一个例子。图4表示图2的多阶段喷射对应图2的一个例子。此外，后文中对图3及图4中的点A进行叙述。此外，图4中的虚线表示图3中的2阶段喷射区域。

在图3的多阶段喷射对应图1中，在发动机1的低中旋转速度区域中存在进行2阶段喷射的2阶段喷射区域，在2阶段喷射区域的内侧，低旋转速度且高负荷的区域变为进行3阶段喷射的3阶段喷射区域。其他区域是单阶段(1阶段)喷射区域。

另一方面，对于图4的多阶段喷射对应图2而言，在多阶段喷射对应图1中作为2阶段喷射区域的区域也变为1阶段喷射区域，在多阶段喷射对应图1中作为3阶段喷射区域的区域变为2阶段喷射区域。因此，在发动机1的运转点处于多阶段喷射对应图1的3阶段喷射区域的情况下，如果从多阶段喷射对应图1切换为多阶段喷射对应图2，则喷射次数从3阶段向2阶段变化。

如果这样保持相同的运转状态不变地使喷射次数从3阶段向2阶段变更，则每1个燃烧周期的燃料喷射量保持原样且喷射次数减少，因此各喷射的喷射脉冲宽度增大。因此，即使在各阶段的喷射脉冲宽度在3阶段喷射中低于最小脉冲宽度的情况下，通过设为2阶段喷射也能够使得各阶段的喷射脉冲宽度大于最小脉冲宽度。

图5是表示多阶段喷射控制的具体的控制流程的流程图。

在步骤S001中，控制器100判定净化分担率是否大于预先设定的阈值。阈值设为净化分担率的上限值的1/2的大小。

此外，在本实施方式中，基于上述的脱离燃料量的推定值等而对净化分担率进行前馈控制。由此，能够将喷射脉冲宽度控制为不会低于最小脉冲宽度。另外，预先使喷射次数实现了对应图化，因此在净化分担率急剧变化的情况下，与每次都通过运算而设定喷射次数相比，能够迅速地应对。

此外，考虑以净化阀26的尺寸能够实现、以及在设为单阶段喷射的情况下使得喷射脉冲宽度不低于最小脉冲宽度而设定净化分担率的上限值。

在净化分担率小于或等于阈值的情况下，控制器100在步骤S002中选择多阶段喷射对应图1。另一方面，在净化分担率大于阈值的情况下，控制器100在步骤S003中选择多阶段喷射对应图2。

此外，在步骤S001的判定中，也可以代替净化分担率而使用净化量校正系数FHOS。

图6是执行上述控制的情况下的时序图。

图中的净化校正率是基于净化量校正系数FHOS的校正率。即，如果净化校正率为100％，则意味着燃料喷射阀9的喷射量保持请求喷射量不变而使得净化分担率变为0％。如果净化校正率为80％，则意味着燃料喷射阀9的喷射量减小至请求喷射量的80％而使得净化分担率变为20％。

另外，图中的DIG1～3表示3阶段喷射中的各喷射阶段，纵轴方向的长度表示各喷射阶段的喷射量。图中的PG表示通过净化处理而供给至发动机1的净化气体中的蒸发燃料量。

在定时t1开始进行净化处理，在定时t2开始进行净化量校正系数FHOS的运算。由此，随着蒸发燃料的导入，DIG1～3的各喷射脉冲宽度与定时t2以前相比而缩短。如果净化校正率在定时t3变为80％，则DIG1～3的喷射脉冲宽度进一步缩短。将此时的喷射脉冲宽度设为最小喷射脉冲宽度。

而且，如果净化校正率在定时t4低于80％、即净化分担率超过阈值(20％)，则控制器100执行从多阶段喷射对应图1向多阶段喷射对应图2的对应图的切换，变为由DIG1以及DIG2构成的2阶段喷射。由此，无论净化分担率是否增大，DIG1以及DIG2的喷射脉冲宽度与3阶段喷射的情况相比均增大。即，如果在定时t4以后也保持3阶段喷射不变，则在低于最小喷射脉冲宽度时，通过切换为2阶段喷射，从而虽然净化分担率提高但也能维持大于最小喷射脉冲宽度的喷射脉冲宽度。

如果净化校正率在定时t5超过80％，则控制器100再次切换为多阶段喷射对应图1而执行3阶段喷射。

此外，为了确保控制的稳定性等，可以对判断是否从2阶段喷射向3阶段喷射恢复时的阈值设置滞后量。例如，可以进行如下设置，即，即使净化校正率从75％变化为80％也维持2阶段喷射，如果超过85％则恢复为3阶段喷射。

图7是表示运转点位于图3及图4中的点A的情况下的、PN的变化的图。图7中的纵轴表示PN，横轴表示净化分担率。此外，PN表示每1cc的排气的个数。图中的圆形标记表示1阶段喷射的情况，三角形标记表示2阶段喷射的情况。

在2阶段喷射的情况下，净化分担率的上限为40％，阈值为20％。而且，直至净化分担率从0％变为20％为止，PN随着净化率的增大而减少。这是导入净化气体的效果。即，在为了燃烧而需要使燃料气化并在吸入空气中进行扩散、混合时，仅能够在从喷射起直至点火定时为止的有限的期间内对从燃料喷射阀9喷射的燃料进行扩散、混合。与此相对，净化气体中的燃料变为已经与空气混合的状态。因此，净化气体分担率越提高，越多的容易燃烧的混合气体被供给至发动机1，其结果，PN减少。

而且，如果净化分担率超过20％，则PN转变为增多。这是因为，如果净化分担率超过20％，则燃料喷射量偏差增大，无法供给相对于吸入空气量适量的燃料。

在1阶段喷射的情况下，直至净化分担率从0％变为20％为止，与2阶段喷射的情况相同地，PN随着净化率的增大而减少。但是，与2阶段喷射的情况相比，PN更大。这是因为，在1阶段喷射的情况下，与2阶段喷射相比，燃烧室内的燃料附着量更多。

在1阶段喷射的情况下，即使净化分担率超过20％，PN也持续减少。这是因为，喷射次数较少，因此燃料喷射量偏差超过极限的净化分担率与2阶段喷射的情况相比变得更高。而且，如果净化分担率超过40％，则在1阶段喷射的情况下，燃料喷射量偏差也增大而使得PN转变为增大。

如果执行本实施方式的控制流程，则直至净化分担率从0％变为20％为止，图3及图4中的点A处于2阶段喷射的区域，如果净化分担率超过20％，则处于1阶段喷射的区域。即，如图中箭头所示，直至净化分担率从0％变为20％为止，伴随着净化分担率的增大的PN的履历追溯2阶段喷射的履历，如果净化分担率超过20％，则追溯1阶段喷射的履历。因此，根据本实施方式的控制，能够通过减少喷射次数而抑制PN增大。

此外，多阶段喷射对应图2并不局限于图4。图8及图9是多阶段喷射对应图2的其他例子。图8及图9中的虚线分别表示图3中的2阶段喷射区域以及3阶段喷射区域。

在图4中，图3的多阶段喷射对应图1中的2阶段喷射区域变为1阶段喷射区域，多阶段喷射对应图1中的3阶段喷射区域变为2阶段喷射区域。与此相对，在图8中，图3中的3阶段喷射区域不仅变为2阶段喷射区域，而且2阶段喷射区域与图3中的3阶段喷射区域相比向高负荷侧缩小。另外，在图9中，2阶段喷射区域以及3阶段喷射区域与图3中的2阶段喷射区域以及3阶段喷射区域相比，分别向低旋转、高负荷侧缩小。即，在本实施方式中，即使在从图3切换为图4、图8或者图9的任意附图的情况下，也可以称为执行多阶段喷射的运转区域缩小。

如上，在本实施方式中，根据运转区域而切换执行在1个燃烧周期中分割为多次而喷射燃料的多阶段喷射的喷射次数。而且，将在燃料箱产生的燃料蒸气作为气化燃料而供给至发动机1，在供给至发动机1的气化燃料量较多的情况下，与气化燃料量不多的情况相比，使得多阶段喷射的喷射次数较多的运转区域缩小。此外，“气化燃料量较多”是指例如气化燃料量超过规定阈值的情况那样相对较多的状态。另外，“多阶段喷射的喷射次数较多”是指在设定的喷射次数中相对较多。根据本实施方式，喷射次数与净化分担率的增大相应地减少，各喷射的喷射脉冲宽度增大，因此能够防止多阶段喷射的各喷射脉冲宽度低于最小喷射脉冲宽度。其结果，能够不对净化量施加限制而稳定地供给燃料。

另外，根据本实施方式，运转区域分割为喷射次数不同的多个区域，通过减少多个区域各自的喷射次数而缩小多阶段喷射的喷射次数较多的运转区域。这样，预先针对每个运转区域而设定多阶段喷射的次数，从而即使在净化量(净化分担率)急剧变化的情况下也能够实现稳定的燃料供给。

另外，在本实施方式中，可以通过分别缩小设定了喷射次数的多个区域而缩小多阶段喷射的喷射次数较多的运转区域。由此，能够同上所述那样不对净化率施加限制，并且即使在净化量急剧变化的情况下也能够实现稳定的燃料供给。

另外，在本实施方式中，成为气化燃料量是否较多的判断基准的阈值，是不对多阶段喷射的喷射次数进行变更而使得根据净化量(气化燃料量)对燃料喷射量进行校正之后的各喷射的喷射脉冲宽度变为最小喷射脉冲宽度的净化量(气化燃料量)。因此，即使净化量(净化分担率)增大，喷射脉冲宽度也不会低于最小喷射脉冲宽度。

此外，在上述实施方式中，对如图3所示那样运转区域分为进行单阶段喷射的区域和进行多阶段喷射的区域的情况进行了说明，但并不局限于此。例如，在最少喷射次数为2阶段的情况下、即在图3的单阶段喷射的区域中进行2阶段喷射、同样地在2阶段喷射的区域进行3阶段喷射、同样地在3阶段喷射的区域进行4阶段喷射的情况下，也能够应用本实施方式的控制。

(第2实施方式)

在第1实施方式中，预先制作多个多阶段喷射对应图，控制器100对这些对应图进行切换而使喷射次数变化。与此相对，在第2实施方式中，控制器100通过运算而设定喷射次数这一点与第1实施方式不同。

图10是表示第2实施方式的多阶段喷射控制的控制流程的流程图。下面，按照步骤进行说明。

在步骤S110中，控制器100判定从请求燃料量减去净化气体所分担的燃料量(净化分担量)所得的值是否大于燃料喷射阀9的最小喷射量。请求燃料量是指根据发动机1的运转状态而确定的、气缸内的燃烧所需的燃料量，例如，是相对于吸入空气量而达到理论空燃比的燃料量。基于上述的净化分担率而对净化分担量进行计算。利用最小喷射脉冲宽度和燃料喷射压力而确定燃料喷射阀9的最小喷射量。

上述判定用于确认在喷射与净化气体的导入相应地进行减量校正后的燃料喷射量的情况下，燃料喷射阀9的喷射脉冲宽度是否大于最小喷射脉冲宽度。在判定结果为yes的情况下，控制器100执行步骤S120的处理，在判定结果为no的情况下，控制器100执行步骤S130的处理。

在步骤S130中，控制器100以使得步骤S110的判定结果变为yes的方式对净化分担量进行校正而结束本流程。此外，在通常进行的净化控制中，设定考虑了最小喷射脉冲宽度的净化率，因此步骤S110的判定结果不会变为no。因此，在本流程中，可以省略步骤S110以及S130。

在步骤S120中，控制器100对可分割阶段数进行运算。具体而言，将由燃料喷射阀9的最小喷射脉冲宽度除从气缸请求喷射量减去净化分担量后的值所得的值设为可分割阶段数。此外，在上述运算结果包含小数点以后的部分的情况下，对小数点以后的值舍去而将整数部分设为可分割阶段数。

在步骤S140中，控制器100判定可分割阶段数是否小于多阶段设定阶段数。多阶段设定阶段数接近在本实施方式中所使用的燃料喷射系统中能够实现的喷射次数的上限值，并且是小于上限值的次数。不将上限值设为多阶段设定阶段数是因为，越接近上限值则越难以实现稳定的燃料供给，因此根据燃料供给量的稳定性的观点而使其具有富余。

在判定结果为yes的情况下，控制器100执行步骤S150的处理，在判定结果为no的情况下，控制器100执行步骤S160的处理。

在步骤S150中，控制器100将步骤S120中计算出的可分割阶段数设定为此次的喷射次数。

在步骤S160中，控制器100将多阶段设定阶段数设定为此次的喷射次数。

如上所述，在本实施方式中，每当执行控制流程时，都通过运算而设定喷射次数。而且，在步骤S120的运算中，净化分担量越大，可分割阶段数越小。而且，如果根据净化分担量而计算出的可分割阶段数小于预先设定的多阶段设定阶段数，则采用可分割阶段数作为喷射次数。

即，在本实施方式中，也与第1实施方式相同地，供给至发动机1的气化燃料量实质上存在阈值。而且，如果气化燃料量超过阈值，则与未超过阈值的情况相比而多阶段喷射的次数减小。即，如果气化燃料量超过阈值，则执行多阶段喷射的运转区域缩小。其结果，无需与第1实施方式同样地对净化量施加限制，能够实现稳定的燃料供给。

(第3实施方式)

图11是表示第3实施方式的多阶段喷射控制的控制流程的流程图。对进行与图10同样的处理的步骤标注与图10相同的步骤编号。

本实施方式的多阶段喷射控制在执行对于燃烧室温度(特别是活塞冠面的温度)的判定这一点(步骤S145)、以及设定燃烧室温度与阈值相比为低温的情况下的喷射次数这一点(步骤S170)上与第2实施方式的控制不同。此外，在本实施方式的控制中，将与图10中的步骤S110和步骤S130相当的步骤省略。下面，以步骤S145和步骤S170为中心进行说明。

控制器100在步骤S140中判断为可分割阶段数大于或等于多阶段设定阶段数的情况下，在步骤S145中判定燃烧室温度是否高于预先设定的阈值。该判定是判定燃烧室内是否处于所谓低温状态。

作为燃烧室温度，例如使用活塞冠面温度。可以直接对活塞冠面温度进行测量，也可以基于冷却水温度、发动机运转时间等并通过运算而推定活塞冠面温度。

用于判定的阈值是是否会导致PN增大的阈值。具体而言，基于通过实验等而求出的向活塞3的燃料附着量和活塞冠面温度的关系、以及燃料附着量和PN的关系，将不会导致PN增大的下限的活塞冠面温度设为阈值。

此外，可以代替活塞温度而使用气缸壁面温度的推定值。

在步骤S145的判定结果为yes的情况下，控制器100执行与图10中的步骤S160相同的处理。

在步骤S145的判定结果为no的情况下，控制器100执行步骤S170的处理。

在步骤S170中，控制器100设定低温时用最大喷射阶段数作为喷射次数。低温时用最大喷射阶段数是指，比在本实施方式中所使用的燃料喷射系统中能够实现的喷射次数小且比在步骤S140中使用的多阶段设定阶段数大的次数。即，在本实施方式中，在活塞冠面温度为低温的情况下，与燃料供给量的稳定性相比，优先考虑通过增多喷射次数而使得向活塞冠面的燃料附着量降低。

如上，在本实施方式中，在燃烧室温度(活塞冠面温度)低于规定阈值的低温状态的情况下，与大于或等于阈值的情况相比，增大执行多阶段喷射的运转区域中的多阶段喷射次数。由此，在燃烧室温度为低温的情况下，喷射次数增大，能够抑制向活塞冠面的燃料附着量增大。因此，根据本实施方式，在与第2实施方式相同的作用效果的基础上，在发动机1的低温启动时、空转停止之后的恢复时，能够进一步抑制PN增大。

此外，本发明并不限定于上述实施方式，当然能够在本说明书所记载的技术思想的范围内进行各种变更。例如，对于第1实施方式中说明的切换多阶段喷射对应图的控制，可以组合第3实施方式中说明的低温时用的控制。在该情况下，预先制作低温时用的多阶段喷射对应图，如图12所示，如果净化分担率超过阈值，则控制器100进行燃烧室温度是否为低温的判定(S145)，如果为低温则选择低温时用多阶段喷射对应图(S200)。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式不过表示本发明的应用例的一部分而已，其主旨并非将本发明的技术范围限定为上述实施方式的具体结构。

Claims (3)

1.一种缸内直喷式内燃机的控制方法，其根据运转区域对能够在1个燃烧周期中分割为多次喷射燃料的多阶段喷射的喷射次数进行切换而执行喷射，其中，

所述运转区域被预先分割为喷射次数不同的多个区域，

将在燃料箱所产生的燃料蒸气作为气化燃料而供给至所述内燃机，

将从基于运转状态而确定的燃料喷射量减去气化燃料量所得的燃料量分为多次进行喷射，

在各喷射的喷射脉冲宽度小于最小喷射脉冲宽度的情况下，通过使所述多个区域各自的喷射次数减少、或者将所述多个区域分别缩小，从而与各喷射的喷射脉冲宽度大于或等于最小喷射脉冲宽度的情况相比，缩小所述多阶段喷射的喷射次数较多的运转区域。

2.根据权利要求1所述的缸内直喷式内燃机的控制方法，其中，

在燃烧室温度低于规定温度的低温状态的情况下，与大于或等于所述规定温度的情况相比，增大所述多阶段喷射的喷射次数较多的运转区域中的多阶段喷射次数。

3.一种缸内直喷式内燃机的控制装置，其具有：

气化燃料处理装置，其将在燃料箱产生的燃料蒸气作为气化燃料而供给至所述内燃机；以及

控制部，其根据运转区域对能够在1个燃烧周期中分割为多次喷射燃料的多阶段喷射的喷射次数进行切换而执行喷射，其中，

所述运转区域被预先分割为喷射次数不同的多个区域，

所述控制部在各喷射的喷射脉冲宽度小于最小喷射脉冲宽度的情况下，通过使所述多个区域各自的喷射次数减少、或者将所述多个区域分别缩小，从而与各喷射的喷射脉冲宽度大于或等于最小喷射脉冲宽度的情况相比，缩小所述多阶段喷射的喷射次数较多的运转区域。