CN108466579B - 带有线缆通道的车辆大灯和为此的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及带有线缆通道的车辆大灯和为此的制造方法。车辆大灯包括线缆通道，其具有相应于在车辆大灯内的伸延的预先界定的形状。线缆通道包括至少两个沿着纵向方向伸延的线缆道路，其相应沿纵向方向在两个道路端部之间延伸。每个线缆道路横向于其纵向方向具有基本上U形的横截面，其由两个支边和基础部形成，支边经由基础部彼此连接且支边具有敞开的支边端部。至少两个线缆道路沿纵向方向能够紧邻彼此排列，从而至少两个线缆道路处于横截面的假想的延长中且彼此通过至少基础部的中断部分离，由此至少两个线缆道路在中断部方面且相对彼此沿纵向方向具有间距，且第一线缆道路与第二线缆道路在它们的彼此面向的道路端部处经由至少一个桥连接。

Description

带有线缆通道的车辆大灯和为此的制造方法

技术领域

本发明涉及车辆大灯，所述车辆大灯包括线缆通道，所述线缆通道具有相应于在所述车辆大灯之内的伸延的预先界定的形状，其中，所述线缆通道包括至少两个沿着纵向方向伸延的线缆道路，所述线缆道路相应沿纵向方向在两个道路端部之间延伸，并且每个线缆道路横向于其纵向方向具有基本上U形的横截面，所述横截面由两个支边和基础部形成，其中，所述支边经由所述基础部与彼此连接并且所述支边相应具有敞开的支边端部。

此外，本发明涉及用于车辆大灯的线缆通道的制造方法。

背景技术

现代的车辆大灯越发包含变得越来越大的数量的电子机构结构组合件或发光单元，所述电子机构结构组合件或发光单元必须与彼此连接，以便对于其相应的功能变得有运行能力。在此，为了连接构件所需的线路或线缆连接部通常松动地铺设在车辆大灯之内。通常已知用于引导线路的线缆通道。

根据现有技术的线缆通道是用于铺设电的线路的系统。线缆通道通常用于将多个线缆或线路布置在共同的铺设路径中。线缆通道用于保护和机械地卸载线路，但还以便通过避免要不然处于裸露的线路来提高运行可靠性。其中，线缆通道还理解成线缆引导部或线缆井。

在装配时通常将塑料线缆通道首先旋拧或粘结到装配地点、例如壁处。附加地能够在此使用刚性的连接元件和刚性的角段，以便形成用于线缆引导部的伸延。此后将线路放置到线缆通道中。为此目的通常（如果线缆通道没有设有能取下的遮盖部）首先将所谓的“弹簧”引入到线缆通道中，以便接下来能够使线缆穿过，弹簧固定在所述线缆处。为了将各个的线缆从线缆束中引导出来，线缆通道必须在一定的部位处具有相应的中断部。难以借助于弹簧执行放入过程本身。

此外在线缆通道方面出现的问题是，所放入的线缆松动地处于通道中，这例如在汽车的环境中是不期望的。虽然存在如下可行性，即使得线缆利用线缆捆扎件固定在线缆通道中，然而与此伴随着多个缺点。由此，这种连接不能够又无破坏地脱开，以便例如事后拉入另外的线缆。此外，这种装配过程难以自动化并且需要长的装配时间。

但线缆捆能够还通过薄膜铰链或线缆夹子以分开的结构部件的形式来固定，所述薄膜铰链或线缆夹子围着夹住所述线缆捆。然而在此需要复杂的协调，所述协调与线缆配置相捆绑。此外，材料必须相应地进行选取，这能够不适宜地影响价格并且此外提高工具复杂性。总体上，这种变型方案对于在相应的线缆通道的批量生产的情况下的波动是易受影响的，其中，例如薄膜铰链能够较频繁地裂开。线缆夹子通常需要附加的装配步骤。

其它的已知的解决方式包含螺旋软管用于引导一个或多个线缆或线路。所述螺旋软管然而尤其在纵向延伸的方向上仅仅具有非常小的机械的固有稳定性，并且能够由此仅仅受限地保护线路。所述螺旋软管与其说避免线路的处于裸露更确切地说用于将多个线路保持在一起。然而，处于内部的线路的表面的大的部分处于裸露地可触及并且因此仅仅受限地得到保护。在螺旋软管的情况下，线缆尤其在较长的线缆的情况下的拉入不是普通的，而是在卷绕线缆时需要弹簧或高的机械的消耗。从线缆束中的线缆分支难以实现。

如今，分开的线缆通道或螺旋软管在汽车制造中几乎不被使用。当然能够将车身的部件用于在线缆通道的意义中引导线路。分开的线缆通道、也就是说作为单独的构件仅仅为此目的装入到车辆中的线缆通道没有非常厉害地得到传播，因为随着每个附加的线缆通道伴随有较高的重量。因此通常使用批量生产的线缆束。然而在批量生产的线缆束的情况下必要的是，构件的例如电的配置固定在机动车中并且因此几乎对于构件的配置的每个变体需要特别的线缆束。在机动车的例如由于大量辅助系统、娱乐系统或安全系统所引起的增加的复杂性的情况下，通常需要开发大的数量的不同的线缆束以用于车辆。因此需要开发如下可行性，即使得线缆束铺设和固定在车辆中。这之所以如此复杂，是因为在线缆束中进行联合的线路或线缆的数量能够强烈地变化并且线缆束的直径（线缆捆的横截面通过其形成）由此同样能够强烈地变化。所有这些性质能够引起较高的开发成本或物流成本。

根据现有技术的线缆通道通常通过挤出方法制造。在此，产生持续的、连续的型材股、如例如由塑料构成的U形的型材用于用作线缆通道。在此优点在于细长地延伸的产品的成本适宜的制造。挤出为连续的方法，在其中连续的质量流例如通过喷嘴引导并且接下来在冷却路段上受控地凝固。然而沿生产方向的几何结构的变化仅仅非常受限地能够执行并且需要专门的工序，这引起高的制造成本。但表明的是，通过挤压方法制造的线缆通道对于在汽车领域中的应用来说在其造型方面具有过少的自由度，从而这种线缆通道在许多情况下不适用于在汽车领域中的应用。

发明内容

本发明的任务是，提供带有线缆通道的车辆大灯，所述车辆大灯克服所提及的缺点并且适用于汽车制造。

所述任务通过开头提及的类型的带有线缆通道的车辆大灯来解决，在所述车辆大灯中，所述至少两个线缆道路沿纵向方向能够彼此依次地排列，从而所述至少两个线缆道路沿纵向方向地处于所述基本上U形的横截面的假想的延长部中并且与彼此通过至少所述基础部的中断部分离，由此所述至少两个线缆道路在所述中断部方面相对彼此沿纵向方向具有间距，并且所述第一线缆道路与所述第二线缆道路在它们的彼此面向的道路端部处经由桥连接。桥横向于桥的纵向延伸能够具有如下宽度，所述宽度小于基础部的长度或支边的长度。因此，支边还能够部分地中断。

通过根据本发明的组件实现了线缆的装配变得简单并且线缆在线缆通道中的保持得到改善。附加地，能够通过在线缆通道中的中断部提供分支，由此例如各个的线缆能够从线缆捆或线缆股中引导出来到仪器，而线缆通道不必完全中断并且不需要多件式的线缆通道。

此外发明人认识到在汽车制造中通常需要短的并且弯曲地伸延的线缆通道，以及这种构建沿着纵向延伸的变化能够适宜地用于简化的装配。因此相较于传统的挤出方法备选的制造方法是特别好地适用的、如例如注射成型方法或3D打印方法。此外，能够在线缆通道在大灯之内的使用的情况下放弃遮盖线缆通道，因为大灯在许多情况下具有在很大程度上密封的壳体并且线缆不必受到保护以防过度的湿气和侵蚀性的物质、如例如盐水，如这例如在布置在车辆的马达空间中的线缆通道中能够是需要的那样。通过根据本发明的线缆通道能够将所述线缆通道针对如下情况进行优化，即仅仅以线缆通道的简单的装配来提供线缆引导部，其中，相对于污染和机械力的保护能够扮演更确切地说其次的角色。由此能够实现成本优点。

在本发明的第一方面中，根据本发明的线缆通道在车辆大灯中如下地进一步开发，使得桥从所述第一线缆道路的支边的敞开的支边端部伸延到所述第二线缆道路的倾斜对置的支边的敞开的支边端部。

由此能够实现，可行的是，将线路围绕线缆通道来开松（schlagen）并且在线缆通道相应装备有线缆或线路的情况下在线缆捆与线缆通道之间实现形状配合，这引起线缆在线缆通道之内的固定。

在特别的变型方案中，每个线缆道路横向于其纵向方向具有基本上U形的横截面，所述横截面通过带有两个基础部端部的基础部和带有两个支边端部的第一支边和带有两个支边端部的第二支边形成，其中，第一支边的支边端部与第二支边的支边端部相应经由基础部的基础部端部连接。

换言之，第一线缆道路与第二线缆道路在相应的道路端部处经由桥连接，其中，桥从第一线缆道路的第一支边的敞开的支边端部伸延到第二线缆道路的第二支边的敞开的支边端部或从第一线缆道路的第二支边的敞开的支边端部伸延到第二线缆道路的第一支边的敞开的支边端部。

通过根据本发明的带有根据本发明的线缆通道的车辆大灯能够实现将线缆、线缆束或还有松动的线缆捆在例如在车辆中的装配之前能够放入到线缆通道中并且接下来能够将线缆捆围绕桥或将桥围绕线缆捆进行弯曲。在卷绕时的这种转动运动能够特别简单地实施。总体上，能够由此将线缆束非常简单地放入到线缆通道中，其中，接下来使得线缆束在线缆通道中由底部、侧壁和一个或多个桥包围并且因此保持在线缆通道之内。

线缆通道的侧壁提供好的保护例如以防机械的、化学的或热的作用。桥负责线缆束不会从线缆通道中落出。同时通过根据本发明的线缆通道成通过桥与彼此连接的线缆道路的划分负责使得线缆束能够容易地放入到线缆道路中并且同时线缆通道连同线缆束在铺设例如在车辆之内的情况下是柔性的。

在第一实施方式中，带有根据本发明的线缆通道的车辆大灯包括至少一个另外的第三线缆道路，其中，线缆道路横向于其纵向方向具有基本上U形的横截面，所述横截面通过两个支边和基础部形成，其中，支边经由基础部与彼此连接并且支边相应具有敞开的支边端部，其中，第三线缆道路沿纵向方向能够紧邻彼此地排列，从而所述第三线缆道路处于带有第一和第二线缆道路的假想的延长部中并且线缆道路在此互相沿纵向方向具有间距，并且第二线缆道路与第三线缆道路在相应的道路端部处经由第二桥连接并且第二线缆道路与第三线缆道路在相应的道路端部处经由第二桥连接，所述第二桥基本上平行于第一桥定向。

换言之，带有根据本发明的线缆通道的车辆大灯包括至少一个另外的第三线缆道路，其中，线缆道路横向于其纵向方向具有基本上U形的横截面，所述横截面通过带有两个道路端部的基础部和带有两个道路端部的第一支边和带有两个道路端部的第二支边形成，

其中，第一支边的道路端部与第二支边的道路端部相应经由基础部的道路端部连接，其中，第三线缆道路沿纵向方向能够紧邻彼此地排列，从而所述第三线缆道路处于带有第一和第二线缆道路的假想的延长部中并且在此互相沿纵向方向具有间距，并且第二线缆道路与第三线缆道路在相应的道路端部处经由第二桥连接，其中，

第一桥从第一线缆道路的第一支边的敞开的支边端部伸延到第二线缆道路的第二支边的敞开的支边端部，并且第二桥从第二线缆道路的第二支边的敞开的支边端部伸延到第三线缆道路的第一支边的敞开的支边端部，或

第一桥从第一线缆道路的第二支边的敞开的支边端部伸延到第二线缆道路的第一支边的敞开的支边端部，并且第二桥从第二线缆道路的第一支边的敞开的支边端部伸延到第三线缆道路的第二支边的敞开的支边端部。

在所述实施方式中，带有根据本发明的线缆通道的车辆大灯包括至少两个桥，所述至少两个桥布置在三个线缆道路之间，其中，所述两个桥在这三个线缆道路之间交替地从第一线缆道路的第一支边的敞开的支边端部伸延到第二线缆道路的第二支边的敞开的支边端部并且从第二线缆道路的第一支边的敞开的支边端部伸延到第三线缆道路的第一支边的敞开的支边端部。由此能够实现线缆束通过线缆通道的卷绕或线缆通道通过线缆束的卷绕不必在线缆通道的每个区段中沿相同的转动方向进行。因此能够由此在线缆捆放入到线缆通道中时发生简化。

两个桥的组件能够备选地还如下地进行，使得

不仅第一桥而且第二桥从第一线缆道路的第一支边的敞开的支边端部伸延到第二线缆道路的第二支边的敞开的支边端部，或

不仅第一桥而且第二桥从第一线缆道路的第二支边的敞开的支边端部伸延到第二线缆道路的第一支边的敞开的支边端部。

由此能够将线缆捆尤其在短的线缆通道的情况下非常简单地进行放入，因为总是在放入时能够进行相同的手运动。

如果沿线缆道路的纵向方向的间距大于线缆道路中的至少一个的基础部的宽度并且优选地是线缆道路中的至少一个的基础部的宽度的最大五倍长、特别优选地最大三倍长，则得到特别适宜的实施方式。通过根据本发明选取的、两个线缆道路的间距使得线缆束到线缆通道中的放入特别简单。清楚的是，在两个相继的线缆道路的情况下能够与线缆通道的计划的铺设伸延相匹配并且不必存在有相同的间距。

如果沿线缆道路中的至少一个的纵向方向的延伸是线缆道路中的至少一个的基础部的宽度的至少三倍、优选地至少五倍长、特别优选地至少十倍长，则得到另外的特别适宜的实施方式。通过根据本发明选取的、线缆道路之一的长度使得线缆束到线缆通道中的放入特别简单。清楚的是，两个相继的线缆道路能够与线缆通道的计划的铺设伸延相匹配并且不必具有相同的尺寸。

如果线缆道路中的至少一个的支边和基础部基本上一样长，则得到另外的有利的实施方式，因为由此能够实现组件的特别高的稳定性。清楚的是，两个相继的线缆道路能够与线缆通道的计划的铺设伸延相匹配并且不必具有相应的支边和基础部的相同的尺寸。

在优选的实施方式中，所述线缆道路中的至少一个在如下侧壁中或在如下底部中在壁厚方面具有孔、凹处、固定搭板或变体，所述侧壁通过所述支边连同其沿纵向方向的延伸形成，所述底部通过所述基础部连同其沿纵向方向的延伸在相应的线缆道路中形成。由此能够提供用于插接或螺纹连接的灵活的装配可行性。此外能够减少线缆通道的材料和重量。清楚的是，两个相继的线缆道路能够与线缆通道的计划的铺设伸延相匹配并且不必具有相同的侧面。

在另外的优选的实施方式中，所述桥在平行于如下平面的平面中伸延，所述平面通过所述线缆道路中的至少一个的基础部和其沿纵向方向的延伸形成。那么由此能够实现线缆束通过线缆通道包围并且防止线缆束从线缆通道中落出。清楚的是，两个相继的线缆道路能够与线缆通道的计划的铺设伸延相匹配并且不必具有相同的桥。

在其它的实施方式中，桥具有如下宽度，所述宽度小于线缆道路中的至少一个的基础部。由此，线缆通道获得一定的柔性，所述柔性使得例如在车辆中的沿着预先界定的铺设路径的装配容易。清楚的是，两个相继的线缆道路能够与线缆通道的计划的铺设伸延相匹配并且不必具有相同的桥。

在线缆通道的特别有利的实施方式中，所述桥与支边的延长部连接，所述延长部顺着或逆着所述纵向方向至少部分地作为所述支边的延续部延伸，其中，所述支边的延长部在同样的道路端部处突出超过同样的线缆道路的相应另一支边的道路端部。由此可行的是，将线缆通道一件式地通过注射成型方法制造，其中，在制造时不需要推移部（Schieber），或没有切除部的造型是可行的。由此能够特别成本适宜地制造线缆通道。

在本发明的第二方面中，带有根据本发明的线缆通道的车辆大灯如下地进一步开发，使得线缆通道包括至少一个桥，所述至少一个桥从第一线缆道路的支边伸延到第二线缆道路的处于第一线缆道路的支边的延长部中的支边并且至少一个线缆夹持桥从第一线缆道路的支边的敞开的支边端部伸延到第一线缆道路的另一支边的敞开的支边端部，并且在此优选地横向于纵向方向伸延。由此能够实现将桥的区域（所述区域将第一与第二线缆道路连接）用于防止线缆或线路的落出。

这个方面能够如下进一步改善，使得所述至少一个线缆夹持桥包括桥突出部和桥翼，所述桥突出部和桥翼一起形成线缆夹持桥，所述线缆夹持桥然而能够被中断。桥翼的弹性的性质允许这种中断。在此，桥翼横向于纵向方向优选地长于桥突出部，以便改进桥翼的可弯曲性。由此能够实现将线缆能够非常简单地引入到线缆通道中，方式是，将线缆压到弹性的桥翼上，所述桥翼在压紧力的作用下屈服并且线缆能够引入到线缆通道中。线缆通道在线缆夹持桥的位置处具有线缆道路的基础部的中断部，从而线缆即使当已经有其它的线缆处于线缆通道中时也能够被放入，因为中断部允许位于线缆通道中的线缆的超压（Überdrücken）并且线缆甚至当线缆通道几乎完全被装备了时还能够被放入。在完全的装备的情况下能够在线缆的捆与线缆通道之间实现形状配合，从而线缆捆固定在线缆通道之内。例如通过线缆捆扎件所进行的附加的固定由此不再需要，这简化装配。附加的优点如下地得到，使得所述组件一件式地通过没有用于注射成型方法的切除部的造型能够进行制造。

本发明的另外的适宜的实施方式在于，单独匹配的根据本发明的线缆通道通过3D打印方法制造。由此尤其对于小的件数（如其在这种单独的线缆通道的情况下绝对能够发生的那样）得到特别成本适宜的和灵活的制造方法。

这能够如下地进行，使得线缆通道由塑料材料、尤其部分地或完全地由至少一个热塑性的材料、优选地热塑性的三元共聚物（例如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-共聚物、ABS）或热塑性的弹性体并且借助于3D打印方法制造并且优选地将不同的材料用于所述至少两个线缆道路和所述至少一个桥。

3D打印方法允许在制造期间的材料混合。由此能够尤其将缘边、也就是说侧壁和底部的对接部位（Stoßstellen）利用具有提高的强度的材料制成。另一方面，侧壁或底部的面的部分能够由特别轻的材料制成，以便节约重量。如果桥由热塑性的弹性体制成，则桥本身具有提高的弹性并且进一步使得根据本发明的线缆通道的操纵容易。

备选于3D打印方法，根据本发明的线缆通道能够由塑料材料、优选地热塑性的三元共聚物并且借助于注射成型方法制造。由此能够将根据本发明的组件简单地并且成本适宜地通过有利的造型制造。

清楚的是，相继的线缆道路能够于在上面提及的实施方式中任意组合，以便将根据本发明的线缆通道与计划的铺设伸延相匹配。单独的匹配在线缆捆到线缆通道中的放入和装配时允许特别简单的操纵。

附图说明

本发明及其优点在下面按照一些不起限制作用的实施例进一步描述，所述实施例在附上的附图中进行说明。附图在:

图1中示出根据本发明的根据第一实施方式的线缆通道，

图2中示出根据本发明的根据第二实施方式的线缆通道，

图3中示出根据本发明的根据第三实施方式的线缆通道，

图4中示出根据本发明的根据第四实施方式的线缆通道，

图5中示出根据图1的线缆通道，线缆放入到其中，

图6中示出根据图1的线缆通道，部分地将线缆放入到其中，

图7中示出根据本发明的根据第五实施方式的线缆通道，

图8中在图7的剖切平面A-A中示出线缆通道的横截面，并且

图9中示意性地示出根据本发明的带有根据本发明的线缆通道的车辆大灯。

附图标记列表

A-A 剖切平面

1、2、3、4、5 线缆通道

10 车辆大灯

11 大灯壳体

12 光学的反射器

13 透明的前窗玻璃

14 放射的光

20 线缆、线路或软管

30、31、32、33、34 电子的构件

50 纵向方向

100、200、300、400、500 线缆道路的底部

101、102、201、202、

301、302、401、402、501、502 线缆道路的侧壁

103、203、303、304、403、404 桥的宽度

110、120、210、220、

310、320、330、410、420、430、510、520 线缆道路

111、121、211、221、

311、321、331、411、421、431、511、521 线缆道路的第一支边

112、122、212、222、

312、322、332、412、422、432、512、522 线缆道路的第二支边

113、123、213、223、

313、323、333、413、423、433、513、523 线缆道路的基础部

114、124、214、224、

314、324、334、414、424、434、514、524 第一支边的敞开的支边端部

115、125、215、225、

315、325、335、415、425、435、515、525 第二支边的敞开的支边端部

116、126、

316、326、336、416、426、436、516、526 线缆道路的第一道路端部

117、127、

317、327、337、417、427、437、517、527 线缆道路的第二道路端部

118、218、318、328、418、428、540、541 桥

119、219、319、329、419、429、519 间距

550 线缆夹持桥

551 桥突出部

552 桥翼

553 分离部位。

具体实施方式

参考图1至图9现在对本发明的实施例进一步阐述。尤其示出对于本发明重要的部件，其中，清楚的是，例如为了装配而能够含有许多其它的没有示出的部件，所述部件实现例如在机动车、如尤其个人汽车或摩托车中的有意义的使用。为了概览起见，线缆或线路部分地没有示出。

由于在车辆大灯中的多方面的使用可行性，但还由于在车辆大灯方面的许多变型方案而没有示出车辆大灯本身。然而对于本领域技术人员清楚的是，如何能够将线缆通道布置在车辆大灯中。因为根据本发明的线缆通道布置在车辆大灯之内，所以保证了相对于例如布置在机动车的马达空间之内的线缆通道的环境影响明显得到减少。由此可行的是，将成本适宜的材料用于制造线缆通道，如此外阐述的那样。同样，在线缆通道在大灯之内的造型方面例如不必考虑在布置在车辆的马达空间中的线缆通道处有粘附的液体、如油或运行液体能够从马达空间中流下到不期望的地点处。因此不需要的是，将布置在大灯之内的线缆通道例如通过遮盖部或通过闭合的结构形式而实施成密封的，这能够有助于较小的重量和较小的成本。

在示出的图中的实施例呈现为根据本发明的相应在没有安装的状态中的线缆通道，也就是说，在装配时，线缆通道特别地在如下部位处（在其中两个线缆道路通过根据本发明的桥连接）通常能够柔性地弯曲并且由此能够跟随例如在车辆的马达空间之内的可变地能够确定的伸延。

原则上，针对根据本发明的线缆通道的其它的形式也是能够想到的，例如带有沿纵向方向弯曲的线缆道路的线缆通道，以便满足专门的装入规定。除了线缆道路的其它的横截面型材之外，用于将各个线缆道路装配或固定在于车辆中的装配点处的保持点是根据本发明的线缆通道的可行的另外的实施方案。

在图1中示出本发明的穿过线缆通道1的第一方面，所述线缆通道包括至少两个沿着纵向方向伸延的线缆道路110、120，所述线缆道路相应沿纵向方向50在两个道路端部116、117、126、127之间延伸。

每个线缆道路110、120横向于其纵向方向通过基本上U形的横截面，所述横截面通过两个支边111、121、112、122和基础部113、123形成。支边111、112、121、122经由基础部113、123与彼此连接并且支边相应具有敞开的支边端部114、115，124、125。

就此而言，线路或线缆例如理解为：

- 用于传导电流的导电的线材，

- 用于导引气体或液体的软管或管，所述气体或液体例如用于气动的或液压的介质，所述介质用于冷却系统用的压力线路或冷却介质，

- 可选地电的、磁的或热的绝缘材料，所述绝缘材料包套线材、软管或管，

- 可选地电的或磁的遮护件，

- 机械的拉力卸载。

线缆或线路捆能够含有刚才提到的线路或线缆中的多个。

就此而言，线缆道路的基本上U形的横截面意味着在横截面中的造型，其中，线缆道路的内部的区域的外部的边缘至少以50%并且最大以90%地由线缆道路占据。由此，线缆道路至少部分地包围夹住线缆并且将其保持在预先界定的地点处。不重要的是，横截面是具有有角的缘边还是倒圆的角。此外，在本发明的另外的实施方式（没有示出）中可行的是，线缆道路沿着其纵向方向例如具有在横截面中的变化、用于另外的构件如线缆夹持件和类似物的容纳部、或在侧壁中或在底部中的开口，以及具有弯曲的或相应于在装入例如在车辆中时的铺设规定要求的伸延。

表述“处于假想的延长部中”就此而言基于两个相继的线缆道路的相应的支边的确定，以便表示起连接作用的桥的伸延并且在几何结构的意义中没有到线缆道路的延长部上。换言之，能够将假想的延长部理解成两个沿纵向方向相继的线缆道路的内接的（einbeschriebenen）周缘至少以90%相交。

所述至少两个线缆道路110、120沿纵向方向50能够紧邻彼此地排列，从而所述至少两个线缆道路处于基本上U形的横截面的假想的延长部中并且在此互相沿纵向方向50具有间距119。

第一线缆道路110与第二线缆道路120在其彼此面向的道路端部117、126处经由桥118连接。桥118从第一线缆道路110的支边111、112的敞开的支边端部114、115伸延到第二线缆道路120的倾斜对置的支边122、121的敞开的支边端部125、124。

就此而言，两个沿纵向方向50相继的线缆道路110和120的两个支边111和122的倾斜的对置意味着接着的线缆道路120的处于之前的线缆道路110的另一支边112的纵向方向50的假想的延长部中的支边122而不是线缆道路110的支边111连同接着的第二线缆道路120的支边121用“倾斜对置”表示，所述支边121处于之前的线缆道路110的支边111的纵向方向50的假想的延长部中。

就此而言重要的是，利用处于其相应的支边和基础部的假想的延长部中的两个线缆道路110和120的位置来表示在没有装配的状态中的布置。桥由于其材料或其几何结构决定地能够弯曲或能够成形，并且由此根据本发明的线缆通道在其伸延方面非常柔性并且能够例如伸延通过车辆的马达空间或通过车辆的车身地布置。

换言之，第一线缆道路110与第二线缆道路120在道路端部117和126处经由桥118连接，其中，桥118从第一线缆道路110的第一支边111的敞开的支边端部114伸延到第二线缆道路120的第二支边122的敞开的支边端部125。

另外的可行的实施方式能够设置成（没有示出），单个的线缆道路延续成两个或更多平行的线缆道路并且由此形成线缆通道的分支（没有示出）。与此相应地，在线缆通道成多个接着的沿不同的方向伸延的线缆道路的分支处的多个桥是必要的，所述线缆道路与共同的之前的线缆道路连接。在此有利的是，使用之前的线缆道路的这两个支边，以便借助于两个或更多桥将接着的线缆道路连接。适用于桥的伸延的是之前所述的内容并且能够视为根据本发明的组件的叠加，所述叠加同样落入下面的权利要求的保护范围中。

原则上，能够实施以各种各样的形式的最不同的分支，以便实现通过待连接的结构组合件的布置确定的线路的特定的铺设伸延，如对于本领域技术人员已知的那样。

总体上，线缆通道1因此设有在线缆道路110、120之间的接口，所述接口实现了线缆捆一次地围绕线缆道路110开松或卷绕。线缆捆之后放入到接着的线缆道路120中。通过桥118将相应的线缆捆形状配合地保持在线缆通道1中。线缆通道1能够由此与线缆捆一起作为预装配的结构组合件例如装配在车辆大灯中。通过线缆的固有刚性保证了线缆不能够自主地脱开。因此能够执行线缆捆或线缆股的快速的并且简单的装配以及拆卸，而不需要附加的工具或装置。

此外，本发明的优点是，根据本发明的线缆通道1能够通过传统的注射成型方法制造并且在此能够沿主脱模方向脱模，也就是说能够从注射成型模具中取出。因此不需要使用相应的推移部。

图2示出线缆通道2作为另外的实施方式，所述线缆通道包括至少两个沿着纵向方向50伸延的线缆道路210、220，所述线缆道路相应沿纵向方向50在两个道路端部216、217、226、227之间延伸。

每个线缆道路210、220横向于其纵向方向50通过基本上U形的横截面，所述横截面通过两个支边211、221、212、222和基础部213、223形成。支边211、212、221、222经由基础部213、223与彼此连接并且支边相应具有敞开的支边端部214、215、224、225。

所述至少两个线缆道路210、220沿纵向方向50能够紧邻彼此地排列，从而所述至少两个线缆道路处于基本上U形的横截面的假想的延长部中并且在此互相沿纵向方向50具有间距219。

第一线缆道路210与第二线缆道路220在其彼此面向的道路端部217、226处经由桥218连接。桥218从第一线缆道路210的支边211、212的敞开的支边端部214、215伸延到第二线缆道路220的倾斜对置的支边222、221的敞开的支边端部225、224。

换言之，第一线缆道路210与第二线缆道路220在道路端部217和226处经由桥218连接，其中，桥218从第一线缆道路210的第二支边212的敞开的支边端部215伸延到第二线缆道路220的第一支边221的敞开的支边端部224。

线缆通道2的桥218处于支边212和221的沿纵向方向50延伸的延长部处，其中，延长部在线缆道路210处超过另一支边211的道路端部217或在线缆道路220处超过另一支边222的道路端部226突出。换言之，桥218与支边212、221的如下延长部连接，所述延长部顺着或逆着纵向方向50至少部分地作为支边212、221的延续部延伸，其中，支边212、221的延长部在相同的道路端部217、226处超过相同的线缆道路210、220的相应另一支边211、222的道路端部217、226突出。由此可行的是，将线缆通道2一件式地通过注射成型方法制造，其中，在制造时不需要推移部。由此能够特别成本适宜地制造线缆通道。

此外适用的是图1的补充性的阐述。

图3示出线缆通道3作为另外的实施方式，所述线缆通道3类似于图1和2的这两个第一实施方式地包括至少两个沿着纵向方向50伸延的线缆道路310、320，所述线缆道路相应沿纵向方向50在两个道路端部316、317、326、327之间延伸。

每个线缆道路310、320横向于其纵向方向50通过基本上U形的横截面，所述横截面通过两个支边311、321、312、322和基础部313、323形成。支边311、312、321、322经由基础部313、323与彼此连接并且支边相应具有敞开的支边端部314、315、324、325。

所述至少两个线缆道路（其包括第一线缆道路310和第二线缆道路320）沿纵向方向50能够紧邻彼此地排列，从而所述至少两个线缆道路处于基本上U形的横截面的假想的延长部中并且在此互相沿纵向方向50具有间距319。

第一线缆道路310与第二线缆道路320在其彼此面向的道路端部317、326处经由桥318连接。桥318从第一线缆道路310的支边311、312的敞开的支边端部314、315伸延到第二线缆道路320的倾斜对置的支边322、321的敞开的支边端部325、324。

此外，包括至少一个另外的第三线缆道路330，其中，线缆道路330横向于其纵向方向50具有基本上U形的横截面，所述横截面通过两个支边331、332和基础部333形成，其中，支边331、332经由基础部333与彼此连接并且支边相应具有敞开的支边端部334、335。

第三线缆道路330沿纵向方向50能够紧邻彼此地排列，从而所述第三线缆道路处于带有第一和第二线缆道路310、320的假想的延长部中并且线缆道路在此互相沿纵向方向50具有间距329，并且第二线缆道路320与第三线缆道路330在相应的道路端部327、336处经由第二桥328连接，所述第二桥基本上平行于第一桥318、也就是说相同方向伸延地定向。

此外适用的是图1和2的补充性的阐述。

在图4中示出线缆通道4作为另外的实施方式，所述线缆通道4类似于图1至3的三个实施方式地包括至少两个沿着纵向方向50伸延的线缆道路410、420，所述线缆道路相应沿纵向方向50在两个道路端部416、417、426、427之间延伸。

每个线缆道路410、420横向于其纵向方向50通过基本上U形的横截面，所述横截面通过两个支边411、421、412、422和基础部413、423形成。支边411、412、421、422经由基础部413、423与彼此连接并且支边相应具有敞开的支边端部414、415、424、425。

所述至少两个线缆道路（其包括第一线缆道路410和第二线缆道路420）沿纵向方向50能够紧邻彼此地排列，从而所述至少两个线缆道路处于基本上U形的横截面的假想的延长部中并且在此互相沿纵向方向50具有间距419。

第一线缆道路410与第二线缆道路420在其彼此面向的道路端部417、426处经由桥418连接。桥418从第一线缆道路410的支边411、412的敞开的支边端部414、415伸延到第二线缆道路420的倾斜对置的支边422、421的敞开的支边端部425、424。

此外包括至少一个另外的第三线缆道路430，其中，线缆道路430横向于其纵向方向50具有基本上U形的横截面，所述横截面通过两个支边431、432和基础部433形成，其中，支边431、432经由基础部433与彼此连接并且支边相应具有敞开的支边端部434、435。

第三线缆道路430沿纵向方向50能够紧邻彼此地排列，从而所述第三线缆道路处于带有第一和第二线缆道路410、420的假想的延长部中并且线缆道路在此互相沿纵向方向50具有间距429，并且第二线缆道路420与第三线缆道路430在相应的道路端部427、436处经由第二桥428连接，所述第二桥基本上相对于第一桥418以纵向方向50镜像或相反地伸延地定向。

此外适用的是图1至3的补充性的阐述。

对于所有的在图1至4中示出的实施方式，沿线缆道路110或120的纵向方向50的间距119、线缆道路210或220的间距219、线缆道路310、320或330的间距319或329、和线缆道路410、420或430的间距419或429能够大于线缆道路110、120、210、220、310、320、330、410、420或430中的至少一个的基础部113、123、213、223、313、323、333、413、423、433的宽度、优选地最大三倍长。

对于所有的在图1至4中示出的实施方式，沿线缆道路110、120、210、220、310、320、330、410、420或430中的至少一个的纵向方向50的延伸能够是线缆道路中的至少一个的基础部113、123、213、223、313、323、333、413、423、433的宽度的至少十倍长。

对于所有的在图1至4中示出的实施方式，线缆道路110、120、210、220、310、320、330、410、420或430中的至少一个的第一支边111、121、211、221、311、321、331、411、421、431和第二支边112、122、212、222、312、322、332、412、422、432和基础部113、123、213、223、313、323、333、413、423、433能够基本上一样长。

此外能够对于所有的在图1至4中示出的实施方式，线缆道路110、120、210、220、310、320、330，410、420或430中的至少一个在通过第一支边111、121、211、221、311、321、331、411、421、431和第二支边112、122、212、222、312、322、332、412、422、432连同其沿纵向方向50的延伸形成的侧壁101、102、201、202、301、302、401、402中，或在通过基础部113、123、213、223、313、323、333、413、423、433连同其沿纵向方向50的延伸在相应的线缆道路中形成的底部100、200、300、400中在壁厚方面具有孔、凹处或变体。

此外，能够对于所有的在图1至4中示出的实施方式，桥118、218、318、328、418或428在如下平面中伸延，所述平面处于平行于如下平面，所述平面通过线缆道路中的至少一个的基础部113、123、213、223、313、323、333、413、423、433和其沿纵向方向50的延伸形成。

对于所有的在图1至4中示出的实施方式，桥118、218、318、328、418或428能够具有宽度103、203、303、403，所述宽度小于线缆道路中的至少一个的基础部113、123、213、223、313、323、333、413、423、433。宽度103、203、303、403就此而言横向于假想的连接线（所述连接线处于沿着相应将两个线缆道路与彼此连接的桥、例如连接线缆道路110和120的桥118）界定和测量。宽度103、203、303、403尤其确定通过桥118、218、318、328、418、428形成的连接的弹性，其对于例如在车辆之内沿着线缆通道的预先确定的铺设路径的容易的铺设是相关的。

桥118、218、318、328、418或428能够此外在其横截面中具有加强部，所述加强部优选地布置在处于外部的面上并且所述加强部能够负责较高的机械的稳定性，如有需要。

在用于根据本发明的线缆通道1、2、3、4的没有示出的制造方法中，线缆通道能够由塑料材料、尤其部分地或完全地由至少一个热塑性的材料、优选地热塑性的三元共聚物或热塑性的弹性体并且借助于3D打印方法制造。在此，能够优选地将不同的材料用于所述至少两个线缆道路110、120、210、220、310、320、330、410、420或430和所述至少一个桥118、218、318、328、418或428。

当然，根据本发明的线缆通道1、2、3或4还能够通过传统的注射成型方法成本适宜地制造，所述注射成型方法尤其对于高的件数是有利的。

在两个线缆道路之间的连接的弹性不仅通过桥118、218、318、328、418、428的宽度103、203、303、403而且通过桥118、218、318、328，418、428的材料确定。除了与间距119、219、319、329、419、429相关联的、桥118、218、318、328、418、428的长度之外（所述间距能够通过线缆通道1、2、3、4的铺设规定确定），原则上还有桥118、218、318、328、418、428的厚度或高度对于弹性是相关的，然而桥118、218、318、328、418、428的较大的高度能够或者限制线缆道路的横截面或者提高用于线缆道路的所需的结构空间，这在一些情况中是不期望的。由此进行通过桥118、218、318、328、418、428形成的连接的厚度和弹性优选地通过桥118、218、318、328、418、428的宽度103、203、303、403的匹配。

为了提高桥的弹性，能够将桥沿着其在两个或更多线缆道路之间的延伸的几何结构例如波浪形、三角形或矩形地构造。同样，“手风琴结构”对于桥是可行的。

在图5中示出源自图1的线缆通道1，多个线缆20到所述线缆通道中放入到线缆道路110中。在执行通过接着的线缆道路120围绕线缆20的卷绕运动之后实现了线缆20接下来完全地放入到这两个线缆道路110、120中，如在图6中示出的那样。桥118的弹性的构思允许线缆通道1的卷绕运动，而线缆通道1不折断。线缆20能够在此例如是电的线路。桥118与线缆20和线缆道路110和120一起形成形状配合的连接，从而保证了没有线缆20自行地从线缆通道1中落出。

此外适用的是图1至4的补充性的阐述。

在另外的实施例（没有示出）中，根据本发明的线缆束在车辆大灯之内具有预先界定的伸延。在此，线缆或线路束能够包括电的线路和软管的捆，所述电的线路和软管引导环境调节介质如例如空气。环境调节介质能够使用到环境循环中，以便冷却车辆大灯的光源。当然，必须在此始终保证电的线缆和软管能够如下地彼此并排地布置，使得不互相不适宜地影响。

在图7中示出本发明的第二方面作为第五实施方式。

线缆通道5包括至少两个沿着纵向方向50伸延的线缆道路510、520，所述线缆道路相应沿纵向方向50在两个道路端部516、517，526、527之间延伸。

每个线缆道路510、520横向于其纵向方向50具有基本上U形的横截面，所述横截面通过两个支边511、521、512、522和基础部513、523形成。支边511、512、521、522经由基础部513、523与彼此连接并且支边相应具有敞开的支边端部514、515、524、525。

所述至少两个线缆道路510、520的第一线缆道路510和第二线缆道路520沿纵向方向50能够彼此依次地排列，从而所述第一线缆道路510和第二线缆道路520沿纵向方向50处于基本上U形的横截面的假想的延长部中并且与彼此通过至少基础部513、523的中断部分离，由此所述第一线缆道路510和第二线缆道路520在中断部方面相对彼此沿纵向方向50具有间距519。第一线缆道路510与第二线缆道路520在其彼此面向的道路端部517、526处经由两个桥540和541连接。

所述两个桥540、541相应从第一线缆道路510的支边511、512伸延到第二线缆道路520的相应的处于支边511、512的延长部中的支边521、522。

至少一个线缆夹持桥550从第一线缆道路510的支边511的敞开的支边端部514、515伸延到第一线缆道路510的另一支边512的敞开的支边端部525、524。在本示例中，线缆夹持桥550横向于纵向方向10伸延。

线缆夹持桥550能够包括桥突出部551和桥翼552，所述桥突出部551和桥翼552互相具有分离部位553。由此能够使得线缆夹持桥550分开，以便将线缆挤压穿过分离部位553。桥翼552横向于纵向方向50优选地长于桥突出部551。通过桥翼552的长度和厚度能够使得所述桥翼具有弹性的性质。线缆能够在放上和压紧到在桥突出部551与桥翼552之间的分离部位553上之后非常简单地引入到线缆通道中。线缆通道5附加地在线缆夹持桥550的位置处具有线缆道路510的基础部513的中断部，从而线缆即使当已经有其它线缆处于线缆通道5中时也能够被放入，因为中断部允许位于线缆通道5中的线缆（没有示出）的“超压”并且线缆甚至当线缆通道5几乎完全被装备时还能够被放入。“超压”就此而言理解为线缆超过线缆通道的内部容积的挤压。换言之，线缆在超压时被挤压到分离部位中。这当线缆通道已经装备有线缆并且附加的线缆从桥翼旁边经过地应该接入到线缆通道中时能够是必要的。在完全的装备的情况下，能够在线缆的捆与线缆通道5之间实现形状配合，从而线缆捆固定在线缆通道5之内。例如通过线缆捆扎件进行的附加的固定由此不再必要，这简化了装配。附加的优点如下地得到，即组件能够一件式地通过没有用于注射成型方法的切除部的造型来制造。

此外适用的是图1至6的补充性的阐述。

图8以剖切平面A-A示出根据图7的线缆通道5的横截面，到所述剖切平面中能够看出带有桥突出部551和桥翼552的线缆夹持桥550。在此图示中，没有线缆被放入到线缆通道5中。桥翼552例如容易地向内弯曲到线缆通道5中，以便使得放入线缆容易并且以便使得桥翼552在线缆通道5的完全的装备的情况下通过线缆的捆来预紧并且在线缆的捆与线缆通道5之间支持形状配合。

此外能够看出的是，在剖切平面A-A中没有构造线缆道路的基础部并且由此所述两个紧邻彼此排列的线缆道路510、520通过间距519中断。这是重要的，以便使得线缆通道5能够一件式地通过没有用于注射成型方法的切除部的造型来制造。

图9示意性地示出根据本发明的车辆大灯10，所述车辆大灯包括大灯壳体11、至少一个线缆通道1、2、3、4或5以及多个电子的构件30、31、32、33、34，至少一个线缆20放入到所述至少一个线缆通道中，其中，构件30例如是LED光源。电子的构件41、42、43、44能够例如是用于操控光源的电子电路、尤其功率晶体三极管、用于探测运行参数的传感器、用于与车辆电子机构的构件进行通讯的处理器单元、加热或冷却元件、或用于控制例如用于大灯的清洁喷嘴的泵的电子电路。

大灯10的光学的功能能够通过光源41和光学的反射器12形成。产生的光14能够例如通过透明的前窗玻璃13朝在车辆之前的方向进行放射。清楚的是，能够包括另外的光学的构件、如例如投影透镜。

Claims (23)

1.车辆大灯（10），所述车辆大灯包括线缆通道（1、2、3、4、5），所述线缆通道具有相应于在所述车辆大灯之内的伸延的预先界定的形状，

其中，所述线缆通道（1、2、3、4、5）包括至少两个沿着纵向方向（50）伸延的线缆道路，所述线缆道路相应沿纵向方向（50）在两个道路端部之间延伸，并且

每个线缆道路横向于其纵向方向（50）具有基本上U形的横截面，所述横截面由两个支边和基础部形成，其中，所述支边经由所述基础部与彼此连接并且所述支边相应具有敞开的支边端部，

其特征在于，

所述至少两个线缆道路的第一线缆道路（310）和第二线缆道路（320）沿纵向方向（50）能够彼此依次地排列，从而第一线缆道路（310）和第二线缆道路（320）沿纵向方向（50）处于所述基本上U形的横截面的假想的延长部中并且与彼此通过至少所述基础部的中断部分离，由此第一线缆道路（310）和第二线缆道路（320）在所述中断部方面相对彼此沿纵向方向（50）具有间距，并且所述第一线缆道路（310）与所述第二线缆道路（320）在它们的彼此面向的道路端部处经由至少一个第一桥连接，

其中，所述至少一个第一桥从所述第一线缆道路（310）的支边的敞开的支边端部伸延到所述第二线缆道路（320）的倾斜对置的支边的敞开的支边端部，或者

其中，所述至少一个第一桥从所述第一线缆道路的支边伸延到所述第二线缆道路的处于所述第一线缆道路的所述支边的延长部中的支边并且至少一个线缆夹持桥从所述第一线缆道路的支边的敞开的支边端部伸延到所述第一线缆道路的另一支边的敞开的支边端部。

2.根据权利要求1所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述线缆通道包括至少一个另外的、相对于所述第一线缆道路（310）和第二线缆道路（320）接着排列的第三线缆道路（330），其中，所述第三线缆道路（330）横向于其纵向方向（50）具有基本上U形的横截面，所述横截面通过两个支边和基础部形成，其中，所述支边经由所述基础部与彼此连接并且所述支边相应具有敞开的支边端部，其中，

所述第三线缆道路（330）沿纵向方向（50）能够紧邻彼此地排列，从而所述第三线缆道路（330）沿纵向方向（50）处于带有所述第一线缆道路（310）和第二线缆道路（320）的假想的延长部中并且所述线缆道路在此互相沿纵向方向（50）具有间距，并且所述第二线缆道路（320）与所述第三线缆道路（330）在相应的道路端部处经由第二桥连接，所述第二桥基本上平行于所述第一桥定向。

3.根据权利要求1或2所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述第一桥具有如下宽度（303），所述宽度小于所述线缆道路中的至少一个的基础部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述第一桥与支边的延长部连接，所述延长部顺着或逆着所述纵向方向（50）至少部分地作为所述支边的延续部延伸，其中，所述支边的延长部在同样的道路端部处突出超过同样的线缆道路的相应另一支边的道路端部。

5.根据权利要求1或2所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述线缆道路沿纵向方向（50）的间距大于所述线缆道路中的至少一个的基础部的宽度。

6.根据权利要求1或2所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述线缆道路中的至少一个的沿纵向方向（50）的延伸是所述线缆道路中的至少一个的基础部的宽度的至少三倍长。

7.根据权利要求1或2所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述线缆道路中的至少一个的支边和基础部基本上一样长。

8.根据权利要求1或2所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述线缆道路中的至少一个在侧壁（301、302）中或在底部（300）中在壁厚方面具有孔、凹处或固定搭板，所述侧壁通过所述支边连同其沿纵向方向（50）的延伸在相应的线缆道路中形成，所述底部通过所述基础部连同其沿纵向方向（50）的延伸在相应的线缆道路中形成。

9.根据权利要求1或2所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述第一桥在平行于如下平面的平面中伸延，所述平面通过所述线缆道路中的至少一个的基础部和其沿纵向方向（50）的延伸形成。

10.根据权利要求1所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述至少一个线缆夹持桥横向于所述纵向方向（50）伸延。

11.根据权利要求1所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述至少一个线缆夹持桥包含桥突出部（551）和桥翼（552）。

12.根据权利要求11所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述桥翼（552）横向于所述纵向方向（50）长于所述桥突出部（551）。

13.根据权利要求5所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述线缆道路沿纵向方向（50）的间距是所述线缆道路中的至少一个的基础部的宽度最大五倍长。

14.根据权利要求13所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述线缆道路沿纵向方向（50）的间距是所述线缆道路中的至少一个的基础部的宽度最大三倍长。

15.根据权利要求6所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述线缆道路中的至少一个的沿纵向方向（50）的延伸是所述线缆道路中的至少一个的基础部的宽度的至少五倍长。

16.根据权利要求15所述的车辆大灯（10），其特征在于，所述线缆道路中的至少一个的沿纵向方向（50）的延伸是所述线缆道路中的至少一个的基础部的宽度的至少十倍长。

17.用于根据权利要求1至16中任一项所述的车辆大灯（10）的线缆通道（1、2、3、4、5）的制造方法，其特征在于，所述线缆通道（1、2、3、4、5）由塑料材料并且借助于3D打印方法制成。

18.根据权利要求17所述的制造方法，其特征在于，所述线缆通道（1、2、3、4、5）部分地或完全地由至少一种热塑性的材料制成。

19.根据权利要求18所述的制造方法，其特征在于，所述线缆通道（1、2、3、4、5）由热塑性的三元共聚物制成。

20.根据权利要求18所述的制造方法，其特征在于，所述线缆通道（1、2、3、4、5）由热塑性的弹性体制成。

21.根据权利要求17所述的制造方法，其特征在于，将不同的材料用于所述至少两个线缆道路和所述至少一个第一桥。

22.用于根据权利要求1至16中任一项所述的车辆大灯（10）的线缆通道（1、2、3、4、5）的制造方法，其特征在于，所述线缆通道（1、2、3、4、5）由塑料材料并且借助于注射成型方法制成。

23.根据权利要求22所述的制造方法，其特征在于，所述线缆通道（1、2、3、4、5）由热塑性的三元共聚物制成。

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