CN108458047B - 摩擦阻尼器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及摩擦阻尼器，其能够抑制被花键嵌合的内轴和外轴之间的径向上的刚性的增加并且适当地确保由弹性体而实现的旋转方向的摩擦阻力。由于橡胶体的轴向长度长于芯材的轴向长度，且在从芯材向轴向延伸出的延伸部分上设置有厚壁部，因此无论厚壁部的压缩变形如何均利用间隙的存在来抑制齿轮轴与转子轴之间的径向的刚性增加，且利用厚壁部的压缩变形而提高旋转方向的刚性，从而能够确保与转子轴之间的摩擦阻力。通过抑制齿轮轴与转子轴之间的径向上的刚性的增加，从而抑制同轴调整作用的下降，进而抑制偏心而引起的径向振动，通过使橡胶体的刚性变高并使旋转方向的摩擦阻力变大，从而通过摩擦阻力的缓冲作用而抑制花键嵌合部的间隙碰撞声的发生。

Description

摩擦阻尼器
技术领域
本发明涉及一种摩擦阻尼器，尤其涉及一种用于降低花键嵌合部的间隙碰撞声的摩擦阻尼器。
背景技术
已知一种摩擦阻尼器，(a)具备：圆环形状的芯材；圆环形状的弹性体，其被固定接合在该芯材的外周侧或者内周侧，并且该摩擦阻尼器(b)在同心地被配置且彼此花键嵌合的内轴的圆筒外周面与外轴的圆筒内周面之间的圆环状空间内以如下的方式被配置，即，所述芯材被固定设置在该内轴以及外轴中的任意一方的轴上且所述弹性体被按压在内轴以及外轴中的另一方的轴上并发生压缩变形。专利文献1中所记载的装置为其一个示例，在构成车辆用动力传递装置的一部分的内轴以及外轴的花键嵌合部中，通过由摩擦阻尼器的弹性体与另一方的轴之间的滑动摩擦的摩擦阻力而实现的缓冲作用，来降低由于因发动机的转矩变动而引起的相对的旋转变动而产生的间隙碰撞声(撞齿声)。
在先专利文件
专利文献
专利文献1：日本特开2016-118249号公报
发明所要解决的课题
另外，虽然在这样的现有的摩擦阻尼器中，为了用于抑制间隙碰撞声而在旋转方向上确保预定的摩擦阻力，从而需要提高弹性体的圆周方向上的刚性，进而考虑到了使弹性体的壁厚变厚以使压缩变形量变大，但是如果单纯地使弹性体的壁厚变厚，则内轴和外轴之间的径向上的刚性也会变高。若内轴和外轴之间的径向上的刚性变高，则内轴以及外轴的径向上的相对位移会被限制，因而阻碍了在花键嵌合部处齿面不分离的旋转传递时所得到的同轴调整作用(自动地定心为同心的作用)，从而有可能因两者的偏心而引起旋转数的整数倍成分的径向振动。
发明内容
用于解决课题的方法
本发明是以如上的情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种能够抑制被花键嵌合的内轴和外轴之间的径向上的刚性的增加、并且适当地确保由弹性体而实现的旋转方向上的摩擦阻力的摩擦阻尼器。
为了实现该目的，第一发明为，(a)具备：圆环形状的芯材；圆环形状的弹性体，其被固定接合在该芯材的外周侧或者内周侧，(b)在同心地被配置且彼此花键嵌合的内轴的圆筒外周面与外轴的圆筒内周面之间的圆环状空间内，以如下的方式配置而摩擦阻尼器，即，所述芯材被固定设置在该内轴以及外轴中的任意一方的轴上且所述弹性体被按压在内轴以及外轴中的另一方的轴上而发生压缩变形，(c)所述弹性体的圆环形状的轴向长度长于所述芯材的圆环形状的轴向长度，且弹性体具有从芯材向轴向延伸出的延伸部分，并且(d)在所述延伸部分上，以在径向上向与所述芯材相反的一侧突出并被按压在所述另一方的轴上的方式而设置有厚壁部，所述厚壁部的壁厚被设为，大于与该芯材重叠的部分。
第二发明的特征在于，在第一发明的摩擦阻尼器中，所述厚壁部被设置在所述延伸部分中的从所述芯材远离的顶端侧的一部分上，且所述弹性体的其它部分(厚壁部以外的部分)的壁厚为固定。
第三发明的特征在于，在第一发明或者第二发明的摩擦阻尼器中，(a)所述内轴以及所述外轴构成车辆用动力传递装置的一部分，(b)所述内轴以及所述外轴中的任意一方的轴为被传递发动机的旋转的旋转轴，且该内轴以及该外轴中的另一方的轴为旋转电机的转子轴。
在这样的摩擦阻尼器中，由于弹性体的轴向长度长于芯材，且从该芯材延伸出的延伸部分上设置有厚壁部，因此无论厚壁部的压缩变形如何均能够在抑制了内轴与外轴之间的径向上的刚性的增加的同时，通过厚壁部的压缩变形而使旋转方向的刚性变高从而能够确保预定的摩擦阻力。即，由于在设置有厚壁部的部分处不存在芯材，因此通过允许弹性体向该芯材不存在的间隙侧的退让(挠曲变形)，从而抑制了内轴与外轴之间的径向上的刚性的增加，另一方面，通过以向间隙侧缩径或者扩径的方式而使厚壁部发生压缩变形，从而使设置有该厚壁部的部分的弹性体的刚性变高，进而使旋转方向的摩擦阻力变大。并且，当以此方式而抑制内轴与外轴之间的径向上的刚性的增加时，抑制了在花键嵌合部处齿面不分离的旋转传递时所得到的同轴调整作用的下降，进而抑制了由于内轴以及外轴的偏心而引起的径向振动的发生，并且通过使弹性体的刚性变高，进而使旋转方向的摩擦阻力变大，从而通过由该摩擦阻力而实现的缓冲作用来抑制由于内轴以及外轴的相对的旋转变动而引起的间隙碰撞声的发生。
在第二发明中，由于在延伸部分中的从芯材远离的顶端侧的一部分上设置有厚壁部，且弹性体的其它部分的壁厚为固定，因此通过适当地确定厚壁部的壁厚等，从而能够恰当地得到上述作用效果。换言之，仅通过对厚壁部的壁厚等进行调整，就能够简单地同时实现由同轴调整作用而实现的径向振动的抑制效果以及间隙碰撞声的抑制效果。
在第三发明中，在内轴以及外轴构成车辆用动力传递装置的一部分，并且内轴以及外轴的任意一方的轴为传递发动机的旋转的旋转轴，且内轴以及外轴的另一方的轴为旋转电机的转子轴的情况下，通过在该内轴与外轴之间的圆环状空间处配置本发明的摩擦阻尼器，从而抑制在花键嵌合部中齿面不分离的旋转传递时所得到的同轴调整作用的下降，并且能够适当地抑制在旋转电机转矩为零的情况下由于发动机的转矩变动而在花键嵌合部处重复齿面分离与冲突之际的间隙碰撞声的产生。
附图说明
图1为对使用了本发明的一个实施例的摩擦阻尼器的车辆用动力传递装置的一个示例进行说明的概要图。
图2为具体示出了在图1的车辆用动力传递装置中，配置有摩擦阻尼器的附近部分的剖视图。
图3为进一步放大地表示图2中的摩擦阻尼器的附近部分的剖视图。
图4为单独地表示摩擦阻尼器的主视图。
图5为沿图4中的V-V箭头标记部分的剖视图。
图6为对本发明的另一个实施例进行说明的图，且为与图5的摩擦阻尼器相对应的剖视图。
图7为对本发明的又一个实施例进行说明的图，且为与图5的摩擦阻尼器相对应的剖视图。
具体实施方式
虽然本发明的摩擦阻尼器被使用于例如车辆用动力传递装置中，但是也能够被使用于车辆用以外的动力传递装置中。虽然作为摩擦阻尼器的弹性体而优选使用橡胶体，但是也能够采用具有预定的弹性的合成树脂材料等。作为芯材，虽然金属材料适当，但是也能够使用具有预定的强度的其它材料，并通过压入或焊接、粘合剂等而被固定设置在一方的轴上。虽然弹性体在芯材的外周侧或者内周侧上通过例如嵌入成形而被一体地成形并被固定接合，但是也可以分体地构成并通过粘合剂等而一体地被固定接合。在弹性体被固定接合在芯材的外周面上的情况下，芯材被固定设置在内轴的圆筒外周面上，弹性体被按压在外轴的圆筒内周面上而发生压缩变形。在弹性体被固定接合在芯材的内周面上的情况下，芯材被固定设置在外轴的圆筒内周面上，弹性体被按压在内轴的圆筒外周面上而发生压缩变形。芯材以及弹性体的圆环形状与圆筒形状同义。
虽然弹性体中，从芯材在轴向上延伸出的延伸部分中的例如从芯材远离的顶端侧的一部分的壁厚被设为较厚，并且弹性体的其它部分的壁厚被设为固定，但是也可以将从芯材在轴向上延伸出的延伸部分的整个区域都设为厚壁，并且对于与芯材重叠的部分，也能够使壁厚改变。虽然弹性体以至少一端部从芯材在轴向上延伸出的方式被组合，并且在该一端部上设置厚壁部，但是也能够以使弹性体的两端部均从芯材在轴向上延伸出的方式进行组合，并且在该两个端部上均设置厚壁部。在以弹性体的只有一端部从芯材在轴向上延伸出的方式而进行组合的情况下，如果该一端部侧成为内轴以及外轴的嵌合方向上的后侧的姿态而被安装，则厚壁部成为嵌合方向的后侧，从而能够容易地进行使内轴以及外轴进行花键嵌合时的组装工作。但是，也能够以设置有厚壁部的一端部侧成为嵌合方向上的前侧的姿态而进行安装。虽然作为厚壁部的截面形状，例如径向的顶端较尖的三角山形状是适当的，但是也可以为梯形形状等。考虑到嵌合时的组装性，而优选在厚壁部的嵌合方向的前侧的侧面处设置有倾斜。
在实施本发明之际，虽然例如将内轴以及外轴中的任意一方的轴设为被传递发动机的旋转传递的旋转轴，且将内轴以及外轴中的另一方的轴设为旋转电机的转子轴，但是也能够在该其它连结部位的花键嵌合部处设置本发明的摩擦阻尼器。即，并不限定于抑制在旋转电机转矩为零的情况下由于发动机的转矩变动而引起花键嵌合部的重复齿面分离与冲突之际的间隙碰撞声的产生的情况，而也可以仅抑制在转矩的传递方向逆转之际的花键嵌合部的间隙碰撞声，且发动机与旋转电机并非必要条件。上述旋转电机为电动机、发电机、或者能够选择该两方的功能中的一方的电动发电机。
实施例
以下，参照附图而对本发明的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，为了进行说明而附图被适当地简化或改变，各部分的尺寸比以及形状等未必被准确地描绘。
图1为对使用了作为本发明的一个实施例的摩擦阻尼器10的车辆用动力传递装置12进行说明的概要图，且为以使构成该动力传递装置12的多个轴位于共同的平面内的方式展开表示的展开图。动力传递装置12在多个轴沿着车辆宽度方向而被配置的FF(FrontEngine Front Drive：前置发动机前轮驱动)车辆等的横置型的混合动力车辆用的驱动桥(transaxle)上，具备与车辆宽度方向大致平行的第一轴线S1至第四轴线S4。在第一轴线S1上，设置有经由阻尼器装置18而与发动机16连结的输入轴22，并且与该第一轴线S1同心地配置有单小齿轮型的行星齿轮装置24以及第一电动发电机MG1。行星齿轮装置24以及第一电动发电机MG1作为电动差动部26而发挥功能，并且输入轴22与作为差动机构的行星齿轮装置24的行星齿轮架24c连结，第一电动发电机MG1的转子轴28与太阳齿轮24s连结，发动机输出齿轮30被设置在内啮合齿轮24r上。太阳齿轮24s以及内啮合齿轮24r与以旋转自如的方式被配置在齿轮架24c上的多个小齿轮24p相啮合。
第一电动发电机MG1作为电动机以及发电机而被择一地使用，通过在作为发电机而发挥功能的再生控制等中对太阳齿轮24s的旋转速度连续地进行控制，从而发动机16的旋转速度被连续地改变并从发动机输出齿轮30输出。此外，通过将第一电动发电机MG1的转矩设为零，并使太阳齿轮24s空转，从而使得来自发动机16的输出被切断，并且防止了电机行驶时或惯性行驶时等的发动机16的拖动旋转。发动机16为通过燃料的燃烧而产生动力的汽油发动机、柴油发动机等的内燃机，并作为行驶用驱动力源而被使用。
在第二轴线S2上以能够旋转的方式而配置有副轴36，在所述副轴36上设置有减速大齿轮32以及减速小齿轮34，减速大齿轮32与所述发动机输出齿轮30相啮合。此外，减速大齿轮32还与被配置在第三轴线S3上的电机输出齿轮40相啮合。电机输出齿轮40被设置在齿轮轴42上，该齿轮轴42经由花键嵌合部46而与被配置在第三轴线S3上的第二电动发电机MG2的转子轴44以能够进行动力传递的方式而连结。第二电动发电机MG2作为电动机以及发电机而被择一地使用，且通过以作为电动机而发挥功能的方式进行动力运行控制，从而作为行驶用驱动力源而被使用。车辆用动力传递装置12为，在与配置有发动机16以及电动差动部26的第一轴线S1不同的第三轴线S3上配置有第二电动发电机MG2的多轴式的混合动力车辆用的装置。
上述减速小齿轮34与被配置在第四轴线S4上的差速装置48的差速内啮合齿轮50相啮合，从而使来自发动机16以及第二电动发电机MG2的驱动力经由差速装置48而向左右的驱动轴52进行分配，并传递至左右的驱动轮54。
图2为具体地示出了在第三轴线S3上同心地被配置的齿轮轴42以及转子轴44的附近的剖视图。齿轮轴42为圆筒状部件，且作为将第二电动发电机MG2的动力向副轴36进行传递并使驱动轮54旋转驱动的驱动轴而发挥功能，并且该齿轮轴42从副轴36经由电机输出齿轮40而传递发动机16的动力等。该齿轮轴42经由一对轴承60以及62而以能够围绕与第三轴线S3同心的轴心而旋转的方式被壳体64支承。转子轴44同样为圆筒状部件，并经由一对轴承66以及68而以能够围绕与第三轴线S3同心、即与齿轮轴42同心的轴心而旋转的方式被壳体64支承。在该转子轴44的轴向上的中央部分处，以不能相对旋转的方式而连结有第二电动发电机MG2的转子70，从而构成为被传递第二电动发电机MG2的旋转。
齿轮轴42以及转子轴44经由花键嵌合部46而以能够进行动力传递的方式连结。图3为放大地表示了花键嵌合部46附近的图，且齿轮轴42的第二电动发电机MG2侧的端部被设为与转子轴44相比直径较小，并被嵌入至该转子轴44的圆筒内。在齿轮轴42的嵌合部的外周面上设置有外花键72，而在转子轴44的嵌合部的内周面上设置有内花键74，这些外花键72以及内花键74彼此啮合。这些外花键72以及内花键74例如由渐开线齿轮外形的渐开线花键而构成，并在齿面不分离的旋转传递时、即第二电动发电机MG2的转矩产生时，通过同轴调整作用而使齿轮轴42以及转子轴44大致同心地进行定心。设置有外花键72的齿轮轴42相当于内轴，且为被传递发动机16的旋转的旋转轴。设置有内花键74的转子轴44相当于外轴，且使该转子轴44进行旋转驱动的第二电动发电机MG2相当于旋转电机。
在上述外花键72与内花键74之间存在间隙(齿轮侧向间隙)。因此，由于因随着发动机16的爆发而产生的转矩变动等而引起的齿轮轴42以及转子轴44的相对的旋转变动，从而外花键72以及内花键74有可能重复齿面分离与冲突因而产生间隙碰撞声(撞齿声)。该间隙碰撞声例如在第二电动发电机MG2的转矩大致为零、且转子轴44在无负载的状态下通过齿轮轴42而被拖动旋转的情况下发生。为了抑制这样的间隙碰撞声的发生，从而在本实施例中，在与花键嵌合部46邻接的部分处配置有摩擦阻尼器10。即，针对齿轮轴42而在与设置有外花键72的部位相比靠轴向的内侧处设置有圆筒外周面76，针对转子轴44而在与设置有内花键74的部位相比靠轴向的外侧即顶端侧处设置有圆筒内周面78。该圆筒外周面76以及圆筒内周面78被设置于在齿轮轴42以及转子轴44的嵌合组装状态下彼此对置的部分处即第三轴线S3方向上的相同的位置处，在该圆筒外周面76与圆筒内周面78之间的圆环状空间处配置有摩擦阻尼器10。
图4为摩擦阻尼器10的主视图，即为在图5中从左侧进行观察的图，图5为沿图4中的V-V箭头标记部分的剖视图。该摩擦阻尼器10具备圆环状的芯材80、以及一体地被固定接合在该芯材80的外周侧上的圆环状的橡胶体82。芯材80由金属材料构成，并且以中心线O成为与作为齿轮轴42的中心线的所述旋转轴线S3同心的方式并通过压入而固定设置在该齿轮轴42的圆筒外周面76上。在芯材80的轴向的前端部、即齿轮轴42相对于转子轴44而相对地花键嵌合之际的嵌合方向(图3、图5中的左方向)A上的前侧的端部处，设置有向外周侧弯曲的朝外的凸缘80a。橡胶体82为弹性体，例如在通过嵌入成形而成形为预定形状的同时一体地被固定接合在芯材80的外周面上。橡胶体82的轴向长度L1长于芯材80的轴向长度L2，且一端部即与凸缘80a相反的后端部侧从芯材80向后方延伸出。芯材80的轴向长度L2为，例如橡胶体82的轴向长度L1的1/3至2/3左右，在本实施例中为1/2左右，而橡胶体82的前端部与凸缘80a一致，从而轴向长度L1的大致一半从芯材80向后方延伸出。
在上述橡胶体82从芯材80向后方延伸出的延伸部分82a中的、从芯材80远离的顶端侧(嵌合方向A上的后方侧)的一部分上，设置有同包括与芯材80重叠的接合部分82b在内的其它部分相比而壁厚t较大的厚壁部86。该厚壁部86在径向上向与芯材80相反的一侧突出，即在本实施例中被设置为橡胶体82的外周面向外周侧突出，并且被压入转子轴44的圆筒内周面78中，在延伸部分82a与齿轮轴42的圆筒外周面76之间形成有相当于芯材80的板厚的间隙92。橡胶体82的厚壁部86以外的部分被设为，与厚壁部86的最小壁厚相等的大致固定的壁厚t2的等厚部88。厚壁部86的与中心线O平行的截面形状形成为向外周侧突出的三角山形状，且最大壁厚为t1。在该截面三角山形状的厚壁部86中，嵌合方向A的前侧的侧面86a的倾斜较小，从而在嵌入到转子轴44的圆筒内周面78内之际，通过该侧面86a与圆筒内周面78的卡合而使厚壁部86压缩变形从而能够较容易地进行安装。厚壁部86的最大壁厚t1部分的最大外径D1大于转子轴44的圆筒内周面78的外径，从而在被嵌入至圆筒内周面78内时以缩径的方式而被压缩变形。等厚部88的外径D2被设为与圆筒内周面78的外径大体相同或比其略小的尺寸，从而能够容易地从该等厚部88侧向圆筒内周面78内嵌入。上述厚壁部86的截面形状并不一定为三角山形状，也可以是梯形形状等。
在此，当厚壁部86以缩径的方式而被压缩变形时，该厚壁部86的刚性变高，从而与圆筒内周面78之间的旋转方向的滑动摩擦的摩擦阻力变大。通过该摩擦阻力的缓冲作用，从而抑制了因随着发动机16的爆发而产生的转矩变动等而引起的外花键72与内花键74的间隙碰撞声的产生。厚壁部86的范围及形状、该最大壁厚t1即最大外径D1，以获得降低间隙碰撞声所需的预定的摩擦阻力的方式，通过实验等来适当地被确定。在橡胶体82的外周面上，围绕中心线O而设置有多条(实施例中为四条)机油槽90，以使用于润滑橡胶体82的外周面与圆筒内周面78之间的机油能够适当地向轴向流动。而且，图4以及图5所示的橡胶体82的形状为，被嵌入至转子轴44的圆筒内周面78内而被压缩变形之前的自然状态下的橡胶体。
另一方面，由于在设置有上述厚壁部86的部分处不存在芯材80，因此在齿轮轴42的圆筒外周面76与延伸部分82a的内周面之间形成间隙92，从而允许厚壁部86在压缩变形时向间隙92侧的退让(挠曲变形)。即，本实施例中，厚壁部86以向间隙92内被压入的方式进行缩径变形。由此，无论厚壁部86的压缩变形如何，均抑制了齿轮轴42与转子轴44之间的径向上的刚性的增加，进而抑制了在花键嵌合部46处齿面不分离的旋转传递时所得到的所述同轴调整作用的下降。上述间隙92大小被设为，虽然例如与芯材80的板厚相同的程度，但是能够通过将橡胶体82嵌入成形时的成形模具而自由地被设定。此外，图5为表示摩擦阻尼器10被嵌入至转子轴44的圆筒内周面78内之前的自然状态的图，且通过被嵌入至圆筒内周面78内而厚壁部86被压缩变形，从而间隙92变小，或者延伸部分82a的内周面紧贴在齿轮轴42的圆筒外周面76上从而间隙92消失。
如上所述，根据本实施例的摩擦阻尼器10，由于橡胶体82的轴向长度L1长于芯材80的轴向长度L2，且从该芯材80向轴向延伸出的延伸部分82a上设置有厚壁部86，因此无论厚壁部86的压缩变形如何均利用间隙92的存在而抑制了齿轮轴42与转子轴44之间的径向上的刚性的增加，并且通过厚壁部86的压缩变形而使旋转方向上的刚性升高，从而能够确保与转子轴44的圆筒内周面78之间的摩擦阻力。而且，通过抑制齿轮轴42与转子轴44之间的径向上的刚性的增加，从而抑制了在花键嵌合部46处齿面不分离的旋转传递时所得到的同轴调整作用的下降，进而抑制了由于齿轮轴42和转子轴44的中偏心而引起的径向振动的产生，并且通过使厚壁部86中的橡胶体82的刚性升高而使旋转方向的摩擦阻力变大，从而利用由该摩擦阻力而实现的缓冲作用而适当地抑制了由于齿轮轴42与转子轴44的相对的旋转变动而引起的花键嵌合部46的间隙碰撞声的产生。
此外，由于在延伸部分82a中的从芯材80远离的顶端侧的一部分上设置有厚壁部86，橡胶体82的其它部分被设为固定的壁厚t2的等厚部88，因此通过适当地确定例如厚壁部86的最大壁厚t1，从而能够恰当地得到上述作用效果。换言之，仅通过对厚壁部86的最大壁厚t1(或者最大外径D1)进行调节，就能够简单地同时实现在花键嵌合部46处重复齿面分离与冲突之际的间隙碰撞声的抑制效果、以及由在齿面不分离的旋转传递时所得到的同轴调整作用而实现的径向振动的抑制效果。根据需要，也能够对厚壁部86的范围及形状进行改变。
此外，通过在传递发动机16的旋转的齿轮轴42与第二电动发电机MG2的转子轴44之间的花键嵌合部46的附近处配置摩擦阻尼器10，从而抑制了在花键嵌合部46处齿面不分离的旋转传递时所得到的同轴调整作用的下降，并且能够抑制在第二电动发电机MG2的转矩为零的情况下由于发动机16的转矩变动而在花键嵌合部46处重复齿面分离与冲突之际间隙碰撞声的产生。
接下来，对本发明的其它实施例进行说明。而且，在以下的实施例中对于与所述实施例实质上共同的部分标记相同的符号，并省略对其详细说明。
例如，虽然在所述实施例中，在橡胶体82的延伸部分82a的一部分上设置有厚壁部86，但是例如如图6所示的摩擦阻尼器100，也能够跨及延伸部分82a的整个区域而设置与等厚部88的壁厚t2相比壁厚较大的厚壁部102。而且，在接合部分82b中，也能够使壁厚t2在厚壁部102中的最小壁厚以下的范围内进行变化。
此外，虽然在上述实施例中，对芯材80被压入固定在作为内轴的齿轮轴42的圆筒外周面76上的摩擦阻尼器10进行了说明，但也能够采用如图7所示那样的芯材112被压入固定在作为外轴的转子轴44的圆筒内周面78上的摩擦阻尼器110。虽然该摩擦阻尼器110与所述摩擦阻尼器10相反地，橡胶体114作为弹性体而被固定接合于芯材112的内周侧，但橡胶体114的轴向长度L1长于芯材112的轴向长度L2，橡胶体114的一端部即嵌合方向A上的后端部侧从芯材112向后方延伸出，在该延伸部分114a中的从芯材112远离的顶端侧(嵌合方向A上的后方侧)的一部分处，以在径向上向与芯材112相反的内周侧突出的方式而设置有厚壁部116。该厚壁部116的最小内径小于齿轮轴42的圆筒外周面76的外径，并且以与圆筒外周面76进行卡合而扩径的方式被压缩变形之际，向不存在芯材112的间隙118侧挠曲变形。在这样的摩擦阻尼器110中，实质上也能够得到与所述实施例相同的作用效果。
而且，虽然在上述图7中，在转子轴44的顶端部分、即在轴向上与花键嵌合部46相比靠外侧部分处设置有摩擦阻尼器110，但是也可以在轴向上与花键嵌合部46相比靠内部侧设置有摩擦阻尼器110，并且以实现该摩擦阻尼器110的方式在齿轮轴42的顶端侧即与花键嵌合部46相比靠轴向的外侧部分处延伸设置圆筒外周面。
以上，虽然基于附图而对本发明的实施例进行了详细说明，但是这些仅是一个实施形態，本发明能够以施加了基于本领域技术人员的知识的各种改变、改良的方式来实施。
符号说明
10、100、110：摩擦阻尼器；12：车辆用动力传递装置；16：发动机；42：齿轮轴(内轴，旋转轴)；44：转子轴(外轴)；46：花键嵌合部；76：圆筒外周面；78：圆筒内周面；80、112：芯材；82、114：橡胶体(弹性体)；82a、114a：延伸部分；86、102、116：厚壁部；MG2：第二电动发电机(旋转电机)；L1、L2：轴向长度；t1、t2：壁厚。

Claims (2)

1.一种摩擦阻尼器(10、100、110)，具备：
圆环形状的芯材(80、112)；
圆环形状的弹性体(82、114)，其被固定接合在该芯材的外周侧或者内周侧，
所述摩擦阻尼器在被同心地配置且相互被花键嵌合的内轴(42)的圆筒外周面(76)与外轴(44)的圆筒内周面(78)之间的圆环状空间内以如下的方式而被配置，即，所述芯材被固定设置在该内轴以及外轴中的任意一方的轴上、且所述弹性体被按压在内轴以及外轴中的另一方的轴上并发生压缩变形，
所述摩擦阻尼器的特征在于，
所述弹性体的所述圆环形状的轴向长度(L1)长于所述芯材的所述圆环形状的轴向长度(L2)，且该弹性体具有从该芯材向轴向延伸出的延伸部分(82a、114a)，
并且，在所述延伸部分上，以在径向上向与所述芯材相反的一侧突出并被按压在所述另一方的轴上的方式而设置有厚壁部(86、102、116)，所述厚壁部的壁厚(t)被设为大于与该芯材重叠的部分,
所述厚壁部(86、116)被设置在所述延伸部分中的从所述芯材远离的顶端侧的一部分上，且所述弹性体的其它部分的壁厚(t2)为固定。
2.如权利要求1所述的摩擦阻尼器(10、100、110)，其特征在于，
所述内轴以及所述外轴为构成车辆用动力传递装置的一部分的构件，所述内轴以及所述外轴中的任意一方的轴为被传递有发动机(16)的旋转的旋转轴，且该内轴以及该外轴中的另一方的轴为旋转电机(MG2)的转子轴(44)。
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