CN108444729A - 一种电动汽车多功能性能试验台架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车多功能性能试验台架，包括控制器、基座、滚筒机构、测速仪和挡板机构，基座的一头开设有第一安装槽，基座的另一头开设有第二安装槽，挡板机构包括挡板、升降电机、平移电机、升降板、第一导柱、升降丝杆和平移丝杆，第二安装槽的顶部设置有封盖，封盖上开设有滑孔，升降板上开设有第一螺纹孔和第一导孔，第一螺纹孔与升降丝杆啮合，第一导柱插入第一导孔内，平移丝杆与平移电机的转轴同轴固定，挡板上开设有第一螺纹孔，平移丝杆与第一螺纹孔啮合，挡板设置在滑孔内。通过上述设置，使控制器控制挡板自动挡住轮胎，无需人工操作，简化操作过程，节约操作时间。

Description

一种电动汽车多功能性能试验台架

技术领域

本发明涉及一种汽车测试设备，更具体的说是涉及一种电动汽车多功能性能试验台架。

背景技术

车速表是提供汽车行驶速度信息的重要仪表，驾驶员在行车途中能够正确掌握车速，是提高运输生产力与保证安全行车的关键。驾驶员对行车速度的掌握，虽然可以依据主观估计来进行，但由于人对速度的估计往往会因错觉而造成误差，再加上车速表使用时间长后内部磁场减弱、车轮直径磨损减小等原因造成的误差，检验车速表对于保障行驶安全的意义也是非常重大的。

车速表试验台也是滚筒式试验台，两根结构滚筒平行排列，汽车驱动轮驶入，两根滚筒轴与汽车驱动轮轴的轴心连接线呈三角形，车轮的胎冠与两滚筒表面相切，汽车驱动轮转动后滚筒被动旋转或者有滚筒带动汽车驱动轮转动，由于车轮于滚筒时时相切，胎冠的线速度与滚筒线速度也时时相等，测量到当前的滚筒线速度也就是当前的车速。又因滚筒直径已为常量，因此，只要测量滚筒转速即可计算出当前车速，当前车速与当前里程表之差就不难测量了。

在测量时，需要在车辆静止的轮胎处放置挡块，以防止车身发生位移，现有的设备中，挡块是单体的，在测试时由操作人员放置到静止的轮胎下方，由此，测试时，操作人员需要在车辆和试验台间走动，增加了测试的时间。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种电动汽车多功能性能试验台架，自动将挡板垫到静止的轮胎下方。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种电动汽车多功能性能试验台架，包括控制器、基座、用于驱动轮胎转动的滚筒机构、用于测量滚筒机构转速的测速仪和用于防止车身移动的挡板机构，基座的一头开设有第一安装槽，滚筒机构设置在第一安装槽内并与控制器通信连接，测速仪设置在基座上并与控制器通信连接，基座的另一头开设有第二安装槽，挡板机构包括挡板、升降电机、平移电机、升降板、第一导柱、升降丝杆和平移丝杆，第二安装槽的顶部设置有用于封闭第二安装槽的封盖，封盖上开设有供挡板伸出的滑孔，升降电机固定在第二安装槽内并与控制器通信连接，升降丝杆与升降电机的转轴同轴固定，第一导柱竖直固定在第二安装槽内，升降板上开设有第一螺纹孔和第一导孔，第一螺纹孔与升降丝杆啮合，第一导柱插入第一导孔内，平移电机固定在升降板上并与控制器通信连接，平移丝杆与平移电机的转轴同轴固定，挡板上开设有第一螺纹孔，平移丝杆与第一螺纹孔啮合，挡板设置在滑孔内。

作为本发明的进一步改进，滚筒机构包括滚筒电机、主动链轮、从动链轮、第一链条、转换轴、转换链轮、第一链轮、第二链轮、第二链条、第一滚筒和第二滚筒，滚筒电机固定在第一安装槽内并与控制器通信连接，第一滚筒和第二滚筒可转动的设置在第一安装槽内，第一滚筒与第二滚筒相邻设置，在第一滚筒和第二滚筒间形成供轮胎进入的缝隙，第一链轮与第一滚筒同轴固定，第二链轮与第二滚筒同轴固定，转换轴设置在第一安装槽内，转换链轮设置在转换轴上，第一链条分别与主动链轮和从动链轮啮合，主动链轮与滚筒电机的转轴同轴固定，从动链轮固定在转换轴上，第二链条分别与转换链轮、第一链轮以及第二链轮啮合，第一滚筒和第二滚筒之间设置有辅助车辆从第一滚筒和第二滚筒上驶过的辅助机构。

作为本发明的进一步改进，辅助机构包括辅助电机、辅助丝杆、辅助导柱和垫块，辅助电机固定在第一安装槽内，辅助丝杆和辅助导柱竖直设置在第一安装槽内且均与水平面垂直设置，辅助丝杆与辅助电机的转轴同轴固定，垫块上开设有第二螺纹孔和第二导孔，辅助丝杆与第二螺纹孔啮合，辅助导柱滑移设置在第二导孔内。

作为本发明的进一步改进，基座包括相互可拆卸连接的第一座、第二座以及用于连接第一座与第二座的连接组件，滚筒机构设置在第一座上，挡板机构设置在第二座上，连接组件包括连接块、弹簧、卡块、拉环、限位环和连杆，连接块固定在第二座上，连接块上开设有卡槽，第一座上开设有连接槽，连接槽的侧壁山开设有第三安装槽，卡块滑移设置在第三安装槽内，弹簧设置在第三安装槽内，一端与卡块抵触，另一端与第三安装槽抵触，以在连接块与连接槽连接到位后，将卡块卡入卡槽，从而将第一座与第二座相锁定，第三安装槽的侧壁上开设有通孔，连杆的一端与卡块连接，另一端从通孔伸出后与拉环连接，限位环固定在连杆设置拉环的一侧。

作为本发明的进一步改进，连接组件还包括绳子和用于使卡块保持退出卡槽状态的垫块，绳子连接垫块与第一座。

本发明的有益效果，测试时，操作人员将待测车辆开上基座，将驱动轮驶入滚筒机构，而后操作控制器，启动升降电机，升降电机带动升降丝杆转动，升降丝杆带动升降板沿第一导柱上升，从而使挡板伸出滑孔，而后平移电机驱动平移丝杆转动，带动挡板靠近静止的轮胎，使挡板挡住轮胎，防止车辆在测试时发生位移。通过上述设置，使控制器控制挡板自动挡住轮胎，无需人工操作，简化操作过程，节约操作时间。

附图说明

图1为本发明的整体结构图；

图2为本发明基座内部结构图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2中B处的局部放大图；

图5为第一座和第二座的结构示意图；

图6为图5标记处的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本发明做进一步的详述。

参照图1至图6所示，本实施例的一种电动汽车多功能性能试验台架，包括控制器1、基座2、用于驱动轮胎转动的滚筒机构、用于测量滚筒机构转速的测速仪和用于防止车身移动的挡板机构，基座2的一头开设有第一安装槽38，滚筒机构设置在第一安装槽38内并与控制器1通信连接，测速仪设置在基座2上并与控制器1通信连接，基座2的另一头开设有第二安装槽39，挡板机构包括挡板31、升降电机32、平移电机33、升降板34、第一导柱35、升降丝杆36和平移丝杆37，第二安装槽39的顶部设置有用于封闭第二安装槽39的封盖30，封盖30上开设有供挡板31伸出的滑孔3a，升降电机32固定在第二安装槽39内并与控制器1通信连接，升降丝杆36与升降电机32的转轴同轴固定，第一导柱35竖直固定在第二安装槽39内，升降板34上开设有第一螺纹孔3b和第一导孔3c，第一螺纹孔3b与升降丝杆36啮合，第一导柱35插入第一导孔3c内，平移电机33固定在升降板34上并与控制器1通信连接，平移丝杆37与平移电机33的转轴同轴固定，挡板31上开设有第一螺纹孔3b，平移丝杆37与第一螺纹孔3b啮合，挡板31设置在滑孔3a内。

测试时，操作人员将待测车辆开上基座2，将驱动轮驶入滚筒机构，而后操作控制器1，启动升降电机32，升降电机32带动升降丝杆36转动，升降丝杆36带动升降板34沿第一导柱35上升，从而使挡板31伸出滑孔3a，而后平移电机33驱动平移丝杆37转动，带动挡板31靠近静止的轮胎，使挡板31挡住轮胎，防止车辆在测试时发生位移。通过上述设置，使控制器1控制挡板31自动挡住轮胎，无需人工操作，简化操作过程，节约操作时间。

作为改进的一种具体实施方式，滚筒机构包括滚筒电机4a、主动链轮4b、从动链轮4c、第一链条4d、转换轴4e、转换链轮4f、第一链轮4g、第二链轮4h、第二链条4i、第一滚筒4j和第二滚筒4k，滚筒电机4a固定在第一安装槽38内并与控制器1通信连接，第一滚筒4j和第二滚筒4k可转动的设置在第一安装槽38内，第一滚筒4j与第二滚筒4k相邻设置，在第一滚筒4j和第二滚筒4k间形成供轮胎进入的缝隙，第一链轮4g与第一滚筒4j同轴固定，第二链轮4h与第二滚筒4k同轴固定，转换轴4e设置在第一安装槽38内，转换链轮4f设置在转换轴4e上，第一链条4d分别与主动链轮4b和从动链轮4c啮合，主动链轮4b与滚筒电机4a的转轴同轴固定，从动链轮4c固定在转换轴4e上，第二链条4i分别与转换链轮4f、第一链轮4g以及第二链轮4h啮合，第一滚筒4j和第二滚筒4k之间设置有辅助车辆从第一滚筒4j和第二滚筒4k上驶过的辅助机构。

在车辆的驱动轮卡在缝隙内后，操作人员通过控制器1启动滚筒电机4a，滚筒电机4a驱动主动链轮4b转动，主动链轮4b带动从动链轮4c转动以驱动转换轴4e转动，转换轴4e带动转换链轮4f转动，转换链轮4f带动第一链轮4g和第二链轮4h转动，从而带动第一滚筒4j和第二滚筒4k转动，从而带动车辆的驱动轮转动，测速仪测量第一滚筒4j和第二滚筒4k的速度，从而得出车辆驱动轮的速度，以校验车速表上的数据。通过第一滚筒4j和第二滚筒4k同步转动，带动车辆的驱动轮转动，第一滚筒4j和第二滚筒4k同时驱动车辆的驱动轮转动，驱动力更大，有效避免轮胎打滑，使测试过程更加平稳。

作为改进的一种具体实施方式，辅助机构包括辅助电机51、辅助丝杆52、辅助导柱53和第一垫块54，辅助电机51固定在第一安装槽38内，辅助丝杆52和辅助导柱53竖直设置在第一安装槽38内且均与水平面垂直设置，辅助丝杆52与辅助电机51的转轴同轴固定，第一垫块54上开设有第二螺纹孔55和第二导孔56，辅助丝杆52与第二螺纹孔55啮合，辅助导柱53滑移设置在第二导孔56内。

在车辆完成检测后，辅助电机51转动，带动辅助丝杆52转动，从而带动第一垫块54沿辅助导柱53上升，第一垫块54将车辆的驱动轮从缝隙中顶出，给驱动轮提供固定的支撑点，而后操作人员可将车辆驶离测试位置，完成整个测试。

作为改进的一种具体实施方式，基座2包括相互可拆卸连接的第一座11、第二座12以及用于连接第一座11与第二座12的连接组件，滚筒机构设置在第一座11上，挡板机构设置在第二座12上，连接组件包括连接块1a、弹簧1b、卡块1c、拉环1d、限位环1e和连杆1f，连接块1a固定在第二座12上，连接块1a上开设有卡槽1g，第一座11上开设有连接槽1h，连接槽1h的侧壁山开设有第三安装槽1i，卡块1c滑移设置在第三安装槽1i内，弹簧1b设置在第三安装槽1i内，一端与卡块1c抵触，另一端与第三安装槽1i抵触，以在连接块1a与连接槽1h连接到位后，将卡块1c卡入卡槽1g，从而将第一座11与第二座12相锁定，第三安装槽1i的侧壁上开设有通孔1j，连杆1f的一端与卡块1c连接，另一端从通孔1j伸出后与拉环1d连接，限位环1e固定在连杆1f设置拉环1d的一侧。

基座2需要撑起整个车身，长度较长。过长的长度，在运输装车时十分不便。将基座2分隔成第一座11和第二座12，在运输装车时，将第一座11和第二座12叠放，缩短整体长度，方便本发明的装车运输。在安装时，操作人员将第一座11与第二座12放置到合适的位置，而后拉动拉环1d，将卡块1c拉入第三安装槽1i内，接着将连接块1a嵌入连接槽1h内，在嵌合到位后，操作人员放开拉环1d，弹簧1b带动卡块1c卡入卡槽1g，将连接块1a固定在连接槽1h内，从而将第一座11与第二座12相锁定。通过上述设置，操作人员只需拉动拉环1d，就可完成对第一座11与第二座12的安装，结构简单从，操作方便。

作为改进的一种具体实施方式，连接组件还包括绳子1k和用于使卡块1c保持退出卡槽1g状态的第二垫块11，绳子1k连接第二垫块11与第一座11。

在将卡块1c拉入第三安装槽1i后，操作人员将第二垫块11垫到限位环1e与第一座11之间，从而无需人工持续拉住拉环1d，就可避免弹簧1b带动卡块1c回位，简化第一座11与第二座12的安装步骤，方便操作人员安装作业。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动汽车多功能性能试验台架，其特征在于：包括控制器(1)、基座(2)、用于驱动轮胎转动的滚筒机构、用于测量滚筒机构转速的测速仪和用于防止车身移动的挡板机构，所述基座(2)的一头开设有第一安装槽(38)，所述滚筒机构设置在第一安装槽(38)内并与控制器(1)通信连接，所述测速仪设置在基座(2)上并与控制器(1)通信连接，所述基座(2)的另一头开设有第二安装槽(39)，所述挡板机构包括挡板(31)、升降电机(32)、平移电机(33)、升降板(34)、第一导柱(35)、升降丝杆(36)和平移丝杆(37)，所述第二安装槽(39)的顶部设置有用于封闭第二安装槽(39)的封盖(30)，所述封盖(30)上开设有供挡板(31)伸出的滑孔(3a)，所述升降电机(32)固定在第二安装槽(39)内并与控制器(1)通信连接，所述升降丝杆(36)与升降电机(32)的转轴同轴固定，所述第一导柱(35)竖直固定在第二安装槽(39)内，所述升降板(34)上开设有第一螺纹孔(3b)和第一导孔(3c)，所述第一螺纹孔(3b)与升降丝杆(36)啮合，所述第一导柱(35)插入第一导孔(3c)内，所述平移电机(33)固定在升降板(34)上并与控制器(1)通信连接，所述平移丝杆(37)与平移电机(33)的转轴同轴固定，所述挡板(31)上开设有第一螺纹孔(3b)，所述平移丝杆(37)与第一螺纹孔(3b)啮合，所述挡板(31)设置在滑孔(3a)内。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车多功能性能试验台架，其特征在于：所述滚筒机构包括滚筒电机(4a)、主动链轮(4b)、从动链轮(4c)、第一链条(4d)、转换轴(4e)、转换链轮(4f)、第一链轮(4g)、第二链轮(4h)、第二链条(4i)、第一滚筒(4j)和第二滚筒(4k)，所述滚筒电机(4a)固定在第一安装槽(38)内并与控制器(1)通信连接，所述第一滚筒(4j)和第二滚筒(4k)可转动的设置在第一安装槽(38)内，所述第一滚筒(4j)与第二滚筒(4k)相邻设置，在第一滚筒(4j)和第二滚筒(4k)间形成供轮胎进入的缝隙，所述第一链轮(4g)与第一滚筒(4j)同轴固定，所述第二链轮(4h)与第二滚筒(4k)同轴固定，所述转换轴(4e)设置在第一安装槽(38)内，所述转换链轮(4f)设置在转换轴(4e)上，所述第一链条(4d)分别与主动链轮(4b)和从动链轮(4c)啮合，所述主动链轮(4b)与滚筒电机(4a)的转轴同轴固定，所述从动链轮(4c)固定在转换轴(4e)上，所述第二链条(4i)分别与转换链轮(4f)、第一链轮(4g)以及第二链轮(4h)啮合，所述第一滚筒(4j)和第二滚筒(4k)之间设置有辅助车辆从第一滚筒(4j)和第二滚筒(4k)上驶过的辅助机构。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车多功能性能试验台架，其特征在于：所述辅助机构包括辅助电机(51)、辅助丝杆(52)、辅助导柱(53)和第一垫块(54)，所述辅助电机(51)固定在第一安装槽(38)内，所述辅助丝杆(52)和辅助导柱(53)竖直设置在第一安装槽(38)内且均与水平面垂直设置，所述辅助丝杆(52)与辅助电机(51)的转轴同轴固定，所述第一垫块(54)上开设有第二螺纹孔(55)和第二导孔(56)，所述辅助丝杆(52)与第二螺纹孔(55)啮合，所述辅助导柱(53)滑移设置在第二导孔(56)内。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车多功能性能试验台架，其特征在于：所述基座包括相互可拆卸连接的第一座(11)、第二座(12)以及用于连接第一座(11)与第二座(12)的连接组件，所述滚筒机构设置在第一座(11)上，所述挡板机构设置在第二座(12)上，所述连接组件包括连接块(1a)、弹簧(1b)、卡块(1c)、拉环(1d)、限位环(1e)和连杆(1f)，所述连接块(1a)固定在第二座(12)上，所述连接块(1a)上开设有卡槽(1g)，所述第一座(11)上开设有连接槽(1h)，所述连接槽(1h)的侧壁山开设有第三安装槽(1i)，所述卡块(1c)滑移设置在第三安装槽(1i)内，所述弹簧(1b)设置在第三安装槽(1i)内，一端与卡块(1c)抵触，另一端与第三安装槽(1i)抵触，以在连接块(1a)与连接槽(1h)连接到位后，将卡块(1c)卡入卡槽(1g)，从而将第一座(11)与第二座(12)相锁定，所述第三安装槽(1i)的侧壁上开设有通孔(1j)，所述连杆(1f)的一端与卡块(1c)连接，另一端从通孔(1j)伸出后与拉环(1d)连接，所述限位环(1e)固定在连杆(1f)设置拉环(1d)的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车多功能性能试验台架，其特征在于：所述连接组件还包括绳子(1k)和用于使卡块(1c)保持退出卡槽(1g)状态的第二垫块(11)，所述绳子(1k)连接第二垫块(11)与第一座(11)。