CN108437740A - 电动空调压缩机的安装装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动空调压缩机的安装装置，包括用于与汽车车身连接的下端支撑结构、与电动空调压缩机连接的上端支撑结构以及与上端支撑结构和下端支撑结构连接且用于衰减振动的连接结构。本发明的电动空调压缩机的安装装置，结构简单，生产制作方便，便于拆卸，成本低，可解决因电动空调压缩机高速运转时造成的x、y、z方向的振动与异响等NVH问题，极大衰减了电动空调压缩机高速运转时产生的振动，提高了电动空调压缩机的NVH性能。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种电动空调压缩机的安装装置。
背景技术
随着时代迅速发展，资源匮乏问题得到了越来越多的关注，汽车行业里新能源汽车便应运而生。在新能源汽车上采用的电动空调压缩机是以一电机作为压缩机驱动动力，由于电动空调压缩机相比于传统燃油车空调压缩机启动瞬时转速、振动要大，随之而来便会产生振动、异响等NVH性能问题，更有甚者造成空调压缩机支架断裂，不利于提高驾驶舒适性。
燃油车上采用的空调压缩机是通过安装支架布置在发动机上，安装支架基本只起到固定作用，其振动衰减主要依靠发动机悬置。而电动空调压缩机因其布置方式与工作策略的差异，安装装置需要较强的隔震衰减能力，而现有的安装装置并不能满足这一要求。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种电动空调压缩机的安装装置，目的是提高电动空调压缩机的NVH性能。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：电动空调压缩机的安装装置，包括用于与汽车车身连接的下端支撑结构、与电动空调压缩机连接的上端支撑结构以及与上端支撑结构和下端支撑结构连接且用于衰减振动的连接结构。
所述上端支撑结构位于所述下端支撑结构的上方。
所述连接结构包括夹在所述上端支撑结构与所述下端支撑结构之间的减震块、设置于减震块上且与上端支撑结构连接的第一连接组件和设置于减震块上且与下端支撑结构连接的第二连接组件。
所述第一连接组件包括与所述减震块连接的第一螺柱和与第一螺栓为螺纹连接且与所述减震块相配合夹紧所述上端支撑结构的第一螺母，上端支撑结构具有让第一螺柱插入的避让槽。
所述第二连接组件包括与所述减震块连接的第二螺柱和与第二螺栓为螺纹连接且与所述减震块相配合夹紧所述下端支撑结构的第二螺母，下端支撑结构具有让第二螺柱插入的连接孔。
所述第一螺柱和所述第二螺柱为同轴设置。
所述上端支撑结构包括与所述电动空调压缩机连接的上支架和设置于上支架上且与所述连接结构连接的上连接板。
所述上连接板为倾斜设置且上连接板为朝向所述上支架的下方延伸，上连接板的长度方向与上支架的长度方向之间相垂直。
所述下端支撑结构包括与所述汽车车身连接的下支架和设置于下支架上且与所述连接结构连接的下连接板。
所述下连接板为倾斜设置且下连接板为朝向所述下支架的上方延伸，下连接板的长度方向与下支架的长度方向之间相垂直。
本发明的电动空调压缩机的安装装置，结构简单，生产制作方便，便于拆卸，成本低，可解决因电动空调压缩机高速运转时造成的x、y、z方向的振动与异响等NVH问题，极大衰减了电动空调压缩机高速运转时产生的振动，提高了电动空调压缩机的NVH性能。
附图说明
图1是本发明电动空调压缩机的安装装置的结构示意图；
图2是下端支撑结构的结构示意图；
图3是连接结构的结构示意图；
图4是上端支撑结构的结构示意图；
上述图中的标记均为：
1、下端支撑结构；101、下支架；102、下连接板；103、螺栓孔；104、连接孔；
2、连接结构；201、减震块；202、第一螺柱；203、第二螺柱；204、第一螺母；205、第二螺母；
3、上端支撑结构；301、上支架；302、上连接板；303、避让槽；304、安装孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图4所示，本发明提供了一种电动空调压缩机的安装装置，包括用于与汽车车身连接的下端支撑结构1、与电动空调压缩机连接的上端支撑结构3以及与上端支撑结构3和下端支撑结构1连接且用于衰减振动的连接结构2。电动空调压缩机是以电机作为压缩机驱动动力，电动空调压缩机应用于新能源汽车上。
具体地说，如图1至图4所示，上端支撑结构3位于下端支撑结构1的上方，上端支撑结构3与电动空调压缩机固定连接，下端支撑结构1与汽车车身的前副车架横梁固定连接，连接结构2用于对上端支撑结构3及其上的电动空调压缩机提供支撑作用，并起到衰减电动空调压缩机高速运转时产生的振动的作用。连接结构2设置多个，各个连接结构2分布在不同位置处，提高电动空调压缩机的NVH性能。
如图1和图3所示，连接结构2包括夹在上端支撑结构3与下端支撑结构1之间的减震块201、设置于减震块201上且与上端支撑结构3连接的第一连接组件和设置于减震块201上且与下端支撑结构1连接的第二连接组件。第一连接组件包括与减震块201连接的第一螺柱202和与第一螺栓为螺纹连接且与减震块201相配合夹紧上端支撑结构3的第一螺母204，上端支撑结构3具有让第一螺柱202插入的避让槽303。第二连接组件包括与减震块201连接的第二螺柱203和与第二螺栓为螺纹连接且与减震块201相配合夹紧下端支撑结构1的第二螺母205，下端支撑结构1具有让第二螺柱203插入的连接孔104。减震块201为采用橡胶材质制成，减震块201为圆柱形结构，第一螺柱202、第二螺柱203和减震块201为同轴设置，减震块201位于第一螺柱202和第二螺柱203之间，第一螺柱202和第二螺柱203分别朝向减震块201的一侧伸出，第一螺柱202的外表面设有外螺纹，第二螺柱203的外表面设有外螺纹，第一螺母204套设于第一螺柱202上，第二螺母205套设于第二螺柱203上。这种结构的连接结构2，减振效果好，与上端支撑结构3和下端支撑结构1之间的连接方便，拆装效率高。
如图1和图4所示，上端支撑结构3为钣金件，上端支撑结构3包括与电动空调压缩机连接的上支架301和设置于上支架301上且与连接结构2连接的上连接板302，第一螺母与减震块相配合夹紧上连接板302，第一螺母位于上连接板302的上方，减震块位于上连接板302的下方。上支架301具有一定的长度，上支架301是通过螺栓与电动空调压缩机固定连接，上支架301对电动空调压缩机提供支撑作用，上支架301上设有让螺栓穿过的安装孔304，安装孔304设置有多个，各个安装孔304中分别安装一个螺栓，提高与电动空调压缩机连接的可靠性。上连接板302与上支架301的相对两端固定连接，上连接板302设置多个且上连接板302的数量与连接结构2的数量相同，上支架301的相对两端上设置有同等数量的上连接板302，各个上连接板302分别与一个连接结构2固定连接，避让槽303设置于上连接板302上且避让槽303为在上连接板302上沿板厚方向贯穿设置。
作为优选的，如图1和图4所示，上连接板302为倾斜设置且上连接板302为朝向上支架301的下方延伸，上连接板302的长度方向与上支架301的长度方向之间相垂直，上连接板302的长度方向上的一端与上支架301固定连接，上连接板302的长度方向上的另一端位于上支架301的下方且避让槽303在上连接板302的该端端面上形成开口，避让槽303为在上连接板302上为沿上连接板302的长度方向延伸的凹槽，避让槽303为开口槽，以便于在第一螺母204与第一螺柱202为分离的情况下第一螺柱202能够插入避让槽303中或从避让槽303中移出，方便拆装。连接结构2的第一螺柱202的轴线与上连接板302的长度方向相垂直，第一螺柱202的轴线与上支架301的长度方向之间在空间上相垂直，连接结构2整体相对于上支架301为倾斜设置，减振效果好。在本实施例中，上支架301的相对两端上分别设置有两个上连接板302，即上连接板302共设置四个，其中两个上连接板302与上支架301的一端固定连接，另外两个上连接板302与上支架301的另一端固定连接。与上支架301的同一端连接的两个上连接板302呈V形布置，两个上连接板302的长度方向之间具有夹角且该夹角小于180度。连接结构2共设置四个，两个连接结构2呈矩形分布，形成四点支撑。
如图1和图2所示，下端支撑结构1为钣金件，下端支撑结构1包括与汽车车身连接的下支架101和设置于下支架101上且与连接结构2连接的下连接板102，第二螺母与减震块相配合夹紧下连接板102，第二螺母位于下连接板102的下方，减震块位于下连接板102的上方。下支架101具有一定的长度，下支架101的长度方向与上支架301的长度方向相平行，下支架101位于上支架301的下方，下支架101是通过螺栓与汽车车身的前副车架横梁固定连接，下支架101上设有让螺栓穿过的螺栓孔103，螺栓孔103设置有多个，各个螺栓孔103中分别安装一个螺栓，提高与汽车车身连接的可靠性。下连接板102与下支架101的相对两端固定连接，下连接板102设置多个且下连接板102的数量与连接结构2的数量相同，下支架101的相对两端上设置有同等数量的下连接板102，各个下连接板102分别与一个连接结构2固定连接，连接孔104设置于下连接板102上且连接孔104为在下连接板102上沿板厚方向贯穿设置的通孔，连接孔104并为圆孔。
作为优选的，如图1和图2所示，下连接板102为倾斜设置且下连接板102为朝向下支架101的上方延伸，下连接板102的长度方向与下支架101的长度方向之间相垂直，各个连接结构2分别与一个上连接板302和一个下连接板102固定连接，与同一个连接结构2连接的上连接板302和下连接板102为相平行的设置。下连接板102为倾斜设置且下连接板102为朝向下支架101的下方延伸，下连接板102的长度方向与下支架101的长度方向之间相垂直，下连接板102的长度方向上的一端与下支架101固定连接，下连接板102的长度方向上的另一端位于下支架101的上方。连接结构2的第二螺柱203的轴线与下连接板102的长度方向相垂直，第二螺柱203的轴线与下支架101的长度方向之间在空间上相垂直，连接结构2整体相对于下支架101为倾斜设置，减振效果好。在本实施例中，下支架101的相对两端上分别设置有两个下连接板102，即下连接板102共设置四个，其中两个下连接板102与下支架101的一端固定连接，另外两个下连接板102与下支架101的另一端固定连接。与下支架101的同一端连接的两个下连接板102呈V形布置，两个下连接板102的长度方向之间具有夹角且该夹角小于180度。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.电动空调压缩机的安装装置，其特征在于：包括用于与汽车车身连接的下端支撑结构、与电动空调压缩机连接的上端支撑结构以及与上端支撑结构和下端支撑结构连接且用于衰减振动的连接结构。
2.根据权利要求1所述的电动空调压缩机的安装装置，其特征在于：所述上端支撑结构位于所述下端支撑结构的上方。
3.根据权利要求1或2所述的电动空调压缩机的安装装置，其特征在于：所述连接结构包括夹在所述上端支撑结构与所述下端支撑结构之间的减震块、设置于减震块上且与上端支撑结构连接的第一连接组件和设置于减震块上且与下端支撑结构连接的第二连接组件。
4.根据权利要求3所述的电动空调压缩机的安装装置，其特征在于：所述第一连接组件包括与所述减震块连接的第一螺柱和与第一螺栓为螺纹连接且与所述减震块相配合夹紧所述上端支撑结构的第一螺母，上端支撑结构具有让第一螺柱插入的避让槽。
5.根据权利要求4所述的电动空调压缩机的安装装置，其特征在于：所述第二连接组件包括与所述减震块连接的第二螺柱和与第二螺栓为螺纹连接且与所述减震块相配合夹紧所述下端支撑结构的第二螺母，下端支撑结构具有让第二螺柱插入的连接孔。
6.根据权利要求5所述的电动空调压缩机的安装装置，其特征在于：所述第一螺柱和所述第二螺柱为同轴设置。
7.根据权利要求1至6任一所述的电动空调压缩机的安装装置，其特征在于：所述上端支撑结构包括与所述电动空调压缩机连接的上支架和设置于上支架上且与所述连接结构连接的上连接板。
8.根据权利要求7所述的电动空调压缩机的安装装置，其特征在于：所述上连接板为倾斜设置且上连接板为朝向所述上支架的下方延伸，上连接板的长度方向与上支架的长度方向之间相垂直。
9.根据权利要求1至8任一所述的电动空调压缩机的安装装置，其特征在于：所述下端支撑结构包括与所述汽车车身连接的下支架和设置于下支架上且与所述连接结构连接的下连接板。
10.根据权利要求9所述的电动空调压缩机的安装装置，其特征在于：所述下连接板为倾斜设置且下连接板为朝向所述下支架的上方延伸，下连接板的长度方向与下支架的长度方向之间相垂直。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20180824 |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |