CN202690220U

CN202690220U - 一种发动机平衡装置

Info

Publication number: CN202690220U
Application number: CN 201220288273
Authority: CN
Inventors: 蔡斌; 宁江清
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2012-06-15
Filing date: 2012-06-15
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2022-06-15

Abstract

本实用新型公开了一种发动机平衡装置，包括连接发动机的曲轴皮带轮（1）及连接风扇的风扇皮带轮（2）（或连接空调的空调皮带轮（3）），曲轴皮带轮（1）与风扇皮带轮（2）（或空调皮带轮（3））之间皮带连接，还包括张紧皮带轮（40），张紧皮带轮（40）相对风扇皮带轮（2）（或空调皮带轮（3））对称安装在曲轴皮带轮（1）的另一侧，张紧皮带轮（40）与曲轴皮带轮（1）之间通过皮带连接，且所述张紧皮带轮（40）与所述风扇皮带轮（2）（或空调皮带轮（3））连接皮带的张紧力相等。本实用新型中在发动机单侧传动时，在曲轴皮带轮（1）传动的另一侧对称安装皮带连接曲轴皮带轮（1）的张紧皮带轮（40），以平衡发动机的受力。

Description

一种发动机平衡装置

技术领域

本实用新型涉及使用气压制动的大客车的发动机，尤其与发动机的平衡有关。

背景技术

通常，车辆上的空调与机械风扇需要通过发动机来带动，发动机通过其上安装的曲轴皮带轮传动连接该空调与机械风扇。根据车辆的实际情况，可能存在以下四种状态：

1、如图1所示，车辆配置的是机械风扇，但没有配置空调，此时，发动机仅通过曲轴皮带轮1皮带传动机械风扇上的风扇皮带轮2，从而驱动机械风扇，此时风扇皮带轮2位于曲轴皮带轮1的左侧，曲轴皮带轮1另一侧为空；

2、如图2所示，车辆配置的是电子风扇，同时配置了空调，此时，由于电子风扇不需要通过发动机来传动，因此发动机仅通过曲轴皮带轮1皮带传动空调上的空调皮带轮3，从而驱动空调，此时空调皮带轮3位于曲轴皮带轮1的右侧，曲轴皮带轮1的另一侧为空；

3、如图3所示，车辆配置机械风扇，同时也配置有空调，此时发动机同时通过曲轴皮带轮1皮带传动风扇皮带轮2与空调皮带轮3，从而驱动机械风扇与空调，此时风扇皮带轮2与空调皮带轮3分别位于曲轴皮带轮1的两侧；

4、如图4所示，车辆配置电子风扇，但没有配置空调，此时发动机既不需要带动电子风扇，也不需要带动空调，此时曲轴皮带轮1两侧均为空。

上述第三种状态与第四种状态下，曲轴皮带轮1两侧均受力或均不受力，两侧受力均衡，不会发生受力不均的问题。但是在第一种状态与第二种状态下，曲轴皮带轮1两侧仅一侧受力（左侧或右侧受力，另一侧不受力），将使发动机在运行过程中受力不均匀，引起悬置零部件变形，发动机产生位移，可能导致进气系统、排气系统、冷却系统、传动轴系统等一系列组件发生故障，影响整车性能。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种结构简单、方便平衡发动机在运行过程中的受力且能够有效提高整车性能的发动机平衡装置。

为实现上述目的，本实用新型的一种技术方案如下：

一种发动机平衡装置，包括连接发动机的曲轴皮带轮及连接风扇的风扇皮带轮，所述曲轴皮带轮与所述风扇皮带轮之间直接或通过过渡皮带轮皮带连接，还包括张紧皮带轮，所述张紧皮带轮相对所述风扇皮带轮对称安装在所述曲轴皮带轮的另一侧，所述张紧皮带轮与所述曲轴皮带轮之间通过皮带连接，且所述张紧皮带轮与所述曲轴皮带轮连接皮带的张紧力和所述风扇皮带轮与所述曲轴皮带轮连接皮带的张紧力相等。

为实现上述目的，本实用新型的另一种技术方案如下：

一种发动机平衡装置，包括连接发动机的曲轴皮带轮及连接空调的空调皮带轮，所述曲轴皮带轮与所述空调皮带轮之间直接或通过过渡皮带轮皮带连接，还包括张紧皮带轮，所述张紧皮带轮相对所述空调皮带轮对称安装在所述曲轴皮带轮的另一侧，所述张紧皮带轮与所述曲轴皮带轮之间通过皮带连接，且所述张紧皮带轮与所述曲轴皮带轮连接皮带的张紧力和所述空调皮带轮与所述曲轴皮带轮连接皮带的张紧力相等。

进一步，发动机舱内固定安装一座体，所述座体竖直方向上设置有长通孔，所述张紧皮带轮的转轴穿过所述长通孔并能够拆卸地固定在所述座体上，所述转轴在对应并垂直所述长通孔的位置上加工有螺纹通孔，一调节螺杆配合连接所述螺纹通孔，并能够旋转地竖直安装在所述座体上。

进一步，所述转轴尾部具有外螺纹，所述转轴尾部通过一螺母及一弹簧垫片固定安装在所述座体上。

进一步，所述座体上加工有一连通所述座体上端面与所述长通孔的通孔，所述调节螺杆一头穿过所述通孔配合连接所述转轴的螺纹通孔，并与所述通孔之间具有间隙，所述调节螺杆另一头为突出部，所述突出部位于所述座体上端面上方，且外形尺寸大于所述通孔直径。

进一步，所述突出部上设置有便于操作的外六角结构。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型与现有技术相比，本实用新型中在发动机单侧传动时（单独皮带传动机械风扇或空调时），在曲轴皮带轮传动的另一侧对称安装皮带连接曲轴皮带轮的张紧皮带轮，以平衡发动机的受力，避免引起悬置零部件变形，防止发动机产生位移，从而提高整车性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为现有发动机仅带动机械风扇时曲轴皮带传动结构示意图；

图2为现有发动机仅带动空调时曲轴皮带传动结构示意图；

图3为现有发动机同时带动机械风扇与空调时曲轴皮带传动结构示意图；

图4为现有发动机既不带动机械风扇也不带动空调时曲轴皮带传动结构示意图；

图5为根据本实用新型实施例的发动机平衡装置在发动机带动机械风扇时的结构示意图；

图6为根据本实用新型实施例的发动机平衡装置在发动机带动空调时的结构示意图；

图7为根据本实用新型实施例的发动机平衡装置中张紧皮带轮安装结构主视示意图；

图8为根据本实用新型实施例的发动机平衡装置中张紧皮带轮安装结构剖视示意图。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

如图5所示，根据本实用新型实施例的发动机平衡装置包括曲轴皮带轮1、风扇皮带轮2与张紧皮带轮40。其中，曲轴皮带轮1与发动机连接在一起，随发动机转动；风扇皮带轮2与机械风扇连接在一起，可带动机械风扇转动；张紧皮带轮40通过一转轴41安装在一座体42上（具体结构在后面详细叙述），张紧皮带轮40可相对该转轴41转动。风扇皮带轮2位于曲轴皮带轮1的左侧，张紧皮带轮40位于曲轴皮带轮1的右侧，风扇皮带轮2与张紧皮带轮40均通过皮带连接曲轴皮带轮1，风扇皮带轮2与曲轴皮带轮1之间还设置一过渡皮带轮21（原理同张紧皮带轮40，用于调整2根风扇皮带的张紧力）。通过调节张紧皮带轮40在座体42上的位置，调整张紧皮带轮40与曲轴皮带轮1之间的距离，达到调整张紧皮带的张紧力的作用，从而平衡曲轴皮带轮1两侧受力。

如图6所示，根据本实用新型实施例的发动机平衡装置包括曲轴皮带轮1、空调皮带轮3与张紧皮带轮40。其中，曲轴皮带轮1与发动机连接在一起，随发动机转动；空调皮带轮3与空调输入轴连接在一起，可带动空调运转；张紧皮带轮40通过一转轴41安装在一座体42上（具体结构在后面详细叙述），张紧皮带轮40可相对该转轴41转动。空调皮带轮3位于曲轴皮带轮1的右侧，张紧皮带轮40位于曲轴皮带轮1的左侧，空调皮带轮3与张紧皮带轮40均通过皮带连接曲轴皮带轮1，空调皮带轮3与曲轴皮带轮1之间还设置一过渡皮带轮31。通过调节张紧皮带轮40在座体42上的位置，调整皮带轮40与曲轴皮带轮1之间的距离，达到调整张紧皮带的张紧力的作用，从而平衡曲轴皮带轮1两侧受力。

如图7与图8所示，是张紧皮带轮40在发动机舱内的安装结构。在发动机舱内固定安装一个安装支架43，在该安装支架43上部固定安装一个座体42。该座体42中部竖直方向上加工有一长通孔421，该长通孔421为长条形。座体42的上端面为平面，在该长通孔421的上部至座体42的上端面贯通加工有一个通孔422。

张紧皮带轮40的转轴41与张紧皮带轮40之间转动配合，并具有一定转动阻力。该转轴41为台阶轴，中部为台肩411，台肩411一侧安装张紧皮带轮40，另一侧加工有外螺纹412，并加工有一个沿转轴41径向穿透转轴41的螺纹通孔413。

张紧皮带轮40安装在转轴41上台肩411的一侧，转轴41台肩411的另一侧穿过座体42上的长通孔421，并在其尾部通过一个螺母44和一个弹簧垫片45夹紧固定在座体42上。此时，转轴41上的螺纹通孔413位于座体42的长通孔421内，且螺纹通孔413轴线延伸方向为竖直，并与座体42上的通孔422位置相对应。

使用一个调节螺杆46，该调节螺杆46一头具有外螺纹461，另一头为突出部462，其螺纹与转轴41上螺纹通孔413的螺纹相配。该调节螺杆46具有外螺纹461的一头依次穿过座体42上通孔422及转轴41上螺纹通孔413并位于座体42上的长通孔421内，该调节螺杆46的突出部462位于座体42上端面的上方，突出部462外形尺寸大于座体42上的通孔422，下端面压靠在座体42上端面上。在该突出部462上加工有外六角结构，以便于进行操作。座体42上通孔422直径略大于调节螺杆46外螺纹461的外径，以使得调节螺杆46可在该通孔422中自由转动。

在张紧皮带轮40需要调整位置时，松开螺母44，然后通过操纵调节螺杆46突出部462上的外六角结构转动调节螺杆46，该调节螺杆46螺纹连接转轴41上螺纹通孔413，通过螺纹传动（此处类似于螺栓螺母结构），驱动转轴41沿座体42上长通孔421内上下移动，从而调整张紧皮带轮40的位置，改变张紧皮带轮40与曲轴皮带轮1之间的距离，当张紧皮带轮40位置确定后，拧紧螺母44，固定转轴41位置，从而固定了张紧皮带轮40的位置。上述结构可方便地调整张紧皮带轮40的位置，且固定张紧皮带轮40非常简单快捷。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型与现有技术相比，本实用新型中在发动机单侧传动时（单独皮带传动机械风扇或空调时），在曲轴皮带轮1传动的另一侧对称安装皮带连接曲轴皮带轮1的张紧皮带轮40，以平衡发动机的受力，避免引起悬置零部件变形，防止发动机产生位移，从而提高整车性能。

本实用新型的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。

Claims

1.一种发动机平衡装置，包括连接发动机的曲轴皮带轮（1）及连接风扇的风扇皮带轮（2），所述曲轴皮带轮（1）与所述风扇皮带轮（2）之间直接或通过过渡皮带轮（21）皮带连接，其特征在于，还包括张紧皮带轮（40），所述张紧皮带轮（40）相对所述风扇皮带轮（2）对称安装在所述曲轴皮带轮（1）的另一侧，所述张紧皮带轮（40）与所述曲轴皮带轮（1）之间通过皮带连接，且所述张紧皮带轮（40）与所述曲轴皮带轮（1）连接皮带的张紧力和所述风扇皮带轮（2）与所述曲轴皮带轮（1）连接皮带的张紧力相等。

2.一种发动机平衡装置，包括连接发动机的曲轴皮带轮（1）及连接空调的空调皮带轮（3），所述曲轴皮带轮（1）与所述空调皮带轮（3）之间直接或通过过渡皮带轮（31）皮带连接，其特征在于，还包括张紧皮带轮（40），所述张紧皮带轮（40）相对所述空调皮带轮（3）对称安装在所述曲轴皮带轮（1）的另一侧，所述张紧皮带轮（40）与所述曲轴皮带轮（1）之间通过皮带连接，且所述张紧皮带轮（40）与所述曲轴皮带轮（1）连接皮带的张紧力和所述空调皮带轮（3）与所述曲轴皮带轮（1）连接皮带的张紧力相等。

3.如权利要求1或2所述的发动机平衡装置，其特征在于，发动机舱内固定安装一座体（42），所述座体（42）竖直方向上设置有长通孔（421），所述张紧皮带轮（40）的转轴（41）穿过所述长通孔（421）并能够拆卸地固定在所述座体（42）上，所述转轴（41）在对应并垂直所述长通孔（421）的位置上加工有螺纹通孔（413），一调节螺杆（46）配合连接所述螺纹通孔（413），并能够旋转地竖直安装在所述座体（42）上。

4.如权利要求3所述的发动机平衡装置，其特征在于，所述转轴（41）尾部具有外螺纹（412），所述转轴（41）尾部通过一螺母（44）及一弹簧垫片（45）固定安装在所述座体（42）上。

5.如权利要求3所述的发动机平衡装置，其特征在于，所述座体（42）上加工有一连通所述座体（42）上端面与所述长通孔（421）的通孔（422），所述调节螺杆（46）一头穿过所述通孔（422）配合连接所述转轴（41）的螺纹通孔（413），并与所述通孔（422）之间具有间隙，所述调节螺杆（46）另一头为突出部（462），所述突出部（462）位于所述座体（42）上端面上方，且外形尺寸大于所述通孔（422）直径。

6.如权利要求5所述的发动机平衡装置，其特征在于，所述突出部（462）上设置有便于操作的外六角结构。