CN208745750U - 一种电动车辆及其电驱系统总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电驱系统总成和一种设置有该电驱系统总成的电动车辆。该电驱系统总成包括驱动电机和电机控制器，驱动电机和电机控制器之间设置有第一软垫，并通过第一连接件固连在一起，实现了驱动电机与电机控制器的集成安装。进一步，本实用新型还实现了驱动电机、减速器、空气压缩机的集成安装。本实用新型有利于满足整车对于零部件轻量化、集成化及更小布置空间的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种电驱系统总成和一种设置有该电驱系统总成的电动车辆。
背景技术
电动车辆是指以车载电源为动力，用驱动电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
在电动车辆中：
驱动电机是以车载电源为动力，用于驱动车轮行驶的关键部件。
电机控制器是通过主动工作来控制驱动电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。
减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成，用于在原动机和工作机(或执行机构)之间起匹配转速和传递转矩。
空气压缩机的主要作用包括离合器助力、制动助力及座椅等空气悬挂系统等应用。
现有技术中，驱动电机、电机控制器、减速器和空气压缩机作为电动车辆电驱系统总成的核心部分，一直作为单独的零部件存在，需要进行二次装配。
近年来，随着纯电动汽车的快速发展，整车对于零部件轻量化、集成化及更小布置空间的要求越来越高。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电驱系统总成和一种设置有该电驱系统总成的电动车辆，通过集成化安装布置，有利于满足整车对于零部件轻量化、集成化及更小布置空间的要求。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电驱系统总成，包括驱动电机和电机控制器，所述驱动电机和所述电机控制器之间设置有第一软垫，并通过第一连接件固连在一起。
优选地，在上述电驱系统总成中，所述第一连接件为螺栓。
优选地，在上述电驱系统总成中，还包括减速器，所述减速器和所述驱动电机之间通过公用端盖集成为一个整体。
优选地，在上述电驱系统总成中，还包括减速器和空气压缩机，所述减速器和所述空气压缩机之间设置有第二软垫，并通过第二连接件固定在一起。
优选地，在上述电驱系统总成中，所述第二连接件为螺栓。
优选地，在上述电驱系统总成中，所述空气压缩机和所述减速器之间还设置有支架。
优选地，在上述电驱系统总成中，所述驱动电机上，远离所述减速器的侧端设置有用于将所述电驱系统总成固定于整车上的第一悬置；
所述减速器上，远离所述驱动电机的侧端设置有用于将所述电驱系统总成固定于整车上的第二悬置。
优选地，在上述电驱系统总成中，所述第一悬置设置有四个；
和/或，所述第二悬置设置有八个。
一种电动车辆，设置有如上文中所述的电驱系统总成。
从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的电驱系统总成和设置有该电驱系统总成的电动车辆，实现了驱动电机与电机控制器的集成安装，进一步还实现了驱动电机、减速器、空气压缩机的集成安装，有利于满足整车对于零部件轻量化、集成化及更小布置空间的要求。
此外，本实用新型提供的电驱系统总成和电动车辆中，还通过第一软垫消除振动对电机控制器的影响。进一步地，还通过第二软垫避免空气压缩机运行时产生的振动传导到整个电驱系统总成，对其造成影响。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型第一具体实施例提供的电驱系统总成的结构正视图；
图2为本实用新型第一具体实施例提供的电驱系统总成的结构后视图；
图3为本实用新型第一具体实施例提供的电驱系统总成的轴测图；
图4为本实用新型第二具体实施例提供的电驱系统总成的结构示意图。
其中：
1-驱动电机，2-减速器，3-空气压缩机，
4-电机控制器，5-公用端盖，6-支架，
10-第一悬置，20-第二悬置。
具体实施方式
本实用新型公开了一种电驱系统总成和一种设置有该电驱系统总成的电动车辆，通过集成化安装布置，有利于满足整车对于零部件轻量化、集成化及更小布置空间的要求。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图4，图1为本实用新型第一具体实施例提供的电驱系统总成的结构正视图，图2为本实用新型第一具体实施例提供的电驱系统总成的结构后视图，图3为本实用新型第一具体实施例提供的电驱系统总成的轴测图，图4为本实用新型第二具体实施例提供的电驱系统总成的结构示意图。
本实用新型第一具体实施例提供的电驱系统总成，包括驱动电机1和电机控制器4，驱动电机1和电机控制器4之间设置有第一软垫，并通过第一连接件(优选采用螺栓)固连在一起，实现驱动电机1与电机控制器4的集成安装，从而有利于满足整车对于零部件轻量化、集成化及更小布置空间的要求。而且，还有利于消除振动对电机控制器4的影响。
具体地，在上述电驱系统总成中还包括减速器2。减速器2和驱动电机1之间通过公用端盖5集成为一个整体。优选地，减速器2和驱动电机1分别通过螺栓与公用端盖5连接为一体，从而实现驱动电机1与减速器2的集成安装，进一步减少对空间布置的需要，有利于满足整车对于零部件轻量化、集成化及更小布置空间的要求。
具体地，如图1所示，在上述电驱系统总成中的驱动电机1上，远离减速器2的侧端设置有用于将电驱系统总成固定于整车上的第一悬置10，优选地，第一悬置10设置有四个。
具体地，如图2所示，在上述电驱系统总成中的减速器2上，远离驱动电机1的侧端设置有用于将电驱系统总成固定于整车上的第二悬置20，优选地，第二悬置20设置有八个。
从而可见，通过驱动电机1和减速器2上的悬置点(第一悬置10、第二悬置20)，能够实现电驱系统总成在整车上的固定安装。
进一步地，本实用新型还提供了第二具体实施例。第二具体实施例中的电驱系统总成中，在第一具体实施例的基础上，还集成了空气压缩机3。
具体地，在空气压缩机3和减速器2之间设置有第二软垫，并通过第二连接件(优选采用螺栓)固定在一起。从而实现了空气压缩机3与减速器2的集成安装，进一步提高了产品的集成化。而且，第二软垫还可以避免空气压缩机3运行时产生的振动传导到整个电驱系统总成，对其造成影响。
优选地，如图4所示，空气压缩机3和减速器2之间还设置有支架6，以令空气压缩机3和减速器2之间保持大于零的预设距离。
综上可见，本实用新型针对现有技术中电动车辆中的驱动电机、电机控制器、减速器及空气压缩机重量较大、集成度低、轴向布置需求空间较大的问题，对其进行了进一步的空间优化。具体为，通过对驱动电机1、电机控制器4、减速器2和空气压缩机3进行集成安装，令电动车辆中的电驱系统总成具有减轻重量、减少轴向布置需求空间、提高零部件集成化、降低成本等优点，能够进一步满足整车对于零部件轻量化、集成化及更小布置空间的要求。
此外，本实用新型实施例还提供了一种电动车辆，设置有如上文中任一实施例所述的电驱系统总成。从而，该电动车辆的电驱系统总成具有减轻重量、减少轴向布置需求空间、提高零部件集成化、降低成本等优点，能够进一步满足整车对于零部件轻量化、集成化及更小布置空间的要求。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种电驱系统总成，包括驱动电机(1)和电机控制器(4)，其特征在于，所述驱动电机(1)和所述电机控制器(4)之间设置有第一软垫，并通过第一连接件固连在一起。
2.根据权利要求1所述的电驱系统总成，其特征在于，所述第一连接件为螺栓。
3.根据权利要求1所述的电驱系统总成，其特征在于，还包括减速器(2)，所述减速器(2)和所述驱动电机(1)之间通过公用端盖(5)集成为一个整体。
4.根据权利要求1所述的电驱系统总成，其特征在于，还包括减速器(2)和空气压缩机(3)，所述减速器(2)和所述空气压缩机(3)之间设置有第二软垫，并通过第二连接件固定在一起。
5.根据权利要求4所述的电驱系统总成，其特征在于，所述第二连接件为螺栓。
6.根据权利要求4所述的电驱系统总成，其特征在于，所述空气压缩机(3)和所述减速器(2)之间还设置有支架(6)。
7.根据权利要求3至6任一项所述的电驱系统总成，其特征在于，所述驱动电机(1)上，远离所述减速器(2)的侧端设置有用于将所述电驱系统总成固定于整车上的第一悬置(10)；
所述减速器(2)上，远离所述驱动电机(1)的侧端设置有用于将所述电驱系统总成固定于整车上的第二悬置(20)。
8.根据权利要求7所述的电驱系统总成，其特征在于，所述第一悬置(10)设置有四个；
和/或，所述第二悬置(20)设置有八个。
9.一种电动车辆，其特征在于，设置有如权利要求1至8任一项所述的电驱系统总成。
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| CN201821484964.8U CN208745750U (zh) | 2018-09-11 | 2018-09-11 | 一种电动车辆及其电驱系统总成 |
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2018
- 2018-09-11 CN CN201821484964.8U patent/CN208745750U/zh active Active
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