CN107575515B - 钢丝绳减震装置与安装方法及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明公开了钢丝绳减震装置与安装方法及其在汽车上的应用，该减震装置包括上连接板、下连接板及位于两连接板之间的对称设置的偶数组钢丝绳隔震体，每组钢丝绳隔震体包括上定位板、下定位板及钢丝绳，上、下定位板两侧分别设置有若干固定通孔，钢丝绳依次穿过上、下定位板的固定通孔形成螺旋状；钢丝绳与上、下定位板间固定连接；上定位板与上连接板间，下定位板与下连接板间固定连接；上定位板与钢丝绳的上方各连接点与上连接板的垂直平面为A面，下定位板与钢丝绳的各下连接点与下连接板的垂直平面为B面，A面与B面存在一个偏置距离；相对设置的钢丝绳隔震体的偏置方向相反。本发明减小甚至消除了无弹性区，有效的提高了隔震性能。

Description

钢丝绳减震装置与安装方法及其应用

技术领域

本发明涉及减震技术领域，尤其是一种钢丝绳减震装置与安装方法，及在汽车上的减震应用。

背景技术

钢丝绳减震器作为机载、车载、舰载等电子、机械设备的减震部件，具有良好的缓冲抗冲性能，阻尼大，安装方便。

现有的钢丝绳隔震体如图1所示，包括上定位板1＇、下定位板2＇和钢丝绳3＇。如图2所示，水平安装在连接板4＇上时，A面与B面位于同一平面内。在测试中所使用的一对隔震体，在使用此种方法安装后，隔震率约为60％，在X向的非弹性区，约为21mm。

一些现有的实施方式中，由于倾斜平面的存在，需要将钢丝绳隔震体斜向安装，如图3所示，该安装方式中上定位板1＇与钢丝绳3＇的上连接点与下定位板2＇与钢丝绳3＇的下连接点之间的连线与上、下连接板之间呈垂直关系，两连接点之间不存在偏置距离，即A面与B面仍位于同一平面内，在使用同种型号的隔震体，使用该方法安装后，钢丝绳隔震体的隔震率虽有所提高，但其X向的非弹性区没有变化。与图2的接近。

发明内容

本发明的目的在于提供一种钢丝绳减震装置与安装方法，以提高其整体的隔震率，减小甚至消除X向的非弹性区。为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种钢丝绳减震装置，包括上连接板、下连接板及位于两连接板之间的对称设置的偶数组钢丝绳隔震体，每组钢丝绳隔震体包括上定位板、下定位板及位于上、下定位板之间的钢丝绳，上、下定位板两侧分别设置有若干固定通孔，所述的钢丝绳由多股钢丝拧成一体，所述的钢丝绳依次穿过上、下定位板的固定通孔形成螺旋状，钢丝绳与上、下定位板固定连接；上定位板与上连接板间，下定位板与下连接板间固定连接；所述的上定位板与钢丝绳的各连接点与上连接板的垂直平面为A面，所述的下定位板与钢丝绳的各连接点与下连接板的垂直平面为B面，A面与B面存在一个偏置距离L；相对设置的钢丝绳隔震体的偏置方向相反。

优选地，所述的两连接板之间设置两组相对设置的钢丝绳隔震体，两组钢丝绳隔震体的偏置距离L大小相同或不相同。

其中，A面与B面的偏置距离L为5～100mm。

优选地，还包括若干垫板，所述的垫板设置在下连接板与下定位板之间和/或上连接板与上定位板之间。

其中，上、下定位板分别使用两块开有半圆孔的夹紧板螺栓固定形成，两块夹紧板之间形成固定通孔。

本发明还公开了汽车空调压缩机钢丝绳减震装置，设置在汽车空调压缩机下方，与发动机、发电机联结，包括钢丝绳减震装置、发电机支架、张紧杆支架及张紧杆组件，钢丝绳减震装置具有上述结构，发电机支架及张紧杆支架的一端对称设置在上连接板上方，所述的发电机支架的另一端与发电机连接，所述的张紧杆支架的另一端与张紧杆组件一端连接，张紧杆组件另一端与发动机连接。

其中，所述的张紧杆组件包括张紧杆、两活节螺栓、四垫片、螺栓及销轴，所述的张紧杆两端分别与活节螺栓连接，一活节螺栓的孔眼两侧各设置一垫片，所述的螺栓穿过垫片及活节螺栓通过销轴固定在支架上。

优选地，所述的发电机支架及张紧杆支架上都设有长形孔，所述的发电机支架及张紧杆支架可移动固定在上连接板上方。

本发明还公开了一种钢丝绳减震装置的安装方法，所述的钢丝绳减震装置具有上述所述结构，其安装步骤如下：

S1.将两组相对设置的钢丝绳隔震体的下定位板用螺栓插入定位在下连接板上，螺栓不拧紧；

S2.向两组钢丝绳隔震体上分别施加一个相对方向的力，即左侧的钢丝绳隔震体施加向右的力，使左侧的钢丝绳隔震体的上定位板向右偏置；右侧的钢丝绳隔震体施加向左的力，使右侧的钢丝绳隔震体的上定位板向左偏置；

S3.保持力的状态下，安装上连接板，在上连接板与上定位板的螺栓孔中插入螺栓；

S4.拧紧上定位板与下定位板的螺栓，撤除力即可。

步骤S1中，根据倾斜的角度需要，先在一组钢丝绳隔震体的上定位板与上连接板间，和/或下定位板与下连接板间安装垫板，然后再用螺栓固定。

由于采用了上述的结构，本发明具有如下有益效果：本发明A面与B面之间存在力偏置距离，有效提高了钢丝绳减震器在X,Y和Z向减震性能，极大的减小甚至消除了X向(偏置方向所在平面方向)的非弹性区。

附图说明

图1是背景技术的结构示意图。

图2是背景技术的水平安装示意图。

图3是背景技术的倾斜安装示意图。

图4是本发明的结构示意图。

图5是图4的主视示意图。

图6是本发明增加垫块的结构示意图。

图7是本发明应用在汽车空调压缩机减震时的结构示意图。

图8是图7的C向示意图。

图9是图7安装状态的示意图。

主要组件符号说明：

1：上定位板，2：下定位板，3：钢丝绳，4：上连接板，5：下连接板，6：固定通孔，7：垫板，8：张紧杆支架，9：张紧杆组件，91：张紧杆，92：活节螺栓，93：垫片，94：螺栓，95：销轴，10：发电机支架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的描述。

实施例一

如图4～5所示，本发明公开了一种钢丝绳减震装置，包括上连接板4、下连接板5及位于两连接板之间的相对对称设置的偶数组钢丝绳隔震体，本实施例设置两组钢丝绳隔震体。在有些情况下，可以对称设置四组或六组钢丝绳隔震体。

每组钢丝绳隔震体包括上定位板1、下定位板2及位于上、下定位板1、2之间的钢丝绳3，上、下定位板1、2两侧分别设置有若干固定通孔6。上定位板1及下定位板2可均由两块开有半圆孔的夹紧板组成，两块夹紧板由螺栓固定，两夹紧板的半圆孔组成固定通孔6。钢丝绳3由多股钢丝拧成一体，钢丝绳3依次穿过上、下定位板1、2的固定通孔6形成螺旋状，然后钢丝绳3与上、下定位板1、2间使用若干个螺栓或铆钉固定连接。上定位板1与上连接板4间，下定位板2与下连接板5间通过螺栓固定连接。

如图5示，上定位板1与钢丝绳3的各连接点C与上连接板4的垂直平面为A面，下定位板2与钢丝绳3的各连接点D与下连接板5的垂直平面为B面，A面与B面存在一个偏置距离L；两组钢丝绳隔震体的偏置距离L大小相同或不相同均可。L的大小为5～100mm。即连接点C、D在竖直面的投影点的连线与上、下连接板4、5之间存在一个非直角的倾斜角α，相对设置的钢丝绳隔震体的偏置方向相反。

结合图6所示，在需要倾斜安装时，可在下连接板5与下定位板2之间设置垫板7，使单边钢丝绳隔震体升高，两侧产生高度差，从而使上连接板4呈倾斜状态。或者在上连接板4与上定位板1之间设置垫板7，或者二者兼而有之，同样达到倾斜安装的要求。

本发明钢丝绳减震装置的安装步骤详述如下：

(1).将两组相对设置的钢丝绳隔震体的下定位板2用螺栓定位在下连接板5上，必要时，根据倾斜的角度需要，在一组钢丝绳隔震体的下定位板2与下连接板5之间安装垫板7，或者在上连接板4与上定位板1之间设置垫板7，然后再用螺栓插入定位，螺栓不拧紧。

(2).向两组钢丝绳隔震体上分别施加一个相对方向的力，即左侧的钢丝绳隔震体施加向右的力，使左侧的钢丝绳隔震体的上定位板1向右水平偏置；右侧的钢丝绳隔震体施加向左的力，使右侧的钢丝绳隔震体的上定位板1向左水平偏置。

(3).保持力的状态下，安装上连接板4，在上连接板4与上定位板1的螺栓孔中插入螺栓；

(4).拧紧上定位板1与下定位板2的螺栓，撤除力即可。

采用该安装方法，使两组钢丝绳隔震体在初始自然状态即具备力偏置，极大的提高隔震效果。

实施例二

本实施例是实施例一的钢丝绳减震装置在汽车空调压缩机下方的安装应用。

如图9所示，汽车空调压缩机一侧安装汽车发动机，另一侧安装电动机，图中S1为汽车空调压缩机皮带轮，S2为汽车发动机曲轴皮带轮，S3为发电机皮带轮，S1与S2之间，S1与S3之间通过皮带S4连接。S2带动S1旋转，S1带动S3旋转，在这个过程中，由于汽车空调压缩机在运行过程中震动大，因此需要在其下方设置一个减震装置。

如图7所示，汽车空调压缩机钢丝绳减震装置，包括钢丝绳减震装置、发电机支架10、张紧杆支架8及张紧杆组件9。钢丝绳减震装置即为实施例一的结构，发电机支架10及张紧杆支架8的一端对称设置在上连接板4上方，发电机支架10及张紧杆支架8上都设有长形孔，使螺栓可设置在长形孔的任意位置，根据需要调整发电机支架10及张紧杆支架8在上连接板4上的位置。发电机支架10的另一端与发电机连接，张紧杆支架8的另一端与张紧杆组件9一端连接，张紧杆组件9另一端与发动机连接。

结合图8所示，张紧器组件9包括张紧杆91、两活节螺栓92、四垫片93、螺栓94及销轴95。张紧杆91两端分别与活节螺栓92连接，一活节螺栓92的孔眼两侧各设置一垫片93，螺栓94穿过垫片93及活节螺栓92通过销轴95固定在张紧杆支架8上。另一端的活节螺栓92的孔眼与发动机联结。

如图9，将汽车空调压缩机钢丝绳减震调节装置安装在汽车空调压缩机下方，使张紧器组件9与发动机联结，发电机支架10与发电机联结。图中垂直于纸面的X方向为汽车的行进方向，Y向为汽车的左右方向，Z向为汽车的上下方向，X向随震动的移动量小，Z方向减震性能好，整体稳定性高。

进行一对照试验，将钢丝绳减震装置的A面与B面不施加力的偏置距离，即L＝0,α＝90度的减震装置作为对照组。将本实施例中，A面与B面施加偏置，偏置距离L＝10mm作为实验组，对发动机在主要频率点40Hz上进行隔震率测试。取空调压缩机的皮带轮S1最高点作为高点，皮带轮S1最低点作为低点，皮带轮S1最左侧的点作为近点，最右侧的点作为远点，张紧杆91的两活节螺栓位置作为支点1、支点2，测试结果如表1、表2所示：

表1 主要频率点40Hz上的隔震率

从表1可以看出，本发明的隔震率在X，Y和Z向上，分别达到97％，88％和80％左右，明显优于对照组。

表2 非弹性区域测试

从表2可以看出，本发明的X向变化量小，非弹性区范围小，即弹性区域范围大，弹性减震效果好，明显优于对照组。

综上，本发明结构简单，隔震性能好，适宜推广应用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种钢丝绳减震装置，其特征在于：包括上连接板、下连接板及位于两连接板之间的对称设置的偶数组钢丝绳隔震体，每组钢丝绳隔震体包括上定位板、下定位板及位于上、下定位板之间的钢丝绳，上、下定位板两侧分别设置有若干固定通孔，所述的钢丝绳由多股钢丝拧成一体，所述的钢丝绳依次穿过上、下定位板的固定通孔形成螺旋状，钢丝绳与上、下定位板固定连接；上定位板与上连接板间，下定位板与下连接板间固定连接；所述的上定位板与钢丝绳的各连接点与上连接板的垂直平面为A面，所述的下定位板与钢丝绳的各连接点与下连接板的垂直平面为B面，A面与B面存在一个偏置距离L；相对设置的钢丝绳隔震体的偏置方向相反；

所述的两连接板之间设置两组相对设置的钢丝绳隔震体，两组钢丝绳隔震体的偏置距离L大小相同或不相同；A面与B面的偏置距离L为5～100mm。

2.如权利要求1所述的钢丝绳减震装置，其特征在于：还包括若干垫板，所述的垫板设置在下连接板与下定位板之间和/或上连接板与上定位板之间。

3.如权利要求1所述的钢丝绳减震装置，其特征在于：上、下定位板分别使用两块开有半圆孔的夹紧板螺栓固定形成，两块夹紧板之间形成固定通孔。

4.汽车空调压缩机钢丝绳减震装置，设置在汽车空调压缩机下方，与发动机、发电机联结，其特征在于：包括钢丝绳减震装置、发电机支架、张紧杆支架及张紧杆组件，所述的钢丝绳减震装置为权利要求1～3任一项所述的钢丝绳减震装置，所述的发电机支架及张紧杆支架的一端对称设置在上连接板上方，所述的发电机支架的另一端与发电机连接，所述的张紧杆支架的另一端与张紧杆组件一端连接，张紧杆组件另一端与发动机连接。

5.如权利要求4所述的汽车空调压缩机钢丝绳减震装置，其特征在于：所述的张紧杆组件包括张紧杆、两活节螺栓、四垫片、螺栓及销轴，所述的张紧杆两端分别与活节螺栓连接，一活节螺栓的孔眼两侧各设置一垫片，所述的螺栓穿过垫片及活节螺栓通过销轴固定在张紧杆支架上。

6.如权利要求5所述的汽车空调压缩机钢丝绳减震装置，其特征在于：所述的发电机支架及张紧杆支架上都设有长形孔，所述的发电机支架及张紧杆支架可移动固定在上连接板上方。

7.一种钢丝绳减震装置的安装方法，其特征在于，所述的钢丝绳减震装置为权利要求1～3任一项所述的钢丝绳减震装置，其安装步骤如下：

S1.将两组相对设置的钢丝绳隔震体的下定位板用螺栓插入定位在下连接板上，螺栓不拧紧；

S2.向两组钢丝绳隔震体上分别施加一个相对方向的力，即左侧的钢丝绳隔震体施加向右的力，使左侧的钢丝绳隔震体的上定位板向右偏置；右侧的钢丝绳隔震体施加向左的力，使右侧的钢丝绳隔震体的上定位板向左偏置；

S3.保持力的状态下，安装上连接板，在上连接板与上定位板的螺栓孔中插入螺栓；

S4.拧紧上定位板与下定位板的螺栓，撤除力即可。

8.如权利要求7所述的钢丝绳减震装置的安装方法，其特征在于，步骤S1中，根据倾斜的角度需要，先在一组钢丝绳隔震体的上定位板与上连接板间，和/或下定位板与下连接板间安装垫板，然后再用螺栓固定。

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