CN2888096Y - 车辆盘带式加装供电装置 - Google Patents

Abstract

车辆盘带式加装供电装置，组成包括发动机、空调压缩机，所述的空调压缩机的曲轴带轮通过皮带与发动机曲轴带轮内侧轮槽连接，其特征是：还具有一台加装发电机、加装电瓶、逆变电器，所述的空调压缩机固定于空调压缩机支架下方，加装发电机固定在空调压缩机支架上，通过皮带与发动机曲轴带轮内侧轮槽连接，加装发电机的电源输出端与加装电瓶的电源输入端电连接，加装电瓶的电源输出端与逆变电器的电源输入端电连接。加装发电机安装在发动机舱内，与原车发动机共置一体，整体安装联接合理、牢固，节省车内宝贵空间，轮系取力合理、运转平稳、震幅小，噪音低，且对车厢内仪器影响较小。

Description

车辆盘带式加装供电装置

技术领域：

本实用新型涉及一种车辆供电装置，特别是一种车辆盘带式加装供电装置。

背景技术：

一些技术车辆，如勘测车辆、通讯车辆、医用车辆等，需在车厢内安装多种电子设备，其耗电功率大，而且为了保障车载电子设备在行驶途中正常工作，就需要稳定的不间断电源。目前可采用在车上安装汽、柴油发电机组为电子设备供电，该装置安装在车内，既占车内宝贵的空间，又有剌鼻气味、噪声扰人、震动大，而且对车厢内仪器有较大影响。

发明内容：

本实用新型的目的，就是为了解决现有技术的上述缺陷，而提供的一种节能高效的车辆盘带式加装供电装置。

本实用新型的目的可通过以下技术解决方案来实现：

一种车辆盘带式加装供电装置，组成包括发动机、空调压缩机，空调压缩机曲轴带轮通过皮带与发动机曲轴带轮内侧轮槽连接，其特征是：还具有一台加装发电机、加装电瓶、逆变电器，所述的空调压缩机固定于空调压缩机支架下方，加装发电机固定在空调压缩机支架上，通过皮带与发动机曲轴带轮内侧轮槽连接，加装发电机的电源输出端与加装电瓶的电源输入端电连接，加装电瓶的电源输出端与逆变电器的电源输入端电连接。

实用新型的目的还可通过以下技术措施来进一步实现：

前述的车辆盘带式加装供电装置，其中所述的空调压缩机通过拉板、联接架与空调压缩机支架固定链接，所述的拉板与空调压缩机支架固定连接，联接架分别与拉板、空调压缩机固定连接。

前述的车辆盘带式加装供电装置，其中所述的发动机曲轴带轮具有两组6PK轮槽。

前述的车辆盘带式加装供电装置，其中所述的加装发电机曲轴带轮、空调压缩机曲轴带轮、发动机曲轴带轮所组成的运转轮系统中还具有张紧轮，所述的张紧轮通过发动机链条箱底部原有的螺孔固定其在运转轮系统中的位置。

前述的车辆盘带式加装供电装置，其中所述的加装发电机与空调压缩机支架之间为可调节固定连接。

前述的车辆盘带式加装供电装置，其中所述的加装发电机通过其下部的销轴与空调压缩机支架转动连接，加装发电机上方设有一端与发动机固定连接的张紧拉板，张紧拉板另一端设计成弧形并设有弧形槽，加装发电机的上侧固定螺栓，螺栓滑动固定连接在张紧拉板的弧形槽。

本实用新型的有益效果如下：加装发电机安装在发动机舱内，与原车发动机共置一体，整体安装联接合理、牢固，节省车内宝贵空间，轮系取力合理、运转平稳、震幅小，噪音低，而且对车厢内仪器影响较小；加装发电机的动力取自于发动机曲轴的旋转，当汽车发动机工作时，加装发电机就同步工作，为行驶途中电子设备的正常工作提供了必要条件。

下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。

附图说明：

图1为本实用新型车辆盘带式加装供电装置结构示意图。

图中，11是发动机曲轴带轮，21是空调压缩机曲轴带轮，3是空调压缩机支架，4是加装发电机，41是加装发电机曲轴带轮，5是拉板，6是联接架，7是张紧轮，8是销轴，9是张紧拉板，10是螺栓，12是水泵风扇轮，13是原发电机曲轴带轮。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型车辆盘带式加装供电装置，组成包括发动机(图中未画出)、空调压缩机(图中未画出)，空调压缩机曲轴带轮21通过皮带与发动机曲轴带轮11内侧轮槽连接，其特征是：还具有一台加装发电机4、加装电瓶(图中未画出)、逆变电器(图中未画出)，所述的空调压缩机固定于空调压缩机支架3下方，加装发电机4固定在空调压缩机支架3上，加装发电机曲轴带轮41通过皮带与发动机曲轴带轮11内侧轮槽连接，加装发电机4的电源输出端与加装电瓶的电源输入端电连接，加装电瓶的电源输出端与逆变电器的电源输入端电连接。水泵风扇轮12、原发电机曲轴带轮13与发动机曲轴带轮11外侧轮槽连接，组成运转轮系统。

如图1所示的实施例中，车辆盘带式加装供电装置的空调压缩机通过拉板5、联接架6与空调压缩机支架3固定链接，所述的拉板5与空调压缩机支架3固定连接，联接架6分别与拉板5、空调压缩机(图中未画出)固定连接。

为了保证加装发电机曲轴带轮41、空调压缩机曲轴带轮21与发动机曲轴带轮11这组轮系运转的稳定性，将原先的发动机4PK轮槽带轮改为6PK轮槽带轮，皮带也作相应的更换。

为了增大加装发电机曲轴带轮41、空调压缩机曲轴带轮21、发动机曲轴带轮11的皮带包角，在如图1所示实施例中，通过发动机链条箱底部原有的螺孔，在加装发电机曲轴带轮、空调压缩机曲轴带轮、发动机曲轴带轮所组成的运转轮系统中设定一张紧轮7。

为了便于调节加装发电机曲轴带轮41、空调压缩机曲轴带轮21、发动机曲轴带轮11所组成的运转轮系统中的皮带松紧度，如图1实施例中，将加装发电机4与空调压缩机支架3之间采用可调节的连接方式固定连接。加装发电机通过其下部的销轴8与空调压缩机支架3实现转动连接，加装发电机4上方设有一端与发动机固定连接的张紧拉板9，张紧拉板9另一端设计成弧形并设定弧形槽，加装发电机的上侧固定螺栓10，螺栓10可在张紧拉板9的弧形槽里滑动并固定在某一位置。加装发电机4的转动固定是为了避让水泵进水管。

安装步骤参考如下：

先将原发动机曲轴带轮拆除，换上改制的2组6PK轮槽带轮(原先1组4PK、1组6PK轮槽带轮)，再将原车空调压缩机从原先上端移至原支架下端安装，把加装的28V105A发电机(龙口电机厂、重6kg)在支架上端安装，这样改法主要目的是防止电机在行驶途中受到水浸湿。安装时先将发电机、压缩机带轮轴向面与曲轴带轮轴向面尺寸校平，误差±0.5-1mm，再校平三个带轮径向面一致，误差±0.5-1mm，在发动机链条箱底部原有的4个m10×1.25罗孔基础上，安装皮带导轮轴承，在此皮带导轮轴承上安装张紧轮。用6PK1320mm(盖茨)多楔带曲轴、发电机、压缩机为一组轮系联接运转工作，发动机曲轴带轮皮带包角为160°，发电机曲轴带轮皮带包角为160°-170°，空调压缩机曲轴带轮皮带包角为180°，发动机曲轴与发电机曲轴速比为1∶2.2，发动机怠速主轴转速800转/分，发电机转速1770转/分，发电机冷态输出65A1.755KW，发电机热态输出60A1.620KW。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (6)

1、车辆盘带式加装供电装置，组成包括发动机、空调压缩机，空调压缩机曲轴带轮通过皮带与发动机曲轴带轮内侧轮槽连接，其特征是：还具有一台加装发电机、加装电瓶、逆变电器，所述的空调压缩机固定于空调压缩机支架下方，加装发电机固定在空调压缩机支架上，通过皮带与发动机曲轴带轮内侧轮槽连接，加装发电机的电源输出端与加装电瓶的电源输入端电连接，加装电瓶的电源输出端与逆变电器的电源输入端电连接。

2、根据权利要求1所述的车辆盘带式加装供电装置，其特征是：所述的空调压缩机通过拉板、联接架与空调压缩机支架固定链接，所述的拉板与空调压缩机支架固定连接，联接架分别与拉板、空调压缩机固定连接。

3、根据权利要求1或2所述的车辆盘带式加装供电装置，其特征是：所述的发动机曲轴带轮具有两组6PK轮槽。

4、根据权利要求1所述的车辆盘带式加装供电装置，其特征是：所述的加装发电机曲轴带轮、空调压缩机曲轴带轮、发动机曲轴带轮所组成的运转轮系统中还具有张紧轮，所述的张紧轮通过发动机链条箱底部原有的螺孔固定其在运转轮系统中的位置。

5、根据权利要求1所述的车辆盘带式加装供电装置，其特征是：所述的加装发电机与空调压缩机支架为可调节固定连接。

6、根据权利要求5所述的车辆盘带式加装供电装置，其特征是：所述的加装发电机通过其下部的销轴与空调压缩机支架转动连接，加装发电机上方设有一端与发动机固定连接的张紧拉板，张紧拉板另一端设计成弧形并设有弧形槽，加装发电机的上侧固定螺栓，螺栓滑动固定连接在张紧拉板的弧形槽。

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