CN2680876Y - 汽车发动机电动轴流涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型为汽车发动机电动轴流涡轮增压器。其包含导流管，在导流管内腔固定有电机支撑架，在电机支撑架上固定有电机，电机的输出轴端固定有叶轮；导流管内腔、电机前部设有带有转轴的风板，风板转轴的一端活动固定在导流管的内壁上，另一端穿过导流管伸入固定于导流管外的控制盒内，并与控制盒内的电位器的转轴固定，在风板转轴的一端固定有复位弹簧；在控制盒内设有以电位器为控制部件的电机转速控制电路。该电动轴流涡轮增压器结构特别简单，在汽车上安装容易，增压效果明显，特别是在低、中速情况下的提速动力效果显著。可使发动机功率提高10－30％，节省燃油5－10％，尾气排放的污染程度可降低10－20％。

Description

汽车发动机电动轴流涡轮增压器

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气增压装置，具体为汽车发动机电动轴流涡轮增压器。

背景技术

汽车发动机涡轮增压器通过对发动机的进气增压，产生强大的旋风涡流，使雾化过程中的油、气分子充分混合，增加氧密度，从而使燃烧更彻底、更充分，消除死角及余爆，达到增强发动机动力、节省燃油、净化尾气、减少积炭、延长发动机寿命的效果。

现有技术中有以汽车尾气作为动力源的废气涡轮增压器，它以尾气为动力驱动涡轮向发动机的进气口实施增压。这种结构的增压器由于以汽车尾气为动力，其高速性能较好，但中、低速行驶中提速较差，而汽车大部分是在中、低速下行驶。这种结构的增压器还存在工作温度高、结构复杂、安装麻烦、成本高等问题。

现有技术中还有利用旋转活塞压缩机实行机械增压的增压装置，但其也存在结构复杂、安装复杂、成本高的问题。

发明内容

本实用新型解决现有涡轮增压器中、低速性能较差且结构普遍较复杂的问题，提供一种主要针对中、低速运行且结构相对简单的汽车发动机电动轴流涡轮增压器。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：汽车发动机电动轴流涡轮增压器，包含导流管，在导流管内腔固定有电机支撑架，在电机支撑架上固定有电机，电机的输出轴端固定有叶轮；导流管内腔、电机前部设有带有转轴的风板，风板转轴的一端活动固定在导流管的内壁上，另一端穿过导流管伸入固定于导流管外的控制盒内，并与控制盒内的电位器的转轴固定，在风板转轴的一端固定有复位弹簧；在控制盒内设有以电位器为控制部件的电机转速控制电路。该增压器联接固定于汽车空气滤清器空气出口与发动机进气门之间。汽车点火起动后，增压器即处于工作状态，随着汽车在低、中速下的提速，发动机的进气量不断增加(即空气滤清器空气出口的风量增加)，吹动风板旋转，进而通过风板转轴带动电位器转动，使电位器的阻值发生变化，通过电机转速控制电路使电机的工作电压上升，电机及其带动的叶轮转速升高，从而达到发动机进气增压的目的。发动机在低、中速下提速越快(汽车的加速度越大)，导风管内进风量越大，风板旋转的角度越大，电位器的阻值变化越大，电机及其叶轮的转速升高越多，发动机提速的动力效果越明显，即具有良好的中、低速性能。发动机减速或停机，风板在复位弹簧的作用下复位，从而降低电机转速或使增压器停止工作。上述的以电位器为控制部件、进而通过调节电机的工作电压实现控制和调节电机转速的控制电路的电路结构，对电学领域特别是电控领域的中等技术人员来说是非常容易实现的，而且可有多种不同的电路结构。本实用新型在具体实施方式中给出了一种具体电路结构。

本实用新型所述的电动轴流涡轮增压器以电机作为动力，结构特别简单，在汽车上安装容易，增压效果明显，特别是在低、中速情况下的提速动力效果显著。可使发动机功率提高10-30％，节省燃油5-10％，尾气排放的污染程度可降低10-20％。该增压器适用于各种国产、进口汽、柴油发动机车辆。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B剖面图；

图4为一种电机转速控制电路的电路原理图；

具体实施方式

汽车发动机电动轴流涡轮增压器，包含导流管1，在导流管内腔固定有电机支撑架，在电机支撑架上固定有电机3，电机的输出轴端固定有叶轮4；导流管内腔、电机前部设有带有转轴5的风板6，风板转轴5的一端活动固定在导流管的内壁上，另一端穿过导流管伸入固定于导流管外的控制盒7内，并与控制盒内的电位器8(W)的转轴固定，在风板转轴的一端固定有复位弹簧9；在控制盒内设有以电位器为控制部件的电机转速控制电路。

电机支撑架为电机两端的与导流管1内壁固定的、呈角度布置的各筋板2。即电机的两端支撑在与导流管内壁固定的各筋板之间。

在导流管固定风板处有一段截面是由上部的矩形和下部的圆形构成的管段，风板6固定在该管段内且风板转轴5位于风板的上部。如果导流管整个为圆形截面(没有该变截面管段)，风板转轴要位于风板的中部(此时，风板也为圆形)，风板开启时一半是顺风向开启、一半是逆风向开启，这样会增加导流管的进风阻力、影响进风量。变截面管段使风板形状发生变化(此时，风板形状与该管段截面形状相同)，关键是可使风板转轴位于风板上部，使整个风板顺风向开启，导流管进风顺畅。同时，该管段上部的矩形外壁便于控制盒7的固定。

在控制盒上的风板转轴插入孔内固定有轴承11

电机转速控制电路包含由发动机点火开关K、继电器J串联而成的主控回路和含有三极管BG的受控回路，电位器W连接于电源两端并使其中间抽头与三极管BG的基极连接，电机和继电器J的常开触点J1-1串接在三极管BG的发射极。电机转速控制电路以车载电瓶供电。汽车起动即发动机点火开关K闭合，主控回路接通，继电器J带电，其常开触点J1-1闭合，使受控回路工作，电机开始转动，随着汽车(发动机)的提速，电位器W的阻值发生变化，使三极管BG的基极电压增高(此时三极管BG工作于放大状态)，使三极管BG的发射极电压(即电机的工作电压)随之升高，达到调节电机转速的目的。汽车(发动机)减速，导流管的进风量下降，风板在复位弹簧的作用下复位，电位器W阻值反向变化，三极管BG的基极电压下降，发射极电压随之下降，电机转速下降。

该增压器在安装时，为方便安装，增压器与滤清器出气口之间可用联接管12进行联接。

Claims (4)

1、一种汽车发动机电动轴流涡轮增压器，包含导流管(1)，其特征为：在导流管内腔固定有电机支撑架，在电机支撑架上固定有电机(3)，电机的输出轴端固定有叶轮(4)；导流管内腔、电机前部设有带有转轴(5)的风板(6)，风板转轴(5)的一端活动固定在导流管的内壁上，另一端穿过导流管伸入固定于导流管外的控制盒(7)内，并与控制盒内的电位器(8)的转轴固定，在风板转轴的一端固定有复位弹簧(9)；在控制盒内设有以电位器为控制部件的电机转速控制电路。

2、如权利要求1所述的汽车发动机电动轴流涡轮增压器，其特征为：电机支撑架为电机两端的与导流管(1)内壁固定的、呈角度布置的各筋板(2)。

3、如权利要求1或2所述的汽车发动机电动轴流涡轮增压器，其特征为：在导流管固定风板处有一段截面是由上部的矩形和下部的圆形构成的管段，风板(6)固定在该管段内且风板转轴(5)位于风板的上部。

4、如权利要求1或2所述的汽车发动机电动轴流涡轮增压器，其特征为：电机转速控制电路包含由发动机点火开关K、继电器J串联而成的主控回路和含有三极管BG的受控回路，电位器W连接于电源两端并使其中间抽头与三极管BG的基极连接，电机和继电器J的常开触点J1-1串接在三极管BG的发射极。

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