CN216278134U - 一种安装发动机增压器的组件及增压器 - Google Patents

Abstract

一种安装发动机增压器的组件及增压器，包括发动机，安装于发动机上的张紧轮支架和设置于张紧轮支架上的张紧轮；还包括由水泵皮带轮带动的驱动皮带轮；还包括固接于发动机上的托盘和安装于托盘上的增压器体；增压器体包括主轮、进气口、出气口；主轮由驱动皮带轮驱动，并由张紧轮调节其松紧度；进气口固接有进气腔，进气腔固接节气门进气管，节气门进气管与连接节气门；出气口固接有出气腔，出气腔固接前出气管，前出气管连接中冷器，中冷器后连接后出气管，后出气管连接到发动机的进气管；前出气管还连接前回气管，前回气管通过调节气门连接到后回气管，后回气管连接到进气腔。

Description

一种安装发动机增压器的组件及增压器

技术领域

本发明涉及一种安装发动机增压器的组件及增压器。

背景技术

发动机增压是利用一定的技术将发动机的进气压力提升，从而提升发动机功率和扭矩。目前，发动机增压主要有涡轮增压和机械增压两大类。涡轮增压已成为很多车的标配，但是涡轮增压的不足之处在于其介入工作慢，需要发动机在高速工作时才有效果。而机械增压则在发动机中低速时起作用。但目前配备机械增压器的车型并不是太多，目前，很多机械增压器是属于后装的。但后装的增压器需要与车辆已安装的部件相匹配，特别是空间上的匹配，往往很困难，发动机舱没有合适的空间供其安装。另外，有些是通过将现有的驱动皮带加长，将增压器的皮带轮绕于加长的驱动皮带上，但这样会导致驱动皮带与原元件的包角发生变化，进而引起对原元件的驱动力发生变化，造成发动机工作不稳定；另外，加长的皮带还容易脱落。因此，需要对现有部件进行适当改装。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种安装发动机增压器的组件及增压器，能够解决增压器的安装空间问题，以及加长驱动皮带所引起的问题。

一种安装发动机增压器的组件及增压器，包括发动机，安装于所述发动机上的张紧轮支架和设置于所述张紧轮支架上的张紧轮；还包括由水泵皮带轮带动的驱动皮带轮；还包括固接于所述发动机上的托盘和安装于所述托盘上的增压器体；所述增压器体包括主轮、进气口、出气口；所述主轮由驱动皮带轮驱动，并由所述张紧轮调节其松紧度；所述进气口固接有进气腔，所述进气腔固接节气门进气管，所述节气门进气管与连接节气门；所述出气口固接有出气腔，所述出气腔固接前出气管，所述前出气管连接中冷器，所述中冷器后连接后出气管，所述后出气管连接到发动机的进气管；所述前出气管还连接前回气管，所述前回气管通过调节气门连接到后回气管，所述后回气管连接到所述进气腔。

优选地，所述调节气门内设置有可完全关闭气门，所述气门由气门轴通过气门臂来调节开度，所述气门臂由设置于真空罐上的拉杆驱动；所述真空罐上设置真空管接头，并通过真空管连接到设置于所述节气门进气管的真空管接头。

优选地，所述后回气管与所述节气门进气管垂直布置。

优选地，所述中冷器上设置有冷却水管，所述冷却水管与发动机的冷却水箱连接。

优选地，所述冷却水管与所述前回气管同侧布置。

所述托盘包括平面的托盘体、所述托盘体上设置有安装增压器体的孔；所述托盘体上设置有缺角，所述缺角能够使机油标尺通过；所述托盘体与发动机平行的一侧面设置有纵向支架，所述纵向支架能够与发动机上的排气管螺栓对应，并通过排气管螺栓紧固于发动机缸体上；所述托盘体与发动机垂直的一侧设置有横向支架，所述横向支架与转向助力泵上的螺栓孔位置对应，转向助力泵上的螺栓紧固于转向助力泵上。

优选地，所述孔包括圆孔和腰孔，所述腰孔为长条形孔，能够调节螺栓的位置，方便安装。

所述张紧轮支架包括支架体、设置于所述支架体上的滑孔、与所述支架体一体的支架固定孔、位于所述支架体端部的固定板和所述固定板上的调节螺栓孔，所述调节螺栓孔内设置调节螺栓，所述调节螺栓上设置能够沿所述调节螺栓上移动的调节块，所述调节块上固接张紧轮轴，所述张紧轮轴上连接可绕所述张紧轮轴转动的张紧轮。

所述支架固定孔与正时盖上的正时盖螺栓位置对应，并通过所述正时盖螺栓将所述张紧轮支架固定于缸体上。

所述驱动皮带轮、所述主轮、所述张紧轮处于同一平面内。

本发明通过在水泵皮带轮外加装驱动皮带轮，避免了与原来的皮带轮使用同一根皮带，防止了皮带运转的不稳定和原有皮带轮的受力变化；通过将进气管和排气管设置于增压器体的两侧，使得进排气更加顺畅，也使得原有的进气管路改装更加方便，减少了改装的工作量。

附图说明

图1、2为本发明的总体结构示意图。

图3为本发明的局部放大示意图。

图4为本发明的托盘与发动机的分解图。

图5为本发明的张紧轮支架示意图。

图6为本发明张紧轮支架及调节螺栓示意图。

图7为本发明张紧轮示意图。

图8为本发明托盘示意图。

图中：1-正时盖、2-正时盖螺栓、3-缸体、4-排气管螺栓、5-托盘、51-托盘体、52-圆孔、53-纵向支架、54-缺角、55-横向支架、56-腰孔、6-转向助力泵、7-驱动皮带轮、71-水泵皮带轮、8-曲轴皮带轮、9-张紧轮支架、91-支架体、92-滑孔、93-支架固定孔、94-固定板、95-调节螺栓孔、96-调节螺栓、97-调节块、98-张紧轮轴、10-张紧轮、11-后出气管、12-中冷器、13-前出气管、14-前回气管、15-调节气门、151-气门轴、152-气门臂、153-拉杆、154-真空罐、155-真空管接头、16-后回气管、17-节气门进气管、18-进气腔、19-出气腔、20-增压器体、21-主轮。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-4所示，一种安装发动机增压器的组件及增压器，包括发动机，安装于所述发动机上的张紧轮支架9和设置于所述张紧轮支架9上的张紧轮10；还包括由水泵皮带轮71带动的驱动皮带轮7；还包括固接于所述发动机上的托盘5和安装于所述托盘5上的增压器体20；所述增压器体20包括主轮21、进气口、出气口；所述主轮21由驱动皮带轮7驱动，并由所述张紧轮10调节其松紧度；所述进气口固接有进气腔18，所述进气腔18固接节气门进气管17，所述节气门进气管17与连接节气门；所述出气口固接有出气腔19，所述出气腔19固接前出气管13，所述前出气管13连接中冷器12，所述中冷器12后连接后出气管11，所述后出气管11连接到发动机的进气管；所述前出气管13还连接前回气管14，所述前回气管14通过调节气门15连接到后回气管16，所述后回气管16连接到所述进气腔18。

优选地，所述调节气门15内设置有可完全关闭的气门，所述气门由气门轴151通过气门臂152来调节开度，所述气门臂152由设置于真空罐154上的拉杆153驱动；所述真空罐154上设置真空管接头155，并通过真空管连接到设置于所述节气门进气管的真空管接头155。

优选地，所述后回气管11与所述节气门进气管17垂直布置。

优选地，所述中冷器12上设置有冷却水管，所述冷却水管与发动机的冷却水箱连接。

优选地，所述冷却水管与所述前回气管同侧布置。

如图8所示，所述托盘5包括平面的托盘体51、所述托盘体51上设置有安装增压器体12的孔；所述托盘体51上设置有缺角54，所述缺角54能够使机油标尺通过；所述托盘体51与发动机平行的一侧面设置有纵向支架53，所述纵向支架53能够与发动机上的排气管螺栓4对应，并通过排气管螺栓4紧固于发动机缸体3上；所述托盘体51与发动机垂直的一侧设置有横向支架55，所述横向支架55与转向助力泵6上的螺栓孔位置对应，转向助力泵6上的螺栓紧固于转向助力泵6上。

优选地，所述孔包括圆孔52和腰孔56，所述腰孔56为长条形孔，能够调节螺栓的位置，方便安装。

如图5-7所示，所述张紧轮支架9包括支架体91、设置于所述支架体91上的滑孔92、与所述支架体91一体的支架固定孔93、位于所述支架体91端部的固定板94和所述固定板94上的调节螺栓孔95，所述调节螺栓孔95内设置调节螺栓96，所述调节螺栓96上设置能够沿所述调节螺栓96上移动的调节块97，所述调节块97上固接张紧轮轴98，所述张紧轮轴98上连接可绕所述张紧轮轴98转动的张紧轮10。

所述支架固定孔93与正时盖1上的正时盖螺栓2位置对应，并通过所述正时盖螺栓2将所述张紧轮10支架固定于缸体3上。

所述驱动皮带轮7、所述主轮11、所述张紧轮10处于同一平面内。

本发明通过在水泵皮带轮外加装驱动皮带轮，避免了与原来的皮带轮使用同一根皮带，防止了皮带运转的不稳定和原有皮带轮的受力变化；通过将进气管和排气管设置于增压器体的两侧，使得进排气更加顺畅，也使得原有的进气管路改装更加方便，减少了改装的工作量。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种安装发动机增压器的组件及增压器，包括发动机，安装于所述发动机上的张紧轮支架和设置于所述张紧轮支架上的张紧轮；其特征在于：还包括由水泵皮带轮带动的驱动皮带轮；还包括固接于所述发动机上的托盘和安装于所述托盘上的增压器体；所述增压器体包括主轮、进气口、出气口；所述主轮由驱动皮带轮驱动，并由所述张紧轮调节其松紧度；所述进气口固接有进气腔，所述进气腔固接节气门进气管，所述节气门进气管连接节气门；所述出气口固接有出气腔，所述出气腔固接前出气管，所述前出气管连接中冷器，所述中冷器后连接后出气管，所述后出气管连接到发动机的进气管；所述前出气管还连接前回气管，所述前回气管通过调节气门连接到后回气管，所述后回气管连接到所述进气腔。

2.根据权利要求1所述的一种安装发动机增压器的组件及增压器，其特征在于：所述调节气门内设置有可完全关闭气门，所述气门由气门轴通过气门臂来调节开度，所述气门臂由设置于真空罐上的拉杆驱动；所述真空罐上设置真空管接头，并通过真空管连接到设置于所述节气门进气管的真空管接头。

3.根据权利要求1所述的一种安装发动机增压器的组件及增压器，其特征在于：所述后回气管与所述节气门进气管垂直布置。

4.根据权利要求1所述的一种安装发动机增压器的组件及增压器，其特征在于：所述中冷器上设置有冷却水管，所述冷却水管与发动机的冷却水箱连接。

5.根据权利要求4所述的一种安装发动机增压器的组件及增压器，其特征在于：所述冷却水管与所述前回气管同侧布置。

6.根据权利要求1所述的一种安装发动机增压器的组件及增压器，其特征在于：所述托盘包括平面的托盘体、所述托盘体上设置有安装增压器体的孔；所述托盘体上设置有缺角，所述缺角能够使机油标尺通过；所述托盘体与发动机平行的一侧面设置有纵向支架，所述纵向支架能够与发动机上的排气管螺栓对应，并通过排气管螺栓紧固于发动机缸体上；所述托盘体与发动机垂直的一侧设置有横向支架，所述横向支架与转向助力泵上的螺栓孔位置对应，转向助力泵上的螺栓紧固于转向助力泵上。

7.根据权利要求6所述的一种安装发动机增压器的组件及增压器，其特征在于：所述孔包括圆孔和腰孔，所述腰孔为长条形孔，能够调节螺栓的位置，方便安装。

8.根据权利要求1所述的一种安装发动机增压器的组件及增压器，其特征在于：所述张紧轮支架包括支架体、设置于所述支架体上的滑孔、与所述支架体一体的支架固定孔、位于所述支架体端部的固定板和所述固定板上的调节螺栓孔，所述调节螺栓孔内设置调节螺栓，所述调节螺栓上设置能够沿所述调节螺栓上移动的调节块，所述调节块上固接张紧轮轴，所述张紧轮轴上连接可绕所述张紧轮轴转动的张紧轮。

9.根据权利要求8所述的一种安装发动机增压器的组件及增压器，其特征在于：所述支架固定孔与正时盖上的正时盖螺栓位置对应，并通过所述正时盖螺栓将所述张紧轮支架固定于缸体上。

10.根据权利要求1所述的一种安装发动机增压器的组件及增压器，其特征在于：所述驱动皮带轮、所述主轮、所述张紧轮处于同一平面内。

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