CN113607422A - 新能源车的多档电驱动总成的测试装置及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源车的多档电驱动总成的测试装置及测试方法，该测试装置包括测试平台和控制机构，测试平台包括支撑台以及设置在支撑台上的可调加载机构，可调加载机构设置为对待测多档电驱动总成提供负载，控制机构包括上位机以及分别与上位机通信连接的第一总控制器和第二总控制器，第一总控制器用于与待测多档电驱动总成电连接，第二总控制器与可调加载机构电连接。第二总控制器控制可调加载机构调整为待测多档电驱动总成所提供的负载，以模拟实际使用中的工况，第一总控制器依据所模拟的当前工况以及控制程序对待测多档电驱动总成进行控制。该测试装置能够模拟多种工况，便于对待测多档电驱动总成的测试，缩短了待测多档电驱动总成研发周期。

Description

新能源车的多档电驱动总成的测试装置及测试方法

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种新能源车的多档电驱动总成的测试装置及测试方法。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

目前新能源汽车的主要技术路线可归纳为三个领域：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。三种技术路线的共同之处将多档电驱动总成作为主要的动力输出。因此，匹配适合的多档电驱动总成将是未来新能源汽车开发的重要前提之一。

近年来，新能源汽车在乘用车中广泛应用，现有的多档电驱动总成多以电机配套减速机构实现动力输出，并通过变化电机转速的方式实现不同速度的调节。由于重载商用车对输出扭矩的要求大，如沿用现有的方案就要求动力总成匹配庞大的电机，不仅输出效率低下，而且耗电量极大，使得新能源汽车的高效、节能和经济性的优势难以发挥。传统的单级减速电驱动总成无法满足重载商用车在不同工况下对扭矩和转速的要求，因此，多档位电驱动总成将成为解决大型商用车此类问题的主要解决方法之一。

在多档位电驱动总成的研发过程中，需要对多档位电驱动总成的性能进行测试，现有测试装置测试模式单一，无法有效模拟多档位电驱动总成使用过程中的多种工况，延长了多档位电驱动总成的研发周期。

发明内容

本发明的目的是至少解决模拟多档位电驱动总成在测试过程中的多种工况的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种新能源车的多档电驱动总成的测试装置，所述测试装置包括：

测试平台，所述测试平台包括支撑台以及设置在支撑台上的可调加载机构，所述可调加载机构设置为对待测多档电驱动总成提供负载；

控制机构，所述控制机构包括上位机以及分别与所述上位机通信连接的第一总控制器和第二总控制器，所述第一总控制器用于与所述待测多档电驱动总成电连接，所述第二总控制器与所述可调加载机构电连接。

根据本发明的新能源车的多档电驱动总成的测试装置，当对待测多档电驱动总成进行测试时，将待测多档电驱动总成安装在支撑台上，并且使得待测多档电驱动总成与可调加载机构传动连接，利用上位机对第一总控制器写入控制程序，并且对第二总控制器写入加载程序，第一总控制器启动待测多档电驱动总成，第二总控制器依据加载程序对可调加载机构进行调整，使得可调加载机构改变为待测多档电驱动总成所提供的负载，以模拟待测多档电驱动总成在实际使用中的工况，第一总控制器依据可调加载机构所模拟的当前工况以及控制程序对待测多档电驱动总成进行调整，以使待测多档电驱动总成适应当前所模拟的工况。

本发明中所提供的测试装置，结构简单，能够有效模拟待测多档电驱动总成在实际使用中的多种工况，便于对待测多档电驱动总成的测试，有效缩短了待测多档电驱动总成研发周期。

另外，根据本发明的新能源车的多档电驱动总成的测试装置，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述测试平台还包括工装组件，所述待测多档电驱动总成通过所述工装组件安装在所述支撑台的安装位上。

在本发明的一些实施例中，所述工装组件以可调节的方式与所述支撑台配合，所述待测多档电驱动总成以可调节的方式与所述安装组件配合。

在本发明的一些实施例中，所述可调加载机构包括多档电加载装置，所述多档电加载装置包括传动连接的加载电机和加载变速箱，所述加载电机和所述加载变速箱分别与所述第二总控制器电连接，所述加载变速箱用于与所述待测多档电驱动总成传动连接。

在本发明的一些实施例中，所述可调加载机构还包括具有传动轴的可调惯性装置，所述传动轴的一端与所述加载变速箱传动连接，所述传动轴的另一端用于与所述待测多档电驱动总成传动连接。

在本发明的一些实施例中，所述可调惯性装置为多层级惯性飞轮。

在本发明的一些实施例中，所述测试装置还包括：

高压电池模拟器，所述高压电池模拟器分别与所述第一总控制器和所述第二总控制器电连接；

高压电子负载，所述高压电子负载分别与所述第一总控制器和所述第二总控制器电连接。

在本发明的一些实施例中，所述控制机构还包括第一多合一控制器、第二多合一控制器、第一驱动控制器和第二驱动控制器，所述第一多合一控制器分别与所述高压电池模拟器、所述高压电子负载、所述第一总控制器和第一驱动控制器电连接，所述第一驱动控制器分别与所述待测多档电驱动总成和所述第一总控制器电连接，所述第二多合一控制器分别与所述高压电池模拟器、所述高压电子负载、所述第二总控制器和第二驱动控制器电连接，所述第二驱动控制器分别与所述待测多档电驱动总成和所述第二总控制器电连接。

在本发明的一些实施例中，所述测试装置还包括：

第一散热机构，所述第一散热机构分别与所述第一多合一控制器和所述第一总控制器电连接，用于对所述待测多档电驱动总成散热；

第二散热机构，所述第二散热机构分别与所述第二多合一控制器和所述第二总控制器电连接，用于对所述多档电加载装置散热；

并且/或者所述控制机构还包括CAN通信卡，所述第一总控制器和所述第二总控制器分别通过所述CAN通信卡与所述上位机通信连接。

本发明的第二方面提出了一种新能源车的多档电驱动总成的测试方法，所述测试方法通过如上所述车的多档电驱动总成的测试装置来实施的，所述测试方法包括如下步骤：

获取加载模式；

根据加载模式为重载加速模式，控制增加可调惯性装置的转动惯量和/或控制加载变速箱切换至最高档位且随待测多档电驱动总成的转速的增加进行降档操作；

根据加载模式为空挡滑行模式，控制加载变速箱切换至空挡或控制加载变速箱切换至任一档位；

根据加载模式为刹车降速模式，控制加载变速箱进行降档操作。

根据本发明的新能源车的多档电驱动总成的测试方法，当对待测多档电驱动总成进行测试时，将待测多档电驱动总成安装在支撑台上，并且使得待测多档电驱动总成与可调加载机构传动连接，测试开始后，利用上位机对第一总控制器写入控制程序，并且对第二总控制器写入加载程序，第一总控制器启动待测多档电驱动总成，第二总控制器依据加载程序对可调加载机构进行调整(可调惯性装置和/或多档电加载装置的加载变速箱)，使得可调加载机构改变为待测多档电驱动总成所提供的负载，以模拟待测多档电驱动总成在实际使用中的工况(重载加速模式、空挡滑行模式以及刹车降速模式等)，第一总控制器依据可调加载机构所模拟的当前工况以及控制程序对待测多档电驱动总成进行调整，以使待测多档电驱动总成适应当前所模拟的工况。

本发明中所提供的测试装置，结构简单，能够有效模拟待测多档电驱动总成在实际使用中的多种工况，便于对待测多档电驱动总成的测试，有效缩短了待测多档电驱动总成研发周期。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本发明实施方式的新能源车的多档电驱动总成的测试装置的结构框图；

图2为图1中所示的新能源车的多档电驱动总成的测试平台的结构框图；

图3为本发明所提供的新能源车的多档电驱动总成的测试方法的流程图。

100为测试装置；

10为测试平台；

11为支撑台；

12为可调加载机构；

121为第一联轴器；

122为第一轴承座；

123为可调惯性装置；

124为第二轴承座；

125为第二联轴器；

126为加载变速箱；

127为加载电机；

13为工装组件；

20为控制机构；

201为上位机；

202为第一总控制器；

203为第二总控制器；

204为高压电池模拟器；

205为高压电子负载；

206为第一多合一控制器；

207为第二多合一控制器；

208为第一驱动控制器；

209为第二驱动控制器；

210为CAN通信卡；

30为第一散热机构；

40为第二散热机构；

300为待测多档电驱动总成；

301为待测电机；

302为待测多档变速箱。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图3所示，根据本发明的实施方式，提出了一种新能源车的多档电驱动总成的测试装置100，测试装置100包括测试平台10和控制机构20，测试平台10包括支撑台11以及设置在支撑台11上的可调加载机构12，可调加载机构12设置为对待测多档电驱动总成300提供负载，控制机构20包括上位机201以及分别与上位机201通信连接的第一总控制器202和第二总控制器203，第一总控制器202用于与待测多档电驱动总成300电连接，第二总控制器203与可调加载机构12电连接。

具体地，当对待测多档电驱动总成300进行测试时，将待测多档电驱动总成300安装在支撑台11上，并且使得待测多档电驱动总成300与可调加载机构12传动连接，利用上位机201对第一总控制器202写入控制程序，并且对第二总控制器203写入加载程序，第一总控制器202启动待测多档电驱动总成300，第二总控制器203依据加载程序对可调加载机构12进行调整，使得可调加载机构12改变为待测多档电驱动总成300所提供的负载，以模拟待测多档电驱动总成300在实际使用中的工况，第一总控制器202依据可调加载机构12所模拟的当前工况以及控制程序对待测多档电驱动总成300进行调整，以使待测多档电驱动总成300适应当前所模拟的工况。

本发明中所提供的测试装置100，结构简单，能够有效模拟待测多档电驱动总成300在实际使用中的多种工况，便于对待测多档电驱动总成300的测试，有效缩短了待测多档电驱动总成300研发周期。

需要理解的是，测试人员通过上位机201对第二总控制器203内写入的加载程序中为待测多档电驱动总成300在实际使用过程中的各种工况的模拟程序，第二总控制器203依据模拟程序对可调加载机构12进行控制，使得可调加载机构12所输出的负载被调整，利用负载的变化来模拟待测多档电驱动总成300实际使用过程中的工况，以实现对待测多档电驱动总成300进行多种工况下的测试。

需要指出的是，在对待测多档电驱动总成300测试的过程中，待测多档电驱动总成300运行过程中的数据反馈至上位机201，通过上位机201可读取待测多档电驱动总成300在不同工况条件下运行的参数，当运行的参数不佳时，可利用上位机201对第一总控制器202中的控制程序进行调整，以使待测多档电驱动总成300更加匹配实际使用工况，进一步提高了研发的便捷性，使得研发的周期得到了进一步地缩短。

另外，待测多档电驱动总成300包括待测电机301和待测多档变速箱302，待测电机301通过待测多档变速箱302与可调加载机构12传动连接。

进一步理解的是，如图1和图2所示，测试平台10还包括工装组件13，待测多档电驱动总成300通过工装组件13安装在支撑台11的安装位上。具体地，可调加载机构12设置在支撑台11上，并且可调加载机构12的负载输出端靠近支撑台11的安装位设置，当需要对待测多档电驱动总成300进行测试时，将待测多档电驱动总成300放置在支撑台11的安装位上，将待测多档电驱动总成300与可调加载机构12的负载输出端传动连接，再利用工装组件13将待测多档电驱动总成300与支撑台11进行固定，通过在支撑台11上设置安装位以及设置工装组件13，从而保证了待测多档电驱动总成300在支撑台11上安装的稳定性，避免在测试过程中待测多档电驱动总成300产生振动，从而提高了待测多档电驱动总成300测试的精度。

进一步地，工装组件13以可调节的方式与支撑台11配合，待测多档电驱动总成300以可调节的方式与安装组件配合。具体地，工装组件13能够相对支撑台11的安装位置可调，并且待测多档电驱动总成300能够相对工装组件13的安装位置可调，通过对工装组件13的设置，使得工装组件13以及支撑台11能够适用于多型号的待测多档电驱动总成300的安装需求，从而提高了测试装置100对待测多档电驱动总成300测试的通用性，降低了待测多档电驱动总成300的研发成本。

需要指出的是，工装组件13包括压板、T型螺栓、普通螺栓和螺母，其中，压板上设有第一腰型孔和第二腰型孔，第一腰型孔与第二腰型孔的延伸方向垂直，支撑板上开设有T型槽，T型螺栓的头滑动设置在T型槽内，T型螺栓的螺纹段穿过第一腰型孔后与螺母连接，普通螺栓穿过第二腰型孔和待测多档电驱动总成300后与螺母连接，调节T型螺栓相对T型槽的位置、T型螺栓相对第一腰孔的位置以及普通螺栓相对第二腰型孔的位置，使得工装组件13能够满足多种型号的待测多档电驱动总成300进行安装，从而保证了测试装置100具有良好的通用性。

进一步地，如图1和图2所示，可调加载机构12包括多档电加载装置，多档电加载装置包括传动连接的加载电机127和加载变速箱126，加载电机127和加载变速箱126分别与第二总控制器203电连接，加载变速箱126用于与待测多档电驱动总成300传动连接。具体地，加载电机127与加载变速箱126传动连接，当对待测多档电驱动总成300进行测试时，待测多档电驱动总成300与加载变速箱126传动连接，即待测多档电驱动总成300和加载电机127通过加载变速箱126传动连接，测试开始后，利用第二总控制器203改变加载变速箱126的传动比，以调整多档电加载装置为待测多档电驱动总成300所提供的负载，从而实现对待测多档电驱动总成300实际使用工况的模拟。

需要理解的是，当加载变速箱126处于高档位时，多档电加载装置为待测多档电驱动总成300所提供的负载大，当加载变速箱126处于低档位时，多档电加载装置为待测多档电驱动总成300所提供的负载小，利用加载变速箱126的档位变化实现待测多档电驱动总成300与加载电机127之间传动比的调节。

需要指出的是，在利用多档电加载装置对多档电加载装置进行加载时，多档电加载装置的加载电机127不通电，仅利用加载电机127自身的扭矩对多档电加载装置进行加载。

另外，多档电加载装置也通过工装组件13与支撑台11连接，工装组件13的结构与用于待测多档电驱动总成300安装的工装组件13结构一致，具体可参见用于待测多档电驱动总成300的工装组件13的结构，在此本发明不再进行赘述。

进一步地，如图1和图2所示，可调加载机构12还包括具有传动轴的可调惯性装置123，传动轴的一端与加载变速箱126传动连接，传动轴的另一端用于与待测多档电驱动总成300传动连接。具体地，可调惯性装置123设置在支撑台11上，待测多档电驱动总成300与多档电加载装置分别设置在可调惯性装置123的相对两侧，并且待测多档电驱动总成300和多档电加载装置的加载变速箱126分别与传动轴传动连接。当对待测多档电驱动总成300进行测试时，可通过改变可调惯性装置123的转动惯量和/或多档电加载装置的加载变速箱126的档位来实现为待测多档电驱动总成300输出负载的调整，进一步增加的负载的调节范围，使得测试装置100的模拟工况更加全面，以提高对待测多档电驱动总成300的测试精度。

需要指出的是，如图2所示，可调加载机构12还包括第一联轴器121、第二联轴器125、第一轴承座122(含轴承)和第二轴承座124(含轴承)，第一轴承座122和第二轴承座124间隔设置在支撑台11上，传动轴分别穿设于第一轴承座122和第二轴承座124，并且传动轴的一端通过第二联轴器125与加载变速箱126传动连接，传动轴的另一端通过第一联轴器121与待测多档电驱动总成300传动连接，通过设置第一轴承座122和第二轴承座124，保证了可调惯性装置123安装的稳定性，通过设置第一联轴器121和第二联轴器125，保证了连接轴的两端的连接。

另外，可调惯性装置123为多层级惯性飞轮。具体地，多层级惯性飞轮的结构简单，便于使用过程中的调节，对于多层级惯性飞轮的转动惯量的调节可以为手动调节也可以为自动调节，当为手动调节时，需要在多层级惯性飞轮处于静止状态时测试人员进行调节，当为自动调节时，通过控制执行机构(例如伸缩杆等)改变多层级惯性飞轮的回转半径来实现调节。

此外，本发明中的测试装置100中，多档电加载装置可以为另一台待测多档电驱动总成300，即在多层级惯性飞轮的两端分别设置一个待测多档电驱动总成300，将一个待测多档电驱动总成300设置为多档加载装置，对另外一个待测多档电驱动总成300进行测试，当测试完成后，两个待测多档电驱动总成300的角色互换，即可实现对另外一个待测多档电驱动总成300的测试，该种结构可对两台待测多档电驱动总成300的交替测试，从而缩短了测试的时长，提高了测试的效率。

进一步地，如图1所示，测试装置100还包括高压电池模拟器204和高压电子负载205，高压电池模拟器204分别与第一总控制器202和第二总控制器203电连接，高压电子负载205分别与第一总控制器202和第二总控制器203电连接。具体地，利用高压电池模拟器204为测试装置100以及待测多档电驱动总成300供电，以保证测试装置100以及待测多档电驱动总成300能够有效运行，利用高压电子负载205对测试过程中多档电加载装置的加载电机127产生的电能进行消耗，以避免电能对加载电机127产生不良影响。

进一步地，如图1所示，控制机构20还包括第一多合一控制器206、第二多合一控制器207、第一驱动控制器208和第二驱动控制器209，第一多合一控制器206分别与高压电池模拟器204、高压电子负载205、第一总控制器202和第一驱动控制器208电连接，第一驱动控制器208分别与待测多档电驱动总成300和第一总控制器202电连接，第二多合一控制器207分别与高压电池模拟器204、高压电子负载205、第二总控制器203和第二驱动控制器209电连接，第二驱动控制器209分别与待测多档电驱动总成300和第二总控制器203电连接。具体地，高压电池模拟器204通过第一多合一控制器206为第一总控制器202供电，高压电池模拟器204通过第一多合一控制器206和第一驱动控制器208为待测多档电驱动总成300供电；高压电池模拟器204通过第二多合一控制器207为第二总控制器203供电，高压电池模拟器204通过第二多合一控制器207和第二驱动控制器209为多档电加载装置供电，从而实现高压电池模拟器204电能的输出，以保证测试装置100的测试要求。

需要理解的是，高压电子负载205分别与第一多合一控制器206和第二多合一控制电连接，基于该结构，当可调惯性装置123两侧分别设置一个待测多档电驱动总成300时，无论哪一个作为多档电加载装置均能够利用高压电子负载205对多档电加载装置的加载电机127运行时产生电能的消耗。

进一步地，如图1所示，测试装置100还包括第一散热机构30和第二散热机构40，第一散热机构30分别与第一多合一控制器206和第一总控制器202电连接，用于对待测多档电驱动总成300散热，第二散热机构40分别与第二多合一控制器207和第二总控制器203电连接，用于对多档电加载装置散热。具体地，利用第一散热机构30对待测多档电驱动总成300进行降温(第一散热机构30与第一多合一控制器206电连接，并且第一散热机构30与第一总控制器202电连接)，以保证待测多档电驱动总成300稳定安全运行；利用第二散热机构40对多档电加载装置进行降温(第二散热机构40与第二多合一控制器207电连接，并且第二散热机构40与第二总控制器203电连接)以保证电加载装置稳定安全运行。

需要指出的是，第一散热机构30包括第一循环管路(内置冷却液)、第一循环泵以及具有第一散热扇的第一水箱，其中，第一循环管路缠设于待测多档电驱动总成300的外侧且与第一水箱连通，第一循环泵设于第一循环管路上，通过启动第一循环泵实现冷却液在第一管路内循环，冷却液到达待测多档电驱动总成300位置时吸热，冷却液到达第一水箱位置时散热，以此来对待测多档电驱动总成300的降温；第二散热机构40包括第二循环管路(内置冷却液)、第二循环泵以及具有第二散热扇的第二水箱，其中，第二循环管路缠设于多档电加载装置的外侧且与第二水箱连通，第二循环泵设于第二循环管路上，通过启动第二循环泵实现冷却液在第二管路内循环，冷却液到达多档电加载装置位置时吸热，冷却液到达第二水箱位置时散热，以此来对多档电加载装置的降温。

进一步地，控制机构20还包括CAN通信卡210，第一总控制器202和第二总控制器203分别通过CAN通信卡210与上位机201通信连接。具体地，利用CAN通信卡210可实现第一总控制、第二总控制器203和上位机201的组网，从而实现彼此之间可以通信，保证了信号的传输，进而保证了测试操作的顺利进行。

如图1至图3所示，本发明还提出了一种新能源车的多档电驱动总成的测试方法，测试方法通过如上车的多档电驱动总成的测试装置100来实施的，测试方法包括如下步骤：

S1：获取加载模式。

具体地，在对待测多档电驱动总成300进行测试时，利用上位机201对第一控制器烧录控制程序，对第二控制器烧录加载程序，当系统上电后，第一控制器依据控制程序启动并控制待测多档电驱动总成300，第二控制器依据加载程序对可调加载机构12进行控制，其中，加载程序中设置有多种加载模式(模拟待测多档电驱动总成300的实际使用工况)，第二控制器分别逐一获取并执行加载模式，并且依据加载模式对可调加载机构12进行控制。

S2：根据加载模式为重载加速模式，控制增加可调惯性装置123的转动惯量和/或控制加载变速箱126切换至最高档位且随待测多档电驱动总成300的转速的增加进行降档操作。

具体地，当加载模式为重载加速模式时，增加可调惯性装置123的转动惯量，多档电加载装置的加载变速箱126的档位切换至最高档位，利用调惯性装置和多档电加载装置同时为待测多档电驱动总成300提供负载，第一总控制器202控制第一多合一控制器206、第一驱动控制器208和第一散热机构30对待测多档电驱动总成300进行加速和自动换挡，随着待测多档电驱动总成300的档位的提升和输出转速的升高，第二总控制器203控制多档电加载装置的加载变速箱126的档位随之降档，从而模拟车速提升过程中速度提升和负载降低的情况。

S3：根据加载模式为空挡滑行模式，控制加载变速箱126切换至空挡或控制加载变速箱126切换至任一档位。

具体地，当加载模式为空挡滑行模式时，待测多档电驱动总成300在不同速度转动情况下，由第一总控制器202控制执行机构挂入空挡，第二总控制器203控制多档电加载装置同样挂入空挡，在可调惯性装置123的作用下模拟多档电驱动总成在转动惯量的情况下进行空挡滑行，同时多档电加载装置通过选择不同档位模拟空挡滑行过程中的阻力，实现模拟不同工装下的滑行工况。

S4：根据加载模式为刹车降速模式，控制加载变速箱126进行降档操作。

具体地，当加载模式为刹车降速模式时，待测多档电驱动总成300处于高速状态下，多档电加载装置处于高档位，通过降档的方式增加负载，模拟刹车减速，与此同时，待测多档电驱动总成300停止扭矩输出，并根据速度变化也随之减档，以此模拟高速状态下的刹车降速减档工况。

根据本发明的新能源车的多档电驱动总成的测试方法，当对待测多档电驱动总成300进行测试时，将待测多档电驱动总成300安装在支撑台11上，并且使得待测多档电驱动总成300与可调加载机构12传动连接，测试开始后，利用上位机201对第一总控制器202写入控制程序，并且对第二总控制器203写入加载程序，第一总控制器202启动待测多档电驱动总成300，第二总控制器203依据加载程序对可调加载机构12进行调整(可调惯性装置123和/或多档电加载装置的加载变速箱126)，使得可调加载机构12改变为待测多档电驱动总成300所提供的负载，以模拟待测多档电驱动总成300在实际使用中的工况(重载加速模式、空挡滑行模式以及刹车降速模式等)，第一总控制器202依据可调加载机构12所模拟的当前工况以及控制程序对待测多档电驱动总成300进行调整，以使待测多档电驱动总成300适应当前所模拟的工况。

本发明中所提供的测试装置100，结构简单，能够有效模拟待测多档电驱动总成300在实际使用中的多种工况，便于对待测多档电驱动总成300的测试，有效缩短了待测多档电驱动总成300研发周期。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种新能源车的多档电驱动总成的测试装置，其特征在于，所述测试装置包括：

测试平台，所述测试平台包括支撑台以及设置在支撑台上的可调加载机构，所述可调加载机构设置为对待测多档电驱动总成提供负载；

控制机构，所述控制机构包括上位机以及分别与所述上位机通信连接的第一总控制器和第二总控制器，所述第一总控制器用于与所述待测多档电驱动总成电连接，所述第二总控制器与所述可调加载机构电连接。

2.根据权利要求1所述的新能源车的多档电驱动总成的测试装置，其特征在于，所述测试平台还包括工装组件，所述待测多档电驱动总成通过所述工装组件安装在所述支撑台的安装位上。

3.根据权利要求2所述的新能源车的多档电驱动总成的测试装置，其特征在于，所述工装组件以可调节的方式与所述支撑台配合，所述待测多档电驱动总成以可调节的方式与所述工装组件配合。

4.根据权利要求1所述的新能源车的多档电驱动总成的测试装置，其特征在于，所述可调加载机构包括多档电加载装置，所述多档电加载装置包括传动连接的加载电机和加载变速箱，所述加载电机和所述加载变速箱分别与所述第二总控制器电连接，所述加载变速箱用于与所述待测多档电驱动总成传动连接。

5.根据权利要求4所述的新能源车的多档电驱动总成的测试装置，其特征在于，所述可调加载机构还包括具有传动轴的可调惯性装置，所述传动轴的一端与所述加载变速箱传动连接，所述传动轴的另一端用于与所述待测多档电驱动总成传动连接。

6.根据权利要求5所述的新能源车的多档电驱动总成的测试装置，其特征在于，所述可调惯性装置为多层级惯性飞轮。

7.根据权利要求4所述的新能源车的多档电驱动总成的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：

高压电池模拟器，所述高压电池模拟器分别与所述第一总控制器和所述第二总控制器电连接；

高压电子负载，所述高压电子负载分别与所述第一总控制器和所述第二总控制器电连接。

8.根据权利要求7所述的新能源车的多档电驱动总成的测试装置，其特征在于，所述控制机构还包括第一多合一控制器、第二多合一控制器、第一驱动控制器和第二驱动控制器，所述第一多合一控制器分别与所述高压电池模拟器、所述高压电子负载、所述第一总控制器和第一驱动控制器电连接，所述第一驱动控制器分别与所述待测多档电驱动总成和所述第一总控制器电连接，所述第二多合一控制器分别与所述高压电池模拟器、所述高压电子负载、所述第二总控制器和第二驱动控制器电连接，所述第二驱动控制器分别与所述待测多档电驱动总成和所述第二总控制器电连接。

9.根据权利要求8所述的新能源车的多档电驱动总成的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：

第一散热机构，所述第一散热机构分别与所述第一多合一控制器和所述第一总控制器电连接，用于对所述待测多档电驱动总成散热；

第二散热机构，所述第二散热机构分别与所述第二多合一控制器和所述第二总控制器电连接，用于对所述多档电加载装置散热；

并且/或者所述控制机构还包括CAN通信卡，所述第一总控制器和所述第二总控制器分别通过所述CAN通信卡与所述上位机通信连接。

10.一种新能源车的多档电驱动总成的测试方法，所述测试方法通过权利要求1至9任一项所述车的多档电驱动总成的测试装置来实施的，其特征在于，所述测试方法包括如下步骤：

获取加载模式；

根据加载模式为重载加速模式，控制增加可调惯性装置的转动惯量和/或控制加载变速箱切换至最高档位且随待测多档电驱动总成的转速的增加进行降档操作；

根据加载模式为空挡滑行模式，控制加载变速箱切换至空挡或控制加载变速箱切换至任一档位；

根据加载模式为刹车降速模式，控制加载变速箱进行降档操作。

Images