CN109946063A - 一种汽车变速器高速测试台机械系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供汽车变速器高速测试台机械系统，可用于手动变速器、自动变速器、及纯电动变速器在22000rpm转速下的试验。该系统包括：驱动系统，驱动系统由驱动动力供给系统、扭矩转速传感器、高速联轴器、高速主轴系统、变速器安装固定系统、驱动系统底座组成，用于对变速器提供动力模拟或加载模拟；左加载系统，左加载系统由加载动力供给系统、扭矩传感器、高度调整及固定机构、左右调整及固定机构、前后调整及固定机构组成，用于对变速器提供动力模拟或加载模拟；右加载系统由加载动力供给系统、扭矩传感器、高扭矩联轴器、轴承座、高度调整及固定机构、左右调整及固定机构、前后调整及固定机构组成，用于对变速器提供动力模拟或加载模拟。
Description
技术领域
本发明涉及汽车变速箱、新能源电机、车桥的性能/耐久测试技术领域，具体为一种汽车变速器高速测试台机械系统。
背景技术
随着客户对变速器的要求越来越高，变速器不仅在研发时需要做各种试验进行产品可靠性验证和性能验证，而量产时也需要对其下线时各种性能、功能等进行检测验证和评估，将变速器的各类问题缺陷提前暴露出来，从而避免有缺陷的产品流入市场，给用户和企业带来严重的损失。
目前，变速器和电机的高速测试台对于国内设备厂家是一个较大技术难题，主要的技术难题是设备为了适应不同产品的各方向调整较困难，机械系统在高转速状态下的振动较大，设备在高转速状态下的可靠性不能得到满足。
发明内容
本发明所解决的技术问题在于提供一种汽车变速器高速测试台机械系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：本机械系统包含驱动系统、左加载系统和右加载系统。
所述驱动系统由驱动动力供给系统1、扭矩转速传感器2、高速联轴器3、高速主轴系统4、变速器安装固定系统5、驱动系统底座6组成。驱动动力供给系统1与扭矩转速传感器2刚性直接连接，并通过高速联轴器3与高速主轴系统4进行连接，变速器安装固定系统5用于固定高速主轴系统4和被测变速器，驱动系统底座6用于固定驱动动力供给系统中的非旋转部件。驱动系统与台架基座进行固定连接，不进行高度、左右及前后的移动调整，此结构可满足驱动系统在高速状态下不产生共振，其简单的结构组成方式保证驱动系统在高转速下的可靠性；
所述左加载系统由加载动力供给系统7、扭矩传感器8、高度调整及固定机构9、左右调整及固定机构10、前后调整及固定机构11组成。加载动力供给系统7和扭矩传感器8固定在高度调整及固定机构9上，通过高度调整及固定机构9实现加载动力供给系统的高度调整；高度调整及固定机构9固定在左右调整及固定机构10上，通过左右调整及固定机构10实现加载动力系统的左右调整；左右调整及固定机构10固定在前后调整及固定机构11上，通过前后调整及固定机构11实现加载动力系统的前后调整。左加载系统可进行高度、左右及前后的移动调整，用于满足不同变速器输入和输出轴中心距的变化，及半轴长度的变化；
所述右加载系统由加载动力供给系统15、扭矩传感器14、高扭矩联轴器13、轴承座12、高度调整及固定机构17、左右调整及固定机构18、前后调整及固定机构16组成。加载动力供给系统15、轴承座12和扭矩传感器14固定在高度调整及固定机构17上，通过高度调整及固定机构17实现加载动力供给系统的高度调整；高度调整及固定机构17固定在左右调整及固定机构18上，通过左右调整及固定机构18实现加载动力系统的左右调整；左右调整及固定机构18固定在前后调整及固定机构16上，通过前后调整及固定机构16实现加载动力系统的前后调整。右加载系统可进行高度、左右及前后的移动调整，用于满足不同变速器输入和输出轴中心距的变化，及半轴长度的变化。增加轴承座12避免与驱动系统的干涉问题，满足变速器输入和输出轴较小中心距的需求。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明可满足变速器、新能源电机和车桥在高速状态下进行测试，本机械系统调整快捷方便，可适用多品种产品的测试，安全可靠、定位准确，高速转动时不产生共振。同时结构简单紧凑，方便操作和维修，提高了设备的测试效率。
附图说明
图1为本发明的设备俯视图示意图。
图2为本发明的驱动系统示意图。
图3为本发明的左加载系统示意图。
图4为本发明的右加载系统示意图。
具体实施方式
为了使本发明的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图一所示，一种汽车变速器高速测试台机械系统，包括：驱动系统19、左加载系统20、右加载系统21，所述驱动系统19与台架基座进行固定连接，不进行高度、左右及前后的移动调整。所述左加载系统20可进行高度、左右及前后的移动调整，用于满足不同变速器输入和输出轴中心距的变化，及半轴长度的变化。所述右加载系统21可进行高度、左右及前后的移动调整，用于满足不同变速器输入和输出轴中心距的变化，及半轴长度的变化。
如图二所示，驱动系统19包含驱动动力供给系统1与扭矩转速传感器2刚性直接连接，并通过高速联轴器3与高速主轴系统4进行连接，变速器安装固定系统5用于固定高速主轴系统4和被测变速器，驱动系统底座6用于固定驱动动力供给系统中的非旋转部件。
如图三所示，左加载系统20包含加载动力供给系统7和扭矩传感器8固定在高度调整及固定机构9上，通过高度调整及固定机构9实现加载动力供给系统的高度调整；高度调整及固定机构9固定在左右调整及固定机构10上，通过左右调整及固定机构10实现加载动力系统的左右调整；左右调整及固定机构10固定在前后调整及固定机构11上，通过前后调整及固定机构11实现加载动力系统的前后调整。
如图四所示，右加载系统21包含加载动力供给系统15、轴承座12和扭矩传感器14固定在高度调整及固定机构17上，通过高度调整及固定机构17实现加载动力供给系统的高度调整；高度调整及固定机构17固定在左右调整及固定机构18上，通过左右调整及固定机构18实现加载动力系统的左右调整；左右调整及固定机构18固定在前后调整及固定机构16上，通过前后调整及固定机构16实现加载动力系统的前后调整。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.汽车变速器高速测试台机械系统，其特征在于：驱动系统由驱动动力供给系统（1）、扭矩转速传感器（2）、高速联轴器（3）、高速主轴系统（4）、变速器安装固定系统（5）、驱动系统底座（6）组成，驱动系统与台架基座进行固定连接，不进行高度、左右及前后的移动调整，此结构可满足驱动系统在高速状态下不产生共振；左加载系统由加载动力供给系统（7）、扭矩传感器（8）、高度调整及固定机构（9）、左右调整及固定机构（10）、前后调整及固定机构（11）组成，左加载系统可进行高度、左右及前后的移动调整，用于满足不同变速器输入和输出轴中心距的变化，及半轴长度的变化；右加载系统由加载动力供给系统（15）、扭矩传感器（14）、高扭矩联轴器（13）、轴承座（12）、高度调整及固定机构（17）、左右调整及固定机构（18）、前后调整及固定机构（16）组成，左加载系统可进行高度、左右及前后的移动调整，用于满足不同变速器输入和输出轴中心距的变化，及半轴长度的变化。
2.如权利要求1所述的驱动系统，其特征是：驱动动力供给系统（1）与扭矩转速传感器（2）刚性直接连接，并通过高速联轴器（3）与高速主轴系统（4）进行连接，变速器安装固定系统（5）用于固定高速主轴系统（4）和被测变速器，驱动系统底座（6）用于固定驱动动力供给系统中的非旋转部件。
3.如权利要求1所述的左加载系统，其特征是：加载动力供给系统（7）和扭矩传感器（8）固定在高度调整及固定机构（9）上，通过高度调整及固定机构（9）实现加载动力供给系统的高度调整；高度调整及固定机构（9）固定在左右调整及固定机构（10）上，通过左右调整及固定机构（10）实现加载动力系统的左右调整；左右调整及固定机构（10）固定在前后调整及固定机构（11）上，通过前后调整及固定机构（11）实现加载动力系统的前后调整。
4.如权利要求1所述的右加载系统，其特征是：加载动力供给系统（15）、轴承座（12）和扭矩传感器（14）固定在高度调整及固定机构（17）上，通过高度调整及固定机构（17）实现加载动力供给系统的高度调整；高度调整及固定机构（17）固定在左右调整及固定机构（18）上，通过左右调整及固定机构（18）实现加载动力系统的左右调整；左右调整及固定机构（18）固定在前后调整及固定机构（16）上，通过前后调整及固定机构（16）实现加载动力系统的前后调整。
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