CN111551850A - 一种轮边电驱桥台架试验测试系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种轮边电驱桥台架试验测试系统,属于汽车试验技术领域。轮边电驱桥是电动汽车的核心部件之一,基于其特殊的结构特点,传统台架试验设备的控制模式和软件功能无法满足该系列产品的验证需求,对轮边电驱桥产品只能进行机械本体的常规试验验证,故不能够真实的考核轮边电驱桥产品近似实车工况的性能及可靠性。本发明结构合理,测试精度高,测试功能全面,不但可以实现轮边电驱桥直接应用实车电机进行模拟路谱工况的性能及可靠性的台架验证,还可以对轮边电驱桥的实车电机进行台架标定(包含带载荷工况),缩短了整车标定的时间,进而缩短了产品开发周期,降低了研发成本。
Description
技术领域
本发明属于汽车试验技术领域,具体涉及一种轮边电驱桥台架试验测试系统。
背景技术
轮边电驱桥中两电机及减速器分布于电驱桥的两侧,每个电机和减速器单独控制和驱动同侧车轮的电驱桥,是电动汽车的核心部件之一。由于对新产品的台架试验验证越来越关注产品的实际应用工况,而传统台架试验设备的控制模式和软件功能无法满足轮边电驱桥的验证需求,对轮边电驱桥产品只能进行机械本体的常规试验验证,故不能够真实的考核电驱桥产品近似实车工况的性能及可靠性。本发明不但可以实现轮边电驱桥直接应用实车电机进行模拟路谱工况的性能测试台架验证,还可以对轮边电驱桥的实车电机进行台架标定(包含带载荷工况),标定数据为道路试验标定提供可靠的依据,缩短了整车标定的时间,进而缩短了整车标定的时间,进而缩短了产品开发周期,降低了研发成本。
发明内容
本发明针对现有技术的不足,提供了一种轮边电驱桥台架试验测试系统,该系统能够实现轮边电驱桥的性能及可靠性试验,缩短产品开发周期,降低研发成本,提升试验能力。
本发明的技术方案是这样实现的:
一种轮边电驱桥台架试验测试系统,包括:电池模拟器1、电机控制器MCU2、双通道冷却系统3、实车电机4、轮边电驱桥5、转矩转速传感器6、齿轮箱7、加载测功机8、功率分析仪9、直流电压及电流传感器10、交流电压及电流传感器11、电驱桥TCU12、在线振动监测系统13和控制及测量系统14。
其中,轮边电驱桥5与实车电机4连接,二者整体固定在试验台的支架上,轮边电驱桥5输出端依次连接转矩转速传感器6、齿轮箱7和加载测功机8;实车电机4通过交流动力线与电机控制器MCU2连接;电池模拟器1通过直流动力线与电机控制器MCU2连接,并对电机控制器MCU2供电;交流电压及电流传感器11与靠近实车电机4端的交流动力线连接;直流电压及电流传感器10与靠近电机控制器MCU2端的直流动力线连接;交流电压及电流传感器11和直流电压及电流传感器10分别与功率分析仪9连接;功率分析仪9与控制及测量系统14相连接,用于将功率分析结果反馈至控制及测量系统14;
所述测试系统中的电机控制器MCU2通过CAN总线与控制及测量系统14相连接;控制及测量系统14向电机控制器MCU2发出电机转速/转矩信号,由电机控制器MCU2控制电机转速/转矩;
所述测试系统中的轮边电驱桥5上安装有电驱桥TCU12,电驱桥TCU12通过CAN总线与控制及测量系统14相连接,控制及测量系统14向电驱桥TCU12发出转速/转矩信号,由电驱桥TCU12控制电驱桥进行换挡。
所述测试系统还包括双通道冷却系统3,该冷却系统分别与实车电机4和电机控制器MCU2相连接,构成两个冷却回路。
所述测试系统还包括在线振动监测系统13,该监测系统与轮边电驱桥5和实车电机4相连接,该系统采集轮边电驱桥5和实车电机4的振动数据进行实时在线监测分析。
本发明的有益效果:
能够对轮边电驱桥的性能及可靠性试验进行充分验证,该系统结构合理,测试精度高,测试功能全面,不但可以实现轮边电驱桥直接应用实车电机进行模拟路谱工况的性能及可靠性的台架验证,还可以对轮边电驱桥的实车电机进行台架标定(包含带载荷工况),缩短了整车标定的时间,进而缩短了产品开发周期,降低了研发成本。
附图说明
图1为发明的结构示意图。
图中符号说明:1:电池模拟器;2:电机控制器MCU;3:双通道冷却系统;4:实车电机;5:轮边电驱桥;6:转矩转速传感器;7:齿轮箱;8:加载测功机;9:功率分析仪;10:直流电压及电流传感器;11:交流电压及电流传感器;12:电驱桥TCU;13:在线振动监测系统;14:自动化控制及测量系统。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明:如图1所示,一种轮边电驱桥台架试验测试系统,包括:电池模拟器1、电机控制器MCU2、双通道冷却系统3、实车电机4、轮边电驱桥5、转矩转速传感器6、齿轮箱7、加载测功机8、功率分析仪9、直流电压及电流传感器10、交流电压及电流传感器11、电驱桥TCU12和控制及测量系统14。
其中,轮边电驱桥5与实车电机4连接,二者整体固定在试验台的支架上,轮边电驱桥5输出端连接转矩转速传感器6、齿轮箱7和加载测功机8;实车电机4通过交流动力线与电机控制器MCU2连接;电池模拟器1通过直流动力线与电机控制器MCU2连接,并对电机控制器MCU2供电;交流电压及电流传感器11与靠近实车电机4端的交流动力线连接;直流电压及电流传感器10与靠近电机控制器MCU2端的直流动力线连接;交流电压及电流传感器11和直流电压及电流传感器10分别与功率分析仪9连接;功率分析仪9与控制及测量系统14相连接,用于将功率分析结果反馈至控制及测量系统14;
所述测试系统中的电机控制器MCU2通过CAN总线与控制及测量系统14相连接;控制及测量系统14向电机控制器MCU2发出电机转速/转矩信号,由电机控制器MCU2控制电机转速/转矩;
所述测试系统中的轮边电驱桥5上安装有电驱桥TCU12,电驱桥TCU12通过CAN总线与控制及测量系统14相连接,控制及测量系统14向电驱桥TCU12发出转速/转矩信号,由电驱桥TCU12控制电驱桥进行换挡。
所述测试系统还包括双通道冷却系统3,该冷却系统分别与实车电机4和电机控制器MCU2相连接,构成两个冷却回路,使试验过程中的实车电机4和电机控制器MCU2温度不致过高,更接近实际应用状态。
所述测试系统还包括在线振动监测系统13,该监测系统与轮边电驱桥5和实车电机4相连接,该系统采集轮边电驱桥5和实车电机4的振动数据进行实时在线监测分析,能够识别轮边电驱桥5试验过程中发生的异常振动情况,并根据振动数据分析不同试验阶段下试验件的性能状态,为产品开发提供有效的数据支持。
该系统通过控制电池模拟器1以恒定直流电压输出,应用模拟整车控制器的自动化控制及测量系统14的CAN通讯程序控制实车电机4及电机控制器MCU2,结合路谱数据在自动化控制及测量系统14中编辑相应的性能及可靠性测试程序,模拟实车道路工况对轮边电驱桥进行台架试验验证,验证充分,可信度高。
该系统还可以对电驱动自动变速器(EMT)及多挡轮毂电机等新能源产品进行调试、标定及各种性能模拟试验,同时验证控制策略和控制算法的可靠度,应用范围广,通用性强。
Claims (3)
1.一种轮边电驱桥台架试验测试系统,其特征在于,该测试系统包括:电池模拟器(1)、电机控制器MCU(2)、实车电机(4)、轮边电驱桥(5)、转矩转速传感器(6)、齿轮箱(7)、加载测功机(8)、功率分析仪(9)、直流电压及电流传感器(10)、交流电压及电流传感器(11)、电驱桥TCU(12)和控制及测量系统(14);
其中,轮边电驱桥(5)与实车电机(4)连接,二者整体固定在试验台的支架上,轮边电驱桥(5)输出端依次连接转矩转速传感器(6)、齿轮箱(7)和加载测功机(8);实车电机(4)通过交流动力线与电机控制器MCU(2)连接;电池模拟器(1)通过直流动力线与电机控制器MCU(2)连接,并对电机控制器MCU(2)供电;交流电压及电流传感器(11)与靠近实车电机(4)端的交流动力线连接;直流电压及电流传感器(10)与靠近电机控制器MCU(2)端的直流动力线连接;交流电压及电流传感器(11)和直流电压及电流传感器(10)分别与功率分析仪(9)连接;功率分析仪(9)与控制及测量系统(14)相连接,用于将功率分析结果反馈至控制及测量系统(14);
所述测试系统中的电机控制器MCU(2)通过CAN总线与控制及测量系统(14)相连接;控制及测量系统(14)向电机控制器MCU(2)发出电机转速/转矩信号,由电机控制器MCU(2)控制电机转速/转矩;
所述测试系统中的轮边电驱桥(5)上安装有电驱桥TCU(12),电驱桥TCU(12)通过CAN总线与控制及测量系统(14)相连接,控制及测量系统(14)向电驱桥TCU(12)发出转速/转矩信号,由电驱桥TCU(12)控制电驱桥进行换挡。
2.根据权利要求1所述的一种轮边电驱桥台架试验测试系统,其特征在于,所述测试系统还包括双通道冷却系统(3),该冷却系统分别与实车电机(4)和电机控制器MCU(2)相连接,构成两个冷却回路。
3.根据权利要求1所述的一种轮边电驱桥台架试验测试系统,其特征在于,所述测试系统还包括在线振动监测系统(13),该监测系统与轮边电驱桥(5)和实车电机(4)相连接,该系统采集轮边电驱桥(5)和实车电机(4)的振动数据进行实时在线监测分析。
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CN112014119A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-12-01 | 东风汽车集团有限公司 | 驱动电机总成可靠性试验装置及试验方法 |
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CN210090041U (zh) * | 2019-06-25 | 2020-02-18 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种用于中央集成式电驱桥耐久性测试的试验台 |
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