CN206510745U - 一种轮系结构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮系结构及电动汽车，其中轮系结构包括：驱动电机；安装在车身上的助力转向泵和空调压缩机；涨紧轮；以及连接驱动电机、涨紧轮、助力转向泵和空调压缩机的皮带；在驱动电机运转时带动皮带运转，皮带的运转带动涨紧轮转动，通过涨紧轮的转动为皮带施加压力，皮带带动助力转向泵和空调压缩机的运转。本实用新型通过利用涨紧轮和皮带将驱动电机，助力转向泵，空调压缩机集成为一体的新型组件，极大地提高了空间利用率，且通过共用一个电机驱动，减少空转时的能耗，降低了成本。

Description

一种轮系结构及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种轮系结构及电动汽车。

背景技术

减少能耗，模块化，轻量化是电动汽车发展的必然趋势，如何把各个部件最大程度的组合起来，减小体积，提高车体的空间利用率，减少不必要的器件和能耗是各个厂家追求的目标。

实用新型内容

本实用新型提供一种轮系结构及电动汽车，以解决现有技术中车辆内部零部件过多造成车体内部空间利用率降低的问题。

本实用新型提供一种轮系结构，包括：

驱动电机；

安装在车身上的助力转向泵和空调压缩机；

涨紧轮；以及

连接所述驱动电机、所述涨紧轮、所述助力转向泵和所述空调压缩机的皮带。

其中，在所述皮带的传动方向上，所述驱动电机、所述涨紧轮、所述助力转向泵、所述空调压缩机依次排列且分别与所述皮带匹配。

其中，所述皮带与所述驱动电机的驱动轮、所述涨紧轮的转动轮、所述助力转向泵的皮带轮以及所述空调压缩机的皮带轮匹配。

其中，所述轮系结构还包括:真空泵，所述驱动电机的驱动轮通过所述皮带依次与所述涨紧轮的转动轮、所述助力转向泵的皮带轮、所述空调压缩机的皮带轮以及所述真空泵的皮带轮连接。

其中，所述轮系结构还包括安装支架，所述驱动电机、所述助力转向泵、所述空调压缩机以及所述涨紧轮集成于所述安装支架上，所述安装支架利用安装螺栓固定在车身上，且所述安装支架与车身之间设置有减震垫，通过所述安装支架与车身的连接，所述驱动电机、所述助力转向泵、所述空调压缩机以及所述涨紧轮固定在车身上。

其中，所述驱动电机、所述助力转向泵、所述空调压缩机、所述涨紧轮均通过螺纹连接固定在所述安装支架上。

其中，所述安装支架包括:第一板体，位于所述第一板体的一侧、且与所述第一板体垂直的第二板体，所述第一板体与所述第二板体一体连接，且所述第一板体、所述第二板体通过高压压铸一体成型。

其中，所述第一板体位于水平平面内，所述第二板体位于竖直平面内，所述驱动电机安装在所述第一板体上，所述助力转向泵、所述空调压缩机和所述涨紧轮安装在所述第二板体上。

本实用新型还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的轮系结构。

本实用新型技术方案的有益效果至少包括：

本实用新型技术方案，通过利用涨紧轮和皮带将驱动电机、助力转向泵以及空调压缩机集成为一个组件安装在车体上，以驱动电机作为源动力，通过皮带和涨紧轮传递能量，带动助力转向泵、空调压缩机和真空泵工作，能够提高整个系统的工作效率，减少能耗，降低成本。同时这种集成方案在结构上实现了模块化和轻量化，在空间上紧凑布局，提高了空间使用率，在生产制造工艺上，使得集成后的组件安装方便，较大简化了装配和布线。

附图说明

图1表示本实用新型提供的轮系结构示意图。

其中图中：1、驱动电机；2、助力转向泵；3、空调压缩机；4、涨紧轮；5、皮带；6、安装支架；61、第一板体；62、第二板体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种轮系结构，如图1所示，包括：驱动电机1；安装在车身上的助力转向泵2和空调压缩机3；涨紧轮4；以及连接驱动电机1、涨紧轮4、助力转向泵2和空调压缩机3的皮带5；在驱动电机1运转时带动皮带5运转，皮带5的运转带动涨紧轮4转动，通过涨紧轮4的转动为皮带5施加压力，皮带5带动助力转向泵2和空调压缩机3的运转。

具体的，本实用新型实施例提供的轮系结构以驱动电机1作为动力源，在驱动电机1的转动过程中，通过与驱动电机1和涨紧轮4配合的、并连接于驱动电机1和涨紧轮4之间的皮带5，带动涨紧轮4的转动。其中涨紧轮4由壳体、张紧臂、转动轮、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，能根据皮带5不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。

涨紧轮4在转动过程中，在皮带5被伸长时，自动调节皮带5的张力，使得皮带5保持良好的工作状态。皮带5在转动的过程中带动与皮带5匹配的助力转向泵2和空调压缩机3转动。实现通过一个驱动电机1的转动带动助力转向泵2和空调压缩机3的运动，提高整个系统的工作效率，减少能耗，降低成本。

同时这种集成方案在结构上减少了一个驱动电机1，实现了模块化和轻量化，在空间上紧凑布局，由于减少了一个驱动电机1，提高了空间使用率，在生产制造工艺上，使得集成后的驱动电机1、助力转向泵2和空调压缩机3安装方便，较大简化了装配和布线。

在本实用新型实施例中，如图1所示，在皮带5的传动方向上，驱动电机1、涨紧轮4、助力转向泵2、空调压缩机3依次排列且分别与皮带5匹配；驱动电机1与涨紧轮4、涨紧轮4与助力转向泵2、助力转向泵2与空调压缩机3之间依次通过皮带5连接。

具体的，在皮带5的传动方向上，驱动电机1与涨紧轮4通过皮带5连接、涨紧轮4与助力转向泵2通过皮带5连接，助力转向泵2与空调压缩机3通过皮带5连接。即皮带5分别与驱动电机1、涨紧轮4、助力转向泵2和空调压缩机3匹配，且连接于驱动电机1与涨紧轮4、涨紧轮4与助力转向泵2、助力转向泵2与空调压缩机3之间。在驱动电机1转动时，通过驱动电机1的运转，带动皮带5的运动，皮带5的运动带动涨紧轮4的转动，涨紧轮4的转动为皮带5施加压力，自动调节皮带5的张力，使得皮带5保持良好的工作状态。在皮带5的转动过程中，依次带动助力转向泵2与空调压缩机3的转动。

需要说明的是，连接于驱动电机1与涨紧轮4之间的、涨紧轮4与助力转向泵2之间的、助力转向泵2与空调压缩机3之间的为同一皮带5。

在皮带5与驱动电机1、涨紧轮4、助力转向泵2、空调压缩机3匹配时，皮带5分别与驱动电机1的驱动轮、涨紧轮4的转动轮、助力转向泵2的皮带轮以及空调压缩机3的皮带轮匹配。在转动过程中，驱动电机1的驱动轮转动，带动皮带5转动，通过皮带5的转动带动涨紧轮4的转动轮转动，在涨紧轮4的转动轮转动过程中，皮带5被伸长时，涨紧轮4自动调节皮带5的张力，使得皮带5保持良好的工作状态。通过皮带5的转动，带动助力转向泵2的皮带轮和空调压缩机3的皮带轮转动。

轮系结构还包括:真空泵，驱动电机1的驱动轮通过皮带5依次与涨紧轮4的转动轮、助力转向泵2的皮带轮、空调压缩机3的皮带轮以及真空泵的皮带轮连接。在皮带5的传动方向上，驱动电机1、涨紧轮4、助力转向泵2、空调压缩机3以及真空泵依次排列。

当驱动电机1的驱动轮顺时针转动时，在皮带5的传动方向上与驱动电机1相邻的涨紧轮4的转动轮在皮带5的带动下顺时针转动，与涨紧轮4相邻的助力转向泵2的皮带轮在皮带5的带动下顺时针转动，与助力转向泵2相邻的空调压缩机3的皮带轮顺时针转动，同时与空调压缩机3相邻的真空泵的皮带轮顺时针转动。

在利用皮带5和涨紧轮4作为传动系统，驱动电机1作为动力源，且在皮带5的传动方向上驱动电机1、涨紧轮4、助力转向泵2、空调压缩机3以及真空泵依次排列时，驱动电机1的驱动轮的转动方向与涨紧轮4的转动轮的转动方向相同，涨紧轮4的转动轮的转动方向与助力转向泵2的皮带轮的转动方向相同，助力转向泵2的皮带轮的转动方向与空调压缩机3的皮带轮的转动方向相同，空调压缩机3的皮带轮的转动方向与真空泵的皮带轮的转动方向相同。

在本实用新型实施例中，如图1所示，轮系结构还包括安装支架6，驱动电机1、助力转向泵2、空调压缩机3以及涨紧轮4集成于安装支架6上，安装支架6利用安装螺栓固定在车身上，且安装支架6与车身之间设置有减震垫，通过安装支架6与车身的连接，驱动电机1、助力转向泵2、空调压缩机3以及涨紧轮4固定在车身上。

具体的，将驱动电机1、助力转向泵2、空调压缩机3以及涨紧轮4均集成于一安装支架6上，形成一组件，可以在空间上实现紧凑布局，且由于减少了一个驱动电机1，提高了空间使用率。且集成后的驱动电机1、助力转向泵2和空调压缩机3安装方便，较大简化了装配和布线。

在将驱动电机1、助力转向泵2、空调压缩机3以及涨紧轮4集成于一安装支架6上之后，将安装支架6设置于车身上，实现驱动电机1、助力转向泵2、空调压缩机3、涨紧轮4与车身的连接。

其中，安装支架6与车身通过螺接的方式连接，该连接方式简单有效并且易于拆卸。驱动电机1、助力转向泵2、空调压缩机3、涨紧轮4均通过螺纹连接固定在安装支架6上，既可以保证驱动电机1、助力转向泵2、空调压缩机3、涨紧轮4与安装支架6的连接牢固性，同时便于驱动电机1、助力转向泵2、空调压缩机3、涨紧轮4与安装支架6拆卸，实现驱动电机1、助力转向泵2、空调压缩机3、涨紧轮4的更换与维修。

在本实用新型实施例中，如图1所示，安装支架6包括:第一板体61，位于第一板体61的一侧、且与第一板体61垂直的第二板体62，第一板体61与第二板体62一体连接，且第一板体61、第二板体62通过高压压铸一体成型。第一板体61位于水平平面内，第二板体62位于竖直平面内，驱动电机1安装在第一板体61上，助力转向泵2、空调压缩机3和涨紧轮4安装在第二板体62上。

具体的，安装支架6包括第一板体61和与第一板体61一体连接且垂直的第二板体62，其中第二板体62位于第一板体61的一侧。第一板体61为一规则的长方形板体，驱动电机1设置于第一板体61上。第二板体62的形状与车身的构造相匹配，助力转向泵2、空调压缩机3和涨紧轮4均设置于第二板体62上。且第一板体61和第二板体62上均设置有安装孔，便于与驱动电机1、助力转向泵2、空调压缩机3和涨紧轮4的螺接。

第一板体61和第二板体62通过高压压铸一体成型，可以很好的保证两者的垂直度，以及产品的稳定性和一致性，也保证了产品的连接强度。需要说明的是，真空泵固定也在安装支架6上，与安装支架6螺纹连接，且真空泵固定在安装支架6的第二板体62上。

本方案的关键在于驱动轮、转动轮以及皮带轮的轴向偏差度和径向偏差，即各轮体相对应的槽型对称平面应重合，其误差小于20'。驱动电机1安装在水平板体上，通过钢套定位，保证径向偏差，助力转向泵2，涨紧轮4、空调压缩机3以及真空泵安装在垂直板体上，通过端面的垂直度和平面度，有效保证各轮体轴线相互平行，各轮体相对应槽型对称平面重合，保证使用寿命，降低噪音。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括上述的轮系结构。通过采用上述的轮系结构，可以减少能耗，降低成本。同时这种集成方案在结构上实现了模块化和轻量化，在空间上紧凑布局，提高了空间使用率，在生产制造工艺上，使得集成后的组件安装方便，较大简化了装配和布线走管。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种轮系结构，其特征在于，包括：

驱动电机；

安装在车身上的助力转向泵和空调压缩机；

涨紧轮；以及

连接所述驱动电机、所述涨紧轮、所述助力转向泵和所述空调压缩机的皮带。

2.根据权利要求1所述的轮系结构，其特征在于，在所述皮带的传动方向上，所述驱动电机、所述涨紧轮、所述助力转向泵、所述空调压缩机依次排列且分别与所述皮带匹配。

3.根据权利要求2所述的轮系结构，其特征在于，所述皮带与所述驱动电机的驱动轮、所述涨紧轮的转动轮、所述助力转向泵的皮带轮以及所述空调压缩机的皮带轮匹配。

4.根据权利要求3所述的轮系结构，其特征在于，所述轮系结构还包括:真空泵，所述驱动电机的驱动轮通过所述皮带依次与所述涨紧轮的转动轮、所述助力转向泵的皮带轮、所述空调压缩机的皮带轮以及所述真空泵的皮带轮连接。

5.根据权利要求1所述的轮系结构，其特征在于，所述轮系结构还包括安装支架，所述驱动电机、所述助力转向泵、所述空调压缩机以及所述涨紧轮集成于所述安装支架上，所述安装支架利用安装螺栓固定在车身上，且所述安装支架与车身之间设置有减震垫，通过所述安装支架与车身的连接，所述驱动电机、所述助力转向泵、所述空调压缩机以及所述涨紧轮固定在车身上。

6.根据权利要求5所述的轮系结构，其特征在于，所述驱动电机、所述助力转向泵、所述空调压缩机、所述涨紧轮均通过螺纹连接固定在所述安装支架上。

7.根据权利要求5所述的轮系结构，其特征在于，所述安装支架包括:第一板体，位于所述第一板体的一侧、且与所述第一板体垂直的第二板体，所述第一板体与所述第二板体一体连接，且所述第一板体、所述第二板体通过高压压铸一体成型。

8.根据权利要求7所述的轮系结构，其特征在于，所述第一板体位于水平平面内，所述第二板体位于竖直平面内，所述驱动电机安装在所述第一板体上，所述助力转向泵、所述空调压缩机和所述涨紧轮安装在所述第二板体上。

9.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求1至8任一项所述的轮系结构。