CN202768611U - 一种电机转子轴 - Google Patents
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Abstract
一种电机转子轴，包括转子轴本体，所述转子轴本体的一端设置有外花键，所述转子轴本体的另一端连接有花键连接盘，所述花键连接盘内侧设置有内花键，所述转子轴本体内设置有减重孔。本实用新型降低了电机转子轴的加工难度，提高了其加工效率，同时也减轻了电机转子轴的重量，减少动力源在工作中不必要的动能损耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机领域，具体涉及一种电机转子轴。
背景技术
众所周知，一般汽车发动机需要通过变速箱来驱动汽车，由于电机是安装在发动 机与变速箱之间，这样要求电机转子轴两端通过花键与发动机和变速箱相连。一些油电混合的汽车，即燃料（汽油，柴油）和电能混合的混合动力汽车，根据其混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种。其中，并联方式是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种并联式混合动力汽车（单轴并联）的电机主要采用发电型盘式电机（ISG），该电机为轻混合动力系统，主要代表车型是通用的混合动力皮卡车，其混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator”，简称ISG系统）。该系统与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。同时，轻混合动力系统的混合度一般在20 %以下。
中国专利授权公告号CN 102358157A，授权公告日2012年2月22日的实用新型专利公开了一种混合动力汽车电机集成结构，其包括电机驱动轴、电机定子总成、电机转子总成、电机旋变定子和电机旋变转子；所述电机驱动轴、电机定子总成、电机转子总成、电机旋变定子和电机旋变转子集成装配在一个集成壳体内，通过集成壳体两侧的安装端面分别与汽车发动机缸体和变速器安装壳体连接，电机驱动轴一端采用外花键通过汽车双质量飞轮与发动机连接，另一端采用内花键与变速器连接。
电机转子轴是电机的重要零件，轴的材料、结构和工艺质量对电机性能有直接影响。特别是作为汽车驱动电机,其结构直接影响到整车的动力性与经济性。由于电机转子轴的两端需要分别与发动机和变速器连接，因此电机转子轴两端都必须能与发动机和变速器对应连接部相配合才行。上述实用新型中的电机转子轴的结构是现有电机转子轴的通用结构，就是将电机转子轴上一端加工成内花键，电机转子轴另的一端加工成外花键，由于电机转子轴在这里是起到一个传动的作用，由此对其连接端的精密度要求比较高，由于该电子转子轴两端都有花键，因此在加工时需对其两端都进行精密加工，且必须同时保证两端的精密度都达到要求，尤其是内花键，加工费时且不好加工，这使得电机转子轴的加工难度大大提高，加工效率也大打折扣。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中电机转子轴加工难度大的缺陷和不足，提供一种质量轻、转动惯量小且易加工的电机转子轴。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种电机转子轴，包括转子轴本体，所述转子轴本体的一端设置有外花键，所述转子轴本体的另一端连接有花键连接盘，所述花键连接盘内侧设置有内花键。
所述转子轴本体内部偏向花键连接盘的一侧设置有减重孔。
所述花键连接盘位于花键连接盘安装孔内。
所述花键连接盘安装孔与减重孔之间设置有轴承安装孔，所述轴承安装孔内安装有支撑轴承，且轴承安装孔的孔径小于减重孔的孔径。
所述转子轴本体与花键连接盘之间通过螺栓相连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下好处：
1、本实用新型通过使用花键连接盘代替原来的在电机转子轴上直接加工内花键，这样做避免了在电机转子轴两端都加工花键，降低了电机转子轴的加工难度，提高了加工效率。同时由于是在花键连接盘内侧加工内花键，也使得电机转子轴的适用范围大为增加，可以适应不同型号的变速箱，而且由于其是与转子轴本体通过螺栓连接，更换时也比较方便。
2、本实用新型在转子轴本体内设置有减重孔，这样可以大大减轻转整个电机的重量，进而减轻整车的重量。而且由于电机转子轴的重量减轻，其转动惯量也随之减少，便于有效控制。将减重孔设计成环形孔，可以使得减重孔在不影响整个电机转子轴性能的同时减重范围达到最大。
3、本实用新型转子轴本体上设置了花键连接盘安装孔和轴承安装孔，花键连接盘的设置使得花键连接盘在与转子轴本体连接时，两者的契合度能达到最高，这样在工作时，电机转子轴才能最省力的带动变速器花键轴转动，而在花键连接盘安装孔与减重孔之间设置有轴承安装孔，是为了在轴承安装孔内安装支撑轴承，支撑轴承一方面是确保在增设了减重孔的同时转子轴本体依然稳固，另一方面是要夹住变速箱花键轴，减少动力源在工作中不必要的动能损耗。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型中转子轴本体的结构示意图。
图3是本实用新型与发动机连接的结构示意图。
图中：转子轴本体1，外花键2，花键连接盘3，内花键4，螺栓5，减重孔6，支撑轴承7，花键连接盘安装孔8，轴承安装孔9，变速箱花键轴10。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
参见图1一种电机转子轴，包括转子轴本体1，所述转子轴本体1的一端设置有外花键2，所述转子轴本体1的另一端连接有花键连接盘3，所述花键连接盘3内侧设置有内花键4。
为了减轻电机转子轴的重量，便于有效控制，所述转子轴本体1内部偏向花键连接盘3的一侧设置有减重孔6。
参见图2，为使得花键连接盘在与转子轴本体连接时，两者的契合度能达到最高，所述转子轴本体1上远离外花键2的一端设置有花键连接盘安装孔8，在电机转子轴的纵剖面上构成台阶孔。
为了确保电机转子轴的稳固，同时也为了减少变速箱花键轴10在工作时不必要的动能损耗，所述花键连接盘安装孔8与减重孔6之间设置有轴承安装孔9，所述轴承安装孔9内安装有支撑轴承7，且轴承安装孔9的孔径小于减重孔6的孔径。
为了保证花键连接盘3与转子轴本体1在运动中不至于脱离，所述转子轴本体1与花键连接盘3之间通过螺栓5相连接。
本实用新型的装配图参见图3，先将支撑轴承7装进轴承安装孔9内，然后将花键连接盘3安装在花键连接盘安装孔8内，在保证花键连接盘3和支撑轴承7在转子轴本体1内无法活动后，用螺栓5将花键连接盘3和转子轴本体1固定在一起，到此完成电机转子轴的整体装配。然后将花键连接盘3与变速箱花键轴10连接，并确保变速箱花键轴10与支撑轴承7能够紧密配合，为了保证花键连接盘3与变速箱花键轴10的同轴度，可加定位止口和定位梢定位，最后将转子轴本体1上的外花键2与发动机连接，在确保发动机和变速箱之间能够实现动力传递后，整个装配过程完成。
本实用新型的工作过程为：发动机先开始转动，由于转子轴本体1上的外花键2与发动机相连接，会带动转子轴本体1的转动，花键连接盘3与转子轴本体1通过螺栓5相连接，变速箱花键轴10与花键连接盘3上内侧的内花键4配合连接，这样转子轴本体1的转动也会带着变速箱花键轴10跟着一起转动，从而实现发动机到变速箱的动力传递。
Claims (5)
1.一种电机转子轴，包括转子轴本体（1），所述转子轴本体（1）的一端设置有外花键（2），其特征在于：所述转子轴本体（1）的另一端连接有花键连接盘（3），所述花键连接盘（3）内侧设置有内花键（4）。
2.根据权利要求1所述的一种电机转子轴，其特征在于：所述转子轴本体（1）内部偏向花键连接盘（3）的一侧设置有减重孔（6）。
3.根据权利要求1所述的一种电机转子轴，其特征在于：所述花键连接盘（3）位于花键连接盘安装孔（8）内。
4.根据权利要求3所述的一种电机转子轴，其特征在于：所述花键连接盘安装孔（8）与减重孔（6）之间设置有轴承安装孔（9），所述轴承安装孔（9）内安装有支撑轴承（7），且轴承安装孔（9）的孔径小于减重孔（6）的孔径。
5.根据权利要求1所述的一种电机转子轴，其特征在于：所述转子轴本体（1）与花键连接盘（3）之间通过螺栓（5）相连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105805191A (zh) * | 2016-05-19 | 2016-07-27 | 江苏凌特精密机械销售有限公司 | 一种汽车用刹车盘驱动轴 |
| CN112659865A (zh) * | 2020-11-16 | 2021-04-16 | 东风商用车有限公司 | 一种集成式电驱系统和车辆 |
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2012
- 2012-08-29 CN CN 201220432096 patent/CN202768611U/zh not_active Expired - Lifetime
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