CN211280857U - 一种固定结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种固定结构和汽车，用于固定汽车中的空压机及空压机的控制器，控制器固定安装于空压机一侧；控制器和空压机具有处于两者一侧的第一板和处于两者另一侧的第二板。还包括具有减振作用的减振装置，以及，连接第一板和第二板的安装支架，减振装置包括设置于第一板和安装支架之间的第一减振装置，以及设置于第二板和安装支架之间的第二减振装置。通过将空压机和控制器固定于固定结构上，可有效的吸收空压机的振动。同时不需要为控制器额外设置固定结构，简化车辆整体固定架构。安装在一起的控制器和空压机使汽车具有更高的集成度，符合汽车高集成化的发展趋势。

Description

一种固定结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种固定结构和汽车。

背景技术

汽车内部通常会设置有驱动气体流动空压机，空压机在工作时会产生震动，为使其震动不影响汽车系统中的其他零部件，需要设计合适于空压机的减震固定结构。目前市场上已经具有多种不同的空压机固定结构，可保证空压机运行的稳定性以及安装的牢固性。

但是，现有的固定结构中只考虑了对空压机本体的固定，未考虑空压机控制器的固定方式。控制器另需单独的固定结构，如此导致了整体结构的复杂。

实用新型内容

本实用新型提供一种固定结构和汽车，用以解决现有的固定结构中只考虑了对空压机本体的固定，未考虑空压机控制器的固定方式。控制器另需单独的固定结构，如此导致了整体结构的复杂的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种固定结构，用于固定汽车中的空压机及所述空压机的控制器，所述控制器固定安装于所述空压机一侧；包括处于所述控制器和所述空压机一侧的第一板，以及，处于两者另一侧的第二板；还包括具有减振作用的减振装置，以及，连接所述第一板和所述第二板的安装支架，所述减振装置包括设置于所述第一板和所述安装支架之间的第一减振装置，以及，设置于所述第二板和所述安装支架之间的第二减振装置。

如上所述的固定结构，其中，所述控制器设置于所述空压机下方；所述空压机顶部安装有所述第一板，所述第一板安装有与所述安装支架配合的所述第一减振装置；所述控制器下方安装有所述第二板，所述第二板上安装有与所述安装支架配合的第二减振装置。

如上所述的固定结构，其中，所述安装支架包括主固定板和中间板，所述中间板包括与所述主固定板平行设置的支撑板以及连接所述支撑板与所述主固定板的连接板；所述第一减振装置和所述第二减振装置分别安装于所述主固定板和所述支撑板。

如上所述的固定结构，其中，所述主固定板设置于所述第一板下方，具有允许所述空压机伸出的开口。

如上所述的固定结构，其中，所述中间板通过第一螺纹紧固件与所述主固定板连接，所述第一螺纹紧固件上设置有垫片。

如上所述的固定结构，其中，所述中间板背离所述控制器的一侧设置有固定点，所述固定点上安装有所述燃料电池车辆的水泵。

如上所述的固定结构，其中，所述空压机与所述控制器在水平面内并排设置。

如上所述的固定结构，其中，所述减振装置包括设置于所述第一板或所述第二板与所述安装支架之间的连接杆；所述连接杆竖直延伸，套设有橡胶减振件；所述橡胶减振件上下两侧抵压于所述第一板或所述第二板与所述安装支架之间。

如上所述的固定结构，其中，所述连接杆为螺纹杆；所述螺纹杆上设置有连接所述第一板或所述第二板与所述安装支架的螺母。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括空压机、控制器以及如上所述的固定结构；所述空压机连接在所述控制器的一侧，所述空压机和所述控制器通过所述固定结构固定。

本实用新型实施例提供的一种固定结构和汽车，通过将空压机及空压机的控制器固定在安装支架中，安装支架可固定连接在汽车上，从而实现对空压机及其控制器的固定；同时在位于空压机及控制器一侧的第一板和安装支架之间设置有第一减振装置，在位于空压机及控制器另一侧的第二板和安装支架之间设置有第二减振装置，从而实现对空压机工作时产生的振动的吸收。本实用新型提供的固定结构具有减振固定功能，同时该固定结构可以同时固定空压机和安装在空压机一侧的控制器，不需要为控制器额外设置固定结构，简化了汽车内部系统的整体固定架结构。安装在一起的控制器和空压机使汽车内部系统具有更高的集成度，为汽车的高集成化带来便利，符合汽车技术对于汽车各部件不断高度集成化的发展趋势。解决了现有的空压机固定结构只考虑对空压机本体的固定，未考虑空压机控制器的固定方式，控制器另需单独的固定结构导致整体结构复杂的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的固定结构的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的固定结构的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的第一板的安装示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第二板的安装示意图；

图5为本实用新型实施例提供的减振装置的结构示意图。

附图标记说明：

1：空压机；

2：控制器；

3：减振装置；

31：第一减振装置；

32：第二减振装置；

33：连接杆；

34：橡胶减振件；

4：安装支架；

41：主固定板；

42：中间板；

421：支撑板；

422：连接板；

423：固定点；

5：第一板；

6：第二板；

7：第一螺纹紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供的一种固定结构及汽车，主要用于对汽车中的空压机及其控制器进行固定，且空压机及其控制器固定在同一固定结构中，尤其适用于高度集成化的车中，适应未来汽车技术的高集成化发展方向。

图1为本实用新型实施例提供的固定结构的结构示意图一；图2为本实用新型实施例提供的固定结构的结构示意图二；图3为本实用新型实施例提供的第一板的安装示意图；图4为本实用新型实施例提供的第二板的安装示意图；图5为本实用新型实施例提供的减振装置的结构示意图。

请参见图1至图5。第一方面，本实施例提供一种固定结构，用于固定汽车中的空压机1及空压机1的控制器2，控制器2固定安装于空压机1一侧，固定结构具体包括处于控制器2和空压机1一侧的第一板5，以及，处于两者另一侧的第二板6。固定结构还包括：具有减振作用的减振装置3，以及，连接第一板5和第二板6的安装支架4，减振装置3包括设置于第一板5 和安装支架4之间的第一减振装置31，以及，设置于第二板6和安装支架4 之间的第二减振装置32。

其中，空压机1是汽车内部用于驱动气体流动的组件，在一种可能的实现方式中，本实施例所描述的汽车可以是燃料电池汽车，此时空压机1则是燃料电池系统中除燃料电池堆以外最为核心的部件，其主要用于驱动外界空气由进气管道进入燃料电池堆内部，从而使燃料电池堆内的氢气与进入的空气间发生氧化还原反应，并产生驱动燃料电池汽车前进的电能。空压机1在驱动空气流动时设置在其内部的电机高速运转，不可避免的会产生振动，本实施例中，通过在第一板5和安装支架4之间设置第一减振装置31，在第二板6和安装支架4之间设置第二减振装置32，可以有效的吸收空压机1工作时产生的振动，避免振动通过安装支架4传递到燃料电池系统的其他部件上，尤其是避免了传递到燃料电池堆中，有效保证了燃料电池堆的工作环境的稳定性。

与现有的只针对空压机1本体的固定结构相比，本实施例提供的固定结构不仅可以固定空压机1并吸收空压机1工作时产生的振动，还可以同时固定空压机1的控制器2，在使用安装时，将控制器2安装在空压机1的任意一侧，并通过安装于两者一侧的第一板5和安装于两者另一侧的第二板6，将空压机1和控制器2与安装支架4连接在一起，即可实现控制器2和空压机1集成在一起固定，不需要为控制器1设置额外的固定结构。

另外，在本实施例中，第一减振装置31和第二减振装置32可以采用相同的设计结构，进而使第一减振装置31和第二减振装置32的零部件可以相互通用，使得整个减振装置3具有良好的互换性，便于后续的对于减振装置 3的维修和零件更换，避免了财力和物力的浪费。例如，第一减振装置31和第二减振装置32可以都是相同规格的橡胶减振垫，在第一板5、第二板6以及安装支架4上用于安装第一减振装置31和第二减振装置32的安装结构也可以均设置为相同的结构。在使用安装时，仅需要准备同一种规格的橡胶减振垫，即可满足第一减振装置31和第二减振装置32的使用安装要求。此外，工作人员仅需要准备一种备件即可为整个减振装置3进行更换维护。

在本实施例中，对第一板5和第二板6的具体实现结构不做其他要求，只需保证空压机1和控制器2可以通过第一板5和第二板6稳固的与安装支架4连接即可。例如，第一板5和第二板6可以采用正方形、长方形等规则或是其他不规则的形状。另外，还需要说明的是，在本实施例中，对空压机 1的具体种类不做限制，空压机1可以采用离心式空压机、罗茨式空压机或者螺杆式空压机等。本实施例中的第一板5和第二板6可以根据不同的空压机1的外壳设计为不同的形状，以适应于不同种类的空压机1及其控制器2，进而使本实施例提供的固定结构可以对各种类的空压机1和控制器2进行固定。

本实施例提供的一种固定结构，通过将空压机1及空压机1的控制器 2固定在安装支架4中，安装支架4可固定安装于汽车内部，从而实现对空压机1及其控制器2的固定；并通过减振装置3吸收空压机1工作时产生的振动，其中第一减振装置31主要吸收位于固定结构位于空压机1一侧的振动，第二减振装置32主要吸收位于固定结构控制器2一侧的振动，使得本实施例所提供的固定结构同时具有固定和减振功能。并且，本实施例提供的固定结构可同时固定空压机1和安装在空压机1一侧的控制器2，不需要为控制器2额外设置固定结构，简化了汽车内部系统的整体安装固定结构。安装在一起的控制器2和空压机1使汽车具有更高的集成度，为汽车的高集成化带来便利，符合汽车技术对于汽车内各部件不断高度集成化的发展趋势。

进一步的，在上述实施例的基础上，在本实施例中，控制器2设置于空压机1下方；空压机1顶部安装有第一板5，第一板5安装有与安装支架4 配合的第一减振装置31；控制器2下方安装有第二板6，第二板6上安装有与安装支架配合的第二减振装置32。具体的，在使用安装时，如图1所示，空压机1的顶部通过螺纹紧固件安装有第一板5，控制器2的底部也同样通过螺纹紧固件安装有第二板6，第一板5和第二板6与安装支架4连接，从而实现将空压机1和控制器2固定安装于安装支架4上；同时，请参见图3 和图4，第一板5背离空压机1的一侧上安装有第一减振装置31，第二板6 背离控制器2的一侧设置有第二减振装置32，第一减振装置31和第二减振装置32均与安装支架4配合，从而实现吸收空压机1振动的功能。本实施例中，第一板5和第二板6在实现结构上简单不复杂，便于生产加工。

需要说明的是，本年实施例中第一板5以及第二板6上设置的螺纹紧固件数量至少需要有两个，以避免第一板5或第二板6在安装完毕后绕其螺纹紧固件旋转，导致固定结构无法正常固定控制器2和空压机1。例如，当第一板5体积较小时，相应的可用于安装螺纹紧固件的面积小，因此第一板5 可以通过两个螺纹紧固件安装在空压机1上；当第二板6的体积大时，相应的可用于安装螺纹紧固件的面积大，在第二板6上可以设置四个螺纹紧固件与控制器2底部连接。此外，在本实施例中，对于螺纹紧固件的螺纹规格不做要求，第一板5和第二板6所用的螺纹紧固件可以是同一规格的螺栓，从而使两块固定板间所用的螺纹紧固件具有互换性；或者，也可以根据实际使用需要选取不同的螺纹规格。只要保证连接可靠性即可。

进一步的，在上述实施例的基础上，在本实施例中，安装支架4包括主固定板41和中间板42，中间板42包括与主固定板41平行设置的支撑板421 以及连接支撑板421与主固定板41的连接板422；第一减振装置31和第二减振装置32分别安装于主固定板41和支撑板421上。在使用安装时，安装支架4中的主固定板41通过悬置结构与燃料电池汽车的车身纵梁连接，从而使整个固定结构通过主固定板41固定安装于车身纵梁上，第一减振装置31 的一部分安装于主固定板41上，另一部分安装于第一板5上，相当于第一减振装置31安装在主固定板41和第一板5之间，从而吸收空压机1通过第一板5传递至主固定板41间的振动。第二减振装置32的一部分安装于支撑板 421上，另一部分安装与第二板6上，相当于第二减振装置32安装于第二板 6和支撑板421之间，从而吸收空压机1通过第二板6传递至支撑板421上的振动。

需要说明的是，设置中间板42的目的是为了是整个安装支架4形成有容纳整个空压机1和控制器2的安装空间，尤其是当空压机1和控制器2沿竖直方向上下设置时，整个固定结构需要在竖直方向上具有较长的安装空间以便能同时容纳控制器2和空压机1。具体的，在安装使用过程中，安装在空压机1和控制器2的顶部的第一板5以及安装在两者底部的第二板6总有一个需要远离主固定板41设置。在本实施例中，将第二板6远离主固定板41 设置，第二板6通过支撑板421与连接板422连接，连接板422再与主固定板41连接，第一板5直接与主固定板41连接，从而使上下两块板均能与主固定板41连接，并通过主固定板41将空压机1和控制器2固定。

其中，需要说明的是，在本实施例的另一种可能的实现方式中，也可以是第一板5远离主固定板41设置，此时第一板5与支撑板421连接，并通过连接板422与主固定板41连接，第二板6直接与主固定板41连接，相应的，第一减振装置31安装在支撑板421上，第二减振装置32安装在主固定板上。

进一步的，在上述实施例的基础上，在本实施例中，主固定板41设置于第一板5下方，具有允许空压机1伸出的开口。这样的设置使得主固定板41 和第一板5相互靠近，不需要在第一板5和主固定板41之间设置额外的连接结构，两者可以直接连接；并且主固定板41上设置允许空压机1伸出的开口后，使得主固定板41可以设置在空压机1及其控制器2的中间，即位于第一板5和第二板6之间。

进一步的，在上述实施例的基础上，在本实施例中，中间板42通过第一螺纹紧固件7与主固定板41连接，第一螺纹紧固件7上设置有垫片。通过第一螺纹紧固件7连接主固定板41和中间板42，便于安装及拆卸安装支架4，提高了固定结构的可操作性。设置在第一螺纹紧固件7上的垫片可以防止主固定板41的表面被压溃。具体实现时，垫片设置在第一螺纹紧固件7的头部以及主固定板41之间，当拧紧第一螺纹紧固件7时，其头部随着紧固力的增加不断挤压主固定板41的表面，通过垫片可以有效的缓冲挤压力，避免第一螺纹紧固件7的头部挤压主固定板41表面导致其变形。

其中，需要说明的是，本实施例对于第一螺纹紧固件7的具体设置数量不做其他要求，只要第一螺纹紧固件7可以稳固的连接中间板42和主固定板 41即可。例如，第一螺纹紧固件7可以设置有三个，三个第一螺纹紧固件7 沿同一直线设置且均匀分布。此外，在每个第一螺纹紧固件7上还有设置垫片，垫片设置在螺纹紧固件的安装头与主固定板之间，可以有效的避免紧固力过大时主固定板被安装头压溃。

进一步的，在上述实施例的基础上，在本实施例中，中间板42背离控制器2的一侧设置有固定点423，固定点423上安装有汽车的水泵。水泵内部设置有驱动液体流动的动力部件，在动力部件工作时相应的会使水泵产生振动，本实施例通过将水泵安装在中间板42的固定点423上，使得本实施例提供的固定结构不仅可以吸收空压机1产生的振动，还可以吸收水泵产生的振动，不需要额外为水泵设置固定减振结构，且进一步提高了汽车内部各零部件的集成性。

需要说明的是，在本实施例中，并不仅限于将水泵安装在固定点423上，安装固定点423上的部件也可以是除水泵以外的其他产生振动的部件，本实施例对此不作限制。

在上述实施例的基础上，本实施例还提供另一种空压机1和控制器2的连接位置关系，具体的，空压机1与控制器2可以在水平面内并排设置。通过将空压机1和控制器2在水平面内并排设置，使本实施例提供的空压机1 和控制器2可以适应于不同的安装结构，从而提高其使用范围。

进一步的，在上述实施例的基础上，在本实施例中，减振装置3包括设置于第一板5或第二板6与安装支架4之间的连接杆33；连接杆33竖直延伸，套设有橡胶减振件34；橡胶减振件34上下两侧抵压于第一板5或第二板6与安装支架4之间。连接杆33用于将第一板5或第二板6与安装支架4连接在一起，从而使第一板5或第二板6不需要额外设置连接件，通过本实施例提供的减振装置3即可实现第一板5或第二板6与安装支架 4连接。具体的，连接杆33沿其长度方向上可以设置有多个定位孔，定位孔内设置有与其配合且可拆卸的销钉，在连接安装时，以第一板5与安装之间4通过连接杆33连接为例，在第一板5和安装支架4上设置有销钉孔，连接杆33伸入到安装支架4上后，定位孔与安装之间4上的销钉孔对齐后插入销钉，从而使连接杆33固定于安装支架4上，同样的，位于连接杆33的另一头的定位孔也与第一板5上的销钉孔对齐，插入销钉后从而使连接杆33固定于第一板5上。

其中，需要说明的是，第一减振装置31和第二减振装置32均可以采用前述的实现结构，即包括橡胶减振件34以及连接杆33，其中第一减振装置31的橡胶减振件34的两侧抵压在第一板5和安装支架4之间，第二减振装置32的橡胶减振件34的两侧抵压在第二板6和安装支架4之间。

另外，在本实施例中，通过减振装置3连接第一板5或第二板6与安装支架4时，连接杆33的数量至少需要设置有三个，从而保证连接可靠性，优选地，连接杆33的数量可以设置为四个，相应的橡胶减振件34的数量也设置为四个。

进一步的，在上述实施例的基础上，在本实施例中，连接杆33为螺纹杆；螺纹杆上设置有连接第一板5或第二板6与安装支架4的螺母。通过将连接杆33设置为螺纹杆，简化了连接杆33的安装方式，便于操作。具体的，在使用安装时，首先在第一板5或第二板6上设置第一安装孔，在安装支架4上设置第二安装孔，连接杆33朝向第一板5或第二板6的一端穿过第一安装孔后与螺母连接，连接杆33朝向安装支架4的一端穿过第二安装孔后同样也与螺母连接，紧固两端的螺母后即将安装支架4与第一板5或第二板6连接在一起。

第二方面，本实施例还提供一种汽车，包括空压机1、控制器2以及上述实施例所述的固定结构；空压机1连接在控制器2的一侧，空压机1 和控制器2通过固定结构固定。

具体的，控制器2可以和空压机1水平设置，也可以按竖直方向设置，并通过上述实施例所述的固定结构将空压机1和控制器2同时固定。位于空压机1和控制器2一侧的第一板5与安装支架4连接，位于空压机1和控制器2另一侧的第二板6也与安装支架4连接，在固定结构上设置有吸收振动的减振装置3，以吸收空压机1工作时产生的振动。

需要说明的是，本实施例所描述的汽车，可以是传统的燃油汽车，或者，也可以是新能源汽车，例如燃料电池汽车。

本实施例提供的一种汽车，通过将空压机1和控制器2连接在一起，并通过上述实施例所述的固定结构固定，可有效的吸收空压机1工作时产生的振动，从而提高整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，减少因NVH性能差导致的各类故障发生。同时在本实施例提供的汽车中，空压机1和控制器2通过同一固定结构固定，提高了汽车的集成性，满足现有汽车技术朝向高集成化的发展趋势。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种固定结构，用于固定汽车中的空压机及所述空压机的控制器，所述控制器固定安装于所述空压机一侧；

其特征在于，包括处于所述控制器和所述空压机一侧的第一板，以及，处于两者另一侧的第二板；还包括具有减振作用的减振装置，以及，连接所述第一板和所述第二板的安装支架；所述减振装置包括设置于所述第一板和所述安装支架之间的第一减振装置，以及，设置于所述第二板和所述安装支架之间的第二减振装置。

2.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述控制器设置于所述空压机下方；所述空压机顶部安装有所述第一板，所述第一板安装有与所述安装支架配合的所述第一减振装置；所述控制器下方安装有所述第二板，所述第二板上安装有与所述安装支架配合的所述第二减振装置。

3.根据权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述安装支架包括主固定板和中间板，所述中间板包括与所述主固定板平行设置的支撑板以及连接所述支撑板与所述主固定板的连接板；所述第一减振装置和所述第二减振装置分别安装于所述主固定板和所述支撑板。

4.根据权利要求3所述的固定结构，其特征在于，所述主固定板设置于所述第一板下方，具有允许所述空压机伸出的开口。

5.根据权利要求3所述的固定结构，其特征在于，所述中间板通过第一螺纹紧固件与所述主固定板连接，所述第一螺纹紧固件上设置有垫片。

6.根据权利要求3所述的固定结构，其特征在于，所述中间板背离所述控制器的一侧设置有固定点，所述固定点上安装有所述汽车的水泵。

7.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述空压机与所述控制器在水平面内并排设置。

8.根据权利要求1-7任一项所述的固定结构，其特征在于，所述减振装置包括设置于所述第一板或所述第二板与所述安装支架之间的连接杆；所述连接杆竖直延伸，套设有橡胶减振件；所述橡胶减振件上下两侧抵压于所述第一板或所述第二板与所述安装支架之间。

9.根据权利要求8所述的固定结构，其特征在于，所述连接杆为螺纹杆；所述螺纹杆上设置有连接所述第一板或所述第二板与所述安装支架的螺母。

10.一种汽车，其特征在于，包括空压机、控制器以及权利要求1-9任一项所述的固定结构；所述空压机连接在所述控制器的一侧，所述空压机和所述控制器通过所述固定结构固定。

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