CN217994341U - 特种车辆驾驶室分离式led灯结构、特种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种特种车辆驾驶室分离式LED灯结构，包括控制驱动盒和LED光源，所述驱动控制盒设置在座椅的下方，所述LED光源设置在顶棚上，所述驱动控制盒包括驱动电路板和控制盒壳体，所述驱动控制板与控制盒壳体连接处设有弹性减振结构，所述LED光源包括光源电路板和壳体，所述光源电路板和壳体之间设有光源减振结构。本实用新型减小控制驱动盒受到的冲击力，提高控制驱动盒和LED光源的减振效果。

Description

特种车辆驾驶室分离式LED灯结构、特种车辆

技术领域

本实用新型涉及LED灯技术领域，具体地指一种特种车辆驾驶室分离式LED灯结构、特种车辆。

背景技术

LED室内灯一般由驱动驱动电路板、LED光源电路板及相关连接器、结构壳体组成。行业内通常将驱动驱动电路板和LED光源电路板封装在一个灯结构体内，但在特种车辆领域，如布置在火力系统下方的驾驶室顶棚处，其会被强大冲击振动波冲击，极易出现驱动电路板的损坏，导致室内灯无法正常点亮或异常闪烁等故障现象产生。

现有的减振技术通常将驱动电路板、开关均集成在室内灯灯体结构上，与行业内惯用做法相同，通过增加安装点的橡胶垫片起到缓冲作用，驱动电路板通过自攻螺钉安装固定在灯腔内部，LED光源电路板卡入两侧的卡槽中，用粘胶粘贴于灯体后侧的垂直侧壁上。

上述技术方案存在的缺点：1、虽具备一定的抗冲击振动能力，但整体抗冲击能力比较弱，特种车辆底盘上装会增加火控系统，火力发射系统的冲击振动经过试验实测，其冲击加速度可达500G以上，该结构无法满足特种车辆的特殊使用工况下的使用需求；2、对于通用的底盘车辆装备，面对复杂的冲击环境，必须要有抗极限冲击的能力，经过炮击试验等作战工况试验，现有技术方案出现过多次元器件受机械冲击后损坏的现象，多次加减振垫，调整布置位置，均无法彻底改善。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种特种车辆驾驶室分离式LED灯结构、特种车辆，该结构可以极大提高在特种车辆上的抗冲力能力。

为实现上述目的，本实用新型提供一种特种车辆驾驶室分离式 LED灯结构，包括控制驱动盒和LED光源，所述控制驱动盒设置在座椅的下方，所述LED光源设置在顶棚上，所述控制驱动盒包括驱动电路板和控制盒壳体，所述驱动电路板与控制盒壳体连接处设有弹性减振结构，所述LED光源包括光源电路板和壳体，所述光源电路板和壳体之间设有光源减振结构。

进一步地，所述控制盒壳体包括底板和下护板，所述底板位于驱动电路板与下护板之间，所述弹性减振结构包括底板下端的轴套和位于下护板上端的定位柱，所述定位柱与轴套过盈配合，所述弹性减振结构还包括外套在轴套上的弹簧。

进一步地，所述驱动电路板上设有螺孔，所述螺孔正对轴套，所述螺孔与所述轴套之间还设有橡胶垫，所述螺孔和所述轴套均与锁紧螺钉孔轴配合。

进一步地，所述控制盒壳体还包括立板和上盖板，所述驱动电路板两端与立板焊接固定所述立板、所述底板和所述上盖板形成封闭的控制盒壳体，所述立板的上端设置有橡胶垫，所述控制盒壳体内的空间填充灌封胶。

进一步地，所述上盖板为倒置的凹字型，包括位于中间的平板和与所述平板两侧垂直的侧板，所述侧板与立板可拆卸连接。

进一步地，所述控制盒壳体还包括上护板，所述上护板呈几字型，包括位于两侧的翼板和上扣板，所述上扣板与下护板的边缘卡接，所述翼板与座椅下端可拆卸连接。

进一步地，所述控制驱动盒还包括与驱动电路板连接的线束接头，所述线束接头穿过控制盒壳体上的线束孔，所述线束孔与内壁设有橡胶塞。

进一步地，所述光源减振结构包括支撑板和减振筋，所述支撑板的一侧还设有减振弹片，所述支撑板和所述减振筋之间形成减振胶凹槽，所述减振胶凹槽内填充有减振胶，所述光源电路板位于减振胶凹槽内。

进一步地，所述支撑板的两端为S型，所述减振筋为橡胶垫块，所述减振弹片为外凸圆弧形。

本发明还提供一种特种车辆，包括设置在驾驶室内的LED灯结构，所述LED灯结构为上述所述的特种车辆驾驶室分离式LED灯结构。

本实用新型的有益效果：减小所受冲击力和提高减振效果。本发明将控制驱动盒与LED光源分离设置，LED光源仍设置在顶棚上，控制驱动盒设置在座椅的下方，由于特种车辆的火力发射装置的冲击在驾驶室的传递路径是从顶棚分别沿A柱和B柱经过座椅到达驾驶室底板，因此驾驶室底板与座椅之间的位置是整个驾驶室冲击力最小的位置，这样可以极大地减小控制驱动盒受到的冲击力；另一方面，在驱动电路板与控制盒壳体连接处设有弹性减振结构，在光源电路板和壳体之间设有光源减振结构，可以提高控制驱动盒和 LED光源的减振效果，保护驱动电路板和光源电路板。

附图说明

图1为本实用新型拆分结构示意图。

图2为控制驱动盒拆分结构示意图。

图3为弹性减振结构局部放大图。

图4为LED光源结构示意图。

图5为光源减振结构局部放大图。

图6为本实用新型安装位置示意图。

图中各部件标号如下：控制开关1、控制驱动盒2、驱动电路板2.1、立板2.2、底板2.3、上盖板2.4、上护板2.5、下护板2.6、橡胶塞2.7、橡胶垫2.8、轴套2.9、弹簧2.10、定位柱2.11、锁紧螺钉 2.12、上扣板2.13、螺母2.14、线束接头2.16、翼板2.17、LED光源3、光源电路板3.1、减振胶凹槽3.2、支撑板3.3、安装耳板3.4、壳体3.5、出线孔3.6、减振弹片3.7、减振筋3.8、顶棚4、A柱5、座椅6、驾驶室底板7、驾驶室B柱8、后车架9、火力发射装置10。

具体实施方式

下面具体实施方式用于对本实用新型的权利要求技术方案作进一步的详细说明，便于本领域的技术人员更清楚地了解本权利要求书。本实用新型的保护范围不限于下面具体的实施例。本领域的技术人员做出的包含有本实用新型权利要求书技术方案而不同于下列具体实施方式的也是本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种特种车辆驾驶室分离式LED灯结构，LED灯结构位于驾驶室内，驾驶室包括顶棚4、A柱5、驾驶室底板7、驾驶室B柱8，它们形成驾驶室的外框架结构，所述驾驶室底板7上还设有座椅6，特种车辆还包括位于驾驶室后方的后车架9，后车架9 上设置有火力发射装置10。LED灯结构包括依次电连接的控制开关 1、控制驱动盒2和LED光源3，控制开关1设置在驾驶室的控制仪表板上，控制驱动盒2设置在座椅6的下方，LED光源3设置在顶棚4上，控制驱动盒2包括驱动电路板2.1和控制盒壳体，驱动电路板2.1与控制盒壳体连接处设有弹性减振结构，LED光源3包括光源电路板3.1和壳体3.5，光源电路板3.1和壳体3.5之间设有光源减振结构。控制驱动盒中的驱动电路板是整个LED灯中抗冲力能力最弱的地方，由于特种车辆的火力发射装置的冲击在驾驶室的传递路径是从顶棚分别沿A柱和B柱经过座椅到达驾驶室底板，因此驾驶室底板与座椅之间的位置是整个驾驶室冲击力最小的位置，将控制驱动盒布置在座椅的下方，可以极大减小控制驱动盒受到的冲击力。

控制盒壳体包括底板2.3和下护板2.6，底板2.3位于驱动电路板2.1与下护板2.6之间，弹性减振结构包括底板2.3下端的轴套2.9 和位于下护板2.6上端的定位柱2.11，定位柱2.11与轴套过盈配合，弹性减振结构还包括外套在轴套2.9上的弹簧2.10。驱动电路板2.1 上设有螺孔，螺孔正对轴套2.9，螺孔与轴套2.9之间还设有橡胶垫 2.8，螺孔和轴套2.9均与锁紧螺钉2.12孔轴配合。这样，通过锁紧螺钉依次穿过螺孔、橡胶垫、底板以及轴套，将驱动电路板、底板、轴套以及下护板整体固定连接起来，连接稳固性更好，轴套与定位柱的过盈配合起到安装时的定位作用；设置橡胶垫和弹簧可以减小驱动电路板受到的冲击和振动。

控制盒壳体还包括立板2.2和上盖板2.4，驱动电路板2.1两端与立板2.2焊接固定立板2.2、底板2.3和上盖板2.4形成封闭的控制盒壳体，立板2.2的上端设置有橡胶垫2.8，控制盒壳体内的空间填充。上盖板2.4为倒置的凹字型，包括位于中间的平板和与平板两侧垂直的侧板，侧板与立板2.2可拆卸连接。由于驱动电路板的上端两端均有电路结构，因此无法与上盖板和底板进行连接，只能将驱动电路板两端与立板连接，由于底板要与下护板连接，因此底板与立板不能直接连接，这样上盖板需设置成三块依次连接的平板结构，立板上端的橡胶垫可以减小上盖板传递到立板和驱动电路板的冲击。

控制盒壳体还包括上护板2.5，上护板2.5呈几字型，包括位于两侧的翼板2.17和上扣板2.13，上扣板2.13与下护板2.6的边缘卡接，翼板2.17上焊接有螺母2.14，安装时通过螺栓与座椅6下端螺纹连接。这样通过上扣板直接与下护板卡接，将中间的控制盒壳体均牢固的连接在一起，采用两侧的翼板与座椅连接可以增大安装的操作空间，方便固定安装。

当火力发射装置的冲力力经过顶棚、AB柱和座椅传递到控制驱动盒时，首先起到抗冲击作用的是立板上端的橡胶垫，当冲击力继续向下传递时，由于整个控制驱动盒的腔体内被灌封胶填充，驱动电路板受到的冲击力进一步地的减小，当冲击力传递到弹性减振结构时，底板起到增大接触面积，减小压强的作用，同时紧固螺钉处的橡胶垫以及轴套外的弹簧进一步地起到减小冲击力的作用，剩余的冲击动能使得轴套在轴间以极小的位移量滑动，直至完全吸收冲击动能。

控制驱动盒2还包括与驱动电路板2.1连接的线束接头2.16，线束接头2.16穿过控制盒壳体上的线束孔，线束孔与内壁设有橡胶塞 2.7。橡胶塞可以减小通过线束接头传递到控制电路的冲击力。

壳体3.5的四个角分别设置有安装耳板3.4，用于安装在顶棚4 上，壳体3.5上还设有出线孔3.6，光源减振结构包括支撑板3.3和减振筋3.8，支撑板3.3的一侧还设有减振弹片3.7，支撑板3.3和减振筋3.8之间形成减振胶凹槽3.2，减振胶凹槽3.2内填充有减振胶，光源电路板3.1位于减振胶凹槽3.5内。支撑板3.3的两端为S型，减振筋3.8为橡胶垫块，减振弹片3.7为外凸圆弧形。这样，光源电路板卡在减振胶凹槽内，两侧分别在支撑板和减振筋所限位，固定比较牢靠，另一方面，当LED光源受到冲击力时，支撑板两端的S 型结构以及圆弧形减振弹片具有一定的弹性变形能力，同时橡胶垫块也可以提供一定的减振效果，大大减小了光源电路板受到的冲力力和振动。

Claims (10)

1.一种特种车辆驾驶室分离式LED灯结构，其特征在于：包括控制驱动盒(2)和LED光源(3)，所述控制驱动盒(2)设置在座椅(6)的下方，所述LED光源(3)设置在顶棚(4)上，所述控制驱动盒(2)包括驱动电路板(2.1)和控制盒壳体，所述驱动电路板(2.1)与控制盒壳体连接处设有弹性减振结构，所述LED光源(3)包括光源电路板(3.1)和壳体(3.5)，所述光源电路板(3.1)和壳体(3.5)之间设有光源减振结构。

2.根据权利要求1所述的特种车辆驾驶室分离式LED灯结构，其特征在于：所述控制盒壳体包括底板(2.3)和下护板(2.6)，所述底板(2.3)位于驱动电路板(2.1)与下护板(2.6)之间，所述弹性减振结构包括底板(2.3)下端的轴套(2.9)和位于下护板(2.6)上端的定位柱(2.11)，所述定位柱(2.11)与轴套过盈配合，所述弹性减振结构还包括外套在轴套(2.9)上的弹簧(2.10)。

3.根据权利要求2所述的特种车辆驾驶室分离式LED灯结构，其特征在于：所述驱动电路板(2.1)上设有螺孔，所述螺孔正对轴套(2.9)，所述螺孔与所述轴套(2.9)之间还设有橡胶垫(2.8)，所述螺孔和所述轴套(2.9)均与锁紧螺钉(2.12)孔轴配合。

4.根据权利要求2所述的特种车辆驾驶室分离式LED灯结构，其特征在于：所述控制盒壳体还包括立板(2.2)和上盖板(2.4)，所述驱动电路板(2.1)两端与立板(2.2)焊接固定所述立板(2.2)、所述底板(2.3)和所述上盖板(2.4)形成封闭的控制盒壳体，所述立板(2.2)的上端设置有橡胶垫(2.8)，所述控制盒壳体内的空间填充灌封胶。

5.根据权利要求4所述的特种车辆驾驶室分离式LED灯结构，其特征在于：所述上盖板(2.4)为倒置的凹字型，包括位于中间的平板和与所述平板两侧垂直的侧板，所述侧板与立板(2.2)可拆卸连接。

6.根据权利要求2所述的特种车辆驾驶室分离式LED灯结构，其特征在于：所述控制盒壳体还包括上护板(2.5)，所述上护板(2.5)呈几字型，包括位于两侧的翼板(2.17)和上扣板(2.13)，所述上扣板(2.13)与下护板(2.6)的边缘卡接，所述翼板(2.17)与座椅(6)下端可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的特种车辆驾驶室分离式LED灯结构，其特征在于：所述控制驱动盒(2)还包括与驱动电路板(2.1)连接的线束接头(2.16)，所述线束接头(2.16)穿过控制盒壳体上的线束孔，所述线束孔与内壁设有橡胶塞(2.7)。

8.根据权利要求1所述的特种车辆驾驶室分离式LED灯结构，其特征在于：所述光源减振结构包括支撑板(3.3)和减振筋(3.8)，所述支撑板(3.3)的一侧还设有减振弹片(3.7)，所述支撑板(3.3)和所述减振筋(3.8)之间形成减振胶凹槽(3.2)，所述减振胶凹槽(3.2)内填充有减振胶，所述光源电路板(3.1)位于减振胶凹槽(3.5)内。

9.根据权利要求8所述的特种车辆驾驶室分离式LED灯结构，其特征在于：所述支撑板(3.3)的两端为S型，所述减振筋(3.8)为橡胶垫块，所述减振弹片(3.7)为外凸圆弧形。

10.一种特种车辆，其特征在于：包括设置在驾驶室内的LED灯结构，所述LED灯结构为如权利要求1～9任意一项所述的特种车辆驾驶室分离式LED灯结构。

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