CN219802664U - 一种抗振式时间同步模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及时统系统技术领域，提供了一种抗振式时间同步模块，包括壳体以及控制电路板，壳体内部设置有多个减震单元，多个减震单元沿控制电路板的周向依次设置；减震单元包括固定结构以及减震结构，固定结构具有与控制电路板适配的卡槽，控制电路板卡设于卡槽内，减震结构设置于固定结构的底部，固定结构与壳体之间通过减震结构相连。本实用新型通过在壳体内部设置多个用于支撑控制电路板并能够起到减震作用的减震单元，当时间同步模块受可移动车体的影响发生振动时，每个减震单元中的减震结构均能够单独起到良好的减震效果，相较于仅采用柔性保护套对控制电路板进行减震而言，能够进一步有效的降低振动对控制电路板及其相关电器元件的影响。

Description

一种抗振式时间同步模块

技术领域

本实用新型涉及时统系统技术领域，具体而言，涉及一种抗振式时间同步模块。

背景技术

时统系统也称为时间统一系统，是一种为测控系统提供统一标准时间信号和标准频率信号的系统，一般地，标准化的时统系统由定时校频单元、频标单元、时码产生单元以及时码分区单元等部分组成，其中，时码分区单元所采用的设备也称为时间同步模块、时间同步模块或时频设备，其所起的作用是将频标单元产生的标准频率信号经变频、扩展以及滤波处理后输出多路多频率的标频信号，并进一步将标频信号分配给不同的用户。

近年来，随着技术不断发展，出现了各种能够应用于不同场景的时间同步模块，其中就包括能够安装在可移动车体上使用的车载式时间同步模块，与常规时间同步模块不同的是，此类车载式时间同步模块往往需要考虑减震问题，原因在于车体在移动过程中受路况影响会使得安装在车体内的时间同步模块发生振动，而常规时间同步模块中的控制电路板往往是通过螺钉等紧固件直接刚性连接固定在壳体内部的，以至于当时间同步模块在发生振动后，控制电路板上的相关电器元件可能会出现松动的情况，进而影响时间同步模块的工作性能。

为此，申请人在先申请了一项申请号为202021661466.3的中国实用新型专利，该专利所公开的时间同步模块通过在壳体内部增设用于对壳体内部的控制电路板进行保护的柔性保护套，能够在一定程度上提高控制电路板的抗震效果，从而提高时间同步模块安装在可移动车体上使用时的可靠性。然而，经申请人进一步验证后发现，由于在先申请中用于保护控制电路板的柔性保护套直接嵌设于壳体内部，且柔性保护套被限位柱所抵接，以至于柔性保护套所起到的减震效果进一步被削弱，因此仍然无法达到较好的减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗振式时间同步模块，以至少克服现有能够安装在可移动车体上使用的车载式时间同步模块所存在的减震效果不佳的技术问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种抗振式时间同步模块，包括壳体以及设置于所述壳体内部的控制电路板，所述壳体内部设置有多个减震单元，所述多个减震单元沿所述控制电路板的周向依次设置；

所述减震单元包括固定结构以及减震结构，所述固定结构具有与所述控制电路板适配的卡槽，所述控制电路板卡设于所述卡槽内，所述减震结构设置于所述固定结构的底部，所述固定结构与所述壳体之间通过所述减震结构相连。

在一些可能的实施例中，所述固定结构包括基板、压板以及至少一个紧固件，所述基板的顶部开设有承载台阶，所述控制电路板承载于所述承载台阶上，所述压板设置于承载台阶上方，所述压板与所述基板之间通过所述紧固件连接，所述压板的底面与所述承载台阶的顶面之间形成所述卡槽，所述减震结构设置于所述基板的底部。

在一些可能的实施例中，所述减震单元的数量为四个，四个所述减震单元分别设置于所述控制电路板的四个角处；

所述紧固件的数量为两个，两个所述紧固件分别与所述控制电路板相邻的两侧边对位。

在一些可能的实施例中，所述控制电路板的四个角均倒圆角，所述承载台阶朝向所述控制电路板外侧壁的一侧呈弧形结构。

在一些可能的实施例中，所述紧固件包括固定柱和螺母，所述固定柱的一端与所述基板连接，所述固定柱的另一端竖直贯穿所述压板，所述固定柱的外壁设置有外螺纹，所述固定柱贯穿所述压板后通过所述外螺纹与所述螺母螺纹连接。

在一些可能的实施例中，所述减震结构包括基座、伸缩杆以及弹簧，所述基座固定设置于所述壳体内部，所述伸缩杆的一端与所述基座相连，所述伸缩杆的另一端沿竖直方向延伸后与所述固定结构相连；

所述弹簧套设于所述伸缩杆的外壁且与所述伸缩杆同轴，所述弹簧的一端与所述基座相连，所述弹簧的另一端与所述固定结构相连。

在一些可能的实施例中，所述壳体相对的两侧外壁均开设有多个散热孔，所述多个散热孔沿竖直方向依次设置。

在一些可能的实施例中，所述控制电路板将所述壳体内部从上至下依次分隔为上腔室和下腔室；

所述多个散热孔中的部分与所述上腔室连通，所述多个散热孔中的另一部分与所述下腔室连通。

在一些可能的实施例中，所述散热孔为沿所述壳体的外壁水平延伸的长条形孔。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型提供的抗振式时间同步模块通过在壳体内部设置多个用于支撑控制电路板并能够起到减震作用的减震单元，当时间同步模块受可移动车体的影响发生振动时，每个减震单元中的减震结构均能够单独起到良好的减震效果，相较于仅采用柔性保护套对控制电路板进行减震而言，能够进一步有效的降低振动对控制电路板及其相关电器元件的影响，从而实现进一步提高时间同步模块安装在可移动车体上使用时的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型提供的抗振式时间同步模块的结构示意图；

图2为图1示出的抗振式时间同步模块的内部结构示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型提供的减震单元的结构示意图；

图5为图4示出的减震单元中的固定结构的爆炸图。

图标：10-壳体，10a-散热孔，10b-上腔室，10c-下腔室，20-控制电路板，30-减震单元，31-固定结构，31a-卡槽，311-基板，311a-承载台阶，312-压板，313-紧固件，3131-固定柱，3132-螺母，32-减震结构，321-基座，322-伸缩杆，323-弹簧。

具体实施方式

请参照图1至图5，本实施例提供了一种抗振式时间同步模块，以至少克服现有能够安装在可移动车体上使用的车载式时间同步模块所存在的减震效果不佳的技术问题，具体地，该抗振式时间同步模块包括壳体10、控制电路板20以及多个减震单元30。

在本实施例中，如图2所示，控制电路板20设置于壳体10内部，以通过壳体10对控制电路板20及其设置在控制电路板20上的相关电器元件进行保护，此时，结合图1所示的内容，壳体10的前侧设置有显示模块、控制按键以及指示灯等结构，壳体10的后侧(图中未示出)则设置有多个输入接口和多个输出接口，需要说明的是，基于本实施例并未对控制电路板20及其相关的电器元件进行改进，因此针对这一部分内容可参照背景技术中所提到的申请人在先申请的专利文献中所公开的内容，在此不做过多赘述。

为了实现提高时间同步模块中的控制电路板20的抗震能力，本实施例将多个减震单元30设置于壳体10的内部，且多个减震单元30沿控制电路板20的周向依次设置，以通过多个减震单元30从多个方向对控制电路板20进行减震。

具体地，结合图3所示的内容，减震单元30包括固定结构31以及用于起减震作用的减震结构32，其中，如图4所示，固定结构31具有与控制电路板20适配的卡槽31a，控制电路板20能够卡设于卡槽31a内，以通过固定结构31对控制电路板20进行固定，减震结构32则设置于固定结构31的底部，且固定结构31与壳体10的内底部之间通过减震结构32相连。

如此设置，由于控制电路板20被多个减震单元30的固定结构31单独固定于壳体10内部，且每个减震单元30的固定结构31底部均设置有减震结构32，当时间同步模块受可移动车体的影响发生振动时，每个减震单元30中的减震结构32均能够单独起到良好的减震效果，相较于仅采用柔性保护套对控制电路板20进行减震而言，能够进一步有效的降低振动对控制电路板20及其相关电器元件的影响，从而实现进一步提高时间同步模块安装在可移动车体上使用时的可靠性。

可以理解的是，为了便于将控制电路板20安装于壳体10内部并通过固定结构31固定，本实施例进一步限定了固定结构31的具体结构。

具体地，结合图4和图5所示的内容，固定结构31包括基板311、压板312以及至少一个紧固件313，其中，基板311的顶部开设有承载台阶311a，控制电路板20能够承载于承载台阶311a上，以通过基板311支撑控制电路板20，减震结构32则设置于基板311的底部，以通过减震结构32支撑基板311并实现减震，此时，压板312设置于承载台阶311a上方，且压板312与基板311之间通过紧固件313连接，当压板312通过紧固件313与基板311连接后，压板312的底面与承载台阶311a的顶面之间形成卡槽31a。

具体来说，在实际安装控制电路板20时，先将每个减震单元30中的固定结构31的压板312拆下，以使得基板311的承载台阶311a暴露出来，随后将控制电路板20放置在承载台阶311a上，此时，多个减震单元30中的固定结构31的基板311共同支撑控制电路板20，随后再依次将每个减震单元30中的固定结构31的压板312通过紧固件313与基板311连接起来，以通过压板312将控制电路板20压紧，且此时控制电路板20卡设于由压板312底面和承载台阶311a顶面形成的卡槽31a内，至此即实现了控制电路板20的安装固定。

为了便于通过紧固件313将压板312和基板311连接起来，如图5所示，本实施例提供的紧固件313包括固定柱3131和螺母3132，其中，固定柱3131的一端与基板311连接，固定柱3131的另一端竖直贯穿压板312，固定柱3131的外壁设置有外螺纹，固定柱3131贯穿压板312后通过外螺纹与螺母3132螺纹连接，也就是说，压板312上开设有与固定柱3131配合使用的通孔，当需要将压板312与基板311连接在一起时，只需要使得固定柱3131穿过压板312上对应的通孔，随后即可将螺母3132旋拧在固定柱3131上并通过螺母3132锁定压板312，以使得压板312能够向控制电路板20施加一定的压紧力以将控制电路板20压紧。

其次，为了进一步提高多个减震单元30的固定结构31共同固定控制电路板20时的固定效果，结合图2所示的内容，本实施例进一步限定减震单元30的数量为四个，且四个减震单元30分别设置于控制电路板20的四个角处。

此时，每个减震单元30中的固定结构31的紧固件313的数量为两个，且两个紧固件313分别与控制电路板20相邻的两侧边对位，也就是说，如图3所示，当压板312通过两个紧固件313与基板311连接后，一个紧固件313与控制电路板20的一个侧边对位，另一个紧固件313则与控制电路板20相邻的另一个侧边对位，基于此设置，控制电路板20的相邻侧边均能够通过压板312压紧，因此能够有效提高控制电路板20的固定效果。

在此基础上，在实际实施时，还可对控制电路板20的四个角进行倒圆角，此时，如图5所示，承载台阶311a朝向控制电路板20的一侧呈弧形结构，即承载台阶311a朝向控制电路板20的一侧为弧面且与控制电路板20四个角处经倒圆角后的弧面适配，当控制电路板20承载于承载台阶311a上时，控制电路板20各个角处经倒圆角后形成的弧面能够与对应的基板311上的承载台阶311a的弧面接触结合，从而实现增大控制电路板20与承载台阶311a之间的接触面积，进一步提高控制电路板20的固定效果。

在本实施例中，用于实现减震的减震结构32可以但不局限于为减震器，考虑到时间同步模块受可移动车体影响所发生的振动往往是竖向振动(即沿竖直方向上的振动)，为此，本实施例提供了一种结构较为简单的减震结构32。

具体地，如图4所示，减震结构32包括基座321、伸缩杆322以及弹簧323，其中，基座321固定设置于壳体10内部，伸缩杆322的一端与基座321相连，伸缩杆322的另一端沿竖直方向延伸后与固定结构31的基板311相连，此时，弹簧323套设于伸缩杆322的外壁且与伸缩杆322同轴，弹簧323的一端与基座321相连，弹簧323的另一端与固定结构31的基板311相连，当控制电路板20发生竖向振动时，控制电路板20将连同固定结构31同步沿竖直方向运动，此时，在伸缩杆322和弹簧323的配合作用下即可吸收振动能量，进而起到良好的减震效果。

另一方面，考虑到时间同步模块在长时间工作过程中，控制电路板20及其相关的电器元件持续工作将产生一定的热量，因此，为了进一步确保时间同步模块在长时间持续工作状态下的性能良好，时间同步模块的散热问题同样值得关注。

然而，在申请人在先申请的专利文献中，其所公开的时间同步模块仅在壳体10的顶部开设了散热孔10a，此种方式往往无法更好的实现空气流通，散热效果不佳，为此，本实施例对散热孔10a的设置位置进行了优化。

具体地，结合图1和图2所示的内容，本实施例在壳体10相对的两侧外壁均开设有多个散热孔10a，且位于壳体10每一侧的多个散热孔10a沿竖直方向依次设置。需要说明的是，基于本实施例中构成时间同步模块的壳体10的前侧以及后侧均设置有相应的显示模块、控制按键、输入接口以及输出接口等结构，因此，上述所说的壳体10相对的两侧指的是壳体10的左右两侧，即壳体10的左右两侧均开设有多个散热孔10a，且为了增大经散热孔10a进入壳体10内部的空气的量，较佳的，散热孔10a为沿壳体10的外壁水平延伸的长条形孔。

可以理解的是，通过在壳体10相对的两侧同时开设多个散热孔10a，更有助空气在壳体10内部与外部环境之间流通，具体来说，在实际使用时，外部环境中的空气可以经壳体10一侧的散热孔10a进入壳体10内部，进入壳体10内部的空气能够携带壳体10内部由相关电器元件产生的热量并从壳体10另一侧的散热孔10a流出，从而达到更好的散热效果。

与此同时，为了进一步提升散热效果，以尽可能的确保控制电路板20及其相关电器元件能够长时间可靠工作，结合图2所示的内容，本实施例还进一步限定控制电路板20将壳体10内部从上至下依次分隔为上腔室10b和下腔室10c，也就是说，当控制电路板20安装在壳体10内部时，控制电路板20顶面与壳体10之间、控制电路板20底面与壳体10之间均形成有供空气流通的气体通道，此时，位于壳体10每一侧的多个散热孔10a中的部分与上腔室10b连通，多个散热孔10a中的另一部分与下腔室10c连通，即对于壳体10某一侧的多个散热孔10a而言，一部分散热孔10a与上腔室10b连通，另一部分散热孔10a与下腔室10c连通。

如此设置，当外部环境中的空气经壳体10一侧开设的多个散热孔10a进入壳体10内部时，进入壳体10内部的空气能够分为两部分，其中一部分空气能够进入上腔室10b并沿控制电路板20顶面与壳体10之间形成的气体通道流动，以实现将控制电路板20上方的热量携带至外部环境中，而另一部分空气则能够进入下腔室10c并沿控制电路板20底面与壳体10之间形成的气体通道流动，以实现将控制电路板20下方的热量携带至外部环境中，从而实现对控制电路板20进行全方位散热，进而实现提升针对控制电路板20的散热效果。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种抗振式时间同步模块，包括壳体以及设置于所述壳体内部的控制电路板，其特征在于，所述壳体内部设置有多个减震单元，所述多个减震单元沿所述控制电路板的周向依次设置；

所述减震单元包括固定结构以及减震结构，所述固定结构具有与所述控制电路板适配的卡槽，所述控制电路板卡设于所述卡槽内，所述减震结构设置于所述固定结构的底部，所述固定结构与所述壳体之间通过所述减震结构相连。

2.根据权利要求1所述的抗振式时间同步模块，其特征在于，所述固定结构包括基板、压板以及至少一个紧固件，所述基板的顶部开设有承载台阶，所述控制电路板承载于所述承载台阶上，所述压板设置于承载台阶上方，所述压板与所述基板之间通过所述紧固件连接，所述压板的底面与所述承载台阶的顶面之间形成所述卡槽，所述减震结构设置于所述基板的底部。

3.根据权利要求2所述的抗振式时间同步模块，其特征在于，所述减震单元的数量为四个，四个所述减震单元分别设置于所述控制电路板的四个角处；

所述紧固件的数量为两个，两个所述紧固件分别与所述控制电路板相邻的两侧边对位。

4.根据权利要求3所述的抗振式时间同步模块，其特征在于，所述控制电路板的四个角均倒圆角，所述承载台阶朝向所述控制电路板外侧壁的一侧呈弧形结构。

5.根据权利要求2所述的抗振式时间同步模块，其特征在于，所述紧固件包括固定柱和螺母，所述固定柱的一端与所述基板连接，所述固定柱的另一端竖直贯穿所述压板，所述固定柱的外壁设置有外螺纹，所述固定柱贯穿所述压板后通过所述外螺纹与所述螺母螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的抗振式时间同步模块，其特征在于，所述减震结构包括基座、伸缩杆以及弹簧，所述基座固定设置于所述壳体内部，所述伸缩杆的一端与所述基座相连，所述伸缩杆的另一端沿竖直方向延伸后与所述固定结构相连；

所述弹簧套设于所述伸缩杆的外壁且与所述伸缩杆同轴，所述弹簧的一端与所述基座相连，所述弹簧的另一端与所述固定结构相连。

7.根据权利要求1所述的抗振式时间同步模块，其特征在于，所述壳体相对的两侧外壁均开设有多个散热孔，所述多个散热孔沿竖直方向依次设置。

8.根据权利要求7所述的抗振式时间同步模块，其特征在于，所述控制电路板将所述壳体内部从上至下依次分隔为上腔室和下腔室；

所述多个散热孔中的部分与所述上腔室连通，所述多个散热孔中的另一部分与所述下腔室连通。

9.根据权利要求7所述的抗振式时间同步模块，其特征在于，所述散热孔为沿所述壳体的外壁水平延伸的长条形孔。