CN108430858A - 车辆的下部构造 - Google Patents

Abstract

地板(60)具有：地板框架(13)，其被配置在车身框架(2)的上方；以及地板面板(14)，其被固定在地板框架(13)上并形成地板面。在车身框架(2)与地板框架(13)之间介在有：左右1对前驾驶室支架(4)，其在被支承在地板面上的座椅(7)的前方从下方弹性支承地板框架(13)；以及左右1对后驾驶室支架(5)，其在座椅(7)的后方从下方弹性支承地板框架(13)。止动构件(6)在前驾驶室支架(4)的后方且座椅(7)的前方被配置在车身框架(2)与地板(60)之间，被固定在车身框架(2)上并限制地板(60)相对于车身框架(2)的下降。

Description

车辆的下部构造

技术领域

本公开涉及装备能够将就座在座椅上的乘员限制在座椅上的乘员限制装置的车辆的下部构造。

背景技术

在专利文献1中记载了一种驾驶室构造：将对座椅的前方进行载置的座椅台以跨过驾驶室框架的水平部分和倾斜部分的方式配置，在驾驶室框架的内部，跨过水平部分与倾斜部分的交界部分地配置加强构件，并将加强构件的端部固定在驾驶室框架的水平部分和倾斜部分上驾驶室构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国日本特愿2011―016474号公报

发明内容

发明要解决的课题

在包括专利文献1的构造及乘员限制装置的车辆中，当在就座在座椅(座椅)上的乘员由乘员限制装置限制在座椅上的状态下车辆发生前面碰撞时，乘员的向前方的惯性力会输入到座椅，并从座椅台对驾驶室框架作用向下方的负荷(按压负荷)。因为针对该按压负荷的输入，加强构件在座椅台的前下方加强驾驶室框架，所以有助于抑制驾驶室框架的弯曲。

但是，加强构件对驾驶室框架(地板框架)的加强存在极限，在被限制在座椅上的乘员的向前方的惯性力增大的情况下，地板框架有弯曲的风险。

因此，本公开的目的在于提供一种车辆的下部构造，即使在被限制在座椅上的乘员的向前方的惯性力增大的情况下，也能够可靠地抑制地板框架的弯曲。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本公开的第1技术方案是一种车辆的下部构造，其利用车厢的地板面从下方支承座椅，并装备有能够将就座在座椅上的乘员限制在座椅上的乘员限制装置；包括车身框架、地板、左右1对第1弹性支承构件、左右1对第2弹性支承构件、以及止动构件。

地板具有被配置在车身框架的上方的地板框架、和被固定在地板框架上并形成车厢的地板面的地板面板。左右的第1弹性支承构件在座椅的前方介于车身框架与地板框架之间，从下方弹性支承地板框架。左右的第2弹性支承构件在座椅的后方介于车身框架与地板框架之间，从下方弹性支承地板框架。止动构件在第1弹性支承构件的后方且座椅的前方被配置在车身框架与地板之间，被固定在车身框架及地板的至少一个上并限制地板相对于车身框架的下降。

在上述构成中，当在就座在座椅上的乘员由乘员限制装置限制在座椅上的状态下车辆发生前面碰撞时，乘员的向前方的惯性力输入到座椅，从座椅经由地板面板对地板框架作用向下方的负荷(按压负荷)。当地板由于该按压负荷而欲下降时，止动器限制地板相对于车身框架的下降，从地板经由止动器向车身框架作用按压负荷。因此，能够利用刚性较高的车身框架可靠地防止地板的下降，即使在被限制在座椅上的乘员的向前方的惯性力增大的情况下，也能够可靠地抑制地板的弯曲。

本公开的第2技术方案为：在第1技术方案的车辆的下部构造中，车身框架具有在车宽度方向两侧沿前后方向延伸的左右1对侧框架。地板框架具有在车宽度方向的两侧沿前后方向延伸的左右1对地板侧构件。地板面板形成驾驶室的上述车厢的地板面，在车身框架的前端部上作为第1弹性支承构件而固定有左右1对前驾驶室支架。地板框架的前端部被左右的驾驶室支架分别旋转自如地弹性支承，从而驾驶室能够在倾斜位置与非倾斜位置之间倾动，由于从倾斜位置向非倾斜位置的倾动，驾驶室的后端部相对于车身框架上升。在非倾斜位置，地板框架的后端部经由作为第2弹性支承构件的左右1对后驾驶室支架被弹性支承在车身框架上，驾驶室被以能够解除的方式锁定在车身框架上。止动构件是被配置在左右的侧框架与左右的地板侧构件之间的左右1对止动器，并被固定在侧框架及地板侧构件的至少一个上。

在上述构成中，因为止动构件是被配置在左右的侧框架与左右的地板侧构件之间的左右1对止动器，并被固定在侧框架及上述地板侧构件的至少一个上，所以即使在被限制在座椅上的乘员的向前方的惯性力增大的情况下，止动器也被夹在侧框架的下表面与地板侧构件的上表面之间，从而抑制地板框架相对于车身框架的下降。因此，能够可靠地抑制地板侧构件的弯曲，能够防止驾驶室的向前倒下。

本公开的第3的技术方案是：在第2技术方案的车辆的下部构造中，在左右的地板侧构件的中间部形成有向后斜上方倾斜的向上弯曲部。座椅被配置在向上弯曲部的后方。止动器被配置在上述向上弯曲部的前下端的前方附近。

在上述构成中，因为将座椅配置在向上弯曲部的后方，并将止动器配置在向上弯曲部的前下端的前方附近，所以抑制地板侧构件在地板侧构件中的容易弯曲的向上弯曲部的前下端的附近下降，因此能够可靠地抑制地板侧构件的弯曲。

发明效果

根据本公开的车辆的下部构造，即使在被限制在座椅上的乘员的向前方的惯性力增大的情况下，也能够可靠地抑制地板框架的弯曲。

附图说明

图1是从车宽度方向观察本公开的实施方式的车辆的下部构造的侧视图。

图2是从车宽度方向观察对图1的车身的下部构造的座椅输入了向前方的负荷的状态的立体图。

图3是从斜上前方观察本公开的实施方式的车辆的下部构造的框架构造的立体图。

图4是表示图3的框架构造的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本公开的实施方式。另外，在各图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头IN表示车宽内侧。此外，在以下的说明中，前后方向意味着车辆的前后方向，左右方向意味着在面向车辆的前方的状态下的左右方向。

如图1所示，应用本实施方式的车辆的下部构造的车辆1是驾驶室3被配置在大致引擎(省略图示)的上方的平头型的卡车，包括车身框架2、驾驶室3、左右1对前驾驶室支架(第1弹性支承构件)4、左右1对后驾驶室支架(第2弹性支承构件)5、以及左右1对止动器(止动构件)6。车辆1能够以在驾驶室3的前端下部沿车宽度方向延伸的旋转轴(后述的倾斜轴22)为中心而设定为驾驶室3的后端侧上升的倾斜状态、和驾驶室的后端侧下降的非倾斜状态。

如图3及图4所示，车身框架2具有左右1对侧框架10和多个横框架11。左右的侧框架10在车宽度方向左右两侧被沿着前后方向配置。多个横框架11被沿着车宽度方向配置并将左右两侧的侧框架10彼此连结，并具有其中被配置在最前侧的第一横框架12。在车身框架2的前部的上方配置驾驶室3，在驾驶室3的下方搭载引擎(省略图示)。

在第一横框架12的左右两端部分别固定有左右的前驾驶室支架4。此外，在左右的侧框架10的车辆前后方向的中间部分别固定有左右的后驾驶室支架5。

左右的前驾驶室支架4具有：左右1对前驾驶室支架托架21，其分别由螺栓(省略图示)固定在第一横框架12的左右两端部上；倾斜轴22，其沿车宽度方向延伸；以及左右1对驾驶室安装托架23，其被固定在倾斜轴22的外周面上。

左右的前驾驶室支架托架21在上方内部具有由弹性构件构成的大致圆筒状的前支架橡胶(省略图示)。倾斜轴22被旋转自如地插通在大致圆筒状的前支架橡胶中，左右的驾驶室安装托架23经由倾斜轴22及前支架橡胶而被能够旋转地轴支承在左右的前驾驶室支架托架21上。

左右的驾驶室安装托架23具有从车辆的前端侧向下方倾斜地延伸的上板部24。在上板部24上隔开预定的间隔地在前后2处设置有前后的支架侧的驾驶室固定螺栓插通孔34，该驾驶室固定螺栓插通孔34沿上下方向贯通，并供固定前驾驶室支架4和驾驶室3的驾驶室固定螺栓35插通。

前后的支架侧的驾驶室固定螺栓插通孔34为驾驶室固定螺栓35的螺栓轴36能够插通且驾驶室固定螺栓35的螺栓头(省略图示)及拧合到驾驶室固定螺栓35上的螺母(省略图示)都不能插通的大小的圆形。此外，在上板部24的车宽度方向的两端部上形成有从两端部向下方弯曲并延伸的一对的纵壁部25。

在纵壁部25的大致中央形成有供倾斜轴22插通的倾斜轴插通孔26。驾驶室安装托架23的倾斜轴插通孔26在倾斜轴22的比前驾驶室支架托架21的插通位置靠车宽度方向内侧处被不能相对旋转地固定在倾斜轴22的外周面上。因此，驾驶室3的前端下部经由驾驶室安装托架23、倾斜轴22、支架橡胶及前驾驶室支架托架21而被旋转自如地弹性支承在车身框架2的前端部上。

如图1及图2所示，驾驶室3的车厢的地板60大体由地板框架13和地板面板14构成。

如图1～图4所示，地板框架13具有在车宽度方向左右两侧被沿着车身前后方向延伸地配置的左右1对地板侧构件15，被配置在车身框架2的上方。左右的地板侧构件15具有倾斜部19和向上弯曲部20。

地板侧构件15的前端部16被配置在左右的侧框架10的车宽度方向内侧，地板侧构件15的后端部18被配置在左右的侧框架10的车宽度方向外侧，在地板侧构件15的中间部17上形成有从前端部16向后端部18向车宽度方向外侧倾斜地延伸的倾斜部19。此外，地板侧构件15的后端部18被配置在比前端部16靠上方的位置，在中间部17上形成有向后斜上方倾斜的向上弯曲部20。

在左右的地板侧构件15的前端部16上，分别形成有与支架侧的驾驶室固定螺栓插通孔34对应的前后的驾驶室侧的驾驶室固定螺栓插通孔33。将驾驶室固定螺栓35的螺栓轴36从下方插入到前后的支架侧的螺栓插通孔34中，并插通到前后的支架侧及驾驶室侧的驾驶室固定螺栓插通孔33、34，拧合并扣紧到螺母上。通过扣紧前后的驾驶室固定螺栓35，从而左右的地板侧构件15被固定在左右的驾驶室安装托架23上。

如图1及图2所示，在驾驶室3的车厢内配置有供乘员8面向前方地就座的座椅7。地板面板14被固定在地板侧构件15的上表面上，从车辆1的前端下部向后方延伸并形成车厢的地板面。在地板面板14上固定有：左右1对前腿43；以及被配置在前腿43的后方的左右1对后腿44。座椅7的前部由左右的前腿43从下方支承，座椅7的后部由左右的后腿44从下方支承。另外，因为左右的前腿43与左右的后腿44被左右对称地构成，所以，以下主要说明左侧，适当省略对于右侧的说明。

地板面板14对应于地板侧构件15的形状地具有地板面板前方部30、地板面板起立部31、以及地板面板后方部32。地板面板前方部30从驾驶室3的前端向后方大致水平地延伸。地板面板起立部31从地板面板前方部30的后端缘向斜后上方倾斜。地板面板后方部32从地板面板起立部31的上端缘向后方大致水平地延伸。在地板面板起立部31及地板面板后方部32的下方划分出容纳引擎等的引擎室(省略图示)。

前腿43在地板面板14的地板面板后方部32的前端部上被以与其面接触的状态固定，被以从地板面板14的地板面板后方部32向上方突出的方式设置。后腿44在前腿43的后方在地板面板14的地板面板后方部32上被以与其面接触的状态固定，被以从地板面板14的地板面板后方部32向上方突出的方式设置。

座椅7具有：座垫41，其从下方支承就座者8的臀部；以及座椅靠背42，其从座垫41的后端侧向上方延伸并从后方支承就座者的背部。座垫41及座椅靠背42的各垫材(省略图示)分别由作为骨架构件的座垫框架(省略图示)及背框架(省略图示)支承。

前腿43的上表面在座垫41的前端部的下部被以与其面接触的状态固定，座垫41的前端部由前腿43支承。后腿44的上表面在座垫41的后端部的下部被以与其面接触的状态固定，座垫41的后端部由后腿44支承。

在座椅7上设置有安全带装置(乘员限制装置)40。安全带装置40具有卷收器(卷取装置)45、安全带46、左右的锚定部(图1及图2中仅图示左侧)47L、以及连结金属件(省略图示)。卷收器45例如被内置在座椅靠背42的车宽度方向外侧的上端部，安全带46的一端部被卷收器45以能够放出的方式卷缠。

在安全带46的中间部上能够移动地插通有连结金属件，安全带的另一端部被固定在车宽度方向外侧的锚定部47L上。在车宽度方向内侧的锚定部(省略图示)上设置有将连结金属件可拆装地卡止的卡扣(省略图示)，就座在座椅上的乘员(就座者)8通过将连结金属件卡止在卡扣上，从而成为被限制在座椅7上的状态。

如图1及图2所示，左右的后驾驶室支架5分别包括：驾驶室锁定装置27，其将非倾斜状态的驾驶室3的后端部侧能够解除地锁定在车身侧；后支架橡胶28，其由橡胶等弹性材料构成；以及后支架橡胶支承托架29，其由螺栓(省略图示)固定在侧框架10的上表面上。

驾驶室锁定装置27被固定在地板面板14的后端部下表面上，并限制下降到了非倾斜位置的驾驶室3向后端侧的上方倾动。在驾驶室锁定装置27的下方设置有：后支架橡胶28；以及后支架橡胶支承托架29，其被固定在该后支架橡胶28的下方和侧框架10上并从下方支承后支架橡胶28。由此，驾驶室3经由左右的后驾驶室支架5而被能够倾斜地弹性支承在车身框架2上。

如图1～图4所示，左右的止动器6各自一体地具有相对板部50和止动器本体51。相对板部50为梯形平板状，在被载置在止动器本体51的上端缘上的状态下通过焊接等被固定在止动器本体51上。左右的止动器6在前驾驶室支架4与后驾驶室支架5之间分别被固定在左右的侧框架10上并从侧框架10向上方突出。另外，因为左右的止动器6被左右对称地设置，所以以下主要说明左侧，适当省略对于右侧的说明。

在止动器6的固定位置，侧框架10被形成为矩形封闭截面状，一体地具有上壁部61、下壁部62、内侧壁部63、以及外侧壁部64。止动器本体51一体地具有侧板部53、前板部54、以及后板部55。侧板部53在侧框架10的上壁部61的上表面(侧框架10的上表面)的车宽度方向大致中央沿着前后方向起立，侧板部53的下端缘通过焊接等被固定在上壁部61的上表面上。

前板部54和后板部55分别从侧板部53的前端缘和后端缘向车宽度方向内侧延伸并相对。在前板部54的车宽度方向内侧的下部和后板部55的车宽度方向内侧的下部上分别一体地形成有沿着侧框架10的内侧壁部63的外表面(侧框架10的内侧面)向下方延伸的延长壁部56、57。前板部54的下端缘及后板部55的下端缘通过焊接等被固定在侧框架10的上壁部61的上表面上，前后的延长壁部56、57的外端缘通过焊接等被固定在侧框架10的内侧壁部63的外表面上。

在止动器本体51被固定在侧框架10上的止动器安装状态下，相对板部50从下方与地板侧构件15的向上弯曲部20的前下端的前方附近且侧框架10与地板侧构件15的交叉位置的附近的地板侧构件15的下表面相对。当对地板侧构件15输入向下方的负荷时，止动器6被夹在侧框架10的上表面与地板侧构件15的下表面之间，限制地板侧框架10的下降。在相对板部50的上表面上固定有缓冲件52，该缓冲件52用于缓和在通常行驶时与地板侧构件15的下表面抵接时的接触噪音。

如图2所示，当在就座在座椅7上的乘员8由安全带46(安全带装置40)限制在座椅7上的状态下车辆1发生前面碰撞时，乘员8的向前方的惯性力输入到座椅7，从座椅7经由地板面板14对地板框架13作用向下方的负荷(按压负荷)。

此外，对于该按压负荷，在上述平头类型的车辆1中，因为驾驶室3能够倾斜，所以地板侧构件15由于该按压负荷而以前驾驶室支架4为中心旋转从而地板侧构件15容易下降。当驾驶室3由于该按压负荷而欲下降时，止动器6限制驾驶室3相对于车身框架2下降，从驾驶室3经由止动器6向车身框架2作用按压负荷。因此，能够利用刚性较高的车身框架2来可靠地防止驾驶室3的下降，即使在被限制在座椅7上的乘员8的向前方的惯性力增大的情况下，也能够可靠地抑制地板侧构件15的弯曲。

此外，因为止动器6是被配置在左右的侧框架10与左右的地板侧构件15之间的左右1对止动器6，在前驾驶室支架4与后驾驶室支架5之间分别被固定在左右的侧框架10上并从侧框架10向上方突出，所以即使被限制在座椅上的乘员的向前方的惯性力增大的情况下，止动器6被夹在侧框架10的下表面与地板侧构件15的上表面之间，限制地板框架13相对于车身框架10的下降。因此，能够可靠地抑制地板侧构件15的弯曲，能够防止驾驶室向前倒下。

此外，因为将座椅7配置在向上弯曲部20的后方，并将止动器6固定在侧框架10的向上弯曲部20的前下端的前方附近，所以通过在地板侧构件15中的容易弯曲的向上弯曲部20的前下端的附近，将止动器6夹在侧框架10的上表面与地板横向构件15的下表面之间，从而抑制地板侧构件15的下降。因此，能够可靠地抑制地板侧构件15的弯曲。

另外，在上述实施方式中，将止动器6固定在侧框架10侧，但是，也可以取而代之，将止动器6固定在地板侧构件15侧。此外，也可以将止动器6分割，将其一方固定在侧框架10侧，并将另一方固定在地板侧构件15侧。

即，止动器6只要是被配置在前驾驶室支架4的后方且在座椅7的前方的侧框架10与地板侧构件15之间、且向上弯曲部20的前下端的前方附近，并被固定在侧框架10及地板侧构件15的至少一个上的止动器(例如，在将止动器本体固定在地板侧构件15的向上弯曲部20的前下端的前方附近且侧框架10与地板侧构件15的交叉位置的附近的地板侧构件15的下表面上、并将动器本体51固定在地板侧构件15上的止动器安装状态下，从上方与侧框架10的上表面相对的止动器；或将止动器6设置为上下分割类型，将上止动器固定在向上弯曲部20的前下端的前方附近的地板侧构件15的下表面上，将下止动器固定在向上弯曲部20的前下端的前方附近的侧框架10的上表面上，在上止动器的下端缘及下止动器的上端缘上分别固定有相对板部的止动器等)即可。

此外，在上述实施方式中，将止动器6配置在侧框架10与地板侧构件15之间，但是，也可以取而代之，将制动器配置在侧框架10与地板面板14之间、或横框架11与侧构件15之间、或横框架11与地板面板14之间。

此外，在侧框架10与地板侧构件15之间确保了足够的间隔的情况下，也可以不在相对板部50的上表面设置缓冲件52。此外，止动器6的数量不限定于左右2个，也可以是1个或3个以上。

此外，车辆1不限定于平头型卡车，只要是带框架的车辆，也能够应用于乘用车等其它车种。

以上，说明了与本公开的车辆的下部构造相关的实施方式，本发明不会因本实施方式的构成本发明的公开的一部分的论述及附图而受限定。即，预先声明，基于本实施方式由本领域技术人员等做出的其它实施方式、实施例及运用技术等当然全部包含在本发明的范畴内。

本申请基于2015年12月25日申请的日本国专利申请(特愿2015-254875)，将其内容作为参照援引于此。

工业实用性

本公开的车辆的下部构造能够提供一种即使在被限制在座椅上的乘员的向前方的惯性力增大的情况下也能够可靠地抑制地板框架的弯曲的车辆的下部构造这一点有用，能够广泛地应用于带框架的车辆。

附图标记的说明

1 车辆

2 车身框架

3 驾驶室

4 前驾驶室支架(第1弹性支承构件)

5 后驾驶室支架(第2弹性支承构件)

6 止动器(止动构件)

7 座椅

8 乘员(就座者)

10 侧框架

11 横框架

12 第一横框架

13 地板框架

14 地板面板

15 地板侧构件

16 前端部

17 中间部

18 后端部

19 倾斜部

20 向上弯曲部

21 前驾驶室支架托架

22 倾斜轴

23 驾驶室安装托架

24 上板部

25 纵壁部

26 倾斜轴插通孔

27 驾驶室锁定装置

28 后支架橡胶

29 后支架橡胶支承托架

30 地板面板前方部

31 地板面板起立部

32 地板面板后方部

33 驾驶室侧的驾驶室固定螺栓插通孔

34 支架侧的驾驶室固定螺栓插通孔

35 驾驶室固定螺栓

36 螺栓轴

40 安全带装置

41 座垫

42 座椅靠背

43 前腿

44 后腿

45 卷收器(卷取装置)

46 安全带

47L 锚定部(车宽度方向内外侧)

50 相对板部

51 止动器本体

52 缓冲材

53 侧板部

54 前板部

55 后板部

56、57 延长壁部

60 地板

61 上壁部

62 下壁部

63 内侧壁部

64 外侧壁部

Claims (3)

1.一种车辆的下部构造，其利用车厢的地板面从下方支承座椅，并装备有能够将就座在上述座椅上的乘员限制在上述座椅上的乘员限制装置；其特征在于，

包括：

车身框架，

地板，其具有被配置在上述车身框架的上方的地板框架、和被固定在上述地板框架上并形成上述地板面的地板面板，

左右1对第1弹性支承构件，其在上述座椅的前方介于上述车身框架与上述地板框架之间，并从下方弹性支承上述地板框架，

左右1对第2弹性支承构件，其在上述座椅的后方介于上述车身框架与上述地板框架之间，并从下方弹性支承上述地板框架，以及

止动构件，其在上述第1弹性支承构件的后方且上述座椅的前方被配置在上述车身框架与上述地板之间，被固定在上述车身框架及上述地板的至少一个上，限制上述地板相对于上述车身框架的下降。

2.如权利要求1所述的车辆的下部构造，其特征在于，

上述车身框架具有在车宽度方向两侧沿前后方向延伸的左右1对侧框架；

上述地板框架具有在车宽度方向的两侧沿前后方向延伸的左右1对地板侧构件；

上述地板面板形成驾驶室的上述车厢的地板面；

在上述车身框架的前端部上作为上述第1弹性支承构件而固定有左右1对前驾驶室支架；

上述地板框架的前端部在上述左右的驾驶室支架上分别被旋转自如地弹性支承，从而上述驾驶室能够在倾斜位置与非倾斜位置之间倾动，并且通过从上述倾斜位置向上述非倾斜位置的倾动，上述驾驶室的后端部相对于上述车身框架上升；

在上述非倾斜位置，上述地板框架的后端部经由作为上述第2弹性支承构件的左右1对后驾驶室支架而被弹性支承在上述车身框架上，上述驾驶室被以能够解除的方式锁定在上述车身框架上，上述止动构件是被配置在上述左右的侧框架与上述左右的地板侧构件之间的左右1对止动器，并被固定在上述侧框架及上述地板侧构件的至少一个上。

3.如权利要求2所述的车辆的下部构造，其特征在于，

在上述左右的地板侧构件的中间部上形成有向后斜上方倾斜的向上弯曲部；

上述座椅被配置在上述向上弯曲部的后方；

上述止动器被配置在上述向上弯曲部的前下端的前方附近。