CN108361354A - 一种新能源汽车的减速器前壳体 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车的减速器前壳体,包括主壳体部、副壳体部,具有前端面、后端面,主壳体部、副壳体部开有主轴孔、副轴孔,主壳体部前端凸出形成主轴柱,副壳体部前端凸出形成副轴柱;所述主壳体部、副壳体部的侧面周向分布有若干凸缘,所述主壳体部的凸缘自后端面向前端面开有外连接孔,所述副壳体部的相邻凸缘之间开有贯通的第二外连接孔,主轴柱边缘还环向开有贯通的内连接孔;所述主轴柱、副轴柱外缘开有筋板组。本发明的减速器前壳体一体化程度高,结构紧凑,并做了连接和抗弯抗拉加强措施,配合减速器后壳体安装,具有较高的安装稳定性,全方位保护减速器齿轮和轴运行。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车配件领域,尤其涉及一种新能源汽车的减速器前壳体。
背景技术
近年来,包括纯电动和混合动力汽车的新能源汽车应运而生,并结合高性能的驱动电机以及控制技术、储能技术、材料技术的融合,发挥了电动汽车在现实生活中的高效率、环保、节能、轻便等优点。电动汽车解决了能源的危机和环境的污染,在技术创新的过程中,对缓解全球汽车工业金融危机和能源环境问题卓有贡献。
新能源汽车用电机驱动车轮行驶,电源为电动汽车的驱动电动机提供电能,电动汽车电机将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。传动装置包括变速箱,即减速器,作为“三大件”之一,变速箱的性能与新能源汽车的整体性能和驾乘感受攸关。而变速箱壳体的结构性能和与变速箱齿轮的配合性能影响重大。出于新能源汽车不同于燃油汽车的特点,减速器壳体需要被重新设计。
减速器壳体包括减速器前壳体和减速器后壳体,本发明设计一种新能源汽车减速器前壳体,使其具有轻量化、紧凑的设计,并且高强度、耐用,使之配合新能源汽车减速器发挥高效能。
发明内容
发明目的:本发明提出的一种新能源汽车的减速器前壳体,具有轻量化、紧凑的设计,并且高强度、耐用,以解决现有技术中存在的问题。
发明内容:一种新能源汽车的减速器前壳体,包括一体连接的主壳体部、副壳体部,所述减速器前壳体具有前端面、后端面,后端面的外沿在同一平面上,主壳体部、副壳体部开有自前端面贯通至后端面的主轴孔、副轴孔,主壳体部前端凸出形成主轴柱,主轴孔位于主轴柱中心,副壳体部前端凸出形成副轴柱,副轴孔位于副轴柱中心;
所述主壳体部、副壳体部的侧面周向分布有若干凸缘,所述主壳体部的凸缘自后端面向前端面开有不贯通的外连接孔,所述副壳体部的相邻凸缘之间开有贯通的第二外连接孔,主轴柱边缘还环向开有贯通的内连接孔;所述主轴柱、副轴柱外缘开有筋板组,所述筋板组包括环向分布于主轴柱、副轴柱若干圈的环向筋板,以及自主轴柱、副轴柱径向延伸至凸缘底部的径向筋板;所述主轴柱周围以及主轴柱和副轴柱之间还开有若干副结构孔;
所述主壳体部的在后端面形成橄榄形的轮廓,具有大径弧、小径弧,所述大径弧、小径弧的连接位置与副壳体部轮廓形成的副弧连接,所述主轴孔位于大径弧附近,所述副轴孔位于小径弧附近。
作为优选,所述主轴柱、副轴柱在后端面还通过连接槽分别与大径弧、小径弧连接。连接槽使主轴柱、副轴柱与主壳体部、副壳体部连接部分紧密可靠。
作为优选,所述内连接孔在主轴柱环向开有6个。内连接孔贯通,是主轴上的构件固定于主壳体部的重要构件,6个能保证连接的稳固性。
作为优选,所述主壳体部的凸缘在后端面的轮廓位于大径弧外部,所述副壳体部的凸缘在后端面的轮廓位于副壳体部内部。主壳体部范围较大,其凸缘向外设置便于连接减速器后壳体,而副壳体部的凸缘位于副壳体部内部紧凑也便于连接减速器后壳体。
作为优选,所述主壳体部、副壳体部的侧面还开有贯通的侧结构孔。贯通的侧结构孔用于辅助固定减速器内齿轮等相关构件。
和现有技术相比,本发明的有益效果在于:本发明结构设计紧凑,高强度。主壳体部、副壳体部的一体连接是常规减速器设置,但本发明的主壳体部在后端面形成橄榄形的轮廓,大径弧、小径弧连接且与副弧连接,使边缘强度更高;主轴柱、副轴柱、主轴孔、副轴孔的开设紧凑,凸缘设置外连接孔方便连接,并得到高强度;筋板组使主轴柱、副轴柱周围得到抗扭曲和抗拉压的高强度。本发明的减速器前壳体一体化程度高,结构紧凑,并做了连接和抗弯抗拉加强措施,配合减速器后壳体安装,具有较高的安装稳定性,全方位保护减速器齿轮和轴运行。
附图说明
图1是本发明整体的立体结构示意图,图2是本发明前端面朝上的视图,图3是本发明后端面朝上的视图,图4是本发明侧面结构示意图。
图中:1-主壳体部,100-连接槽,101-大径弧,102-小径弧,11-前端面,12-后端面,2-副壳体部,201-副弧,3-主轴柱,30-主轴孔,4-副轴柱,40-副轴孔,5-凸缘,61-外连接孔,62-第二外连接孔,7-内连接孔,8-筋板组,81-环向筋板,82-径向筋板,91-副结构孔,92-侧结构孔,93-卡接部。
具体实施方式
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例作简单的介绍。
如图1~4,一种新能源汽车的减速器前壳体,包括一体连接的主壳体部1、副壳体部2,所述减速器前壳体具有前端面11、后端面12,后端面12的外沿在同一平面上,主壳体部1、副壳体部2开有自前端面贯通至后端面的主轴孔30、副轴孔40,主壳体部1前端凸出形成主轴柱3,主轴孔30位于主轴柱3中心,副壳体部2前端凸出形成副轴柱4,副轴孔40位于副轴柱4中心;
所述主壳体部1、副壳体部2的侧面周向分布有若干凸缘5,所述主壳体部1的凸缘5自后端面12向前端面11开有6~8个不贯通的外连接孔61,所述副壳体部2的相邻凸缘5之间开有6~8个贯通的第二外连接孔62,主轴柱3边缘环向均匀开有6个贯通的内连接孔7;所述主轴柱3、副轴柱4外缘开有筋板组8,所述筋板组8包括环向分布于主轴柱3、副轴柱4若干圈的环向筋板81,以及自主轴柱3、副轴柱30径向延伸至凸缘5底部的径向筋板82;所述主轴柱3周围以及主轴柱3和副轴柱4之间还开有若干副结构孔91;所述主壳体部1、副壳体部2的侧面还开有贯通的侧结构孔92;所述主壳体部1、副壳体部2在两者的连接位置的前端面11还具有2~3个块状的卡接部93;
所述主壳体部1的在后端面12形成橄榄形的轮廓,具有大径弧101、小径弧102,小径弧102在大径弧101右边,所述大径弧101、小径弧102的连接位置与副壳体部2轮廓形成的副弧201连接,小径弧102位于副弧201内,所述主轴孔30位于大径弧101附近,所述副轴孔40位于小径弧102附近;所述主壳体部1的凸缘5在后端面12的轮廓位于大径弧101外部,所述副壳体部2的凸缘5在后端面12的轮廓位于副壳体部2内部,所述主轴柱30、副轴柱40在后端面12还通过连接槽100分别与大径弧101、小径弧102连接。
以上实施例仅用以说明本发明的优选技术方案,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员而言,在不脱离本发明原理的前提下,所做出的若干改进或等同替换,均视为本发明的保护范围,仍应涵盖在本发明的权利要求范围中。
Claims (5)
1.一种新能源汽车的减速器前壳体,其特征在于,包括一体连接的主壳体部、副壳体部,所述减速器前壳体具有前端面、后端面,后端面的外沿在同一平面上,主壳体部、副壳体部开有自前端面贯通至后端面的主轴孔、副轴孔,主壳体部前端凸出形成主轴柱,主轴孔位于主轴柱中心,副壳体部前端凸出形成副轴柱,副轴孔位于副轴柱中心;
所述主壳体部、副壳体部的侧面周向分布有若干凸缘,所述主壳体部的凸缘自后端面向前端面开有不贯通的外连接孔,所述副壳体部的相邻凸缘之间开有贯通的第二外连接孔,主轴柱边缘还环向开有贯通的内连接孔;所述主轴柱、副轴柱外缘开有筋板组,所述筋板组包括环向分布于主轴柱、副轴柱若干圈的环向筋板,以及自主轴柱、副轴柱径向延伸至凸缘底部的径向筋板;所述主轴柱周围以及主轴柱和副轴柱之间还开有若干副结构孔;
所述主壳体部的在后端面形成橄榄形的轮廓,具有大径弧、小径弧,所述大径弧、小径弧的连接位置与副壳体部轮廓形成的副弧连接,所述主轴孔位于大径弧附近,所述副轴孔位于小径弧附近。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减速器前壳体,其特征在于,所述主轴柱、副轴柱在后端面还通过连接槽分别与大径弧、小径弧连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减速器前壳体,其特征在于,所述内连接孔在主轴柱环向开有6个。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减速器前壳体,其特征在于,所述主壳体部的凸缘在后端面的轮廓位于大径弧外部,所述副壳体部的凸缘在后端面的轮廓位于副壳体部内部。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减速器前壳体,其特征在于,所述主壳体部、副壳体部的侧面还开有贯通的侧结构孔。
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