CN205479254U - 一种新能源汽车整体轻量化增扭减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车减速器外壳，该电动汽车减速器外壳包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间用定位销定位，并通过六角螺栓连接；该电动汽车减速器外壳采用高强度铝合金材料浇铸，取代一般的铸铁材质的减速器外壳减轻了重量，在减速器外壳的结构设计上将原来非常厚重的加强块均采用加强肋板与加强筋取代，在强度要求满足的情况下减轻了减速器的重量，在连接的部位将整体的连接部位进行挖槽，在满足强度需求的情况下，减轻了减速器的重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种整体式减速器，尤其涉及一种新能源汽车轻量化整体增扭减速器。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
在汽车生产领域，电动汽车行驶的速度很大一部分是由于汽车本身的重量决定的，因此需要减轻电动汽车的重量让其轻量化，使其具有更快的速度，节省生产材料；在减轻重量的环节中比较重要的一项就是对减速器进行减重；一般的减速器以铸铁为材质进行外壳铸造的，一般的减速器采用的结构设计中很多连接的地方均采用浇铸填充的方式连接起来，因此很多的加强固定的地方也是实体的结构，这样极大的增加了减速器的重量，因此急需一种轻量化新材质的减速器来降低减速器的重量，达到轻量化的目的。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新能源汽车轻量化整体增扭减速器，能够将减速器中加强固定的实体结构采用加强筋和加强肋板，优化减速器的结构设计，在满足减速器所需的强度要求的同时还减轻了减速器的重量。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：应用一种高强度铝合金制造的一种新能源汽车轻量化整体增扭减速器，其创新点在于：该新能源汽车轻量化增扭减速器包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间用定位销定位，并通过六角螺栓连接；
所述上壳体包括法兰a、输入端上壳、传动上壳和输出端上壳；所述输入端上壳、传动上壳和输出端上壳依次分布连成一个整体，法兰a连接在该整体的外边缘轮廓上，沿着法兰a的轮廓上分布有若干个法兰孔，且在法兰a上开有两个定位销孔；
所述输入端上壳外壁有一圆形轴凸台a，在该圆形轴凸台a的周围分布着若干个内螺纹螺柱，内螺纹螺柱与轴凸台a之间采用加强筋连接，内螺纹螺柱之间也采用加强筋连接；输入端上壳内壁有一由圆形轴凸台a形成的圆形凹槽a，该圆形凹槽a的四分之一圆的边缘有一凸出的加强筋，该加强筋的一端连接在法兰a上，与法兰a之间形成若干个小槽a，另一端固定在圆形凹槽a的边缘；
所述传动上壳与输入端上壳相邻，传动上壳外壁有一圆形轴凸台b，在该圆形轴凸台b的圆周侧面分布着若干个加强肋板，圆形轴凸台b与圆形轴凸台a之间通过加强筋固定连接，在该圆形轴凸台b的圆周侧面上嵌入有一个内螺纹螺柱；传动上壳内壁有一由圆形轴凸台b形成的圆形凹槽b,该圆形凹槽b与圆形凹槽a均位于一个齿轮凹槽内，圆形凹槽b的边缘与齿轮凹槽之间采用加强筋连接，圆形凹槽a与圆形凹槽b之间也采用加强筋连接；齿轮凹槽其从看外壁则为凸台形状为齿轮凸台，圆形轴凸台a与圆形轴凸台b均置于齿轮凸台上；
所述输出端上壳外壁包括圆形轴孔a、弧形加强筋、纵向加强肋板；所述输出端上壳外壁的圆形轴孔a紧贴在齿轮凸台的边缘，弧形加强筋有若干个，弧形加强筋以圆形轴孔a的轴线为中心向外扩散，且弧形加强筋的高度由靠近圆形轴孔a往外依次降低，弧形加强筋的两端连接在齿轮凸台的边缘上，纵向加强肋板有若干组，纵向加强肋板垂直于弧形加强肋板，纵向加强肋板的一端与圆形轴孔a的圆周侧壁连接，另一端连接在最外围的弧形加强筋上；输出端上壳内壁绕着圆形轴孔a分布着若干弧形加强筋以及若干纵向加强肋板，输出端上壳外壁的弧形加强筋与纵向加强肋板的位置与输出端上壳内壁分布的若干弧形加强筋以及纵向加强肋板位置相对应，输出端上壳内壁的弧形加强筋以及纵向加强肋板的高度相同；
所述下壳体包括法兰b、输入端下壳、传动下壳和输出端下壳，所述输入端下壳、传动下壳和输出端下壳依次分布连成一个整体，法兰b与法兰a相对称；
所述输入端下壳外壁包括圆形轴孔b、发动机凹槽、加强肋板，圆形轴孔b位于发动机凹槽内，加强肋板有若干个呈发散型分布于圆形轴孔b的周围，加强肋板的一端连接在圆形轴孔b的外圆周壁上，加强肋板的另一端连接在发动机凹槽的内壁上；输入端下壳内壁轮廓与输入端上壳内壁轮廓相对称，输入端下壳内壁中的圆形轴孔b的四分之一圆的边缘与法兰b之间有一加强筋，该加强筋的一端连接在法兰b上，与法兰b之间形成若干个小槽b，另一端固定在圆形轴孔b的边缘，在圆形轴孔b上还开有一油槽口a ；
所述传动下壳的外壁有一圆形轴凸台c，该圆形轴凸台c位于发动机槽内，圆形轴凸台c与圆形轴孔b相邻通过加强筋连接，圆形轴凸台c上有一圆形加强筋，以该圆形加强筋为中心向周围呈辐射型 分布有若干纵向加强肋板，该纵向加强肋板的一端连接在圆形加强筋上，另一端连接在发动机凹槽的内壁上；传动下壳的内壁有一凹槽c该凹槽c与凹槽b相对形成传动齿轮腔，该凹槽c上开有一个油槽口b，该油槽口b与输入端下壳内壁上开有的油槽口a相通；
所述输出端下壳的外壁上有一圆台轴凸台d，该轴凸台d的轴心处开有一个圆形轴孔c，轴凸台d的周围分布着若干内螺纹螺柱，该内螺纹螺柱之间用加强筋连接，圆形轴孔c与圆形内螺纹螺柱之间也采用加强筋连接，输出端下壳的内壁与轴凸台d相对应的齿轮套安装槽，齿轮槽安装槽呈阶梯结构，齿轮套安装槽上开有一个油槽口c，该油槽口c与油槽口b相通，在齿轮套安装槽内还设置有一转速记数口。
进一步的，所述的输入端下壳与传动下壳位于的发动机凹槽其边缘上安装有法兰c，该法兰c轮廓与发动机凹槽轮廓一致，且法兰c上开有若干法兰孔以及若干凹槽d，在法兰上开有凹槽取代实体结构减轻了减速器的外壳重量。
本实用新型的优点在于：该新能源汽车轻量化整体增扭减速器外壳采用高强度铝合金材料浇铸，取代一般的铸铁材质的减速器外壳减轻了重量，在减速器外壳的结构设计上将原来非常厚重的加强块均采用加强肋板与加强筋取代，在强度要求满足的情况下减轻了减速器的重量，在连接的部位将整体的连接部位进行挖槽，在满足强度需求的情况下，减轻了减速器的重量。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为新能源汽车轻量化整体增扭减速器的装配立体图。
图2为新能源汽车轻量化整体增扭减速器上壳的立体图。
图3为新能源汽车轻量化整体增扭减速器上壳的俯视图。
图4为新能源汽车轻量化整体增扭减速器上壳的仰视图。
图5为新能源汽车轻量化整体增扭减速器下壳的立体图。
图6为新能源汽车轻量化整体增扭减速器下壳的俯视图。
图7为新能源汽车轻量化整体增扭减速器下壳的仰视图。
图8为新能源汽车轻量化整体增扭减速器部分装配零件重量表。
如图1至图8所示：1、上壳体；2、下壳体；3、法兰；4、输入端上壳；5传动上壳；6、输出端上壳；7、定位销孔；8、轴凸台；9、内螺纹螺柱；10、加强筋；11、加强肋板；12、凹槽；13、齿轮凹槽；14、齿轮凸台；15、圆形轴孔；16、输入端下壳；17、传动下壳；18、输出端下壳；19、发动机凹槽；20、油槽口；21、齿轮套安装槽。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图1至图8所示的一种新能源汽车轻量化整体增扭减速器，该新能源汽车轻量化整体增扭减速器包括上壳体1和下壳体2，上壳体1与下壳体2之间用定位销定位，并通过六角螺栓连接。
上壳体1包括法兰3a、输入端上壳4、传动上壳5和输出端上壳6；所述输入端上壳4、传动上壳5和输出端上壳6依次分布连成一个整体，法兰3a连接在该整体的外边缘轮廓上，沿着法兰3a的轮廓上分布有若干个法兰孔，且在法兰3a上开有两个定位销孔7。
输入端上壳4外壁有一圆形轴凸台8a，在该圆形轴凸台8a的周围分布着若干个内螺纹螺柱9，内螺纹螺柱9与轴凸台8a之间采用加强筋10连接，内螺纹螺柱9之间也采用加强筋10连接；输入端上壳内壁有一由圆形轴凸台8a形成的圆形凹槽12a，该圆形凹槽12a的四分之一圆的边缘有一凸出的加强筋10，该加强筋10的一端连接在法兰3a上，与法兰3a之间形成若干个小槽a，另一端固定在圆形凹槽12a的边缘。
传动上壳5与输入端上壳4相邻，传动上壳5外壁有一圆形轴凸台8b，在该圆形轴凸台8b的圆周侧面分布着若干个加强肋板11，圆形轴凸台8b与圆形轴凸台8a之间通过加强筋10固定连接，在该圆形轴凸台8b的圆周侧面上嵌入有一个内螺纹螺柱9；传动上壳5内壁有一由圆形轴凸台8b形成的圆形凹槽12b,该圆形凹槽12b与圆形凹槽12a均位于一个齿轮凹槽13内，圆形凹槽12b的边缘与齿轮凹槽13之间采用加强筋10连接，圆形凹槽12a与圆形凹槽12b之间也采用加强筋10连接；齿轮凹槽13其从看外壁则为凸台形状为齿轮凸台14，圆形轴凸台8a与圆形轴凸台8b均置于齿轮凸台14上。
输出端上壳6外壁包括圆形轴孔15a、弧形加强筋10、纵向加强肋板11；所述输出端上壳6外壁的圆形轴孔15a紧贴在齿轮凸台14的边缘，弧形加强筋10有若干个，弧形加强筋10以圆形轴孔15a的轴线为中心向外扩散，且弧形加强筋10的高度由靠近圆形轴孔15a往外依次降低，弧形加强筋10的两端连接在齿轮凸台14的边缘上，纵向加强肋板11有若干组，纵向加强肋板11垂直于弧形加强筋10，纵向加强肋板11的一端与圆形轴孔15a的圆周侧壁连接，另一端连接在最外围的弧形加强筋10上；输出端上壳6内壁绕着圆形轴孔15a分布着若干弧形加强筋10以及若干纵向加强肋板11，输出端上壳6外壁的弧形加强筋10与纵向加强肋板11的位置与输出端上壳6内壁分布的若干弧形加强筋10以及纵向加强肋板11位置相对应，输出端上壳6内壁的弧形加强筋10以及纵向加强肋板11的高度相同。
下壳体2包括法兰3b、输入端下壳16、传动下壳17和输出端下壳18，所述输入端下壳16、传动下壳17和输出端下壳17依次分布连成一个整体，法兰3b与法兰3a相对称。
输入端下壳16外壁包括圆形轴孔15b、发动机凹槽19、加强肋板11，圆形轴孔15b位于发动机凹槽19内，加强肋板11有若干个呈发散型分布于圆形轴孔15b的周围，加强肋板11的一端连接在圆形轴孔15b的外圆周壁上，加强肋板11的另一端连接在发动机凹槽19的内壁上；输入端下壳16内壁轮廓与输入端上壳16内壁轮廓相对称，输入端下壳16内壁中的圆形轴孔b的四分之一圆的边缘与法兰3b之间有一加强筋10，该加强筋10的一端连接在法兰3b上，与法兰3b之间形成若干个小槽b，另一端固定在圆形轴孔15b的边缘，在圆形轴孔15b上还开有一油槽口20a 。
传动下壳17的外壁有一圆形轴凸台8c，该圆形轴凸台8c位于发动机槽内19，圆形轴凸台8c与圆形轴孔8b相邻通过加强筋10连接，圆形轴凸台8c上有一圆形加强筋10，以该圆形加强筋10为中心向周围呈辐射型 分布有若干纵向加强肋板11，该纵向加强肋板11的一端连接在圆形加强筋10上，另一端连接在发动机凹槽19的内壁上；传动下壳17的内壁有一凹槽12c该凹槽12c与凹槽12b相对形成传动齿轮腔，该凹槽12c上开有一个油槽口20b，该油槽口20b与输入端下壳16内壁上开有的油槽口20a相通。
输出端下壳18的外壁上有一圆台轴凸台8d，该轴凸台8d的轴心处开有一个圆形轴孔15c，轴凸台8d的周围分布着若干内螺纹螺柱9，该内螺纹螺柱9之间用加强筋10连接，圆形轴孔15c与圆形内螺纹螺柱9之间也采用加强筋10连接，输出端下壳18的内壁与轴凸台8d相对应的齿轮套安装槽21，齿轮槽安装槽21呈阶梯结构，齿轮套安装槽21上开有一个油槽口20c，该油槽口20c与油槽口20b相通，在齿轮套安装槽21内还设置有一转速记数表口。
输入端下壳18与传动下壳17位于的发动机凹槽19其边缘上安装有法兰3c，该法兰3c轮廓与发动机凹槽19轮廓一致，且法兰3c上开有若干法兰孔以及若干凹槽12d，在法兰上开有凹槽12取代实体结构减轻了减速器的外壳重量。
该新能源汽车轻量化整体增扭减速器的工作原理是：发动机将转速从减速器上、下壳的输入端到减速器的齿轮轴上，发动机转速经过齿轮件的减速再通过减速器的输出端输出，实现减速的目的。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.一种新能源汽车轻量化整体增扭减速器，其特征在于：该新能源汽车轻量化整体增扭减速器包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间用定位销定位，并通过六角螺栓连接；
所述上壳体包括法兰a、输入端上壳、传动上壳和输出端上壳；所述输入端上壳、传动上壳和输出端上壳依次分布连成一个整体，法兰a连接在该整体的外边缘轮廓上，沿着法兰a的轮廓上分布有若干个法兰孔，且在法兰a上开有两个定位销孔；
所述输入端上壳外壁有一圆形轴凸台a，在该圆形轴凸台a的周围分布着若干个内螺纹螺柱，内螺纹螺柱与轴凸台a之间采用加强筋连接，内螺纹螺柱之间也采用加强筋连接；输入端上壳内壁有一由圆形轴凸台a形成的圆形凹槽a，该圆形凹槽a的四分之一圆的边缘有一凸出的加强筋，该加强筋的一端连接在法兰a上，与法兰a之间形成若干个小槽a，另一端固定在圆形凹槽a的边缘；
所述传动上壳与输入端上壳相邻，传动上壳外壁有一圆形轴凸台b，在该圆形轴凸台b的圆周侧面分布着若干个加强肋板，圆形轴凸台b与圆形轴凸台a之间通过加强筋固定连接，在该圆形轴凸台b的圆周侧面上嵌入有一个内螺纹螺柱；传动上壳内壁有一由圆形轴凸台b形成的圆形凹槽b,该圆形凹槽b与圆形凹槽a均位于一个齿轮凹槽内，圆形凹槽b的边缘与齿轮凹槽之间采用加强筋连接，圆形凹槽a与圆形凹槽b之间也采用加强筋连接；齿轮凹槽其从看外壁则为凸台形状为齿轮凸台，圆形轴凸台a与圆形轴凸台b均置于齿轮凸台上；
所述输出端上壳外壁包括圆形轴孔a、弧形加强筋、纵向加强肋板；所述输出端上壳外壁的圆形轴孔a紧贴在齿轮凸台的边缘，弧形加强筋有若干个，弧形加强筋以圆形轴孔a的轴线为中心向外扩散，且弧形加强筋的高度由靠近圆形轴孔a往外依次降低，弧形加强筋的两端连接在齿轮凸台的边缘上，纵向加强肋板有若干组，纵向加强肋板垂直于弧形加强肋板，纵向加强肋板的一端与圆形轴孔a的圆周侧壁连接，另一端连接在最外围的弧形加强筋上；输出端上壳内壁绕着圆形轴孔a分布着若干弧形加强筋以及若干纵向加强肋板，输出端上壳外壁的弧形加强筋与纵向加强肋板的位置与输出端上壳内壁分布的若干弧形加强筋以及纵向加强肋板位置相对应，输出端上壳内壁的弧形加强筋以及纵向加强肋板的高度相同；
所述下壳体包括法兰b、输入端下壳、传动下壳和输出端下壳，所述输入端下壳、传动下壳和输出端下壳依次分布连成一个整体，法兰b与法兰a相对称；
所述输入端下壳外壁包括圆形轴孔b、发动机凹槽、加强肋板，圆形轴孔b位于发动机凹槽内，加强肋板有若干个呈发散型分布于圆形轴孔b的周围，加强肋板的一端连接在圆形轴孔b的外圆周壁上，加强肋板的另一端连接在发动机凹槽的内壁上；输入端下壳内壁轮廓与输入端上壳内壁轮廓相对称，输入端下壳内壁中的圆形轴孔b的四分之一圆的边缘与法兰b之间有一加强筋，该加强筋的一端连接在法兰b上，与法兰b之间形成若干个小槽b，另一端固定在圆形轴孔b的边缘，在圆形轴孔b上还开有一油槽口a ；
所述传动下壳的外壁有一圆形轴凸台c，该圆形轴凸台c位于发动机槽内，圆形轴凸台c与圆形轴孔b相邻通过加强筋连接，圆形轴凸台c上有一圆形加强筋，以该圆形加强筋为中心向周围呈辐射型 分布有若干纵向加强肋板，该纵向加强肋板的一端连接在圆形加强筋上，另一端连接在发动机凹槽的内壁上；传动下壳的内壁有一凹槽c该凹槽c与凹槽b相对形成传动齿轮腔，该凹槽c上开有一个油槽口b，该油槽口b与输入端下壳内壁上开有的油槽口a相通；
所述输出端下壳的外壁上有一圆台轴凸台d，该轴凸台d的轴心处开有一个圆形轴孔c，轴凸台d的周围分布着若干内螺纹螺柱，该内螺纹螺柱之间用加强筋连接，圆形轴孔c与圆形内螺纹螺柱之间也采用加强筋连接，输出端下壳的内壁与轴凸台d相对应的齿轮套安装槽，齿轮槽安装槽呈阶梯结构，齿轮套安装槽上开有一个油槽口c，该油槽口c与油槽口b相通，在齿轮套安装槽内还设置有一转速记数口。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车轻量化整体增扭减速器，其特征在于：所述的输入端下壳与传动下壳位于的发动机凹槽其边缘上安装有法兰c，该法兰c轮廓与发动机凹槽轮廓一致，且法兰c上开有若干法兰孔以及若干凹槽d。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20160817 Effective date of abandoning: 20171205 |