CN108361353A - 一种新能源汽车的减速器后壳体 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的减速器后壳体，包括一体连接的主壳体部、副壳体部，具有前端面、后端面，前端面的外沿在同一平面上，主壳体部、副壳体部开有自前端面贯通至后端面的主轴孔、副轴孔，主壳体部后端形成主轴柱，副壳体部后端形成副轴柱；所述主壳体部、副壳体部的侧面周向分别分布有第一凸缘、第二凸缘，所述第一凸缘开有贯通的第一外连接孔，所述第二凸缘以及相邻的第二凸缘之间开有第二外连接孔；所述主轴柱、副轴柱外缘开有筋板组。本发明的减速器后壳体一体化程度高，结构紧凑，并做了抗弯抗拉加强措施，配合减速器前壳体安装，具有较高的安装稳定性，全方位保护减速器齿轮和轴运行。

Description

一种新能源汽车的减速器后壳体
技术领域
本发明属于新能源汽车配件领域，尤其涉及一种新能源汽车的减速器后壳体。
背景技术
近年来，包括纯电动和混合动力汽车的新能源汽车应运而生，并结合高性能的驱动电机以及控制技术、储能技术、材料技术的融合，发挥了电动汽车在现实生活中的高效率、环保、节能、轻便等优点。电动汽车解决了能源的危机和环境的污染，在技术创新的过程中，对缓解全球汽车工业金融危机和能源环境问题卓有贡献。
新能源汽车用电机驱动车轮行驶，电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。传动装置包括变速箱，即减速器，作为“三大件”之一，变速箱的性能与新能源汽车的整体性能和驾乘感受攸关。而变速箱壳体的结构性能和与变速箱齿轮的配合性能影响重大。出于新能源汽车不同于燃油汽车的特点，减速器壳体需要被重新设计。
减速器壳体包括减速器前壳体和减速器后壳体，本发明设计一种新能源汽车减速器后壳体，使其具有轻量化、紧凑的设计，并且高强度、耐用，使之配合新能源汽车减速器发挥高效能。
发明内容
发明目的：本发明提出的一种新能源汽车的减速器后壳体，具有轻量化、紧凑的设计，并且高强度、耐用，以解决现有技术中存在的问题。
发明内容：一种新能源汽车的减速器后壳体，包括一体连接的主壳体部、副壳体部，所述减速器后壳体具有前端面、后端面，前端面的外沿在同一平面上，主壳体部、副壳体部开有自前端面贯通至后端面的主轴孔、副轴孔，主壳体部后端形成主轴柱，主轴孔位于主轴柱中心，副壳体部后端形成副轴柱，副轴孔位于副轴柱中心；
所述主壳体部在前端面形成橄榄形的轮廓，具有大径弧、小径弧，所述大径弧、小径弧的连接位置与副壳体部轮廓形成的副弧连接，所述主轴孔位于大径弧附近，所述副轴孔位于小径弧附近；
所述主壳体部、副壳体部的侧面周向分别分布有第一凸缘、第二凸缘，所述第一凸缘开有贯通的第一外连接孔，所述第二凸缘以及相邻的第二凸缘之间开有第二外连接孔；所述主轴柱、副轴柱外缘开有筋板组，所述筋板组包括环向分布于主轴柱、副轴柱若干圈的环向筋板，以及自主轴柱、副轴柱径向延伸的径向筋板；所述主轴柱周围以及主轴柱和副轴柱之间还开有若干副结构孔。
作为优选，所述主轴柱、副轴柱在后端面还通过连接槽分别与大径弧、小径弧连接。连接槽使主轴柱、副轴柱与主壳体部、副壳体部连接部分紧密可靠。
作为优选，所述副轴柱的环向边缘在后端面，开有内结构孔，且副轴孔内缘开有键型槽。内结构孔配合减速器前壳体的内结构孔紧密可靠，键型槽使轴的配合与结构件的安装更稳定，也便于排气。
作为优选，所述主壳体部的第一凸缘在前端面的轮廓位于大径弧外部，所述副壳体部的第二凸缘在前端面的轮廓位于副壳体部内部。主壳体部范围较大，其凸缘向外设置便于连接减速器前壳体，而副壳体部的凸缘位于副壳体部内部紧凑也便于连接减速器前壳体。
作为优选，所述第二凸缘上开有第二外连接孔为不贯通的，相邻第二凸缘之间开有的第二外连接孔为贯通的。第二凸缘开有的第二外连接孔分别设置贯通与不贯通，与减速器前壳体很好的配合并锁定，同时利于连接外部构件。
作为优选，所述主壳体部的径向筋板延伸至第一凸缘底部，所述副壳体部的环向筋板在副轴柱周围分布两圈，副壳体部的径向筋板延伸至外端的环向筋板并连接。主壳体部、副壳体部的径向筋板分别的布置使其连接强度更高且布局紧凑。
和现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明结构设计紧凑，强度可靠。主壳体部、副壳体部的一体连接是常规减速器设置，但本发明的主壳体部在后端面形成橄榄形的轮廓，大径弧、小径弧连接且与副弧连接，使边缘强度更高；主轴柱、副轴柱、主轴孔、副轴孔的开设紧凑，凸缘设置外连接孔方便连接，并得到高强度；筋板组使主轴柱、副轴柱周围得到抗扭曲和抗拉压的高强度。本发明的减速器后壳体一体化程度高，结构紧凑，并做了抗弯抗拉加强措施，配合减速器前壳体安装，具有较高的安装稳定性，全方位保护减速器齿轮和轴运行。
附图说明
图1是本发明整体的立体结构示意图，图2是本发明前端面朝上的视图，图3是本发明后端面朝上的视图，图4是本发明侧面结构示意图。
图中：1-主壳体部，100-连接槽，101-大径弧，102-小径弧，11-前端面，12-后端面，2-副壳体部，201-副弧，3-主轴柱，30-主轴孔，4-副轴柱，40-副轴孔，41-键型槽，51-第一凸缘，52-第二凸缘，61-第一外连接孔，62-第二外连接孔，7-筋板组，71-环向筋板，72-径向筋板，81-副结构孔，82-卡接部，9-内结构孔。
具体实施方式
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例作简单的介绍。
如图1~4，一种新能源汽车的减速器后壳体，包括一体连接的主壳体部1、副壳体部2，所述减速器后壳体具有前端面11、后端面12，前端面11的外沿在同一平面上，主壳体部1、副壳体部2开有自前端面11贯通至后端面12的主轴孔30、副轴孔40，主壳体部1后端形成主轴柱3，主轴孔30位于主轴柱3中心，副壳体部后端形成副轴柱4，副轴孔40位于副轴柱4中心；所述副轴柱4的环向边缘在后端面12开有内结构孔9，且副轴孔40内缘开有键型槽41；
所述主壳体部1在前端面11形成橄榄形的轮廓，具有大径弧101、小径弧102，小径弧102在大径弧101左边，所述大径弧101、小径弧102的连接位置与副壳体部2轮廓形成的副弧201连接，所述主轴孔30位于大径弧101附近，所述副轴孔40位于小径弧102附近；
所述主壳体部1、副壳体部2的侧面周向分别分布有第一凸缘51、第二凸缘52，所述主壳体部1的第一凸缘51在前端面11的轮廓位于大径弧101外部，所述副壳体部2的第二凸缘52在前端面11的轮廓位于副壳体部2内部，所述第一凸缘51开有贯通的第一外连接孔61，所述第二凸缘52以及相邻的第二凸缘52之间开有第二外连接孔62，所述第二凸缘52上开有第二外连接孔62为不贯通的，相邻第二凸缘52之间开有的第二外连接孔62为贯通的；
所述主轴柱3、副轴柱4外缘开有筋板组7，所述筋板组7包括环向分布于主轴柱3、副轴柱4若干圈的环向筋板71，以及自主轴柱3、副轴柱4径向延伸的径向筋板72，所述主壳体部1的径向筋板72延伸至第一凸缘51底部，所述副壳体部2的环向筋板71在副轴柱4周围分布两圈，副壳体部2的径向筋板72延伸至最外端的环向筋板71并连接，所述副壳体部2在前端面12向内小径弧102也连接有径向筋板72；所述主轴柱1周围以及主轴柱2和副轴柱2之间还开有若干副结构孔81，所述主壳体部1、副壳体部2在两者的连接位置的后端面12还具有2~3个块状的卡接部82，所述主轴柱3、副轴柱4在后端面12还通过连接槽100分别与大径弧101、小径弧102连接。
以上实施例仅用以说明本发明的优选技术方案，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本发明原理的前提下，所做出的若干改进或等同替换，均视为本发明的保护范围，仍应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (6)

1.一种新能源汽车的减速器后壳体，其特征在于，包括一体连接的主壳体部、副壳体部，所述减速器后壳体具有前端面、后端面，前端面的外沿在同一平面上，主壳体部、副壳体部开有自前端面贯通至后端面的主轴孔、副轴孔，主壳体部后端形成主轴柱，主轴孔位于主轴柱中心，副壳体部后端形成副轴柱，副轴孔位于副轴柱中心；
所述主壳体部在前端面形成橄榄形的轮廓，具有大径弧、小径弧，所述大径弧、小径弧的连接位置与副壳体部轮廓形成的副弧连接，所述主轴孔位于大径弧附近，所述副轴孔位于小径弧附近；
所述主壳体部、副壳体部的侧面周向分别分布有第一凸缘、第二凸缘，所述第一凸缘开有贯通的第一外连接孔，所述第二凸缘以及相邻的第二凸缘之间开有第二外连接孔；所述主轴柱、副轴柱外缘开有筋板组，所述筋板组包括环向分布于主轴柱、副轴柱若干圈的环向筋板，以及自主轴柱、副轴柱径向延伸的径向筋板；所述主轴柱周围以及主轴柱和副轴柱之间还开有若干副结构孔。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减速器后壳体，其特征在于，所述主轴柱、副轴柱在后端面还通过连接槽分别与大径弧、小径弧连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减速器后壳体，其特征在于，所述副轴柱的环向边缘在后端面，开有内结构孔，且副轴孔内缘开有键型槽。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减速器后壳体，其特征在于，所述主壳体部的第一凸缘在前端面的轮廓位于大径弧外部，所述副壳体部的第二凸缘在前端面的轮廓位于副壳体部内部。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减速器后壳体，其特征在于，所述第二凸缘开有第二外连接孔为不贯通的，相邻第二凸缘之间开有的第二外连接孔为贯通的。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的减速器后壳体，其特征在于，所述主壳体部的径向筋板延伸至第一凸缘底部，所述副壳体部的环向筋板在副轴柱周围分布两圈，副壳体部的径向筋板延伸至外端的环向筋板并连接。
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