CN109606126A - 一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置 - Google Patents
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Abstract
一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,属于汽车领域。本发明结构包括入口段1、出口段3、风扇4、齿轮结构5、减速器6,该装置位于汽车车头,关于汽车对称轴对称,从车头最前端开口到车头后端两侧开口,所述入口段1通过冲击段2与所述出口段3连接,冲击段2内置所述风扇4,在冲击段2的下方,所述风扇4轴依次连接所述齿轮结构5和减速器6。本发明减少电动汽车行驶时的空气阻力,降低整体能耗,回收车头风力冲击压力能量转化为电能,延长电动汽车续航,节能减排,可最大程度减少能量损失,整个装置关于电动汽车对称轴对称,在电动汽车高速行驶时,内部流场稳定,不会使电动汽车由于气动原因发生打滑,侧向受力不均等问题。
Description
技术领域
本发明属汽车领域,具体涉及一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置。
背景技术
就现在有关统计可以看出,电动汽车销量不大,经分析由于电动汽车耗电量大,储电量小,并且充电桩等基础设施不健全,电动汽车的续航成为人们非常关注的问题。如何降低电动汽车的能耗,并且增加电动汽车的续航成为了各国研究的热点。
目前,如何将车周围高速的气流捕获,成为国内外研究重点之一。我国的风能汽车领域还都处于理论研究阶段,最值得注意的是国家知识产权局发明专利号为201310052395.5.2013.05.08.的油电混合动力汽车风力发电装置,在车顶安装垂直轴阻力风力发电机,利用了车顶的风速最大的特点,但是在车外部额外增加装置,车的阻力无疑是变大了的。还有其他很多众多发明技术与其大同小异都是在车外安装风力发电机。我国这部分的研究起步晚,研究成果少,而且现有的成果风能利用率很低。
现在比较先进的电动汽车风力发电技术是百度百科上公布的一辆主要以风力和风筝为驱动力,类似赛车风格的敞篷车。其拥有碳纤维车身和自行车轮胎,装入电池总重约204公斤,没有电池时车身仅重82公斤,远远轻于一般汽车,且速度每小时可达88公里以上,并用风扇的原理连接电瓶,可以边行驶边充电,停车时候也可以利用风力吸收电量,利用反推进模式,也可在现有电动汽车基础上加装风扇助推。但是缺点是本产品成本高,尺寸小,不符合人们日常的使用需求。因此,本发明针对绝大多数电动汽车进行减阻、风力发电方面的节能设计。
发明内容
针对上述问题,本发明提供了一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置。
为实现上述目的,一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,其结构包括入口段 1、出口段3、减速器6,所述入口段1通过冲击段2与所述出口段3连接,冲击段2内置风扇4,在冲击段2的下方;所述减速器6上端轴与所述风扇4轴连接,减速器6下端轴与发电机轴连接。
所述的风扇4的数量为两个,在冲击段内对称于车的对称轴放置,且扇叶保持啮合,风扇轴垂直于地面,两个风扇轴之间的距离小于风扇直径,风扇为径流式三叶片风扇,风扇扇叶内凹无转角。
所述入口段1的流道垂直气流方向截面为矩形,壁面均为内凹流线型,流道沿气流方向渐缩,所述冲击段2上下壁为平板,侧壁为与所述风扇4同心的圆筒形壁面结构。
所述出口段3通道数为两个,对称于车的对称轴,两通道分别沿垂直气流方向截面为矩形。
所述出口段3的上下壁为平板,外侧壁面为外凸流线型,内侧壁面为内凹流线型,并与所述冲击段2圆筒形壁面相切。
所述的风扇4与减速器6通过齿轮结构连接;所述齿轮结构5包括两个小齿轮和两个大齿轮,两个小齿轮轴与所述风扇4轴同轴连接,两个大齿轮分别与小齿轮啮合并且这两个大齿轮本身啮合。
所述的减速器6上端轴转速大于下端轴。
本发明的有益效果在于:
本发明提供的一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,减少电动汽车行驶时的空气阻力,降低整体能耗,回收车头风力冲击压力能量转化为电能,延长电动汽车续航,节能减排,大大减小了风对电动汽车的冲击压力,可最大程度减少能量损失,整个装置流道关于电动汽车对称轴对称,在电动汽车高速行驶时,内部流场稳定,不会使电动汽车由于气动原因发生打滑,侧向受力不均等问题。
附图说明
图1A为本发明的纵向截面图。
图1B为本发明的横向截面图。
图1C为本发明的内部齿轮结构示意图。
图2为本发明安装位置示意图。
具体实施方式:
下面结合附图对本发明做进一步的描述:
实施例1
一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,其结构包括入口段1、出口段3、风扇 4、齿轮结构5、减速器6,该装置位于汽车车头,关于汽车对称轴对称,从车头最前端开口到车头后端两侧开口,所述入口段1通过冲击段2与所述出口段3连接,冲击段2内置所述风扇4,在冲击段2的下方,所述风扇4轴依次连接所述齿轮结构5和减速器6。
所述的风扇4的数量为两个,在冲击段内对称于车的对称轴放置,且扇叶保持啮合,风扇轴垂直于地面,两个风扇轴之间的距离小于风扇直径,风扇为径流式三叶片风扇,风扇扇叶内凹无转角。
所述入口段1的流道垂直气流方向截面为矩形,壁面均为内凹流线型,流道沿气流方向渐缩,所述冲击段2上下壁为平板,侧壁为与所述风扇4同心的部分圆桶。
所述出口段3通道数为两个,对称于车的对称轴,两通道分别沿垂直气流方向截面为矩形。
所述出口段3的上下壁为平板,外侧壁面为外凸流线型,内侧壁面为内凹流线型,并与所述冲击段2圆筒形壁面相切。
所述齿轮结构5包括两个小齿轮和两个大齿轮,两个小齿轮轴与所述风扇4轴同轴连接,两个大齿轮分别与小齿轮啮合并且这两个大齿轮本身啮合。
所述减速器6上端轴与所述风扇4轴同轴连接,减速器6下端轴与发电机轴同轴连接,上端轴转速大于下端轴,转速比例由发电机功率决定。
实施例2
本发明的目的在于减少电动汽车行驶时的空气阻力,降低整体能耗,回收车头风力冲击压力能量转化为电能,延长电动汽车续航,节能减排。
本发明的目的是这样实现的:
一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,包括入口段、冲击段、出口段、风扇、齿轮结构和减速器。该装置位于电动汽车车头,并关于汽车对称轴对称,从车头最前端开口到车头后端两侧开口,依次连接入口段、冲击段和出口段,冲击段内置两风扇,冲击段下方通过风扇轴依次连接齿轮结构和减速器。其中,入口段流道垂直气流方向截面为矩形,壁面均为内凹流线型,流道沿气流方向渐缩;冲击段上下壁为平板,侧壁为与内置风扇同心的部分圆桶;风扇为径流式三叶片风扇,风扇扇叶内凹无转角,风扇内凹一侧为压力面,两个风扇在冲击段内对称于车的对称轴放置,扇叶通过下方齿轮结构保持啮合,风扇轴垂直于地面,距离小于风扇直径;减速器上端轴与风扇轴同轴连接,下端轴与发电机轴同轴连接;出口段通道数为两个,对称于车的对称轴,两通道分别沿垂直气流方向截面为矩形,任一通道,上下壁为平板,外侧壁面为外凸流线型,内侧壁面为内凹流线型,并与冲击段圆筒形壁面相切。
本发明还可以包括:
1、入口段流道壁面曲率沿气流方向减小,且与电动汽车车头尺寸有关,存在一个最佳关系。
2、入口段通道矩形出口任一边长小于风扇两轴距离。
3、出口段流道侧壁曲率沿气流方向增大,且与电动汽车车头尺寸有关,存在一个最佳关系。
4、风扇叶片宽度与弦长之比与电动汽车车头尺寸有关,存在一个最佳关系。
5、减速器上端轴转速大于下端轴,转速比例由发电机功率决定。
6、齿轮结构包括四个齿轮,其中两个小齿轮轴与风扇轴同轴连接,另外大两个齿轮与分别小齿轮啮合并且这两个大齿轮本身啮合。
下面结合附图举例对本发明做更详细地描述:
图1B显示出一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置的横向截面图,图1A显示出一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置的纵向截面图,图2显示出的是一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置的安装位置。整个装置安装在电动汽车车头如图2所示安装,并且流道关于汽车对称轴对称。风从入口段1入口进入,从出口段3出口流出。由于不同型号的电动汽车车头尺寸不同,整个装置的尺寸可根据具体车型变化。
入口段1沿气流方向渐缩,垂直于气流方向流道截面为长方形,壁面均为内凹流线型,入口段1上下壁面与冲击段2上下壁面相切连接,连接部分矩形边长均小于两风扇4圆心距离;冲击段2上下壁为平壁,侧壁是与两风扇4同心的部分圆桶结构;出口段3连接冲击段2,出口段3通道数为两个,对称于车的对称轴,两通道分别沿垂直气流方向截面为矩形,任一通道,上下壁为平板,外侧壁面为外凸流线型,内侧壁面为内凹流线型,并与冲击段圆筒形壁面相切。流道采用铝材料,一体式浇铸。
图1C显示出图1A中一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置的C方向视图。图 1B中所示的风扇4为两个径流式三叶片风扇,风扇扇叶内凹无转角,风扇内凹一侧为压力面在冲击段内对称于车的对称轴放置,风扇轴垂直于地面,距离小于风扇直径,通过图1C中所示的齿轮结构5实现啮合。齿轮结构5包括与风扇4同轴的两个小齿轮和两个大齿轮,两个大齿轮相互啮合并且分别与小齿轮啮合。电动汽车行驶时,风冲击风扇叶片,风扇轴连接风扇4、齿轮结构5中两个小齿轮和减速器6,减速器6另一端与发电机连接,减速器6与风扇轴连接一端转速大于与发电机连接的一端,实现发电。风扇4、风扇和齿轮结构使用45号钢。
与现有的技术相比,本发明的优点有:
首先,整个装置位于普通电动汽车车头,具有普遍意义,经过计算,电动汽车在行驶时,车头所受风的冲击压力是最大的,风从车头内部流道流过,大大减小了风对电动汽车的冲击压力,因此减少汽车能耗。其次,风冲击装置中的风扇,对风的冲击压力能量实现了捕获,节能减排。装置的入口段1流道采用渐缩型,可对来流空气加速膨胀,实现对来流冲击力的放大,而且壁面均采用内凹流线型,可最大程度减少能量损失。冲击段2内的风扇采用对称放置且为啮合形式,大大减小了间隙损失。出口段3流道采用渐扩型,可对冲击段2流出的气体减速扩压,由于车头两侧的高速气流压力低,形成较大压力差,使流道内气流迅速被抽出,不堵塞,并且流道外壁为外凸流线型,内壁为内凹流线型,可大大降低能量损失,而且使气流的流出更顺利。整个装置根据气动知识设计,能量损失小,回收效率高。整个装置流道关于电动汽车对称轴对称,在电动汽车高速行驶时,内部流场稳定,不会使电动汽车由于气动原因发生打滑,侧向受力不均等问题。相对于不安装此装置的电动汽车,节能2.41%,而在温度很高的情况下,仍可节能2.17%,实现节能减排,增加续航,加大电动汽车对人们的吸引力。
Claims (7)
1.一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,其结构包括入口段(1)、出口段(3)、减速器(6),其特征在于:所述入口段(1)通过冲击段(2)与所述出口段(3)连接,冲击段(2)内置风扇(4),在冲击段(2)的下方;所述减速器(6)上端轴与所述风扇(4)轴连接,减速器(6)下端轴与发电机轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,其特征在于:所述的风扇(4)的数量为两个,在冲击段内对称于车的对称轴放置,且扇叶保持啮合,风扇轴垂直于地面,两个风扇轴之间的距离小于风扇直径,风扇为径流式三叶片风扇,风扇扇叶内凹无转角。
3.根据权利要求1所述的一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,其特征在于:所述入口段(1)的流道垂直气流方向截面为矩形,壁面均为内凹流线型,流道沿气流方向渐缩,所述冲击段(2)上下壁为平板,侧壁为与所述风扇(4)同心的圆筒形壁面结构。
4.根据权利要求1所述的一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,其特征在于:所述出口段(3)通道数为两个,对称于车的对称轴,两通道分别沿垂直气流方向截面为矩形。
5.根据权利要求1所述的一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,其特征在于:所述出口段(3)的上下壁为平板,外侧壁面为外凸流线型,内侧壁面为内凹流线型,并与所述冲击段(2)圆筒形壁面相切。
6.根据权利要求2所述的一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,其特征在于:所述的风扇(4)与减速器(6)通过齿轮结构连接;所述齿轮结构(5)包括两个小齿轮和两个大齿轮,两个小齿轮轴与所述风扇(4)轴同轴连接,两个大齿轮分别与小齿轮啮合并且这两个大齿轮本身啮合。
7.根据权利要求1所述的一种基于冲压利用的电动汽车车头能量回收装置,其特征在于:所述的减速器(6)上端轴转速大于下端轴。
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