CN203766503U - 配有风助力结构的节能汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了配有风助力结构的节能汽车，该节能汽车包括有行驶用的车辆本体，车辆本体上配装有尾气排放管，车辆本体内部前后端分别安装有直向贯通的通风管，每一通风管内腔的前后端均安装有转动风叶，转动风叶中间安装有驱动轴；尾气排放管出口外安装有驱动风轮，驱动风轮的中间安装有输出转动轴，转动轴的输出端配装有驱动模块，且驱动模块的输出端与驱动轴连接；在尾气排放管外配置一驱动风轮作为动力源，车辆尾气本身具备有风力一样效果的能源，本设计依靠尾气作为动力驱动源，其设计上具有节能效果，符合国家倡导的节能节排政策；在车辆内部配置前后贯通的通风管，能减少车辆行驶时的逆风向阻力，并可减少车辆燃料消耗。

Description

配有风助力结构的节能汽车
技术领域
本实用新型涉及行驶车辆的技术领域，特别涉及一种配有风助力结构的节能汽车。
背景技术
现在行驶车辆一般都是依靠自有的发动机进行驱力运行，整体车体外形为封闭结构，在正常运行时，其逆向的风阻力是较大的，特别是高速运行时，车辆的燃料消耗量较大，不利于节能环保。
现有技术中也有利用风力进行降能的结构，如专利号为CN98118933.4的中国实用新型专利《风力汽车》(公告号为:CN1216741)就是此类设计；一种在汽车前面装上风力转动叶来发电或风力助动的风力汽车,它在现在使用的汽车前面装上安全防护栏、安全防护网、风力转动叶;当汽车原有的动力行驶时速度产生的风阻力和自然风力使风力转动叶转动,风力转动叶转动的动力来发电供汽车使用或帮助减轻发动机转动。该设计局限性在于，仅用于对车辆的发电，对加快车辆行驶的效果并不明显，即对降低能耗的作用并不是很大。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单合理、维修便捷、环保效果好、燃料消耗降低及车辆行驶平稳的配有风助力结构的节能汽车。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：配有风助力结构的节能汽车，该节能汽车包括有行驶用的车辆本体，车辆本体上配装有尾气排放管，车辆本体内部前后端分别安装有直向贯通的通风管，每一通风管内腔的前后端均安装有转动风叶，转动风叶中间安装有驱动轴；尾气排放管出口外安装有驱动风轮，驱动风轮的中间安装有输出转动轴，转动轴的输出端配装有驱动模块，且驱动模块的输出端与驱动轴连接。
采取的措施还包括：
上述的通风管为二组，并对称分布于车辆本体的两侧。
上述的输出转动轴上安装有传动链条，传动链条另端与驱动模块连接。
与现有技术相比，本实用新型包括有行驶用的车辆本体，车辆本体上配装有尾气排放管，车辆本体内部前后端分别安装有直向贯通的通风管，每一通风管内腔的前后端均安装有转动风叶，转动风叶中间安装有驱动轴；尾气排放管出口外安装有驱动风轮，驱动风轮的中间安装有输出转动轴，转动轴的输出端配装有驱动模块，且驱动模块的输出端与驱动轴连接。本实用新型的优点在于：在尾气排放管外配置一驱动风轮作为动力源，车辆尾气本身具备有风力一样效果的能源，本设计依靠尾气作为动力驱动源，其设计上具有节能效果，符合国家倡导的节能节排政策；在车辆内部配置前后贯通的通风管，其作用有三：1是能减少车辆行驶时的逆风向阻力，并可减少车辆燃料消耗；2是在通风管内还配置了转动风叶，能加快通风管内气流的速度，即可以实现利用风力的顺势牵引，进一步提高了车辆的行驶速度，如果按正常速度测定时，其车辆燃料的消耗量将大大减少；3是在燃料消耗降低的同时，也减少了车辆尾气的排放，对保护周边环境将做出一定的贡献，本设计具有环保效果；称配置的通风管结构，其利于车辆行驶平稳，结构合理；链条传动方式，其结构简单，维修便捷。
附图说明
图1是本实用新型实施例的正面主视示意图；
图2是图1的左向示意图；
图3是图1的右向示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1、图2和图3所示，图标号说明如下：车辆本体1，尾气排放管11，驱动风轮12，输出转动轴13，传动链条14，通风管2，转动风叶3，驱动轴4，驱动模块5。
本实用新型实施例，配有风助力结构的节能汽车，该节能汽车包括有行驶用的车辆本体1，车辆本体1上配装有尾气排放管11，车辆本体1内部前后端分别安装有直向贯通的通风管2，每一通风管2内腔的前后端均安装有转动风叶3，转动风叶3中间安装有驱动轴4；尾气排放管11出口外安装有驱动风轮12，驱动风轮12的中间安装有输出转动轴13，转动轴13的输出端配装有驱动模块5，且驱动模块5的输出端与驱动轴4连接。
在尾气排放管外配置一驱动风轮作为动力源，车辆尾气本身具备有风力一样效果的能源，本设计依靠尾气作为动力驱动源，其设计上具有节能效果，符合国家倡导的节能节排政策；在车辆内部配置前后贯通的通风管，其作用有三：1是能减少车辆行驶时的逆风向阻力，并可减少车辆燃料消耗；2是在通风管内还配置了转动风叶，能加快通风管内气流的速度，即可以实现利用风力的顺势牵引，进一步提高了车辆的行驶速度，如果按正常速度测定时，其车辆燃料的消耗量将大大减少；3是在燃料消耗降低的同时，也减少了车辆尾气的排放，对保护周边环境将做出一定的贡献，本设计具有环保效果。
通风管2为二组，并对称分布于车辆本体1的两侧。对称配置的通风管结构，其利于车辆行驶平稳，结构合理。
输出转动轴13上安装有传动链条14，传动链条14另端与驱动模块5连接。链条传动方式，其结构简单，维修便捷，当然传动的方式不限于链条传动，也可以是其他方式，如带传动、齿轮传动等等。
本实用新型实施例的优点在于：在尾气排放管外配置一驱动风轮作为动力源，车辆尾气本身具备有风力一样效果的能源，本设计依靠尾气作为动力驱动源，其设计上具有节能效果，符合国家倡导的节能节排政策；在车辆内部配置前后贯通的通风管，其作用有三：1是能减少车辆行驶时的逆风向阻力，并可减少车辆燃料消耗；2是在通风管内还配置了转动风叶，能加快通风管内气流的速度，即可以实现利用风力的顺势牵引，进一步提高了车辆的行驶速度，如果按正常速度测定时，其车辆燃料的消耗量将大大减少；3是在燃料消耗降低的同时，也减少了车辆尾气的排放，对保护周边环境将做出一定的贡献，本设计具有环保效果；称配置的通风管结构，其利于车辆行驶平稳，结构合理；链条传动方式，其结构简单，维修便捷。
本实用新型的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (3)

1.配有风助力结构的节能汽车，该节能汽车包括有行驶用的车辆本体(1)，车辆本体(1)上配装有尾气排放管(11)，其特征是：所述的车辆本体(1)内部前后端分别安装有直向贯通的通风管(2)，每一通风管(2)内腔的前后端均安装有转动风叶(3)，所述的转动风叶(3)中间安装有驱动轴(4)；所述的尾气排放管(11)出口外安装有驱动风轮(12)，驱动风轮(12)的中间安装有输出转动轴(13)，转动轴(13)的输出端配装有驱动模块(5)，且驱动模块(5)的输出端与所述的驱动轴(4)连接。
2.根据权利要求1所述的配有风助力结构的节能汽车，其特征是：所述的通风管(2)为二组，并对称分布于车辆本体(1)的两侧。
3.根据权利要求1所述的配有风助力结构的节能汽车，其特征是：所述的输出转动轴(13)上安装有传动链条(14)，传动链条(14)另端与驱动模块(5)连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104842778A (zh) * 2015-05-20 2015-08-19 吴新同 将空气阻力转换为动力的方法及装置
CN108382197A (zh) * 2018-01-26 2018-08-10 于洪涛 安装在汽车上的风力辅助驱动装置

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CN104842778B (zh) * 2015-05-20 2018-07-06 吴新同 将空气阻力转换为动力的方法及装置
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