CN207140693U - 一种电动汽车加固后轮轮毂轴 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域,尤其涉及一种电动汽车加固后轮轮毂轴。本实用新型采用的技术方案是:电动汽车加固后轮轮毂轴由第一法兰盘和第二法兰盘组成,第一法兰盘和第二法兰盘通过热熔压接的方式连接在一起,第二法兰盘的主体结构为大圆柱盘,大圆柱盘上分布有轮毂连接柱,轮毂连接柱通过压接的方式与大圆柱盘连接在一起,大圆柱盘的另一侧设有加固锥面,加固锥面起加固第一法兰盘的作用,加固锥面通过第一连接斜面与连接柱连接在一起,第一法兰盘为一体成型结构。本实用新型的优点是:增加了电动汽车在使用时的安全性和可靠性,增强了后轮轮毂轴的结构强度,使它在电动汽车中的使用寿命更长,并且在生产时成本更低,装配时更方便。

Description

一种电动汽车加固后轮轮毂轴
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域,尤其涉及一种电动汽车加固后轮轮毂轴。
背景技术
电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出,它是由直流电机驱动的。时至今日,电动车已发生了巨大变化,类型也多种多样。其中,电动汽车(EV)是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好。
《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院,《规划》被提升到国家战略高度,旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一,新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元,销量规模锁定世界第一。到2020年,新能源汽车实现产业化,节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平,纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。
电动汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆,那么后桥就仅仅是随动桥而已,只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥,那么后桥就是驱动桥,这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用,如果是四轮驱动的,一般在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分,前桥包括避震弹簧,转向器,平衡轴等,后桥还包括驱动轴,传动齿轮等。
电动汽车的轮毂轴是电动汽车整体结构中的核心零部件,在电动汽车的使用过程中和整体汽车的安全性能和后期的转速采集传感器的连接都产生着直接的影响作用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车加固后轮轮毂轴,一方面通过改进它自身的结构设计来增加零件的结构强度增强它的使用寿命和使用时的安全性;另一方面通过将内外法兰盘通过热熔连接的方式使它们在装配时形成一个零件,不仅可以方便安装操作,而且还增加了它们整体的强度,确保零件在使用时更加安全可靠。
本实用新型的技术方案如下:
一种电动汽车加固后轮轮毂轴,由第一法兰盘和第二法兰盘组成,所述第一法兰盘又称为外接法兰盘,所述第二法兰盘又称为第二法兰盘,其特征在于:所述第一法兰盘和所述第二法兰盘通过热熔压接的方式连接在一起,所述第二法兰盘的主体结构为大圆柱盘,所述大圆柱盘上均匀分布有5个轮毂连接柱,所述轮毂连接柱通过压接的方式与所述大圆柱盘连接在一起,所述大圆柱盘的中心位置还设有凸出的轮毂装配柱,所述轮毂装配柱的中心为第一装配内孔,所述轮毂装配柱与所述毂连接柱在所述大圆柱盘的同一侧,所述大圆柱盘的另一侧设有加固锥面,所述加固锥面起加固所述第一法兰盘的作用,所述加固锥面通过第一连接斜面与连接柱连接在一起,所述第一法兰盘为一体成型结构;所述第二法兰盘的主体部分为圆柱形圆盘主体,所述圆盘主体的外圆柱面上设有三个均匀分布的装配柱,所述装配柱的厚度大于所述圆盘主体的厚度,所述圆盘主体的一侧为桥架连接柱,所述桥架连接柱与电动汽车后桥架连接在一起,所述桥架连接柱端面上设有连接装配槽,所述圆盘主体的另一侧设有与所述连接柱连接在一起的连接凸台。
进一步的,所述第一装配内孔的深度大于所述轮毂装配柱的深度。
进一步的,所述第二法兰盘的最大外形尺寸小于所述第一法兰盘的最大外形尺寸。
本实用新型的有益效果:
本实用新型增加了电动汽车在使用时的安全性和可靠性,增强了后轮轮毂轴的结构强度,使它在电动汽车中的使用寿命更长,并且在生产时成本更低,装配时更方便。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图;
图2为本实用新型第二方向的立体结构示意图;
图3为本实用新型的正面示意图;
图4为本实用新型的侧示意图;
图5为本实用新型A-A位置的剖面视图;
图中:1、第一法兰盘,2、第二法兰盘,3、轮毂连接柱,4、轮毂装配柱,5、第一装配内孔,6、加固锥面,7、第一连接斜面,8、连接柱,9、圆盘主体,10、装配柱,11、桥架连接柱,12、连接装配槽。
具体实施方式
如图1至图5所示,一种电动汽车加固后轮轮毂轴,它与传统的后轮轮毂轴不同,通过增加零件的结构强度和改零件的连接方式来提升零件在使用时的稳定性,从而确保电动汽车在运行时更安全更可靠,同时也使零件的使用寿命更长,间接的也降低了使用和生产成本。它由第一法兰盘1和第二法兰盘2组成,所述第一法兰盘1又称为外接法兰盘,所述第二法兰盘2又称为第二法兰盘,本实用新型与传统的不同之处在于,所述第一法兰盘1和所述第二法兰盘2通过热熔压接的方式连接在一起,能够大大提高零件之间相互连接的连接强度,并且使装配操作更加方便,操作更简捷。所述第二法兰盘2的主体结构为大圆柱盘,所述大圆柱盘上均匀分布有5个轮毂连接柱3,轮毂连接柱3与电动汽车的汽车轮毂连接在一起。所述轮毂连接柱3通过压接的方式与所述大圆柱盘连接在一起,所述大圆柱盘的中心位置还设有凸出的轮毂装配柱4,它与汽车轮毂在装配时起到定位的作用,方便装配。所述轮毂装配柱4的中心为第一装配内孔5,所述轮毂装配柱4与所述毂连接柱3在所述大圆柱盘的同一侧。所述大圆柱盘的另一侧设有加固锥面6,所述加固锥面6起加固所述第一法兰盘1的作用,这个结构可提高零件自身的结构强度,并且不会使零件的质量增加太多,可有效增加零件的使用寿命。所述加固锥面6通过第一连接斜面7与连接柱8连接在一起,进一步加强了零件的结构强度。所述第一法兰盘1为一体成型结构。所述第二法兰盘2的主体部分为圆柱形圆盘主体9,所述圆盘主体9的外圆柱面上设有三个均匀分布的装配柱10,通过装配柱10与电动汽车的后桥架连接装配在一起使用,用螺丝柱进行固定。所述装配柱10的厚度大于所述圆盘主体9的厚度,能够减轻零件的质量,同时还可以确保零件的强度不受影响。所述圆盘主体9的一侧为桥架连接柱11,所述桥架连接柱11与电动汽车后桥架连接在一起,所述桥架连接柱11端面上设有连接装配槽12,通过连接装配槽12可以起到定位的作用,从而可以方便操作。所述圆盘主体9的另一侧设有与所述连接柱8连接在一起的连接凸台。
作为优选,所述第一装配内孔5的深度大于所述轮毂装配柱4的深度,能够使零件的结构更稳定,在使用时受力更均匀。
作为优选,所述第二法兰盘2的最大外形尺寸小于所述第一法兰盘1的最大外形尺寸,使零件所占空间更合理,在使用时更加方便,在生产时也更加容易。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以作出若干改进或替换,这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种电动汽车加固后轮轮毂轴,由第一法兰盘(1)和第二法兰盘(2)组成,所述第一法兰盘(1)又称为外接法兰盘,所述第二法兰盘(2)又称为第二法兰盘,其特征在于:所述第一法兰盘(1)和所述第二法兰盘(2)通过热熔压接的方式连接在一起,所述第二法兰盘(2)的主体结构为大圆柱盘,所述大圆柱盘上均匀分布有5个轮毂连接柱(3),所述轮毂连接柱(3)通过压接的方式与所述大圆柱盘连接在一起,所述大圆柱盘的中心位置还设有凸出的轮毂装配柱(4),所述轮毂装配柱(4)的中心为第一装配内孔(5),所述轮毂装配柱(4)与所述毂连接柱(3)在所述大圆柱盘的同一侧,所述大圆柱盘的另一侧设有加固锥面(6),所述加固锥面(6)起加固所述第一法兰盘(1)的作用,所述加固锥面(6)通过第一连接斜面(7)与连接柱(8)连接在一起,所述第一法兰盘(1)为一体成型结构;所述第二法兰盘(2)的主体部分为圆柱形圆盘主体(9),所述圆盘主体(9)的外圆柱面上设有三个均匀分布的装配柱(10),所述装配柱(10)的厚度大于所述圆盘主体(9)的厚度,所述圆盘主体(9)的一侧为桥架连接柱(11),所述桥架连接柱(11)与电动汽车后桥架连接在一起,所述桥架连接柱(11)端面上设有连接装配槽(12),所述圆盘主体(9)的另一侧设有与所述连接柱(8)连接在一起的连接凸台。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车加固后轮轮毂轴,其特征在于:所述第一装配内孔(5)的深度大于所述轮毂装配柱(4)的深度。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车加固后轮轮毂轴,其特征在于:所述第二法兰盘(2)的最大外形尺寸小于所述第一法兰盘(1)的最大外形尺寸。
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