CN202944146U - 具旋转吸气的轮框结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型是有关于一种具旋转吸气的轮框结构,其包括:一固定部;多个扇叶;以及一轮圈部。借由每一扇叶具有一倾斜角,使本实用新型可以达到当车辆行进时,车轮转动而将车体外侧的空气吸入车辆的底盘,使车辆产生浮力,进而节省能源的功效。

Description

具旋转吸气的轮框结构
技术领域
本实用新型涉及一种具旋转吸气的轮框结构,特别是涉及一种应用于三轮以上车辆的具旋转吸气的轮框结构。 
背景技术
汽车已经是现代人日常生活所必需的代步工具,由于社会的发达,现代人拥有汽车的比例也非常高。但是由于地球的能源有限,因此高油价、高电价的时代已经来临,而现有习知的轮框,尤其载重量大的卡车、行驶里程短的电动车及摇控玩具车等,其设计概念及结构,仅仅能与传动轴结合及支撑轮胎,并没有其它将车体外部气体吸入车体地盘下方的功效。 
由此可见,上述现有的轮框在结构与使用上,显然仍存在有不便与缺陷,而亟待加以进一步改进。因此如何能创设一种新型结构的具旋转吸气的轮框结构,亦成为当前业界极需改进的目标。
有鉴于上述现有的轮框存在的缺陷,本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识,并配合学理的运用,积极加以研究创新,以期创设一种新型结构的具旋转吸气的轮框结构,能够改进一般现有的轮框,使其更具有实用性。经过不断的研究、设计,并经过反复试作样品及改进后,终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容
本实用新型的目的在于,克服现有的轮框存在的缺陷,而提供一种新型结构的具旋转吸气的轮框结构,所要解决的技术问题是使其主要达到当车辆行进时,将车体外侧的空气吸入车辆的底盘,使车辆产生浮力,进而节省能源的功效。 
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种具旋转吸气的轮框结构,其中包括:一固定部;多个扇叶,由该固定部向外延伸形成,每一该扇叶的叶面具有一倾斜角;以及一轮圈部,其结合于所述扇叶的外侧端部。
本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。
前述的具旋转吸气的轮框结构,其特征在于其为一铝合金的具旋转吸气的轮框结构。
前述的具旋转吸气的轮框结构,其中所述的固定部具有多个固定孔。
前述的具旋转吸气的轮框结构,其特征在于所述固定孔以等间距方式排列。
前述的具旋转吸气的轮框结构,其特征在于所述扇叶以等间距方式排列。
前述的具旋转吸气的轮框结构,其中所述的每一该扇叶的形体、大小及倾斜角均为相同。
前述的具旋转吸气的轮框结构,其中所述的每一该扇叶的侧边具有一导流板。
前述的具旋转吸气的轮框结构,其中所述的固定部、所述扇叶及该轮圈部为一体成型的结构。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术内容可知,为达到上述目的,本实用新型提供了一种具旋转吸气的轮框结构,其包括:一固定部;多个扇叶,由固定部向外延伸形成,每一扇叶的叶面具有一倾斜角;以及一轮圈部,其结合于所述扇叶的外侧端部。
借由上述技术方案,本实用新型具旋转吸气的轮框结构至少具有下列优点及有益效果:可以使车体产生浮力,以减少能源使用,达到省能的功效。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述,为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段,而可依照说明书的内容予以实施,并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂,以下特举较佳实施例,并配合附图,详细说明如下。
  附图说明
[0004]图1为本实用新型的一种具旋转吸气的轮框结构实施例结构一。
图2为本实用新型的一种具旋转吸气的轮框结构实施例结构二。
图3为图1的侧视图。
图4为图2的侧视图。
图5为图1的剖视图。
图6为图2的剖视图。
图7为轮框结构的应用实施例结构一。
图8为轮框结构的应用实施例结构二。
100:具旋转吸气的轮框结构
10:固定部
11:固定孔
20:扇叶
21:导流板
30:轮圈部
θ:倾斜角
  具体实施方式
[0005]为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例,对依据本实用新型提出的具旋转吸气的轮框结构其具体实施方式、结构、特征及其功效,详细说明如后。
图1为本实用新型的一种具旋转吸气的轮框结构实施例结构一;图2为本实用新型的一种具旋转吸气的轮框结构实施例结构二;图3为图1的侧视图;图4为图2的侧视图;图5为图1的剖视图;图6为图2的剖视图;图7为轮框结构的应用实施例结构一;以及图8为轮框结构的应用实施例结构二。
如图1、图2、图3及图4所示,本实施例为一种具旋转吸气的轮框结构100,其包括:固定部10;多个扇叶20;以及一轮圈部30。此外,具旋转吸气的轮框结构100的材料可以是铝合金的。
固定部10,其主要是用以与车辆的传动轴相结合,以便接收传动轴的传动然后使轮胎转动;由于本实施例可以应用于游戏车、遥控车、大卡车、大客车或小客车…等,因此固定部与车体的结合方式有许多种;以小客车为例,为了方便固定部10与传动轴相结合,因此固定部10具有多个固定孔11,固定孔11可以让传动轴端部的螺栓穿透,然后以螺帽进行锁固。又为了使固定部10被均匀地锁固,因此固定孔11以等间距方式排列。
如图5及图6所示,多个扇叶20,由固定部10向外延伸形成,每一扇叶20的叶面具有一倾斜角θ。为了使结构行为稳固及均衡,所述扇叶20可以等间距的方式进行排列,且每一扇叶20的形体、大小及倾斜角θ可以均为相同。
如图5及图6所示,本实施例的扇叶20是将一般的现有习知轮框其固定部10与轮圈部30间的支撑件进行改良,使其形成类似风扇的叶片。由于扇叶20具有一倾斜角θ,因此当车辆行进时,可将车体外侧的空气借由扇叶20吸入车子的底盘下方,并且此使车子产生浮力。
当车子产生浮力后,车轮与地面的接触重力减少,也就是有车体变轻地等效情况,因此可以节省能源的使用。如图1及图2所示,每一扇叶20的侧边又具有一导流板21,以增加进气量及减少风切产生的扰流。
轮圈部30,其为结合于扇叶20的外侧端部。轮圈部30与一般现有习知的轮圈相同,其主要是用以支撑轮胎。又为了使结构行为稳固,固定部10、所述扇叶20及轮圈部30为一体成型的结构。
如图7及图8所示,由于具旋转吸气的轮框结构100是分别组装在车体的两侧,因此在倾斜角θ的设计,为了考虑吸气的功效,车体左右两侧的倾斜角θ会相反,即正旋与反旋对称。
以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非对本实用新型作任何形式上的限制,虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上,然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本实用新型技术方案的范围内,当可利用上述揭示的结构及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (1)

1.一种具旋转吸气的轮框结构,其特征在于包括:
一固定部;
多个扇叶,由该固定部向外延伸形成,每一该扇叶的叶面具有一倾斜角;以及
一轮圈部,其结合于所述扇叶的外侧端部。
2、如权利要求1所述的具旋转吸气的轮框结构,其特征在于其为一铝合金的具旋转吸气的轮框结构。
3、如权利要求1所述的具旋转吸气的轮框结构,其特征在于其中所述的固定部具有多个固定孔。
4、如权利要求3所述的具旋转吸气的轮框结构,其特征在于所述固定孔以等间距方式排列。
5、如权利要求1所述的具旋转吸气的轮框结构,其特征在于所述扇叶以等间距方式排列。
6、如权利要求1所述的具旋转吸气的轮框结构,其特征在于其中所述的每一该扇叶的形体、大小及倾斜角均为相同。
7、如权利要求1所述的具旋转吸气的轮框结构,其特征在于其中所述的每一该扇叶的侧边具有一导流板。
8、如权利要求1所述的具旋转吸气的轮框结构,其特征在于其中所述的固定部、所述扇叶及该轮圈部为一体成型的结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110719852A (zh) * 2017-05-08 2020-01-21 Fca美国有限责任公司 用于基于车轮的自充气轮胎系统的空气感应系统

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