CN202827144U

CN202827144U - 一种越野工程车用驱动桥系统

Info

Publication number: CN202827144U
Application number: CN 201220401545
Authority: CN
Inventors: 戴虎; 章齐龙
Original assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
Priority date: 2012-08-15
Filing date: 2012-08-15
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2022-08-15

Abstract

一种越野工程车用驱动桥系统，它由减速箱和驱动桥组成，所述的减速箱包括输入部件、中间轴部件和箱体部件；驱动桥包括主减速器、差速器、半轴和轮边减速器；所述的减速箱与驱动桥通过减速箱中间轴部件上的中间轴齿轮与驱动桥的输入轴上输入齿轮啮合连接；所述的输入部件主要由输入法兰、输入轴和输入齿轮组成；中间轴部件主要由中间轴和中间轴齿轮组成，输入齿轮与中间轴齿轮啮合；所述驱动桥差速器主要由半轴齿轮、行星锥齿轮、十字轴、差速器右壳和差速器左壳组成，其中两个半轴齿轮和四个行星锥齿轮组成了差速器齿轮，所述差速器齿轮与轮边减速器相连；所述行星锥齿轮采用成形铣削加工制成；它具有结构紧凑、体积小、重量轻、使用可靠性高等特点。

Description

一种越野工程车用驱动桥系统

技术领域

本实用新型涉及的是一种越野工程车用驱动桥系统，属于车用驱动桥技术领域

背景技术

现有的驱动桥系统采用万向节和驱动轴与变速箱相连，导致车辆的通过性能受到限制，无法满足复杂路面的行驶要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑、体积小、重量轻、使用可靠性高的越野工程车用驱动桥系统；它采用在驱动桥前增加一个减速箱的方式，将驱动桥输入端抬高，使得输入端距离地面较高，从而提高越野工程车的复杂路面通过性能。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它由减速箱和驱动桥组成，所述的减速箱包括输入部件、中间轴部件和箱体部件；驱动桥包括主减速器、差速器、半轴和轮边减速器；所述的减速箱与驱动桥通过减速箱中间轴部件上的中间轴齿轮与驱动桥的输入轴上输入齿轮啮合连接。

所述的输入部件主要由输入法兰、输入轴和输入齿轮组成；中间轴部件主要由中间轴和中间轴齿轮组成，输入齿轮与中间轴齿轮啮合；所述驱动桥差速器主要由半轴齿轮、行星锥齿轮、十字轴、差速器右壳和差速器左壳组成，其中两个半轴齿轮和四个行星锥齿轮组成了差速器齿轮，所述差速器齿轮与轮边减速器相连；所述行星锥齿轮采用成形铣削加工制成。

所述驱动桥的轮边减速器主要包括太阳轮、行星轮、内齿圈、行星轮架、轮边盖、轮毂、齿圈支撑；所述的行星轮通过滚针安装在行星轮轴上，行星轮轴和行星轮架托架铸造在一起并构成悬臂式行星轮架，太阳轮安装在驱动桥半轴的一端，内齿圈依靠齿圈支撑与轮边支撑轴固定；轮毂依靠圆锥滚针轴承与轮边支撑轴和齿圈支撑固定。

本实用新型改变了差速器齿轮的加工工艺，简化了轮边减速器的结构设计，使差速器齿轮的疲劳强度增大，轮边行星轮架铸造难度降低、强度增大，驱动桥的内部结构紧凑、装配简便、生产成本减少和效率提高。

本实用新型使得驱动桥输入端抬高，使得输入端距离地面较高，从而大大提高了车辆的复杂路面的通过性。同时通过减速箱的减速效果，使驱动桥的输出转速降低，提高了车辆的动力性能，此外变速箱具有结构紧凑、体积小、重量轻、使用可靠性高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的一体化桥箱剖视结构示意图。

图2是本实用新型所述的减速箱剖视结构示意图。

图3是本实用新型所述的驱动桥剖视结构示意图。

图4是本实用新型所述的驱动桥轮边减速装置剖视图。

图5是本实用新型所述的驱动桥差速器剖视图。

图6是本实用新型所述的驱动桥差速器半轴齿轮剖视图。

图7是本实用新型所述的驱动桥差速器行星锥齿轮剖视图。

附图中的标号是：A、减速箱部件，B、驱动桥部件。Ⅰ、减速箱输入法兰，Ⅱ、减速箱输入轴，Ⅲ、减速箱输入齿轮，Ⅳ、减速箱中间轴齿轮，Ⅴ、减速箱中间轴。1、主减速器，2、差速器，3、半轴，4、轮边减速器，5、轮边支撑轴，6、圆锥滚子轴承，7、制动盘，8、制动盘螺栓，9、轮毂，10、轮辋螺栓，11、圆锥滚子轴承，12、齿圈支撑，13、内齿圈，14、螺栓，15、行星轮架，16、滚针，17、行星轮，18、轮边盖，19、太阳轮，20、半轴，21、行星轮轴，22、差速器右壳，23、行星锥齿轮，24、十字轴，25、差速器左壳，26、半轴齿轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2、3所示，本实用新型由减速箱A和驱动桥B组成，所述的减速箱包括输入部件、中间轴部件和箱体部件；驱动桥包括主减速器、差速器、半轴和轮边减速器；减速箱与驱动桥通过减速箱中间轴部件上的中间轴齿轮与驱动桥上输入轴上的输入齿轮啮合连接。

图2所示，所述的减速箱输入部件由减速箱输入部件主要由减速箱输入法兰Ⅰ、减速箱输入轴Ⅱ和减速箱输入齿轮Ⅲ组成，减速箱输入法兰Ⅰ与减速箱输入轴Ⅱ之间通过花键连接；减速箱输入轴Ⅱ与减速箱输入齿轮Ⅲ之间通过花键连接。减速箱中间轴部件主要由减速箱中间轴Ⅳ和减速箱中间轴齿轮Ⅴ组成，减速箱中间轴Ⅳ和减速箱中间轴齿轮Ⅴ之间通过花键连接。减速箱输入轴Ⅱ和减速箱中间轴Ⅳ通过轴承支撑在箱体上。

所述驱动桥差速器主要由半轴齿轮、行星锥齿轮、十字轴、差速器右壳和差速器左壳组成，其中两个半轴齿轮和四个行星锥齿轮组成了差速器齿轮，所述差速器齿轮与轮边减速器相连；所述行星锥齿轮采用成形铣削加工制成。

目前的对差速器锥齿轮普遍采用成形铣削加工，新型的差速器齿轮改变了加工工艺，通过精密模锻成形加工，保留了半轴齿轮大端和行星齿轮小端的齿根突出部分，从而使提高了差速器齿轮的强度，使差速器整体结构更紧凑。

驱动桥悬臂式行星轮架轮边减速器主要由太阳轮、行星轮、内齿圈、行星轮架、轮边盖、轮毂、齿圈支撑、轴承等构成。太阳轮通过花键安装在半轴一端，行星轮通过滚针轴承安装在行星轮轴上，去掉了原有行星轮架上的行星轮轴托架孔，行星轮轴与行星轮架铸造成整体，构成悬臂式行星轮架，其材料也由QT450-10变为ZG40Cr。原来轮边减速器壳体与行星轮架铸成一体，并通过螺栓与轮毂连接在一起，并且该螺栓兼起连接车轮的作用，改进后的设计把轮边减速器壳体与行星轮架分开铸造，并把轮边减速器壳体与轮毂铸成一体，在其周边设计有安装车轮的凸缘，凸缘上钻孔通过轮辋螺栓安装车轮。轮边盖通过螺栓安装在行星轮架托架上，轮毂和悬臂式行星轮架及轮边盖一起构成轮边减速器的外壳。

实施例：

图1所示，本实用新型所述的驱动桥的传动部分主要由主减速器1、差速器2、半轴3和轮边减速器4构成，本实用新型主要是对差速器2和轮边减速器4的结构进行一定的改进。

如图2所示，本实用新型所述的轮边减速器主要由太阳轮19、行星轮17、内齿圈13、行星轮架15、轮边盖18、轮毂9、齿圈支撑12等构成。行星轮17通过滚针16安装在行星轮轴21上，去掉原有的行星轮架上的孔，行星轮轴21和行星轮架托架15铸造在一起构成悬臂式行星轮架，其材料也由QT450-10变为ZG40Cr。太阳轮19安装在半轴20的一端，内齿圈13依靠齿圈支撑12与轮边支撑轴5固定。轮毂9依靠圆锥滚针轴承6和11与轮边支撑轴5和齿圈支撑12固定。轮边减速器壳体与行星轮架15分开铸造，并把轮边减速器壳体与轮毂9铸成一体，行星轮架15和轮毂9通过独立的螺栓14连接。在轮毂9周边设计有安装车轮的凸缘，凸缘上钻孔通过轮辋螺栓10安装车轮。

如图3所示，驱动桥差速器主要由半轴齿轮26、行星锥齿轮23、十字轴24、差速器右壳22和差速器左壳25等组成。半轴齿轮26和行星锥齿轮23是其重要的传动件，分别见图6、7所示；扭矩通过差速器齿轮传递到轮边减速器，所以半轴齿轮26和行星锥齿轮23的可靠性决定差速器的整体性能。驱动桥差速器锥齿轮以前普遍采用铣削加工，这种加工方法铣削掉了半轴齿轮26大端和行星锥齿轮23小端的齿根三角突出部分，使齿轮的强度明显减弱。铣削加工所用的刀具、机床和夹具都比较简单，成本低，适合单件、小批量生产，但是加工出来的齿轮精度低，而且生产效率不高，不利于大批量生产。新型的差速器齿轮改变了锥齿轮的加工工艺，采用精密模锻对其加工，这种齿轮精锻成形工艺保留了半轴齿轮26大端和行星锥齿轮23小端的齿根三角突出部分，并具有材料的利用率高、齿轮精度高和生产效率高等优势。齿轮的弯曲强度、接触疲劳强度和耐冲击性均高于切削加工的齿轮零件，提高了差速器锥齿轮的机械性能和使用寿命，而且便于大批量生产。

轮边减速器上的太阳轮19将半轴3传递过来的扭矩传递给行星轮17，行星轮17再通过行星轮轴21将扭矩传递给行星轮架15与轮毂9构成的轮边壳体上，轮边壳体周边的凸缘上装有轮辋螺栓10，扭矩通过轮辋螺栓10最终传递给车轮。原来的轮边减速器上的行星轮轴21是依靠托架安装载在行星轮架15上的，带有托架原有的行星轮架结构复杂，铸造难度大，内表面加工不易，从而增大了零件的制造成本。另外原来的行星轮架与轮毂9在轮辋螺栓10处连接，行星轮架成为轮边的壳体。现在新型的设计去掉了行星轮架15上的孔位，把行星轮轴21和行星轮架15铸造成一体，构成悬臂式行星轮架。行星轮架15与轮毂9的连接位置也作了改变，由独立的螺栓14连接。轮毂9和轮边减速器壳体铸在一起，轮毂9周边上的凸缘安装有轮辋螺栓10，用来安装车轮。如图4和图5所示，差速器半轴齿轮26大端和行星锥齿轮23小端的齿根突出三角部分得到保留，这样大大增强了齿根啮合部分的疲劳强度，这样的改进设计简化了轮边减速器的结构，改变了差速器齿轮的加工工艺，使轮边行星轮架铸造难度降低、强度增大，差速器齿轮的疲劳强度增大，保证了齿轮的传动平稳性和安全性，提高了差速器整体以及整车性能。驱动桥的内部结构紧凑、装配简便、生产成本减少和效率提高。

Claims

1.一种越野工程车用驱动桥系统，它由减速箱和驱动桥组成，其特征在于所述的减速箱包括输入部件、中间轴部件和箱体部件；驱动桥包括主减速器、差速器、半轴和轮边减速器；所述的减速箱与驱动桥通过减速箱中间轴部件上的中间轴齿轮与驱动桥的输入轴上输入齿轮啮合连接。

2.根据权利要求1所述的越野工程车用驱动桥系统，其特征在于所述的输入部件主要由输入法兰、输入轴和输入齿轮组成；中间轴部件主要由中间轴和中间轴齿轮组成，输入齿轮与中间轴齿轮啮合；所述驱动桥差速器主要由半轴齿轮、行星锥齿轮、十字轴、差速器右壳和差速器左壳组成，其中两个半轴齿轮和四个行星锥齿轮组成了差速器齿轮，所述差速器齿轮与轮边减速器相连；所述行星锥齿轮采用成形铣削加工制成。

3.根据权利要求1或2所述的越野工程车用驱动桥系统，其特征在于所述驱动桥的轮边减速器主要包括太阳轮、行星轮、内齿圈、行星轮架、轮边盖、轮毂、齿圈支撑；所述的行星轮通过滚针安装在行星轮轴上，行星轮轴和行星轮架托架铸造在一起并构成悬臂式行星轮架，太阳轮安装在驱动桥半轴的一端，内齿圈依靠齿圈支撑与轮边支撑轴固定；轮毂依靠圆锥滚针轴承与轮边支撑轴和齿圈支撑固定。