CN207939277U - 一种用于车辆的发电装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于车辆的发电装置及车辆，所述发电装置用于给车辆或所述车辆的电子器件提供电能源，包括：传动轴；磁环，所述传动轴穿过所述磁环的轴心，且所述磁环与所述传动轴可枢转连接，以使所述磁环根据所述传动轴的转动进行旋转；线圈，其集成在所述车辆的转向节上，且与所述传动轴固定连接以与所述磁环同轴连接；其中，所述磁环的与所述线圈相对设置的端面构造成在所述磁环旋转时能够产生磁力线；所述线圈构造成在所述磁环旋转时切割所述磁环的端面所产生的磁力线以产生电能对所述车辆或所述车辆的电子器件进行供电。本实用新型解决了如何通过发电装置对车辆或车辆的电子器件供电的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发电装置领域，特别是涉及一种用于车辆的发电装置及车辆。
背景技术
电能是现代社会最主要的能源之一，而车辆的发电机是车辆的主要电源，是将其它形式的能源转换成电能的机械设备，即发电机的功用是在发动机正常运转时，向用电设备供电，同时向蓄电池充电，是驱动车辆行驶不可或缺的器件。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是要提供一种用于车辆的发电装置及车辆，以对车辆或车辆的电子器件供电。
特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的发电装置，用于给车辆或所述车辆的电子器件提供电能源，其包括：
传动轴；
磁环，所述传动轴穿过所述磁环的轴心，且所述磁环与所述传动轴可枢转连接，以使所述磁环根据所述传动轴的转动进行旋转；以及
线圈，其集成在所述车辆的转向节上，并与所述磁环同轴连接，且与所述传动轴固定连接；
其中，所述磁环的与所述线圈相对设置的端面构造成在所述磁环旋转时能够产生磁力线；
所述线圈构造成在所述磁环旋转时切割所述磁环的端面所产生的磁力线以产生电能对所述车辆或所述车辆的电子器件进行供电。
进一步地，所述磁环的与所述线圈相对设置的端面具有多对N极和S极，以使得所述磁环的端面形成磁场，从而在所述磁环旋转时使得所述线圈切割所述磁环的端面所形成的磁力线；
所述磁环的与所述端面相对的另一端面不具有N极和S极。
进一步地，还包括轮毂轴承，其与所述传动轴的端部进行连接，且与所述转向节刚性连接。
进一步地，所述线圈具有正极端口和负极端口，所述线圈通过其正极端口和负极端口与所述车辆的线束连接，以在所述线圈产生电能时对所述车辆或所述车辆的电子器件进行供电。
进一步地，所述线圈的正极端口和负极端口具有接插件端子，所述车辆的线束通过接插件端子与所述正极端口和所述负极端口相连，以通过所述线圈产生电能对所述车辆或所述车辆的电子器件进行供电。
进一步地，所述线圈由导电线圈缠绕而成。
进一步地，所述传动轴的端部具有连接孔，所述连接孔内具有内螺纹，所述连接孔处设有传动轴锁紧螺栓，以通过所述传动轴锁紧螺栓锁紧所述传动轴。
本实用新型还提出一种车辆，其包括电子器件和根据权利要求1-7所述的发电装置，所述发电装置对所述车辆或所述电子器件进行供电。
进一步地，所述电子器件包括车内装饰灯、轮毂装饰灯和车内阅读灯。
本实用新型的有益效果为：
所述发电装置通过将磁环与线圈同轴设置，且使磁环与传动轴可枢转连接，从而磁环可以以传动轴为枢转轴进行转动，而线圈与传动轴固定连接，从而线圈不可以以传动轴为枢转轴进行转动。由于磁环的与线圈相对设置的端面能够在磁环旋转时产生磁力线，因此，在磁环旋转时线圈可切割磁环的端面所产生的磁力线，从而切割磁力线的线圈可产生电能，以对车辆或车辆的电子器件进行供电。即上述发电装置通过磁环的具有产生磁力线的端面与线圈的结构位置的简单设置，即可使得线圈产生电能，以实现对车辆或车辆的电子器件供电。该发电装置的结构简单，不仅可以产生电能以实现对车辆或车辆的电子器件供电，而且无需其他额外的开发成本花费在发电装置的结构上，从而可以进一步降低车辆的制造成本。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的器件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的一种用于车辆的发电装置的示意性结构立体图；
图2是沿图1中A-A线的示意性剖视图；
图3是根据本实用新型一个实施例的一种用于车辆的发电装置的示意性工作原理图；
图4是图1中的磁环的示意性结构图；
图5是图1中的线圈的示意性结构图。
具体实施方式
图1是根据本实用新型一个实施例的一种用于车辆的发电装置的示意性结构立体图，以给车辆或车辆的电子器件提供电能源，发电装置100可包括：传动轴1；磁环2，传动轴1穿过磁环2的轴心，且磁环2与传动轴1可枢转连接，以使磁环2根据传动轴1的转动进行旋转；线圈3，其集成在所述车辆的转向节4上，且与传动轴1固定连接以与磁环2同轴连接；其中，磁环2的与线圈3相对设置的端面21(如图2所示)可构造成在磁环2旋转时可以产生磁力线；线圈3可构造成在磁环2旋转时切割磁环2的端面21所产生的磁力线以产生电能对车辆或车辆的电子器件进行供电。
发电装置100通过将磁环2与线圈3同轴设置，且使磁环与传动轴1可枢转连接，从而磁环可以以传动轴为枢转轴进行转动，而线圈与传动轴固定连接，从而线圈不可以以传动轴为枢转轴进行转动。由于磁环的与线圈相对设置的端面能够在磁环旋转时产生磁力线，因此，在磁环旋转时线圈可切割磁环的端面所产生的磁力线，从而切割磁力线的线圈可产生电能，以对车辆或车辆的电子器件进行供电。即上述发电装置通过磁环的具有产生磁力线的端面与线圈的结构位置的简单设置，即可使得线圈产生电能，以实现对车辆或车辆的电子器件供电。该发电装置的结构简单，不仅可以产生电能以实现对车辆或车辆的电子器件供电，而且无需其他额外的开发成本花费在发电装置的结构上，从而可以进一步降低车辆的制造成本。
在进一步的实施例中，同时结合图2至图4进行说明，磁环2的与线圈3相对设置的端面21可具有多对N极和S极，以使得磁环的端面21形成磁场，从而在磁环2旋转时使得所述线圈3切割磁环的端面21所形成的磁力线。磁环2的与端面21相对的另一端面22可不具有N极和S极。如图5所示，线圈3可由导电线圈缠绕而成。
在上述进一步的实施例中，用于车辆的发电装置还可包括轮毂轴承5，轮毂轴承5与传动轴1的端部进行连接，且与转向节4刚性连接。
在上述任一项实施例中，如图2、图3和图5所示，线圈3可具有正极端口32和负极端口31，线圈3可通过其正极端口32和负极端口31与车辆的线束(如室内灯线束、装饰灯线束等)连接，以在线圈3产生电能时对车辆或车辆的电子器件进行供电。
进一步地，线圈的正极端口32和负极端口31可具有接插件端子(图中未示出)，车辆的线束通过该接插件端子与正极端口32和负极端口31相连，以通过线圈3产生电能对车辆或车辆的电子器件(如室内灯、装饰灯等)进行供电。
在上述一些实施例中，如图2所示，传动轴1的端部可具有连接孔60，连接孔60内可具有内螺纹，连接孔60处可设有传动轴锁紧螺栓6，以通过传动轴锁紧螺栓6锁紧传动轴1，同时不影响传动轴1的正常转动。
本实用新型还提供一种车辆，其可包括电子器件和上述任一项实施例所述的发电装置100，从而可以通过发电装置100对车辆或车辆的电子器件进行供电。
其中，电子器件可包括车内装饰灯、轮毂装饰灯和车内阅读灯。
发电装置100的工作过程具体可以为：
由于磁环与传动轴1可枢转连接，因此，磁环可以以传动轴为枢转轴进行转动；而线圈与传动轴固定连接，由此，线圈不可以以传动轴为枢转轴进行转动。由于磁环的与线圈相对设置的端面可以在磁环旋转时产生磁力线，因此，当磁环旋转时，线圈正对由于与磁环所产生磁力线的端面(也就是说线圈与磁环所产生磁力线的端面处于面对面的状态)，因此，线圈可切割磁环的端面所产生的磁力线，从而线圈可产生电能，以对车辆或车辆的电子器件进行供电。
即上述车辆通过发电装置100中磁环的具有产生磁力线的端面与线圈的结构位置的简单设置，即可使得线圈产生电能，以实现对车辆或车辆的电子器件供电。该发电装置的结构简单，不仅可以产生电能以实现对车辆或车辆的电子器件供电，而且无需其他额外的开发成本花费在发电装置的结构上，从而可以进一步降低车辆的制造成本。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (9)
1.一种用于车辆的发电装置，用于给车辆或所述车辆的电子器件提供电能源，其特征在于，包括：
传动轴；
磁环，所述传动轴穿过所述磁环的轴心，且所述磁环与所述传动轴可枢转连接，以使所述磁环根据所述传动轴的转动进行旋转；以及
线圈，其集成在所述车辆的转向节上，并与所述磁环同轴连接，且与所述传动轴固定连接；
其中，所述磁环的与所述线圈相对设置的端面构造成在所述磁环旋转时能够产生磁力线；
所述线圈构造成在所述磁环旋转时切割所述磁环的端面所产生的磁力线以产生电能对所述车辆或所述车辆的电子器件进行供电。
2.根据权利要求1所述的发电装置，其特征在于，
所述磁环的与所述线圈相对设置的端面具有多对N极和S极，以使得所述磁环的端面形成磁场，从而在所述磁环旋转时使得所述线圈切割所述磁环的端面所形成的磁力线；
所述磁环的与所述端面相对的另一端面不具有N极和S极。
3.根据权利要求2所述的发电装置，其特征在于，还包括轮毂轴承，其与所述传动轴的端部进行连接，且与所述转向节刚性连接。
4.根据权利要求3所述的发电装置，其特征在于，所述线圈具有正极端口和负极端口，所述线圈通过其正极端口和负极端口与所述车辆的线束连接，以在所述线圈产生电能时对所述车辆或所述车辆的电子器件进行供电。
5.根据权利要求4所述的发电装置，其特征在于，
所述线圈的正极端口和负极端口具有接插件端子，所述车辆的线束通过接插件端子与所述正极端口和所述负极端口相连，以通过所述线圈产生电能对所述车辆或所述车辆的电子器件进行供电。
6.根据权利要求5所述的发电装置，其特征在于，所述线圈由导电线圈缠绕而成。
7.根据权利要求1-6任一项所述的发电装置，其特征在于，
所述传动轴的端部具有连接孔，所述连接孔内具有内螺纹，所述连接孔处设有传动轴锁紧螺栓，以通过所述传动轴锁紧螺栓锁紧所述传动轴。
8.一种车辆，其特征在于，包括电子器件和根据权利要求1-7所述的发电装置，所述发电装置对所述车辆或所述电子器件进行供电。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述电子器件包括车内装饰灯、轮毂装饰灯和车内阅读灯。
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| CN111106851B (zh) * | 2019-11-28 | 2021-10-15 | 华为技术有限公司 | 电力线通信装置以及发电系统 |
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