CN108357323B - 加热、通风和空气调节系统 - Google Patents

加热、通风和空气调节系统 Download PDF

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Abstract

提供一种加热、通风和空气调节系统，其包括存储器和控制模块。存储器存储设定值。设定值是针对车辆的内部温度、方向盘的温度以及车辆内座椅的温度。控制模块：收集来自一个或多个照相机的数据，其中，该数据对应于车辆的内部车厢的一个或多个所捕获图像；基于该数据，在车辆或移动装置的显示器上显示热像拟人图，其中，该热像拟人图是代表车辆的乘客的温度的热像图；经由用户接口来接收来自用户的输入以调节其中一个设定值；以及基于来自该用户的输入，调节第一受控装置的操作，以改变乘客的至少一个温度。

Description

加热、通风和空气调节系统
技术领域
本发明涉及一种加热、通风和空气调节(HVAC)系统并且更确切地说涉及基于车内区带的温度控制。
背景技术
这里提供的背景描述是为了一般地呈现本发明内容的目的。当前署名的发明人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本发明的现有技术。
HVAC系统用于控制车辆的车厢内的温度。作为一示例，吹风机通常用于使得空气通过热交换器和/或蒸发器。从热交换器输出的经调节空气提供给位于车辆车厢内的通风口。通过使得流过内燃机的冷却剂通过热交换器来提供热空气。通过热交换器的空气经加热且然后通过通风口。对于电动车辆，空气通常经由电加热器和/或诸如正温度系数(PTC)电阻加热元件的加热元件加热。冷却空气通过使得空气通过蒸发器并通向通风口而提供。
典型的HVAC系统包括安装有仪表板的用户接口，用于为驾驶员区域、前排座椅乘客区域和后排座椅乘客区域设定温度。HVAC系统然后基于设定温度调节通向车辆车厢中的通风口的空气的温度和流率。为了调节空气流动的方向，车辆乘客手动地移动通风口上的叶片。
HVAC系统可包括红外传感器，来确定车辆乘客的皮肤温度。基于皮肤温度和预定目标温度，HVAC系统调节供给至车辆车厢中通风口的空气的温度和流率。虽然车辆乘客的皮肤温度是对乘客舒适度的较佳指示，但车辆车厢中的热力学环境是复杂的，HVAC控制设定值和在每个车辆乘客的皮肤温度上所产生的影响之间的关系也是复杂的。
发明内容
提供一种加热、通风和空气调节系统，其包括存储器和控制模块。存储器存储设定值。设定值是针对车辆的内部温度、方向盘的温度以及车辆内座椅的温度。控制模块：收集来自一个或多个照相机的数据，其中，数据对应于车辆的内部车厢的一个或多个所捕获图像；基于该数据，在车辆或移动装置的显示器上显示热像拟人图，其中，该热像拟人图是代表车辆的乘客的温度的热像图；经由用户接口来接收来自用户的输入以调节其中一个设定值；以及基于来自用户的输入，调节第一受控装置的操作，以改变乘客的至少一个温度。
在其它特征中，提供一种加热、通风和空气调节系统，且其包括控制模块、自动设定模块、个人设定模块以及手动设定模块。控制模块配置成以自动设定模式、个人设定模式以及手动设定模式中操作。控制模块确定车辆用于公共用途还是私人用途，并且基于车辆用于公共用途还是私人用途，来确定是否在自动设定模式、个人设定模式和手动设定模式的一个中操作。在以自动设定模式操作的同时，自动设定模块基于设定值的默认数值来调节控制装置的操作，以改变车辆的乘客的温度。受控装置包括通风口的电动机、通风口的一组叶片的电动机以及用于使得空气通过通风口的吹风机。在以个人设定模式操作的同时，个人设定模块基于设定值的个人偏好数值来调节控制装置的操作。在以手动设定模式操作的同时，手动设定模块基于从用户接收的输入来调节控制装置的操作。
本发明的又一些可应用领域从详细描述、权利要求以及附图中会变得显而易见。详细描述和特定示例仅仅旨在说明的目的并且并不旨在限制本发明的范围。
附图说明
从详细描述和附图中，本发明会变得更易于理解，附图中：
图1是根据本发明一个实施例的HVAC系统的示例的功能性框图；
图2是根据本发明一个实施例的仪表板HVAC控制接口的示例的正视图，其包括显示器来示出车辆乘客的热像拟人图的立体图上的区带；
图3是根据本发明一个实施例的图2所示仪表板HVAC控制接口的正视图，其包括示出车辆乘客的热像拟人图的正视图的显示器；
图4是根据本发明一个实施例的图2所示仪表板HVAC控制接口的正视图，其包括示出车辆乘客的热像拟人图的正视图上的某些选定区带的显示器；
图5是根据本发明一个实施例的移动装置的示例的正视图，其包括示出车辆乘客的热像拟人图的立体图上的区带的显示器；
图6是根据本发明一个实施例的图5所示移动装置的示例的正视图，其包括示出车辆乘客的热像拟人图的正视图上的某些选定区带的显示器；
图7说明根据本发明一个实施例的选择用于HVAC系统的操作模式的方法；
图8说明根据本发明一个实施例的以自动设定模式操作的方法；
图9说明根据本发明一个实施例的以个人设定模式操作的方法；
图10说明根据本发明一个实施例的车厢舒适度方法；
图11说明作为图10所示车厢舒适度方法的一部分而调节空气流的温度和速率以及瞄准叶片和通风口的方法；以及
图12说明根据本发明一个实施例的手动方法。
在附图中，附图标记可用于识别类似的和/或相同的元件。
具体实施方式
这里公开了HVAC系统和控制方法，其包括在自动设定模式、个人设定模式和手动设定模式中的操作。这些模式包括对设定值的调节控制，这些设定值例如是：针对驾驶员、前排座椅乘客和后排座椅乘客的每个的区带的空气温度和速率；方向盘的温度；以及座椅各部分的温度。这些模式还包括对通风口和对应叶片的位置控制。利用或者不利用来自车辆乘客的输入来提供此种调节和位置控制。自动设定模式包括基于针对车辆乘客的默认或预定设定值的调节和位置控制。个人设定模式包括基于车辆乘客的个人设定值的调节和位置控制，同时允许个人设定值能改变和/或新的设定值能产生。手动设定模式允许设定值的手动调节。
图1示出HVAC系统10的示例的功能性框图，该HVAC系统包括传感器12、控制模块14、用户接口16、存储器18以及受控装置20。传感器12可包括照相机22、乘客传感器24、内部温度传感器26、外部温度传感器28以及太阳负荷传感器30。照相机22可包括乘客位置照相机、红外照相机和/或位于车辆车厢内的其它照相机。乘客传感器24可包括压力传感器、应变计、压电或压阻式传感器和/或其它传感器，其它传感器用于：检测车辆的座椅中的车辆乘客的存在；车辆乘客的尺寸、重量和/或高度；和/或车辆乘客的其它特征。内部温度传感器26检测车辆车厢内的内部温度。外部温度传感器28检测车辆外部的温度和/或环境温度。太阳负荷传感器30可例如包括光电二极管并且检测在太阳负荷传感器30的相应位置处接收到车辆内的太阳光的量。
控制模块14可包括自动设定模块32、个人设定模块34以及手动设定模块，用于分别在自动设定模式、个人设定模式以及手动设定模式中的同时执行操作。控制模块14可进一步包括车厢舒适度模块38、显示器模块40、设定值调节模块42、点控制模块44、流控制模块46、座椅模块48以及方向盘模块50。
车厢舒适度模块38执行车厢舒适度方法(或过程)，下文会参照图10进一步描述该车厢舒适度方法。显示器模块40控制显示器52(例如，触摸屏)的操作。设定值调节模块42可调节并未被模块32、34、36、38、48、50调节的设定值和/或控制受控装置20的操作。作为一示例，设定值调节模块42可控制车辆空气调节系统的压缩机/泵54的操作和/或冷却剂泵56的操作。点控制模块44控制电动机60、61的操作以移动叶片62和通风口64。叶片62可包括在通风口64的组件中。每个通风口64均可包括一个或多个组的叶片62。电动机60、61可经由叶片致动器组件66和通风口致动器组件68连接于叶片62和通风口64。电动机60、61可例如是伺服电动机并且可包括齿轮、紧固件、链接件和/或用于将电动机60、61附连于致动器组件66、68的其它装置。致动器组件66、68可包括齿轮、链接件、弹簧、磁体、轴杆、紧固件等等。致动器组件66、68用于移动叶片和通风口。
流控制模块46控制吹风机70的操作，以调节流过通风口64的空气的速率(或流率)。座椅模块48控制座椅72的座椅温度控制系统71的操作。座椅温度控制系统71可包括温度控制装置73，例如加热元件、冷却风扇、电源、一个或多个压缩机/泵等等，用于控制座椅72的温度。这可包括将电流供给至加热元件和/或将控制信号供给至冷却风扇和一个或多个压缩机/泵。方向盘模块50控制方向盘75的方向盘加热系统74的操作，包括将电流供给至车辆的方向盘75中的一个或多个加热元件76。方向盘加热系统74可包括电源和/或一个或多个开关，用于将电流供给至一个或多个加热元件76。模块40、42、44、46、48、50可由模块32、34、36、38控制。
用户接口16包括仪表板HVAC控制接口80、显示器52、方向盘接口82以及一个或多个移动装置84。在图2-4中示出仪表板HVAC控制接口80的示例。方向盘接口82安装在方向盘75上。在一个实施例中，方向盘接口82在方向盘75上包括可由车辆驾驶员按压的按钮。移动装置84可包括移动电话、平板电脑、个人计算机、可佩戴装置等等。移动装置84的每个可包括处理器、存储器以及收发器。移动装置84的每个的存储器可存储能在对应处理器上执行的应用程序。该应用程序在执行时允许移动装置与控制模块14通信。移动装置84的收发器可与控制模块14和/或包括在控制模块14中或者与该控制模块分开并与之连接的收发器无线地通信。接口52、80和82可无线地或者经由有线连接与控制模块14通信。
每个接口16可包括按钮、旋钮、刻度盘、开关、触摸屏、麦克风和/或用于接收用户输入的其它用户接口装置。每个接口16均可用于调节：流过通风口64的空气的温度和/或速率；流至车辆车厢内区带的空气的温度和/或速率；叶片62和通风口64的瞄准方向；以及座椅73和方向盘75的温度。
存储器18存储默认/预定设定值90和用户偏好设定值92。存储在存储器18中包括设定值的信息可存储在移动装置84中并且下载至控制模块14和/或存储器18。默认/预定设定值90可以是基于尺寸、重量、高度和/或其它乘客特征而针对车辆乘客预定的设定值。用户偏好设定值92是由车辆乘客设定的设定值并且可针对车辆乘客和车辆乘客正就座的对应座椅而调用。用户偏好设定值92可由任何用户接口16来设定。受控装置20包括：电动机60、61；吹风机70；座椅温度控制系统元件，例如电源、开关、冷却风扇、压缩机；方向盘加热系统元件，例如电源和开关；压缩机54；以及冷却剂泵56。
现还参照图2，其示出仪表板HVAC控制接口80的示例，该仪表板HVAC控制接口包括显示器82，且该视图示出示出车辆乘客的热像拟人图84、86的立体图之上的区带A-C。热像拟人图84、86表示车辆乘客并且加阴影和/或着色以指示车辆乘客的各部分的温度。作为示例，照相机22可捕获红外图像，从这些红外图像中产生热像图并且将其显示在显示器52上。显示温度条88、90以指示与热像拟人图84、86的所显示的加阴影/着色相对应的温度。
在所示出的示例中，针对每个车辆乘客示出区带A-C。可针对每个车辆乘客控制任何数量的区带。这包括车辆的前部、中间和/或最后就座排中的区带。这些区带可以是圆形、半圆形、球形、椭圆形或矩形形状的或者可采用一些其它形状。区带的形状可取决于从通风口64流出的空气的型式。对于热像拟人图86将区带C加黑，因为已针对调节选定该区带。在图2中，示出两个通风口100并且两组叶片102。
仪表板HVAC控制接口80进一步包括旋钮104和按钮106，用于提供用户输入，以启用HVAC系统10的系统和元件和/或键入和/或调节HVAC系统10的设定值。图2还示出其中一个移动装置84的示例。可经由移动装置84来控制HVAC系统10的控制。
图3示出示例仪表板HVAC控制接口80，其包括显示器82，以示出车辆乘客的热像拟人图120、122的正视图。显示温度条124、126以指示与热像拟人图120、122的所显示的加阴影/着色相对应的温度。
图4示出示例仪表板HVAC控制接口80，其包括显示器82，以示出车辆乘客的热像拟人图的正视图之上的某些选定区带130、132。这些区带可由车辆乘客选择，并且可调节对应的设定值以调节流至选定区带的空气的温度和速率。
图5示出其中一个移动装置84的示例，该移动装置包括显示器140，其示出车辆乘客的热像拟人图142的立体图之上的区带A-C。热像拟人图142可代表操作移动装置84的车辆乘客。对于热像拟人图142将区带C加黑，因为已针对调节选定该区带。
图6示出移动装置84，该移动装置包括显示器140，其示出车辆乘客的热像拟人图154、156的正视图之上的某些选定区带150、152。这些区带可由车辆乘客选择，并且可调节对应的设定值以调节流至选定区带的空气的温度和速率。
在参照图7-12描述的任何方法期间，可显示在图2-6中示出的热像拟人图和/或区带。对于图1所示模块的进一步限定的结构，参见图7-12的下文提供方法和针对术语“模块”的下文提供定义。此外，参照图7-12的方法描述各个显示器操作。每个显示器操作可包括在用户接口16的任何显示器上显示数据、设定值、偏好、参数(例如，受控装置20的参数，例如电流、电压、功率、开/关状态、占空比、频率等)、特征等等。此外，数据、设定值、参数以及特征之间的关系能以表格形式存储在存储器18中，并且在控制受控装置20的操作时进行访问。
可使用多种方法来操作这里公开的系统，示例方法在图7-12中说明。在图7中，示出为HVAC系统10选择操作模式的方法。虽然以下方法示作单独的方法，但来自单独方法的一个或多个方法和/或操作可作为单个方法组合并执行。可迭代地执行图7所示的操作。该方法可在200处开始。在202处，启用HVAC系统10。HVAC系统10可经由任何接口16启用。HVAC系统10可在车辆内或者经由其中一个移动装置84或遥控钥匙远程地启用。控制模块14设定默认设定值。这可包括访问默认设定值90。
在206处，控制模块14控制受控装置20并且基于默认设定值执行上述调节以预调节车辆车厢。在208处，乘客传感器24和/或照相机22可检测车辆操作者和/或用户是否已进入并坐在车辆的一个或多个座椅上。
在210处，传感器22、26、28、30检测内部温度、外部温度以及太阳负荷水平。内部温度可包括空气温度和/或车辆乘客的温度。在214处，传感器22、24可用于检测和/或识别乘客和/或乘客的温度(例如，哪个乘客就座在车辆的哪个座椅上)。
在216处，控制模块14经由其中一个用户接口16可询问车辆乘客在车辆中何处定位乘客。在一个实施例中，并不执行操作216。在另一实施例中，如果还未了解位置，则执行操作216和/或执行操作来确认在214处已确定的位置。
在218处，控制模块14确定车辆是用于私人还是公共用途。在一个实施例中，控制模块14询问车辆车主、车辆乘客和/或车辆的驾驶员车辆是用于私人还是公共用途。这可经由一个或多个接口16来进行。在另一实施例中，私人/公共指示数值存储在存储器18中并且指示车辆是用于私人还是公共用途。该数值由控制模块14访问。私人用途的一个示例是车辆为私人拥有的并且由车辆车主操作。公共用途的一些示例是车辆：租借给公众；被组织的成员共享；和/或用于提供运输服务。如果车辆用于私人用途，则执行操作220。如果车辆用于公共用途，则执行操作222。
在220处，控制模块14确定HVAC系统10在自动设定模式、个人设定模式还是手动设定模式中操作。这可基于存储在存储器18中并且指示操作模式的模式数值。该模式数值可由车辆车主、驾驶员和/或车辆乘客改变。HVAC系统10能以针对车辆车厢中的不同区带和/或区域相同或不同的模式操作。区域可包括一个或多个区带。例如，HVAC系统10能针对与驾驶员座椅相对应的区域而以个人设定模式操作，并且可针对车辆车厢中的其它区域以自动设定模式操作。于是，在同一时间段期间可执行图7-12所示方法的一个或多个。如果针对一个或多个区带和/或区域启用自动设定模式，则执行图8所示方法。如果针对一个或多个区带和/或区域启用个人设定模式，则执行图9所示方法。如果针对一个或多个区带和/或区域启用手动设定模式，则执行图12所示方法。
在222处，控制模块14确定HVAC系统10在自动设定模式、个人设定模式还是手动设定模式中操作。在一个实施例中并且在用于公共用途的同时，个人设定模式和/或手动设定模式无法用作选项。这防止车辆乘客产生和/或选择可能对于车辆乘客和/或其它车辆乘客不理想的设定值。防止在个人设定模式和/或手动设定模式中操作还确保在车辆的多个用途上维持默认设定值，这些默认设定值预先确定为至少使得大量可能的车辆乘客满意。如果针对一个或多个区带和/或区域启用自动设定模式，则执行图8所示方法。如果针对一个或多个区带和/或区域启用个人模式，则执行图9所示方法。如果针对一个或多个区带和/或区域启用手动设定模式，则执行图12所示方法。
在图8中，示出以自动设定模式操作的方法。可迭代地执行图8所示的操作。该方法可在250处开始。在250处，传感器22、26、28、30检测内部温度、外部温度以及太阳负荷。在252处，自动设定模块32经由受控装置20基于默认设定值调节内部温度，这些默认设定值即是针对不同操作环境、内部温度、外部温度、太阳负荷以及乘客特征而预先确定的校准设定数值。这可包括调节车辆车厢中空气的温度、方向盘温度以及座椅温度，以调节车辆乘客的温度。
控制模块14可基于公共/私人用途和/或选定操作模式来设定区带优先级和/或设定值的许可调节。例如，在用于公共用途的同时和/或在以个人设定模式操作的同时，控制区带温度的较高优先级水平可提供给乘客而非提供给驾驶员。于是，较高优先级水平提供给由乘客控制的用户接口而非提供给由驾驶员控制的用户接口。作为另一示例，在用于私人用途的同时和/或在以个人模式操作的同时，控制区带温度的较高优先级水平可提供给驾驶员而非提供给乘客。于是，较高优先级水平提供给由驾驶员控制的用户接口而非提供给由乘客控制的用户接口。
在254处，照相机22收集照相机数据并且将数据作为反馈提供给控制模块14。在256处，自动设定模块32经由受控装置20来定位叶片62和通风口64并且调节通过通风口64的空气速率。这可包括切断流至一个或多个通风口64的空气。定位和调节可基于默认设定值，这些默认设定值即是针对不同操作环境、内部温度、外部温度、太阳负荷以及乘客特征而预先确定的校准设定数值。在操作252、256之后，自动设定方法可在257处终止或者返回至操作250。
可在操作254之后执行操作258。在258处，自动设定模块32获取针对对应的内部温度、外部温度以及太阳负荷数值的用户设定值。设定值、温度以及数值可存储在存储器18中。图10所示的方法可在操作258之后执行。
在260处，自动设定模块32确定设定值是否已被用户(例如，车辆乘客)改变。如果是，则执行图9所示的方法，否则可执行操作250。在图10所示的操作364之后可执行操作260。
在图9中，示出以个人设定模式操作的方法。可迭代地执行图9所示的操作。该方法可在300处开始。在300处，个人设定模块34确定使用预定组的设定值还是产生新的一组设定值。这可基于来自其中一个用户接口16的用户输入。在一个实施例中，用户询问使用预定组的设定值还是产生新的一组设定值。如果使用预定组的设定值，则执行操作302。在302处，个人设定模块34搜寻并显示个人设定值和/或默认设定值，包括内部温度、空气流速率、针对加热器和空气调节模式的瞄准点/区带优先级偏好、方向盘温度以及座椅温度。作为示例，可显示个人设定值和/或默认设定值的标识符(ID)。在一个实施例中，每组个人设定值和/或默认设定值具有相应的ID，其可包括对应车辆乘客的姓名。在304处，个人设定模块34接收来自其中一个用户接口16的用户输入，以选择一组设定值。在305处，个人设定模块34或显示器模块40可显示选定组的设定值。
在306处，用户可经由其中一个用户接口16来调节所显示的设定值。在307处，个人设定模块34可将选定的设定值存储在存储器18中。更新的设定值可存储为同一选定组或者一组设定值。可在操作307之后执行操作314。
在308处，个人设定模块34访问针对个人设定值(或半自动)模式的初始默认和/或用户偏好设定值。个人设定模块34或显示器模块40显示初始默认和/或用户偏好设定值。个人设定模块34可询问用户偏好设定值。在310处，个人设定模块34请求关于内部温度、空气流速率、针对加热器和空气调节模式的瞄准点/区带优先级偏好、方向盘温度以及座椅温度的偏好。个人设定模块34可询问用户预定问题，以确定偏好，并且基于当前温度和用户偏好之间的差异来调节向受控装置20的电流和/或信号。在一个实施例中，个人设定模块34询问用户该用户是否偏好将空气流引导至用户身体的某一位置(例如，头部)还是其它位置，以控制车辆的内部车厢的一个或多个区带的温度。
在314处，个人设定模块34通过收集来自照相机22的数据来接收来自照相机22的反馈，以检测区带的温度。在316处，个人设定模块34通过将流至通风口64的空气流的温度调节至选定设定值而调节内部温度。
在318处，个人设定模块34经由传感器22、26、28和30检测内部温度、外部温度以及太阳负荷数值。在320处，个人设定模块34调节叶片62和通风口64的位置并且将流至通风口64的空气的速率调节为选定设定值。
在322处，个人设定模块34确定设定值是否已被用户(例如，车辆乘客)改变。如果是，则执行操作300，否则可执行操作314。可在图10所示操作364或者图11所示操作436之后执行操作322。
在图10中，示出车厢舒适度方法。可迭代地执行图10所示的操作。该方法可在350处开始。在350处，车厢舒适度模块38基于在操作350之前确定的座椅温度设定值来调节座椅的温度。在352，车厢舒适度模块38基于在操作352之前确定的方向盘温度设定值来调节方向盘温度。
在354处，车厢舒适度模块38或显示器模块40显示HVAC系统10的当前设定值，包括内部温度、空气流速率以及瞄准点/区带。在356处，车厢舒适度模块38或显示器模块40将热像拟人图显示在车辆和/或一个或多个移动装置的一个或多个显示器(例如，图1-6的一个或多个显示器52、82、140)上。热像拟人图可针对每个乘客显示并且提供温度反馈信息以改善乘客体验。由热像拟人图指示的温度指示乘客的舒适度。
在358处，车厢舒适度模块38存储乘客空气流速率以及针对当前外部温度、内部温度以及太阳负荷数值的瞄准点设定值。在360处，车厢舒适度模块38确定是否完成车厢舒适度过程。如果完成车厢舒适度过程，则执行操作362。在一个实施例中，当完成图11的操作350-358和操作400-434时，完成车厢舒适度过程。
在362处，车厢舒适度模块38确定是否对于相同或不同乘客重复车厢舒适度方法的设定过程。如果重复设定过程，则执行操作350，否则执行操作364。在364处，车厢舒适度模块38如果以自动设定模式操作则行进至图8所示操作260，而如果以个人设定模式操作则行进至图9所示操作322。
在图11中，示出作为图10所示车厢舒适度方法的一部分而调节空气流的温度和速率以及瞄准叶片和通风口的方法；可迭代地执行图11所示的操作。图11所示的操作可由车厢舒适度模块38和/或设定值调节模块42(“模块38、42”)执行。该方法可在400处开始。在400处，收集来自照相机22的数据。
在401处，模块38、42确定第一区带(例如，区带A)的温度是否高于第二和第三区带(例如，区带B、C)的温度。如果是，则执行操作402，否则可执行操作410。
在402处，模块38、42确定是否正使用默认设定值。如果是，则执行操作404，否则可执行操作406。在404处，模块38、42或显示器模块40针对第一区带的温度、第一区带的空气流速率以及第一区带的瞄准点/区域显示默认数值。在406处，模块38、42识别针对第一区带的温度、第一区带的空气流速率以及第一区带的瞄准点/区域的用户偏好数值。在408处，模块38、42或显示器模块40显示第一区带的温度、第一区带的空气流速率以及第一区带的瞄准点/区域的偏好数值。
在410处，模块38、42确定第二区带(例如，区带B)是否高于第三区带(例如，区带C)的温度。如果是，则执行操作412，否则可执行操作420。
在412处，模块38、42确定是否正使用默认设定值。如果是，则执行操作414，否则可执行操作416。在414处，模块38、42或显示器模块40显示针对第二区带的温度、第二区带的空气流速率以及第二区带的瞄准点/区域的默认数值。在416处，模块38、42识别针对第二区带的温度、第二区带的空气流速率以及第二区带的瞄准点/区域的用户偏好数值。在418处，模块38、42或显示器模块40显示第二区带的温度、第二区带的空气流速率以及第二区带的瞄准点/区域的偏好数值。
在420处，模块38、42确定是否正使用默认设定值。如果是，则执行操作422，否则可执行操作424。在422处，模块38、42或显示器模块40显示针对第三区带的温度、第三区带的空气流速率以及第三区带的瞄准点/区域的默认数值。在424处，模块38、42识别针对第三区带的温度、第三区带的空气流速率以及第三区带的瞄准点/区域的用户偏好数值。在426处，模块38、42或显示器模块40显示第三区带的温度、第三区带的空气流速率以及第三区带的瞄准点/区域的偏好数值。
在428处，模块38、42基于合适的设定值来调节内部温度、空气流速率以及叶片和通风口的位置。内部温度、空气流速率以及叶片和通风口的位置基于根据操作404、408、414、418、422、426的一个显示的最后设定值而调节。在430处，模块38、42收集来自照相机22的数据。在432处，模块38、42或显示器模块40基于照相机数据显示热像拟人图。
在434处，模块38、42确定设定值是否已由用户(例如，车辆乘客)改变。当设定值改变时，由此调节受控装置20的控制。如果是，则执行操作401，否则可执行操作436。
在436处，模块38、42确定车厢舒适度过程是否完成。如果完成车厢舒适度过程，则可执行图9所示的操作322。在一个实施例中，当完成图10的操作350-358和图11的操作400-434时，完成车厢舒适度过程。
在图12中，示出以手动模式操作的方法。可迭代地执行图12所示的操作。该方法可在450处开始。在450处，手动设定模块36或显示器模块40显示用于调谐设定值的选项。在452处，手动设定模块36接收来自一个或多个用户接口16的输入，以调节针对一个或多个区带、区域、方向盘和/或座椅各部分的一个或多个设定值。用户输入可经由任何用户接口16接收。用户输入以及这里描述的任何其它用户输入可以是语音输入。在图9-11所示的方法期间，用户可选择离开一个或多个通风口64流至例如与乘客的面部、胸部、胃、左肩部、右肩部、脚等相关联的区带或者流至离开乘客身体的区带的空气流动方向。用户可选择空气温度和/或空气温度的范围。用户也可选择流过通风口的空气流的速率。这些设定值可以在自动设定模式期间预先确定并且使用和/或调节。这些设定值也可以在个人设定模式期间预先确定、设定和/或调节。
在454处，手动设定模块36或显示器模块40基于事先从照相机22收集的数据显示一个或多个热像拟人图和/或当前设定值(例如，内部温度设定值、座椅设定值、方向盘设定值、空气流设定值、叶片和/或通风口的位置等等)。可在操作452之前执行操作454。在456处，手动设定模块36将当前设定值存储在存储器18中。
在458处，手动设定模块36确定是否针对相同或不同乘客或非车辆乘客重复用于手动模式的设定过程。这可基于请求针对另一乘客改变设定值的用户输入。如果须重复设定过程，则执行操作450；否则方法可在460处终止。
图7-12的上述操作意指说明性的示例；这些操作可取决于应用而在交迭时间段期间按序地、同步地、同时地、连续地或者以不同的顺序执行。此外，取决于实施方式和/或事件顺序，可并不执行或跳过任何操作。
上述方面允许用户/乘客基于设定值变化视觉地观察乘客的温度变化。这允许用户能最大化舒适度。用户/乘客能够增强选定区带中的加热/冷却。这为用户/乘客提供精确的温度控制。用户/乘客和/或控制系统能够视觉地观察存在热/冷点的位置并且由此调节设定值以最小化和/或消除热/冷点。
前文描述在本质上仅仅是说明性的，并且决不旨在限制本发明及其应用或使用。本发明的广泛教示可以通过各种形式来实施。因此，虽然本发明包括了特定示例，但是本发明的真实范围不应该局限于此于此，因为在研读了附图、说明书以及以下权利要求之后，其它修改将变得显而易见。应理解的是，方法内的一个或多个步骤能以不同的顺序(或同时)执行，而不会改变改变本发明的原理。此外，虽然每个实施例如上所述具有某些特征，但参照本发明的任何实施例描述的任何一个或多个特征可在任何其它实施例中实施和/或与任何其它实施例的特征组合，即使该组合并未明确地描述。换言之，所描述的实施例并不相互排斥，并且一个或多个实施例彼此的排列组合仍落在本发明的范围内。
元件之间(例如，在模块、电路元件、半导体层等之间)的空间和功能关系使用各种术语来描述，这些术语包括“连接”、“接合”、“联接”、“邻近”、“靠近”、“在其顶部”、“之上”、“之下”以及“设置”。除非明确地描述为“直接”，当第一和第二元件之间的关系在上文中描述时，该关系可以是其中在第一和第二元件之间并不存在其它居间元件的直接关系，但该关系还可以是其中在第一和第二元件之间存在(空间上或功能上)一个或多个居间元件的间接关系。如这里所使用的，术语A、B和C的至少一个应理解成意指使用非排他性逻辑或的逻辑(A或B或C)，并且不应被理解成意指“至少一个A、至少一个B以及至少一个C”。
在视图中，由双箭头指示的箭头方向大体表示说明所关注的信息(例如，数据或指令)的流。例如，当元件A和元件B交换各个信息，但从元件A发射至元件B的信息与说明相关时，则箭头可从元件A指向元件B。单向箭头并不暗指从元件B发射至元件A不存在其它信息。此外，对于从元件A发送至元件B的信息，元件B可将信息的请求发送至元件A或者接受该信息的确认。
在本申请中，包括下文的定义，术语“模块”或术语“控制器”可由术语“电路”替代。术语“模块”可指代如下的一部分或者包括：专用集成电路(ASIC)；数字、模拟或混合的模拟/数字离散电路；数字、模拟或混合的数字/模拟集成电路；组合逻辑电路；场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器电路(共享、专用或集群)；存储由处理器电路执行的代码的存储器电路(共享、专用或集群)；提供所描述的功能性的其它合适硬件部件；或者上述的一些或所有的组合，例如在片上系统中。
该模块可包括一个或多个接口电路。在一些示例中，接口电路可包括连接于本地局域网络(LAN)、因特网、广域网(WAN)或其组合的有线或无线接口。本发明的任何给定模块的功能性可分配在经由接口电路连接的多个模块中。例如，多个模块可允许负载平衡。在又一示例中，服务器(也称为远程或云端)模块可代表客户端模块来实现一些功能性。
如上所使用的术语代码可包括软件、固件和/或微代码，并且可指代程序、例程、功能、类别、数据结构和/或对象。术语共享处理器电路包含执行来自多个模块的一些或所有代码的单个处理器电路。术语集群处理器电路包含这样的处理器电路，该处理器电路与附加的处理器电路组合地执行来自一个或多个模块的一些或所有代码。对于多个处理器电路的参考包含在离散芯片上的多个处理器电路、单个芯片上的多个处理器电路、单个处理器电路的多个芯部、单个处理器电路的多个线程或者上述的组合。术语共享存储器电路包含执行来自多个模块的一些或所有代码的单个存储器电路。术语集群存储器电路包含这样的存储器电路，该存储器电路与附加的存储器组合地存储来自一个或多个模块的一些或所有代码。
术语存储器电路是术语计算机可读介质的子集。如这里所使用的，术语计算机可读介质并不包含通过介质(例如经由载波)传播的瞬态电气或电磁信号；术语计算机可读介质可因此被认为是瞬态的和非瞬态的。非瞬态的有形计算机可读介质的非限制示例是非易失性存储电路(例如，闪存电路、可擦除可编程只读存储器电路或者掩膜只读存储器电路)、易失性存储器电路(例如静态随机存取存储器电路或者动态随机存取存储器电路)、磁存储介质(例如，模拟或者数字磁带或硬盘驱动)以及光学存储介质(例如，CD、DVD或蓝光光盘)。
本申请中描述的设备和方法可通过配置通用计算机来执行体现在计算机程序中的一个或多个特定功能而产生的专用计算机来部分地或完全地实施。上文描述的功能块、流程部件以及其它元件用作软件应用程序，这些应用程序可通过专业技术人员或程序员的常规工作转换成计算机程序。
计算机程序包括处理器可执行的指令，这些指令存储在至少一个非瞬态的有形计算机可读介质上。计算机程序还可包括或依赖于所存储的数据。计算机程序可包含与专用计算机的硬件交互的基本输入/输出系统(BIOS)、与专用计算机的特定装置交互的装置驱动器、一个或多个操作系统、用户应用程序、后台服务、后台应用程序等等。
计算机程序可包括：(i)所要解析的描述性文字，例如HTML(超文本标记语言)、XML(可扩展标记语言)或者JSON(JavaScript对象表示法)，(ii)汇编代码，(iii)由编译器从源代码生成的目标代码，(iv)用于由解译器质性的源代码，(v)由即时编译器编译和执行的源代码等等。仅仅作为示例，源代码可以使用来自包括C、C++、C#、Objective C、Swift、Haskell、Go、SQL、R、Lisp、Java
Figure GDA0002750013730000121
Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、Javascript
Figure GDA0002750013730000122
HTML5(超文本标记语言第5版)、Ada、ASP(活动服务器页面)、PHP(PHP：超文本预处理器)、Scala、Eiffel、Smalltalk、Erlang、Ruby、Flash
Figure GDA0002750013730000123
VisualBasic
Figure GDA0002750013730000124
Lua、MATLAB、SIMULINK和Python
Figure GDA0002750013730000125
的语言的语法写入。
权利要求中所述的元件都不旨在落在35U.S.C.§112(f)的含义内的平均加功能元件，除非元件使用术语“用于...装置”明确地阐述，或者在方法权利要求的情形中使用术语“用于...的操作”或者“用于...的步骤”。

Claims (9)

1.一种加热、通风和空气调节系统，包括：
存储器，所述存储器用于存储多个设定值，其中，所述多个设定值用于车辆的内部温度、方向盘的温度以及所述车辆内座椅的温度；以及
控制模块，所述控制模块用于
收集来自一个或多个照相机的数据，其中，所述数据对应于所述车辆的内部车厢的一个或多个所捕获图像，
基于所述数据，在所述车辆或移动装置的显示器上显示热像拟人图，其中，所述热像拟人图是代表所述车辆的乘客的温度的热像图，
经由用户接口来接收来自用户的第一输入以调节所述多个设定值的一个，
在显示器的热像拟人图上方同时显示用户可选区域，
经由用户接口来接收来自用户的第二输入，所述第二输入指示其中一个所述用户可选区域中的选择，以及
基于来自所述用户的第一输入和第二输入，调节第一受控装置的操作，以改变所选的其中一个所述用户可选区域中的所述乘客的至少一个温度。
2.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中：
所述第一受控装置包括通风口的第一电动机或者所述通风口的一组叶片的第二电动机；以及
所述控制模块用于基于来自所述用户的第一输入和第二输入，经由所述第一电动机调节所述通风口的位置或者经由所述第二电动机调节所述叶片的位置。
3.根据权利要求2所述的加热、通风和空气调节系统，其中：
所述第一受控装置包括所述方向盘或所述座椅的元件；以及
所述控制模块用于基于来自所述用户的第一输入调节向所述第一受控装置的电流或信号，以改变所述第一受控装置的温度。
4.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中，所述控制模块用于：
允许在显示所述热像拟人图的更新版本的同时迭代地调节所述多个设定值，其中，所述热像拟人图的每个更新版本表示由于所述多个设定值的其中一个调节引起的对所述乘客温度的更新改变；以及
基于所述多个设定值的调节来调节多个受控装置的对应一个或多个的操作，其中，所述多个受控装置包括所述第一受控装置。
5.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中，所述控制模块用于：
向所述用户询问问题；
接收来自所述用户的答案来作为多个用户输入，其中所述多个用户输入包括所述第一输入和所述第二输入；
基于所述多个用户输入来确定所述多个设定值的用户偏好；以及
基于所述用户偏好来调节多个受控装置，其中，所述多个受控装置包括所述第一受控装置。
6.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中：
所述控制模块配置成以自动设定模式、个人设定模式以及手动设定模式中操作；以及
所述控制模块用于
确定所述车辆用于公共用途还是私人用途，
基于所述车辆用于公共用途还是私人用途，来确定是否在所述自动设定模式、所述个人设定模式和所述手动设定模式的一个中操作，
在以所述自动设定模式操作的同时，基于针对所述多个设定值的默认数值来调节多个控制装置的操作，
在以所述个人设定模式操作的同时，基于针对所述多个设定值的个人偏好数值来调节所述多个控制装置的操作，以及
在以所述手动设定模式操作的同时，基于从所述用户接收的输入来调节所述多个控制装置的操作。
7.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中，所述控制模块用于：
将第一区带的第一温度与第二区带的第二温度相比较；
基于所述比较的结果，确定使用默认设定值还是用户偏好设定值；
显示所述默认设定值或所述用户偏好设定值；
基于所述默认设定值或所述用户偏好设定值来调节所述第一区带的温度；以及
收集来自所述一个或多个照相机的指示所述第一区带的温度的数据，
其中，所述热像拟人图指示所述用户在所述第一区带中的一部分的温度。
8.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中，所述控制模块用于：
调节所述方向盘的温度以及所述车辆中所述座椅的温度；
将所述多个设定值显示在所述车辆或所述移动装置的显示器上；
允许用户调节所述多个设定值；以及
存储所述多个设定值的更新数值。
9.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其中：
所述用户接口包括所述显示器；以及
所述用户是所述乘客。
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