CN108327543A - 电动车辆 - Google Patents

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CN108327543A CN201810020969.3A CN201810020969A CN108327543A CN 108327543 A CN108327543 A CN 108327543A CN 201810020969 A CN201810020969 A CN 201810020969A CN 108327543 A CN108327543 A CN 108327543A
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Abstract

本发明提供一种电动车辆。该电动车辆包括：旋转电机；太阳能电池；使用从所述太阳能电池输出的电力来进行充电的第1蓄电装置；第2蓄电装置，其能够进行使用在所述旋转电机中发电而得到的电力的充电且是用于产生车辆的驱动力的电源；以及控制装置。所述控制装置在使用在所述旋转电机中发电而得到的发电电力对所述第2蓄电装置进行充电的第2充电控制的执行期间，执行禁止对所述第1蓄电装置的充电和使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低中的任一方。

Description

电动车辆
技术领域
本公开涉及具备能够进行使用太阳能电池的充电的第1蓄电装置和成为用于产生车辆的驱动力的电源的第2蓄电装置的电动车辆中的第1蓄电装置和第2蓄电装置的充放电控制。
背景技术
已知有在车辆的车顶等预定位置搭载将光能变换成电力的太阳能电池的电动车辆。这样的车辆例如具备能够进行使用太阳能电池的充电的第1蓄电装置和成为用于产生车辆的驱动力的电源的第2蓄电装置。
例如，在日本特开2014-117000中公开了下述技术：暂且将搭载于电动车辆的太阳能板的发电电力充电给第1蓄电装置，在第1蓄电装置的充电率成为规定值以上的情况下，使用第1蓄电装置的电力来对第2蓄电装置进行充电。
发明内容
在这样的电动车辆中，作为用于对第2蓄电装置进行充电的能量，除了储存于第1蓄电装置的能量之外，也可以利用使用发动机而得到的发电能量、通过再生制动而得到的再生能量等。因此，在进行使用发电能量、再生能量等的第2蓄电装置的充电的情况下，若继续进行使用第1蓄电装置的第2蓄电装置的充电，则第1蓄电装置由太阳能电池来进行充电，有时会不必要地成为高温且高SOC状态。结果，存在第1蓄电装置的劣化加速的可能性。
本公开提供一种具备能够进行使用太阳能电池的充电的第1蓄电装置和成为用于产生驱动力的电源的第2蓄电装置且抑制第1蓄电装置的劣化的电动车辆。
本发明的技术方案涉及的电动车辆包括：旋转电机；将光能变换成电力的太阳能电池；第1蓄电装置，其使用从所述太阳能电池输出的电力来进行充电；第2蓄电装置，其是能够进行使用了在所述旋转电机中发电而得到的电力的充电、并且用于产生车辆的驱动力的电源；以及控制装置，其能够执行使用所述第1蓄电装置的电力对所述第2蓄电装置进行充电的第1充电控制和使用在所述旋转电机中发电而得到的发电电力对所述第2蓄电装置进行充电的第2充电控制中的至少任一方。所述控制装置在所述第2充电控制的执行期间，执行禁止对所述第1蓄电装置的充电和使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低中的任一方。
这样一来，在第2充电控制的执行期间，能够抑制第1蓄电装置成为劣化加速的高SOC状态。因此，能够抑制第1蓄电装置的劣化。
在上述技术方案中，也可以是，所述控制装置，在所述第2充电控制的执行期间，在所述第1蓄电装置的温度比阈值高的情况下，禁止对所述第1蓄电装置的充电。
这样一来，能够抑制第1蓄电装置成为高温且高SOC状态。因此，能够抑制第1蓄电装置的劣化。
在上述技术方案中，也可以是，所述控制装置，在所述第2充电控制的执行期间，在所述第1蓄电装置的温度比阈值低的情况下，使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低。
这样一来，能够抑制第1蓄电装置成为高SOC状态。因此，能够抑制第1蓄电装置的劣化。
在上述技术方案中，也可以是，还具备与所述旋转电机连结的发动机，所述控制装置在所述第2充电控制的执行期间使用所述发动机的动力来使所述旋转电机发电。
这样一来，能够在第2充电控制的执行期间使用在旋转电机中发电而得到的电力来对第2蓄电装置进行充电。
在上述构成中，也可以是，所述控制装置根据使用者的要求来执行所述第2充电控制。
这样一来，在根据使用者的要求来执行第2充电控制的情况下，执行禁止对第1蓄电装置的充电和使第1蓄电装置的SOC的上限值降低中的任一方，因此能够抑制第1蓄电装置的劣化。
在上述技术方案中，也可以是，所述旋转电机与驱动轮连结，并且，所述控制装置，在从所述第2蓄电装置的SOC从当前值变为上限值为止所需要的电力量中减去与通过在所述电动车辆从当前位置到目的地为止的移动期间所产生的所述旋转电机的再生能量而增加的SOC的增加量相当的电力量的推定值而得到的差值，比在所述移动期间使用所述太阳能电池发电而得到的发电电力量的推定值小的情况下，执行禁止对所述第1蓄电装置的充电和使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低中的任一方。
这样一来，在到目的地为止的移动期间的差值比使用太阳能电池发电而得到的发电电力量的推定值小的情况下，无法在第2蓄电装置中全部接受移动期间的使用太阳能电池发电而得到的发电电力量。因此，通过禁止第1蓄电装置的充电、或者使第1蓄电装置的SOC的上限值降低，能够抑制第1蓄电装置不必要地被充电。由此，能够抑制第1蓄电装置的劣化。
根据本公开，能够提供一种具备能够进行使用太阳能电池的充电的第1蓄电装置和成为用于产生驱动力的电源的第2蓄电装置且抑制第1蓄电装置的劣化的电动车辆。
以下将参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业重要性进行说明，其中同样的附图标记表示同样的部件。
附图说明
图1是概略地示出本实施方式涉及的电动车辆的构成的一部分的图。
图2是示出被搭载于本实施方式涉及的电动车辆的设备的构成的框图。
图3是示出搭载于本实施方式涉及的电动车辆的ECU所执行的控制处理的流程图。
图4是用于说明搭载于本实施方式涉及的电动车辆的ECU的工作的时序图。
图5是示出在变形例中ECU所执行的控制处理的流程图(其一)。
图6是示出在变形例中ECU所执行的控制处理的流程图(其二)。
图7是示出在变形例中ECU所执行的控制处理的流程图(其三)。
图8是示出在变形例中ECU所执行的控制处理的流程图(其四)。
图9是示出在变形例中ECU所执行的控制处理的流程图(其五)。
图10是示出在变形例中ECU所执行的控制处理的流程图(其六)。
具体实施方式
以下，关于本公开的实施方式，参照附图详细地进行说明。此外，在图中对相同或相当部分标注相同的附图标记并省略其说明。
另外，在以下说明的实施方式中，将搭载了发动机和二台电动发电机的混合动力车辆作为电动车辆的一例来进行说明，作为电动车辆，并不特别限定于图1所示的构成。电动车辆，例如，也可以是具备一台电动发电机的电动汽车、混合动力车辆。
图1是概略地示出本实施方式涉及的混合动力车辆1(以下记载为车辆1)的构成的一部分的图。如图1所示，本实施方式涉及的车辆1具备电池组件20、PCU(Power ControlUnit，动力控制单元)30、太阳能PCU40、太阳能板50、太阳能电池60以及辅机电池70。
电池组件20是能够再充电的直流电源。电池组件20例如包括镍氢电池、锂离子电池等二次电池。电池组件20在与后述的二台电动发电机(参照图2)中的至少任一台(以下简单记载为电动发电机)之间授受电力。电池组件20的电力经由PCU30向电动发电机供给。另外，电池组件20使用由电动发电机发电而得到的电力来进行充电。此外，电池组件20也可以使用从车辆1的外部的电源(未图示)供给的电力来进行充电。此外，电池组件20不限于二次电池，也可以是能够在与电动发电机之间授受直流电力的部件、例如电容器等。电池组件20例如被设置于比车辆1的后部座椅靠下方且处于左右的后轮的车轮罩之间。
PCU30将电池组件20的直流电力变换成交流电力并向电动发电机供给，或者将在电动发电机中产生的再生电力(交流电力)变换成直流电力并向电池组件20供给。
PCU30例如包括具有多个开关元件的转换器和变换器(均未图示)。转换器、变换器通过开关元件的导通/截止控制来工作。转换器对从电池组件20接收到的直流电力的电压进行升压并向变换器输出。变换器将转换器所输出的直流电力变换成交流电力并向电动发电机输出。由此，使用储存于电池组件20的电力来驱动电动发电机。
另外，变换器将由电动发电机发电而得到的交流电力变换成直流电力并向转换器输出。转换器对变换器所输出的直流电力的电压进行降压并向电池组20输出。由此，使用由电动发电机发电而得到的电力来对电池组件20进行充电。此外，转换器也可以省略。
PCU30还包括将电池组件20的电压变换成适于辅机电池70的充电的电压的DC/DC转换器(未图示)。DC/DC转换器通过将变换而得到的电力向辅机电池70供给来对辅机电池70进行充电。
太阳能板50是将光能(例如太阳光的光能)变换成直流电力的太阳能电池。在本实施方式中，如图1所示，太阳能板50设置于车辆1的车顶的表面。在太阳能板50中发电而得到的电力经由太阳能PCU40向太阳能电池60供给。此外，太阳能板50也可以配置于车辆1的车顶以外的部位(例如发动机罩等)的表面。
太阳能电池60是对在太阳能板50中发电而得到的电力进行蓄电的蓄电装置。太阳能电池60通过将多个(例如3个)单电池或将由多个单电池构成的模块串联地连接而构成。太阳能电池60设置于车辆1的室内的预定位置(例如中央操作台(Center Console)的下部)。此外，所谓车辆1的室内设为包括供乘员搭乘的的车辆1内的空间(例如乘坐舱)和连通于该空间的空间(例如行李舱等)。
太阳能PCU40根据来自ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)100(参照图2)的控制信号，而将从太阳能板50输出的直流电力变换成能够进行太阳能电池60的充电的电压，或者将太阳能电池60的直流电力变换成能够进行电池组件20的充电的电压。具体而言，太阳能PCU40例如在太阳能电池60的SOC(States Of Charge，充电状态)增加直至达到了上限值的情况下，使用太阳能电池60的电力对电池组件20进行充电或者对辅机电池70进行充电。或者，太阳能PCU40例如在太阳能电池60的SOC降低直至达到了下限值的情况下，使用从太阳能板50输出的电力对太阳能电池60进行充电。
辅机电池70对辅机负荷供给电力。辅机负荷例如包括设置于车辆1的室内的电气设备(例如导航系统104(参照图2)、音响设备(未图示)等)、搭载于车辆1的各种ECU等。
以下，关于搭载于车辆1的各构成，使用图2详细地进行说明。图2是示出搭载于本实施方式涉及的车辆1的设备的构成的框图。如图2所示，车辆1还具备驱动轮2、发动机4、动力分割装置6、第1电动发电机10(以下记载为第1MG10)、第2电动发电机12(以下记载为第2MG12)、ECU100、复原模式开关102、以及导航系统104。
车辆1使用发动机4和第2MG12中的至少一方的动力来行驶。车辆1能够将车辆1的行驶形态在不使用发动机4的动力而是使用第2MG12的动力的电动汽车行驶(EV行驶)、和使用发动机4与第2MG12这两方的动力的混合动力汽车行驶(HV行驶)之间切换。
发动机4是汽油发动机或柴油发动机等内燃机。发动机4根据来自ECU100的控制信号而产生用于车辆1行驶的动力。在发动机4中产生的动力向动力分割装置6输出。
发动机4的输出轴、第1MG10的转动轴以及第2MG12的转动轴分别机械地连结于动力分割装置6的各旋转要素。
动力分割装置6构成为机械地连结于发动机4的输出轴、第1MG10的转动轴以及第2MG12的转动轴，并能够在发动机4、第1MG10以及第2MG12之间传递转矩。具体而言，动力分割装置6是行星齿轮机构。行星齿轮机构包括太阳齿轮、齿圈、行星架以及小齿轮，作为旋转要素。以外齿齿轮的太阳齿轮为中心，多个小齿轮的各小齿轮被设置为啮合于太阳齿轮，内齿齿轮的齿圈被设置为啮合于多个小齿轮的各小齿轮。多个小齿轮由行星架保持为能够自转且能够公转。太阳齿轮机械地连结于第1MG10的转动轴。行星架机械地连结于发动机4的输出轴。齿圈机械地连结于第2MG12的转动轴。在第2MG12的转动轴经由减速机、差速齿轮等(未图示)连结驱动轮2。
第1MG10和第2MG12分别是例如由3相交流永磁铁型同步马达等构成的旋转电机。第1MG10被控制为在使发动机4起动时使用电池组22的电力使发动机4的输出轴旋转。另外，第1MG10也可以被控制为使用发动机4的动力来发电。由第1MG10发电而得到的交流电力，通过PCU30被变换成直流电力并对电池组22进行充电。另外，也存在由第1MG10发电而得到的交流电力向第2MG12供给的情况。
第2MG12使用来自电池组22的供给电力和由第1MG10产生的发电电力中的至少一方来使驱动轮2旋转。另外，第2MG12也可以通过再生制动来发电。由第2MG12发电而得到的交流电力通过PCU30变换成直流电力。变换后的直流电力用于电池组22的充电。
电池组件20包括电池组22、系统主继电器(以下记载为SMR)24、以及充电继电器(以下记载为CHR)26。
电池组22通过将多个由多个单电池构成的模块串联地连接而构成。或者，电池组22也可以通过将多个单电池串联地连接而构成。关于电池组，电池组22的电压例如为200V左右。
SMR24设置在将PCU30与电池组22连接的电力线PL1、NL1上。SMR24基于来自ECU100的控制信号C1，使PCU30与电池组22之间成为电连接状态(接通(ON)状态)或者成为电切断状态(断开(OFF)状态)。
CHR26设置在从将电池组22与SMR24连接的电力线PL1、NL1分支并连接于太阳能PCU40的电力线PL2、NL2上。CHR26基于来自ECU100的控制信号C2，使电力线PL1、NL1与太阳能PCU40之间成为电连接状态(接通(ON)状态)或者成为电切断状态(断开(OFF)状态)。
太阳能PCU40包括高压DC/DC转换器42、太阳能DC/DC转换器44、辅机DC/DC转换器46以及监视电路48。
高压DC/DC转换器42基于来自ECU100的控制信号，将太阳能电池60的直流电力变换成能够进行电池组22的充电的直流电力。高压DC/DC转换器42将变换后的电力向电池组22供给。
太阳能DC/DC转换器44基于来自ECU100的控制信号，将从太阳能板50供给的直流电力变换成能够进行太阳能电池60的充电的直流电力。太阳能DC/DC转换器44将变换后的电力向太阳能电池60供给。
辅机DC/DC转换器46基于来自ECU100的控制信号，将太阳能电池60的直流电力变换成能够进行辅机电池70的充电的直流电力。辅机DC/DC转换器46将变换后的电力向辅机电池70供给。
监视电路48监视太阳能电池60的状态。在太阳能电池60设置有温度传感器62、电压传感器64以及电流传感器66。温度传感器62检测太阳能电池60的温度(以下记载为电池温度)TBs，并将表示检测出的电池温度TBs的信号向监视电路48发送。电压传感器64检测太阳能电池60整体的电压VBs，并将表示检测出的电压VBs的信号向监视电路48发送。电流传感器66检测太阳能电池60的电流IBs，将表示检测出的电流IBs的信号向监视电路48发送。
监视电路48将关于太阳能电池60的状态的信息向ECU100输出。监视电路48例如将从各传感器接收到的检测结果向ECU100输出、或者对从各传感器接收到的检测结果执行预定的运算处理，并将执行结果向ECU100输出。具体而言，监视电路48基于太阳能电池60的温度TBs、电压VBs以及电流IBs，算出太阳能电池60的SOC并将表示所算出的SOC的信息向ECU100输出。
监视电路48例如也可以基于太阳能电池60的电流IBs、电压VBs以及电池温度TBs来推定OCV(Open Circuit Voltage，开路电压)，并基于推定出的OCV和预定的映射来推定太阳能电池60的SOC。或者，监视电路48，例如也可以通过对太阳能电池60的充电电流和放电电流进行累计，来推定太阳能电池60的SOC。
ECU100构成为包括CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)、作为存储装置的存储器、以及输入输出缓冲器等，但是这些部件均未图示。ECU100基于来自各传感器及设备的信号和保存于存储器的映射及程序，来控制各种设备，使得车辆1成为所期望的工作状态。此外，关于各种控制，不限于通过软件实现的处理，也可以通过专用的硬件(电子电路)来进行处理。
ECU100从监视电路48获取太阳能电池60的SOC。此外，上述的监视电路48所执行的算出SOC的处理，也可以用ECU100来执行。ECU100在太阳能电池60的SOC达到下限值时，使太阳能DC/DC转换器44工作，而使用从太阳能板50输出的电力对太阳能电池60进行充电。
ECU100在太阳能电池60的SOC达到上限值时，停止太阳能电池60的充电并且使CHR26成为接通(ON)状态。ECU100使高压DC/DC转换器42工作，而使用太阳能电池60的电力对电池组22进行充电。此外，ECU100也可以除了高压DC/DC转换器42之外还使太阳能DC/DC转换器44工作，而对电池组22进行充电。ECU100在太阳能电池60的SOC达到下限值或者电池组22的SOC达到上限值的情况下，使高压DC/DC转换器42的工作停止并且使CHR26成为断开(OFF)状态，从而停止电池组22的充电。
如上所述，ECU100通过使CHR26和太阳能PCU40工作来控制太阳能电池60的充放电，以使得太阳能电池60的SOC处于上限值与下限值之间的范围内。在以下的说明中，有时将这样的控制记载为电力供给控制。
在ECU100连接有复原模式开关102和导航系统104。复原模式开关102是在使用者要求选择复原模式来作为车辆1的控制模式的情况被操作的操作部件。复原模式开关102在受到由使用者进行的操作时，向ECU100发送表示复原模式开关102被操作了的信号。ECU100，当在复原模式的非选择期间接收该信号的情况下，判定为由使用者对复原模式开关102进行了接通(ON)操作。ECU100，在判定为被进行了接通(ON)操作的情况下，使表示是否处于复原模式的选择期间的标志(flag)成为有效(ON)状态。另外，ECU100，当在复原模式的选择期间接收该信号的情况下，判定为由使用者对复原模式开关102进行了断开(OFF)操作。ECU100在判定为复原模式开关102被进行了断开(OFF)操作的情况下，使该标志成为无效(OFF)状态。
复原模式包括在发动机4为停止状态的情况下使发动机4起动并使用发动机4的动力在第1MG10中进行发电并通过进行发电而得到的电力来使电池组22的SOC上升到成为阈值以上的控制模式。此外，阈值既可以是电池组22的SOC的上限值，也可以是将当前的SOC增加了预定量后的值。ECU100，当在复原模式期间电池组22的SOC成为阈值以上的情况下，既可以使发动机4停止也可以使工作状态继续。此外，复原模式也可以是通过到经过预定时间之前在第1MG10中以一定的发电电力进行发电而使SOC上升的控制模式。
导航系统104根据使用者的要求来决定到由使用者设定的目的地为止的移动路径。另外，导航系统104在车辆1的运行期间在设置于车辆1的室内的显示装置(未图示)进行与当前位置对应的引导显示(右转、直行或左转等)，使得车辆1沿着所决定的移动路径或由使用者设定的移动路径行进。导航系统104通过内置的GPS(Global Positioning System，全球定位系统)来检测车辆1的当前位置(例如通过纬度和经度确定的当前位置)。导航系统104例如从车辆1的当前位置和地图信息(包括与纬度和经度相应的海拔的信息)获取当前位置的海拔。另外，导航系统104例如从所设定的目的地和地图信息获取与目的地有关的信息(目的地的纬度、经度以及海拔等)。导航系统104向ECU100发送与当前位置有关的信息(当前位置的纬度、经度以及海拔等)和与目的地有关的信息。
在具有这样的构成的车辆1中，作为用于对电池组22进行充电的能量，除了储存于太阳能电池60的能量之外，也能够利用使用发动机4和第1MG10而得到的发电能量、通过第2MG12中的再生制动而产生的再生能量等。因此，在进行使用了发电能量、再生能量等的电池组22的充电的情况下，若继续进行使用太阳能电池60的电池组22的充电，则也存在太阳能电池60使用太阳能板50来被充电而不必要地成为高温且高SOC状态的情况。结果，有可能会加速太阳能电池60的劣化。
因此，在本实施方式中，ECU100被设为：在使用通过电动发电机(第1MG10或者第2MG12)进行发电而得到的发电电力来对电池组22进行充电的充电控制的执行期间，执行禁止太阳能电池60的充放电和使太阳能电池60的SOC的上限值降低中的任一方。
这样一来，能够抑制在该充电控制的执行期间，太阳能电池60成为加速劣化的高SOC状态。因此，能够抑制太阳能电池60的劣化。
在本实施方式中，作为使用通过电动发电机发电而得到的发电电力来对电池组22进行充电的充电控制，将复原模式为选择期间的情况下的电池组22的充电控制(即，使用通过第1MG10发电而得到的发电电力来对电池组22进行充电的充电控制)作为一例来进行说明。
以下，关于ECU100所执行的控制处理，使用图3来进行说明。图3是示出搭载于本实施方式涉及的车辆1的ECU100所执行的控制处理的流程图。
在步骤(以下，将步骤记载为“S”)100中，ECU100判定是否处于复原模式的选择期间。ECU100例如在上述的表示是否处于复原模式的选择期间的标志为有效(ON)状态的情况下，判定为处于复原模式的选择期间，在该标志为无效(OFF)状态的情况下，判定为不处于复原模式的选择期间。在判定为复原模式处于选择期间的情况下(S100中“是”)，处理移向S102。
在S102中，ECU100判定电池温度TBs是否为阈值A以下。阈值A例如是用于判定太阳能电池60的温度环境是否是加速劣化的高温环境的阈值。在判定为电池温度TBs为阈值A以下的情况下(S102中“是”)，处理移向S104。
在S104中，ECU100将太阳能电池60的SOC的上限值设定为比初始值SOC＿u(0)低的值SOC＿u(1)。作为SOC＿u(1)，例如能够设定在电池温度TBs为阈值A以下的温度环境下即使充电到太阳能电池60的SOC成为上限值为止也不会成为加速劣化那样的高SOC状态的程度的值。
在S106中，ECU100执行在太阳能电池60的SOC成为上限值时对电池组件20供给电力、在太阳能电池60的SOC成为下限值时使用太阳能板50进行充电的上述的电力供给控制。
此外，在电池温度TBs比阈值A高的情况下(S102中“否”)，处理移向S108。在S108中，ECU100禁止使用太阳能板50的发电(以下也记载为太阳能发电)。具体而言，ECU100停止太阳能DC/DC转换器44的工作来禁止太阳能发电，由此禁止太阳能电池60的充电。
另外，在判定为不处于复原模式的选择期间的情况下(S100中“否”)，处理移向S110。在S110中，ECU100将太阳能电池60的SOC的上限值设定为初始值SOC＿u(0)，并将处理移向S106。
关于基于以上那样的构造和流程图的本实施方式涉及的车辆1的工作，参照图4进行说明。图4是用于说明搭载于本实施方式涉及的车辆1的ECU100的工作的时序图。图4的横轴表示时间，图4的纵轴表示复原模式的选择状态、发动机4的工作状态、SOC的上限值、太阳能发电的执行状态、以及电池温度TBs。即，图4的LN1示出复原模式的选择状态的变化。图4的LN2示出发动机4的工作状态的变化。图4的LN3示出太阳能电池60的SOC的上限值的变化。图4的LN4示出太阳能发电的执行状态的变化。图4的LN5示出电池温度TBs的变化。
例如，假定在没有选择复原模式而是使发动机4停止了的状态下实施EV行驶的情况。另外，电池温度TBs设为比阈值A低。
在该情况下，如图4的LN1所示，复原模式没有被选择(S100中“否”)，因此如图4的LN3所示，设定初始值SOC＿u(0)作为太阳能电池60的SOC的上限值(S110)，执行电力供给控制(S106)。因此，如图4的LN4所示，继续进行太阳能发电。
在时刻T(0)，若由使用者对复原模式开关102进行接通(ON)操作，则如图4的LN1所示，复原模式被选择(S100中“是”)。通过选择复原模式，如图4的LN2所示，发动机4成为工作状态。此时，如图4的LN5所示，电池温度TBs比阈值A低(S102中“是”)，因此如图4的LN3所示，太阳能电池60的SOC的上限值从初始值SOC＿u(0)降低到SOC＿u(1)(S104)，并且执行电力供给控制(S106)。由于电池温度TBs比阈值A低，因此如图4的LN4所示，继续进行太阳能发电。
在时刻T(1)，若如图4的LN5所示，电池温度TBs超过阈值A(S102中“否”)，则如图4的LN4所示，太阳能发电被禁止(S108)。因此，能够抑制太阳能电池60中的充电。
在时刻T(2)，若通过使用者的操作对复原模式开关102进行断开(OFF)操作，则如图4的LN1所示，复原模式成为非选择状态(S100中“否”)。由于复原模式没有被选择(S100中“否”)，因此如图4的LN2所示，发动机4成为停止状态。进而，太阳能电池60的SOC的上限值返回到初始值SOC＿u(0)(S110)，执行电力供给控制(S106)。因此，如图4的LN4所示，太阳能发电再次开始。
如以上那样，根据本实施方式涉及的车辆1，在根据使用者的要求而选择了复原模式的情况下，禁止对太阳能电池60的充电，或者使太阳能电池60的SOC的上限值降低。因此，能够抑制在复原模式的选择期间太阳能电池60成为高SOC状态。因此，能够抑制太阳能电池60的劣化。因此，能够提供一种具备能够进行使用太阳能电池的充电的第1蓄电装置和成为用于产生驱动力的电源的第2蓄电装置并且能够抑制第1蓄电装置的劣化的电动车辆。
并且，在复原模式的选择期间，若电池温度TBs比阈值A高，则太阳能电池60的充电被禁止，因此能够抑制太阳能电池60成为高温且高SOC状态。因此，能够抑制太阳能电池60的劣化。
并且，在复原模式的选择期间，若电池温度TBs为阈值A以下，则太阳能电池60的SOC的上限值降低，因此能够抑制太阳能电池60成为高SOC状态。因此，能够抑制太阳能电池60的劣化。
以下，关于变形例进行记载。在上述的实施方式中，作为在复原模式的选择期间，根据利用温度传感器62检测出的电池温度TBs来决定使太阳能电池60的SOC的上限值降低或禁止对太阳能电池60的充电的方式，进行了说明，但是例如也可以基于车辆1的室内的温度来推定电池温度TBs，并根据推定出的电池温度TBs来决定使SOC的上限值降低或禁止对太阳能电池60的充电。或者，也可以基于太阳能电池60的周边的温度(气氛温度)来推定电池温度TBs，并根据推定出的电池温度TBs来决定使SOC的上限值降低或禁止对太阳能电池60的充电。或者，也可以基于外部气温来推定电池温度TBs并根据推定出的电池温度TBs来决定使SOC的上限值降低或禁止对太阳能电池60的充电。
并且，在上述的实施方式中，温度传感器62以在太阳能电池60设置有一处的情况为一例进行了说明，但是温度传感器62也可以在太阳能电池60设置有多个。温度传感器62，例如既可以设置于太阳能电池60的各单电池，或者也可以在太阳能电池60中以预定单电池的间隔或预定距离的间隔设置。在这样的情况下，ECU100既可以检测多个温度传感器的检测结果中的最高的值来作为电池温度TBs，或者，也可以检测温度传感器的检测结果的平均值来作为电池温度TBs。
并且，在上述的实施方式中，作为在电池温度TBs比阈值A高的情况下，使太阳能电池60的SOC的上限值降低的方式进行了说明，但是例如也可以在电池温度TBs比阈值A高的情况下，除了太阳能电池60的SOC的上限值之外还使太阳能电池60的SOC的下限值降低。这样一来，能够既抑制太阳能电池60的劣化，又维持太阳能电池60中的蓄电量。
并且，在上述的实施方式中，作为在判定为处于复原模式的选择期间的时刻的电池温度TBs为阈值A以下的情况下使太阳能电池60的SOC的上限值降低、在电池温度TBs比阈值A高的情况下禁止对太阳能电池60的充电的形态进行了说明，但是并不特别限定于这样的控制。例如，ECU100也可以在电池温度TBs为阈值A以下的情况下，基于仅在预定时间继续进行了电力供给控制之后的电池温度TBs来使太阳能电池60的SOC的上限值降低、或者禁止对太阳能电池60的充电。
以下，关于搭载于该变形例涉及的车辆1的ECU100所执行的控制处理，使用图5来进行说明。图5是示出搭载于变形例涉及的车辆1的ECU100所执行的控制处理的流程图。
在S200中，ECU100判定是否处于复原模式的选择期间。在判定为复原模式为选择期间的情况(S200中“是”)，处理移向S202。
在S202中，ECU100判定电池温度TBs是否为阈值A以下。在判定为电池温度TBs为阈值A以下的情况下(S202中“是”)，处理移向S204。
在S204中，ECU100执行电力供给控制直至经过预定时间为止。ECU100在执行电力供给控制直至经过预定时间为止之后将处理移向S206。
在S206中，ECU100判定电池温度TBs是否为阈值B以下。作为阈值B，既可以设定与阈值A相同的值，也可以设定比阈值A低的值。在判定为电池温度TBs为阈值B以下的情况下(S206中“是”)，处理移向S208。
在S208中，ECU100设定SOC＿u(1)作为太阳能电池60的SOC的上限值。在S210中，ECU100禁止太阳能发电。在S212中，ECU100设定初始值SOC＿u(0)作为太阳能电池60的SOC的上限值。在S214中，ECU100执行电力供给控制。
这样一来，能够基于执行了电力供给控制直到经过预定时间为止后的电池温度TBs来选择使太阳能电池60的SOC的上限值降低的工作或禁止对太阳能电池60的充电的工作。因此，能够根据电池温度TBs的时效变化来选择适当的工作。结果，能够抑制太阳能电池60的劣化。
并且，在上述的实施方式中，作为在处于复原模式的选择期间时，在电池温度TBs为阈值A以下的情况下使太阳能电池60的SOC的上限值降低，在电池温度TBs比阈值A高的情况下禁止太阳能发电的方式，进行了说明，但是例如也可以在处于复原模式的选择期间时，不管电池温度TBs如何，都使SOC的上限值降低。在该变形例中，ECU100例如执行图6的流程图所示的处理。图6所示的流程图，与图3的流程图相比较，在处于复原模式的选择期间的情况下(S100中“是”)，将处理移向S104，并省略了S102的处理和S108的处理这一点不同，其他的处理相同。因此，不再重复其详细的说明。
或者，在处于复原模式的选择期间时，也可以不管电池温度TBs如何都禁止太阳能发电。在该变形例中，ECU100例如执行图7的流程图所示的处理。图7所示的流程图，与图3的流程图相比较，在处于复原模式的选择期间的情况下(S100中“是”)，将处理移向S108并省略了S102的处理和S104的处理的这一点不同，其他处理相同。因此，不再重复其详细的说明。
并且，在上述的实施方式中，作为使用通过电动发电机发电而得到的发电电力来对电池组22进行充电的充电控制，以处于复原模式选择期间的情况下的电池组22的充电控制(即，使用通过第1MG10发电而得到的发电电力来对电池组22进行充电的充电控制)为一例进行了说明，但是并不特别限定于这样的充电控制。例如，使用通过电动发电机发电而得到的发电电力来对电池组22进行充电的充电控制，也可以是通过使用第2MG12的再生制动来对电池组22进行充电的充电控制。
即，ECU100也可以在通过使用第2MG12的再生制动来对电池组22进行充电的充电控制的执行期间，进行使太阳能电池60的SOC的上限值降低和禁止对太阳能电池60的充电中的任一方。
在以下的说明中，以下述情况为一例进行说明：在从电池组22的SOC从当前值变为上限值为止所需要的电力量中减去与通过在车辆1从当前位置到目的地为止的移动期间产生的第2MG12的再生能量而增加的电池组22的SOC的增加量相当的电力量的推定值而得到的差值，比在移动期间使用太阳能板50发电而得到的发电电力量的推定值小的情况下，进行禁止对太阳能电池60的充电。
这样一来，在到目的地为止的移动期间，太阳能电池60的充电被禁止，因此即使在通过再生制动来对电池组22进行充电的充电控制的执行期间，太阳能电池60的充电也会被禁止。因此，能够抑制太阳能电池60成为高SOC状态。
以下，关于搭载于该变形例涉及的车辆的ECU100所执行的控制处理，使用图8来进行说明。图8是示出搭载于变形例涉及的车辆的ECU100所执行的控制处理的流程图。此外，ECU100既可以反复执行图8的流程图所示的处理，或者，也可以在每次变更目的地时执行图8的流程图所示的处理。
在S300中，ECU100根据当前位置和目的地的信息算出从当前位置到目的地为止的水平方向上的直线距离和海拔差，并根据算出的直线距离和海拔差算出平均坡度和路径长度的概算值。ECU100例如从导航系统104获取与车辆1的当前位置有关的信息和与目的地有关的信息。
在S302中，ECU100算出再生量的推定值。该再生量表示与通过在车辆1从当前位置到目的地为止的移动期间所产生的第2MG12的再生能量而增加的SOC的增加量相当的电力量。ECU100例如根据算出的平均坡度和路径长度的概算值算出到目的地为止的再生量的推定值。ECU100例如根据使用表示平均坡度、路径长度以及再生量的推定值的关系的映射、函数等算出的平均坡度和路径长度，来算出到目的地为止的再生量的推定值。
在S304中，ECU100算出太阳能发电量的推定值。具体而言，ECU100根据路径长度和基于到目的地为止的限制速度等信息的平均速度的推定值，算出移动时间段，并根据当前的太阳能板50的发电电力(或者今后的平均发电电力的推定值)和算出的移动时间段算出太阳能发电量的推定值。
在S306中，ECU100判定太阳能发电量的推定值是否为从电池组22的SOC成为上限值为止所需要的电力量中减去再生量的推定值而得到的差值以上。在判定为太阳能发电量为差值以上的情况下(S306中“是”)，处理移向S308。在S308中，ECU100禁止太阳能发电。
这样一来，在到目的地为止的移动期间的差值比使用太阳能板50发电而得到的发电电力量的推定值小的情况下，无法在电池组22中全部接受移动期间的使用太阳能板50发电而得到的发电电力量。因此，通过禁止对太阳能电池60的充电，能够抑制太阳能电池60被不必要地充电。由此，能够抑制太阳能电池60的劣化。
此外，在本变形例中，作为在差值比使用太阳能板50发电而得到的发电电力量的推定值小的情况下禁止太阳能发电的方式，进行了说明，但是，也可以是使太阳能电池60的SOC的上限值降低来取代禁止太阳能发电。例如，既可以是使太阳能电池60的SOC的上限值降低，以使得使用太阳能板50发电而得到的发电电力量的推定值成为差值以下，也可以是使太阳能电池60的SOC的上限值降低预先确定的值。在该变形例中，ECU100例如执行图9的流程图所示的处理。图9所示的流程图，与图8所示的流程图相比较，在将S308的处理置换成使太阳能电池60的SOC的上限值降低的处理(S408)和执行电力供给控制的处理(S410)这一点上不同，其他的处理相同。另外，S408和S410的处理与图3的流程图的S104和S106的处理相同，因此不再重复其详细的说明。
或者，也可以是，ECU100在差值比使用太阳能板50发电而得到的发电电力量的推定值小的情况下，若太阳能电池60的温度比阈值A高则禁止太阳能发电，若太阳能电池60的温度为阈值A以下则使太阳能电池60的SOC的上限值降低。在该变形例中，ECU100例如执行图10的流程图所示的处理。图10所示的流程图，与图8所示的流程图相比较，在将S308的处理置换成S502、S504、S506以及S508的处理这一点上不同，其他的处理相同。另外，S502、S504、S506以及S508的处理，分别与图3的S102、S104、S106以及S108的处理相同，因此不再重复其详细的说明。
此外，上述的变形例，也可以将其全部或一部分适当组合地实施。应该认识到，本次公开的实施方式在所有方面均是例示，而不是限制性的内容。本公开的范围不通过上述的说明来表示而是由权利要求书来表示，旨在包括与权利要求书均等的意思及范围内的所有变更。

Claims (6)

1.一种电动车辆，具备：
旋转电机；
将光能变换成电力的太阳能电池；
第1蓄电装置，其使用从所述太阳能电池输出的电力来进行充电；
第2蓄电装置，其是能够进行使用了在所述旋转电机中发电而得到的电力的充电、并且用于产生车辆的驱动力的电源；以及
控制装置，其能够执行使用所述第1蓄电装置的电力对所述第2蓄电装置进行充电的第1充电控制和使用在所述旋转电机中发电而得到的发电电力对所述第2蓄电装置进行充电的第2充电控制中的至少任一方，
其中，所述控制装置在所述第2充电控制的执行期间，执行禁止对所述第1蓄电装置的充电和使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低中的任一方。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，
所述控制装置，在所述第2充电控制的执行期间，在所述第1蓄电装置的温度比阈值高的情况下，禁止对所述第1蓄电装置的充电。
3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，
所述控制装置，在所述第2充电控制的执行期间，在所述第1蓄电装置的温度比阈值低的情况下，使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的电动车辆，
所述电动车辆还具备与所述旋转电机连结的发动机，
其中，所述控制装置在所述第2充电控制的执行期间使用所述发动机的动力来使所述旋转电机发电。
5.根据权利要求4所述的电动车辆，其中，
所述控制装置根据使用者的要求来执行所述第2充电控制。
6.根据权利要求1到3中任一项所述的电动车辆，其中，
所述旋转电机与驱动轮连结，
所述控制装置，在从所述第2蓄电装置的SOC从当前值变为上限值为止所需要的电力量中减去与通过在所述电动车辆从当前位置到目的地为止的移动期间所产生的所述旋转电机的再生能量而增加的SOC的增加量相当的电力量的推定值而得到的差值，比在所述移动期间使用所述太阳能电池发电而得到的发电电力量的推定值小的情况下，执行禁止对所述第1蓄电装置的充电和使所述第1蓄电装置的SOC的上限值降低中的任一方。
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