JP2011178349A

JP2011178349A - 車両

Info

Publication number: JP2011178349A
Application number: JP2010047066A
Authority: JP
Inventors: Hidetaka Umeoka; 秀隆梅岡
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2010-03-03
Filing date: 2010-03-03
Publication date: 2011-09-15
Also published as: US20110248667A1; CN102189967A

Abstract

【課題】ソーラーセルで得られた電力でバッテリの充電を効果的に行う。
【解決手段】ソーラーセル１６および発電機１９による充電を可能としたバッテリ２１にの充電状態が充電状態検出センサ２９で検出され、充電状態検出センサ２９で検出された充電状態が１００％未満となるようにして発電機１９によるバッテリ２１の充電が、充電状態検出センサ２９で検出された検出結果に応じて発電機作動制御手段３０によって制御される。
【選択図】図２

Description

本発明は、ソーラーセルの発電電力でバッテリを充電するようにした車両に関する。

車両全体を覆う車体カバーのほぼ全面に取付けられたソーラセルで得られた電力で、車両に搭載されたバッテリを充電するようにしたものが、特許文献１で知られている。

特許第３０９４３６６号公報

ところで、バッテリは、発電機の発電電力によって常に満充電にされているものであり、上記特許文献１で開示されたように駐車中にソーラーセルで得られた電力でバッテリを充電しようとしても、バッテリが満充電状態にあれば、せっかくソーラーセルで発電してもその電力でバッテリを有効に充電することができない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ソーラーセルで得られた電力でバッテリの充電を効果的に行うことができるようにした車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、バッテリに充電可能な発電機が付設された原動機が搭載された車両において、前記バッテリへの充電を可能としたソーラーセルと、前記バッテリの充電状態を検出する充電状態検出センサと、該充電状態検出センサで検出された充電状態が１００％未満となるようにして前記発電機によるバッテリの充電を前記充電状態検出センサで検出された検出結果に応じて制御する発電機作動制御手段とを備えることを特徴とする。

なお実施の形態のエンジン２０が本発明の原動機に対応し、実施の形態のＳＯＣセンサ２９が本発明の充電状態検出センサに対応する。

本発明によれば、バッテリの充電状態は１００％未満なのでソーラーセルで得られる電力でバッテリを充電するようにしたときに、バッテリへの充電を効果的に行うことができる。

カバーで一部が覆われた状態での車両の斜視図である。バッテリおよびソーラーセルに関連する電気系を示すブロック図である。バッテリの充電状態の時間経過による変化を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を、図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、この車両Ｖの外面の少なくとも一部は、暑い時期の駐車時に、可撓性を有して少なくともフロントウインド１２を覆うカバー１１によって覆われる。前記カバー１１は、この実施の形態では、車両Ｖのフロントウインド１２に加えて、車両Ｖの左右前部サイドウインド１３…を覆うとともに車両Ｖの屋根１４の前部を覆うように形成されており、カバー１１の周縁部に間隔をあけて取付けられる複数の取付けフック１５，１５…を車両Ｖ側に係脱可能に係合することでカバー１１が車両Ｖに取付けられる。

しかも前記カバー１１のうち少なくとも車両Ｖの屋根に配置される部分にソーラーセル１６が取付けられるものであり、この実施の形態では、前記カバー１１のうち車両Ｖの屋根１４に配置される部分だけに前記ソーラーセル１６が取付けられる。また前記車両Ｖの後部外面には、車室内の空気を排出するための排風口１７が外部から車室側への水等の浸入を防止し得るようにして設けられており、その排風口１７の内側で車両Ｖには、車室内の空気を外部に排出可能なファン１８が配設される。

図２において、前記車両Ｖには、発電機１９が付設されたエンジン２０が、駆動輪たとえば左右の前輪に動力を伝達するようにして搭載されるとともに、前記発電機１９で充電可能なバッテリ２１が搭載される。

発電機１９は、該発電機１９で発電された電力のバッテリ２１への充電を制御する充電制御回路２２を介してバッテリ２１に接続され、バッテリ２１には、車両Ｖに設けられる各種の電気負荷２３が接続される。一方、カバー１１に取付けられたソーラーセル１６は、車室内に配置される供給先切換制御手段２４に、たとえばドアおよび車体間の隙間から挿入される電線を介して接続される。

前記供給先切換制御手段２４は、前記ソーラーセル１６が発電した電力を前記ファン１８に供給する状態と、前記充電制御回路２２を介して前記バッテリ２１に充電する状態とを切換える回路切換部２５と、該回路切換部２５をいずれの状態とするかを判断する切換判断部２６とで構成される。前記切換判断部２６には、車室内の温度を検出する温度センサ２７の検出値ならびに前記ソーラーセル１６の発電量を検出する発電量検出手段２８の検出値の少なくとも一方が入力される。而してこの実施の形態では、温度センサ２７の検出値および発電量検出手段２８の検出値の両方が前記切換判断部２６に入力されており、切換判断部２６は、前記温度センサ２７による検出値が、発電量検出手段２８の検出値が大きくなるほど低くなるように設定された所定温度よりも低い状態にあるときには、前記回路切換部２５を、ソーラーセル１６で発電した電力でバッテリ２１を充電する状態とする。また前記温度センサ２７による検出値が前記所定温度よりも高い状態にあるときには、前記切換判断部２６は、前記ファン１８を駆動して車室内の空気を排出する状態とする。

前記バッテリ２１には、該バッテリ２１の充電状態（state of charge 、以下ＳＯＣと言う）を検出する充電状態検出センサであるＳＯＣセンサ２９が付設されており、前記発電機１９の作動を、前記ＳＯＣセンサ２９の検出値に基づいて発電機作動制御手段３０が制御することで、前記発電機１９によるバッテリ２１への充電が制御される。

而して発電機作動制御手段３０は、前記ＳＯＣセンサ２９で検出されたＳＯＣが第１の所定値Ｓ１（たとえばＳＯＣ６４％）以下となるのに応じて前記発電機１９による充電を開始するとともに第１の所定値Ｓ１よりも大きくかつ満充電状態よりも小さな値すなわち１００％未満の値として設定される第２の所定値Ｓ２（たとえばＳＯＣ９０％）に前記ＰＯＣが達するのに応じて前記発電機１９による充電を終了するリフレッシュ充電を行うようにして前記発電機１９によるバッテリ２１の充電を制御する。

すなわちバッテリ２１の充電状態は、ソーラーセル１６からの充電がない場合には、図３の線ａで示すように、車両の走行時には放電・回生によって多少上下に変動し、車両の停止時には暗電流放電によって低下するものであり、バッテリ２１のＳＯＣが第１の所定値Ｓ１以下となった時刻ｔ１で発電機１９によるバッテリ２１への充電を開始し、ＳＯＣが第２の所定値Ｓ２に達した時刻ｔ２で発電機１９によるバッテリ２１への充電を終了することになり、バッテリ２１のＳＯＣは第１の所定値Ｓ１および第２の所定値Ｓ２間で変化することになる。それに対して、本発明では図３の線ｂで示すように、車両の停止中にはソーラーセル１６による発電によってＳＯＣの低下を抑制もしくは上昇させ、ソーラーセル１６で得られた電力でバッテリ２１の充電を効果的に行うことができる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、カバー１１で少なくともフロントウインド１２を覆うので、暑い時期に屋外に駐車した状態での車室内への太陽光の入射を抑制することが可能であり、しかもカバー１１に取付けられたソーラーセル１６の発電によって得られた電力を供給することでファン１８を作動せしめ、車室内の空気を外部に排出するので、車室内が高温となることを回避して、車両乗り込み時に車室内が高温となっていることで不快感を感じることがないようにすることができる。しかもファン１８の作動によってバッテリ２１の充電状態が悪化することはない。

また車室内の温度が、発電量が大きくなるほど低くなるように設定された所定温度よりも低い状態にあるとき、すなわち日照量が少ない状態では、ソーラーセル１６で発電した電力でバッテリ２１を充電するようにしたので、車両Ｖに搭載されたエンジン２０で駆動される発電機１９によるバッテリ２１の充電負荷を軽減し、エンジン２０の消費エネルギーを低減することができる。

またカバー１１のうち少なくとも車両Ｖの屋根１４に配置される部分にソーラーセル１６が取付けられるので、駐車時の車両Ｖの向きによらずに、少なくとも車両Ｖの屋根１４に配置されるソーラーセル１６で発電することができる。

さらにＳＯＣセンサ２９で検出されたバッテリ２１のＳＯＣが第１の所定値Ｓ１以下となるのに応じて発電機１９による充電を開始するとともに第１の所定値Ｓ１よりも大きくかつ満充電状態よりも小さな値すなわち１００パーセント未満の状態として設定される第２の所定値Ｓ２に前記ＳＯＣが達するのに応じて前記発電機１９による充電を終了するようにしてリフレッシュ充電が行われるので、前記ソーラーセル１６によるバッテリ２１の充電を行う際に、該バッテリ２１が満充電状態となっていることはなく、ソーラーセル１６によるバッテリ２１への充電を効果的に行うことができる。

本発明の他の実施の形態として、車室内の操向ハンドルおよび乗車用シートに設けられたヒータにソーラーセル１６から電力を供給する状態と、バッテリ２１にソーラーセル１６の電力で充電する状態とを温度センサ２７の検出値に応じて切り換えるようにしてもよく、そうすれば、カバー１１でフロントウインド１２への霜付きを防止するとともに、該カバー１１に取付けられるソーラーセル１６の発電によって得られた電力を供給することで、ヒータ３１によって操向ハンドルおよび乗車用シートの少なくとも一方を加熱するので、車両乗り込み時に車室内が低温となっていても操向ハンドルもしくは乗車用シートが温かくなっていることにより、不快感を緩和することができる。

また暑い時期にはファン１８を作動せしめ、寒い時期にはヒータで加熱するようにすることも可能である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態ではカバー１１にソーラーセル１６が取付けられる場合について説明したが、カバー１１とは無関係に、車両Ｖの屋根１４等に固定的にソーラーセル１６が取付けられる場合にも本発明を適用可能である。

１６・・・ソーラーセル
１９・・・発電機
２０・・・原動機であるエンジン
２１・・・バッテリ
２９・・・充電状態検出センサであるＳＯＣセンサ
３０・・・発電機作動制御手段
Ｖ・・・車両

Claims

バッテリ（２１）に充電可能な発電機（１９）が付設された原動機（２０）が搭載された車両において、前記バッテリ（２１）への充電を可能としたソーラーセル（１６）と、前記バッテリ（２１）の充電状態を検出する充電状態検出センサ（２９）と、該充電状態検出センサ（２９）で検出された充電状態が１００％未満となるようにして前記発電機（１９）によるバッテリ（２１）の充電を前記充電状態検出センサ（２９）で検出された検出結果に応じて制御する発電機作動制御手段（３０）とを備えることを特徴とする車両。