CN108316313A - 基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法 - Google Patents

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张健
王立强
陆璐
李启文
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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D17/00—Excavations; Bordering of excavations; Making embankments
    • E02D17/02—Foundation pits
    • E02D17/04—Bordering surfacing or stiffening the sides of foundation pits

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Abstract

本发明涉及一种基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，包括步骤一：对地下室外墙和坡道侧壁进行钢筋绑扎；二：在地下室外墙和基坑支护墙体之间设置换撑结构钢筋施工；三：在地下室外墙和坡道侧壁内侧分别埋设钢板预埋件；四：对地下室外墙、坡道侧壁、换撑结构及楼板进行支模并浇筑混凝土；五：模板拆除后在每个钢板预埋件上左右两侧及下侧焊接钢板；六：准备钢管，钢管两侧上部焊接耳板；七：将钢管装到坡道中间，钢管两侧均卡在钢板预埋件上焊接的三块钢板中间；八：将三块钢板与钢管的接触面进行焊接。本发明施工速度快，减少最后的拆除和清理工序；钢管可回收利用，节约成本；加快施工进度，保证基坑安全，减少地下室外墙漏水。

Description

基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法
技术领域
本发明涉及一种汽车坡道换撑方法，具体的说是基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法。
背景技术
目前，混凝土内支撑体系因其对周边环境要求低、施工方便已越来越多应用在深基坑支护工程中，在地下室结构施工中，必须逐步拆除内支撑，为了保证基坑安全，必须通过换撑，对水平力进行转换后，方可进行支撑拆除。由于地下室坡道板为斜面，而地下室外侧每道换撑均与楼板中心对齐，支撑水平力传递到楼板上时，在坡道处不能有效的将水平力继续传递，特别是坡道侧壁与地下室外墙重合的情况下，如不采取措施，地下室外墙相当于悬臂结构，在上部水平力作用下，很可能出现裂缝导致外墙渗漏水。
发明内容
本发明旨在克服现有技术的缺陷，提供一种基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，
为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：
一种基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于它包括如下步骤：
步骤一：对地下室外墙和坡道侧壁进行钢筋绑扎；
步骤二：在地下室外墙和基坑支护墙体之间设置换撑结构钢筋施工；
步骤三：在地下室外墙和坡道侧壁内侧分别埋设钢板预埋件，钢板预埋件间隔设置，与楼板中心线对齐，钢板预埋件上有九根锚筋穿孔塞焊；
步骤四：对地下室外墙、坡道侧壁、换撑结构及楼板进行支模并浇筑混凝土；
步骤五：模板拆除后，在每个钢板预埋件上左右两侧及下侧分别焊接钢板；
步骤六：在加工场准备钢管，钢管两侧上部分别焊接耳板，耳板上开孔；
步骤七：利用塔吊或吊车将钢管装到坡道中间，钢管两侧均卡在钢板预埋件上焊接的三块钢板中间；
步骤八：将三块钢板与钢管的接触面进行焊接。
所述的基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于：步骤一中所述的坡道侧壁为墙。
所述的基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于：步骤二中所述的换撑结构为换撑梁或换撑板，在基坑支护墙体上进行植筋。
所述的基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于：步骤三中所述的钢板预埋件每隔2000-2500mm设置一道。
本发明的有益效果是：在地下室外墙和坡道另一侧壁混凝土浇筑前，按照2m-2.5m一道齐平相应楼层板预埋500*500*15mm钢板埋件，结构施工完毕，进行换撑施工时，在坡道内采用Q345B钢管进行支撑，钢管与预埋件连接，将支护水平力通过钢管传递到楼板上，解决了坡道处基坑支护水平力无法传递的问题。
本发明施工简单、方便，简单易懂；相比采用混凝土结构换撑，施工速度快，减少最后的拆除和清理工序；钢管可回收利用，节约成本；加快施工进度，保证基坑安全，减少地下室外墙漏水。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明：
图1为本发明的结构示意图。
图2为钢板预埋件的结构示意图。
图3为图2的侧视图。
具体实施方式
如图1-3所示：一种基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，它包括如下步骤：
步骤一：对地下室外墙1和坡道侧壁2进行钢筋绑扎；所述坡道侧壁为墙。
步骤二：在地下室外墙和基坑支护墙体3之间设置换撑结构4钢筋施工；所述的换撑结构为换撑梁或换撑板，如设计要求配置钢筋，需进行植筋到支护墙体上；
步骤三：在地下室外墙和坡道侧壁内侧分别埋设600*600*10mm钢板预埋件5，钢板预埋件每隔2000-2500mm设置一道，与楼板6中心线对齐，钢板预埋件上有九根20mm锚筋10穿孔塞焊；
步骤四：对地下室外墙、坡道侧壁、换撑结构及楼板进行支模并浇筑混凝土；
步骤五：模板拆除后，在每个钢板预埋件上左右两侧及下侧分别焊接钢板7；
步骤六：在加工场准备钢管8，钢管两侧上部分别焊接耳板9，耳板上开孔91作为吊点；
步骤七：利用塔吊或吊车将钢管装到坡道中间，钢管两侧均卡在钢板预埋件上焊接的三块钢板中间；
步骤八：将三块钢板与钢管的接触面进行焊接。

Claims (4)

1.一种基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于它包括如下步骤：
步骤一：对地下室外墙和坡道侧壁进行钢筋绑扎；
步骤二：在地下室外墙和基坑支护墙体之间设置换撑结构钢筋施工；
步骤三：在地下室外墙和坡道侧壁内侧分别埋设钢板预埋件，钢板预埋件间隔设置，与楼板中心线对齐，钢板预埋件上有九根锚筋穿孔塞焊；
步骤四：对地下室外墙、坡道侧壁、换撑结构及楼板进行支模并浇筑混凝土；
步骤五：模板拆除后，在每个钢板预埋件上左右两侧及下侧分别焊接钢板；
步骤六：在加工场准备钢管，钢管两侧上部分别焊接耳板，耳板上开孔；
步骤七：利用塔吊或吊车将钢管装到坡道中间，钢管两侧均卡在钢板预埋件上焊接的三块钢板中间；
步骤八：将三块钢板与钢管的接触面进行焊接。
2.根据权利要求1所述的基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于：步骤一中所述的坡道侧壁为墙。
3.根据权利要求1所述的基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于：步骤二中所述的换撑结构为换撑梁或换撑板，在基坑支护墙体上进行植筋。
4.根据权利要求1所述的基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于：步骤三中所述的钢板预埋件每隔2000-2500mm设置一道。
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Non-Patent Citations (2)

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Title
冯云: "汽车坡道悬臂墙换撑施工技术", 《天津建设科技》 *
刘训臣: "深基坑工程中支撑体系的换撑施工技术", 《南通职业大学学报》 *

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