CN108311586A - 一种用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具 - Google Patents

一种用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，所述整形侧翻边模具包括上模座、下模座、第一工序组件以及第二工序组件，所述第一工序组件包括固定于所述下模座上的托料芯以及修边凹模；固定于所述上模座上的第一压料芯以及第一整形凸模，所述托料芯可升降的设置于所述下模座上，所述修边凹模设有两个，两个所述修边凹模对称设置于所述托料芯的相对两侧，所述第一整形凸模设有两个，两个所述第一整形凸模对称设置于所述托料芯的相对两侧。与现有技术相比，本发明通过将左、右件合模加工，有效提升了材料利用率，降低了模具套数，节约工装及后续生产成本。

Description

一种用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具
技术领域
本发明涉及车辆纵梁成型技术领域，特别是一种用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具。
背景技术
以冲压工艺而言,汽车冲压件具有材料薄、形状复杂、且多为立体曲面、表面质量要求高等特点。如何在最少工序实现产品冲压生产，降低工装及后续生产成本是现今冲压零件开发至关重要的一环。
参照图1、图2以及图3所示，图1为现有技术中的纵梁外部支撑板结构示意图，图2为图1的A处放大图，图3为图1的B处放大图，包括对称设置的左件1′以及右件2′，纵梁外部支撑板靠近侧围及前后轮罩搭接区域，为保证搭接强度，要求纵梁外部支撑板第一侧的第一翻边3′、连接边4′和第二翻边5′特征连接，造成不同倾斜角度方向连接翻边特征，加大了产品工艺难度，需要不同工序实现。而纵梁外部支撑板第二侧的第三翻边6′实现需要先完成附近特征成形后通过侧翻边实现。
现有单件生产，需要以下步骤完成：OP05落料(共用)+OP10拉延+OP20修边冲孔+OP30修边冲孔+OP40整形侧翻边+OP50整形侧翻边，共需要11套生产，其材料利用率较低，工装及后续生产成本较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，以解决现有技术中的技术问题，它能够减少工序，降低工装及后续生产成本。
本发明提供了
一种用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，包括上模座、下模座、第一工序组件以及第二工序组件，所述第一工序组件包括固定于所述下模座上的托料芯以及修边凹模；固定于所述上模座上的第一压料芯以及第一整形凸模，所述托料芯可升降的设置于所述下模座上，所述修边凹模设有两个，两个所述修边凹模对称设置于所述托料芯的相对两侧，所述第一整形凸模设有两个，两个所述第一整形凸模对称设置于所述托料芯的相对两侧。
如上所述的用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，其中，优选的是，所述第二工序组件包括固定于所述下模座上的分体式凸模以及切换外翻凹模；固定于所述上模座上的第二压料芯、第二整形凸模以及楔形驱动座，所述切换外翻凹模包括滑块、弹簧以及导向滑座，所述滑块可往复滑动的固定于所述导向滑座上，所述弹簧的一端抵压于所述导向滑座上，所述弹簧的另一端抵压于所述滑块上，所述顶块背离所述弹簧的一侧形成有与所述楔形驱动座的驱动斜面滑动配合的导向斜面，所述第二整形凸模设有两个，两个所述第二整形凸模对称固定于所述楔形驱动座的两侧。
如上所述的用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，其中，优选的是，所述托料芯的相对两侧设置均有限位块。
如上所述的用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，其中，优选的是，所述分体式凸模的背离所述切换外翻凹模的一侧设置有防侧块。
如上所述的用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，其中，优选的是，所述下模座的相对两侧均凹设有方槽，所述方槽的内壁设置有多个导板，所述方槽的底壁上设置有导柱，所述上模座上设有与所述方槽相适应的导腿，所述导腿的外壁设有多个导滑面，多个所述导滑面与多个所述导板一一对应，所述导腿的底壁设有与所述导柱相配合的导套。
与现有技术相比，本发明通过将左、右件合模加工，有效提升了材料利用率，降低了模具套数，节约工装及后续生产成本。
附图说明
图1是现有技术中的纵梁外部支撑板结构示意图；
图2是图1的A处放大图；
图3是图1的B处放大图
图4是下模座的轴测图；
图5是上模座的轴测图；
图6是切换外翻凹模的轴测图。
附图标记说明：1-上模座，2-下模座，3-托料芯，4-修边凹模，5-第一压料芯，6-第一整形凸模，7-分体式凸模，8-第二压料芯，9-第二整形凸模，10-楔形驱动座，11-滑块，12-弹簧，13-导向滑座，14-驱动斜面，15-导向斜面，16-限位块，17-防侧块，18-方槽，19-导板，20-导柱，21-导腿，22-导滑面，23-导套；
1′-左件，2′-右件，3′-第一翻边，4′-连接边，5′-第二翻边，6′-第三翻边。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图4至图6所示，本发明的实施例提供了一种用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，其中车辆纵梁外部支撑板冲压成型方法，依次包括落料工序、拉延工序、第一修边冲孔工序、第二修边冲孔工序、第一整形侧翻边工序以及第二整形侧翻边工序，其中，在所述拉延工序、所述第一修边冲孔工序、所述第二修边冲孔工序、所述第一整形侧翻边工序以及所述第二整形侧翻边工序的成型模具中均采用共模生产左件和右件。
在落料工序中，可以共用一个落料模具，在拉延工序中，左件和右件合模生产，使用一个拉延模具完成左件和右件的拉延成型，提升材料利用率，降低模具套数，节约工装及后续生产成本，同时为了保证成形性，在拉延前进行切角，同时可以减小后续修边尺寸，减小修边模大小及高度。
在第一修边冲孔工序和第二修边冲孔工序中均采用共模生产，完成产品拉延工序件的大部分修边及冲孔，降低模具套数，节约工装及后续生产成本。
在第一整形侧翻边工序以及第二整形侧翻边工序中均采用共模生产，完成产品拉延工序件未成形特征翻边或整形及少部分修边冲孔，在一套模具完成第一翻边、连接边、第二翻边和第三翻边特征的冲压成形，有效降低模具套数，节约工装及后续生产成本。
具体地，用于上述冲压成型方法的整形侧翻边模具，包括上模座1、下模座2、用于完成第一整形侧翻边工序的第一工序组件以及用于完成第二整形侧翻边工序的第二工序组件。
经过第二修边冲孔工序的工序件首先通过第一工序组件完成第一整形侧翻边工序，而后此工序件通过第二工序组件完成第二整形侧翻边工序，在一套整形侧翻边模具完成第一翻边、连接边、第二翻边和第三翻边特征的冲压成形，有效降低模具套数，节约工装及后续生产成本。
进一步地，所述第一工序组件包括固定于所述下模座2上的托料芯3以及修边凹模4；固定于所述上模座1上的第一压料芯5以及第一整形凸模6，所述托料芯3可升降的设置于所述下模座2上，所述修边凹模4设有两个，两个所述修边凹模4对称设置于所述托料芯3的相对两侧，所述第一整形凸模6设有两个，两个所述第一整形凸模6对称设置于所述托料芯3的相对两侧。
通过机床顶杆将托料芯3顶起，冲压工或机器人将工序件放置于托料芯3，通过托料芯3芯面和边界定位，上模座1下行，第一压料芯5接触工序件进行预压，上模座1继续下行第一压料芯5完成工序件压料，第一整形凸模6配合托料芯3完成连接边和第二翻边特征的预成形与附件整形同序冲压成形，接着上模座1继续下行迫使托料芯3下行，工序件在翻边凹模配合托料芯3和第一压料芯5完成第一翻边特征成形及第二翻边成形到位。接着上模座1回退，工序件通过托料芯3托起，通过冲压工或机械手进入第二整形侧翻边工序。
具体地，所述第二工序组件包括固定于所述下模座2上的分体式凸模7以及切换外翻凹模；固定于所述上模座1上的第二压料芯8、第二整形凸模9以及楔形驱动座10，所述切换外翻凹模包括滑块11、弹簧12以及导向滑座13，所述滑块11可往复滑动的固定于所述导向滑座13上，所述弹簧12的一端抵压于所述导向滑座13上，所述弹簧12的另一端抵压于所述滑块11上，所述顶块背离所述弹簧12的一侧形成有与所述楔形驱动座10的驱动斜面14滑动配合的导向斜面15，所述第二整形凸模9设有两个，两个所述第二整形凸模9对称固定于所述楔形驱动座10的两侧。
通过冲压工或机械手将完成第一整形侧翻边工序后的工序件放置分体式凸模7上，接着上模座1下行，第二压料芯8接触工序件开始压料，楔型驱动座的驱动斜面14接触滑块11导向斜面15，将滑块11驱动至指定位置，弹簧12进行压缩，接着第二整形凸模9配合分体式凸模7实现第三翻边和附件整形区域一序冲压成形，接着上模座1回退，滑块11在弹簧12驱动下复位，接着冲压工或机械手将第二整形侧翻边工序生产出的冲压件，取出模具，将第一整形侧翻边工序生产出的工序件放置分体式凸模7上，继续重复冲压工作。
为保证托料芯3的安全托出，所述托料芯3的相对两侧设置均有限位块16。
为抵消侧向力，所述分体式凸模7的背离所述切换外翻凹模的一侧设置有防侧块17。
进一步地，为提高上模座1和下模座2的导向配合精度，所述下模座2的相对两侧均凹设有方槽18，所述方槽18的内壁设置有多个导板19，所述方槽18的底壁上设置有导柱20，所述上模座1上设有与所述方槽18相适应的导腿21，所述导腿21的外壁设有多个导滑面22，多个所述导滑面22与多个所述导板19一一对应，所述导腿21的底壁设有与所述导柱20相配合的导套23。导套23配合导柱20，实现上模座1和下模座2导柱导向，导板19和导滑面22配合实现上模座1和下模座2导板导向。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，其特征在于：包括上模座(1)、下模座(2)、第一工序组件以及第二工序组件，所述第一工序组件包括固定于所述下模座(2)上的托料芯(3)以及修边凹模(4)；固定于所述上模座(1)上的第一压料芯(5)以及第一整形凸模(6)，所述托料芯(3)可升降的设置于所述下模座(2)上，所述修边凹模(4)设有两个，两个所述修边凹模(4)对称设置于所述托料芯(3)的相对两侧，所述第一整形凸模(6)设有两个，两个所述第一整形凸模(6)对称设置于所述托料芯(3)的相对两侧。
2.根据权利要求1所述的用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，其特征在于：所述第二工序组件包括固定于所述下模座(2)上的分体式凸模(7)以及切换外翻凹模；固定于所述上模座(1)上的第二压料芯(8)、第二整形凸模(9)以及楔形驱动座(10)，所述切换外翻凹模包括滑块(11)、弹簧(12)以及导向滑座(13)，所述滑块(11)可往复滑动的固定于所述导向滑座(13)上，所述弹簧(12)的一端抵压于所述导向滑座(13)上，所述弹簧(12)的另一端抵压于所述滑块(11)上，所述顶块背离所述弹簧(12)的一侧形成有与所述楔形驱动座(10)的驱动斜面(14)滑动配合的导向斜面(15)，所述第二整形凸模(9)设有两个，两个所述第二整形凸模(9)对称固定于所述楔形驱动座(10)的两侧。
3.根据权利要求2所述的用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，其特征在于：所述托料芯(3)的相对两侧设置均有限位块(16)。
4.根据权利要求3所述的用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，其特征在于：所述分体式凸模(7)的背离所述切换外翻凹模的一侧设置有防侧块(17)。
5.根据权利要求4所述的用于车辆纵梁外部支撑板冲压成型的整形侧翻边模具，其特征在于：所述下模座(2)的相对两侧均凹设有方槽(18)，所述方槽(18)的内壁设置有多个导板(19)，所述方槽(18)的底壁上设置有导柱(20)，所述上模座(1)上设有与所述方槽(18)相适应的导腿(21)，所述导腿(21)的外壁设有多个导滑面(22)，多个所述导滑面(22)与多个所述导板(19)一一对应，所述导腿(21)的底壁设有与所述导柱(20)相配合的导套(23)。
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