CN205833959U - 一种用于汽车后围板焊接件的模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于汽车后围板焊接件的模具，该模具为连续组合模，包括下模板和上模板，下模板和上模板上分别设有下模凸模和上模凹模，下模凸模和上模凹模沿料带进料方向形成依次排列的拉延工位、切边冲孔工位、翻边整形工位及冲孔分离工位，切边冲孔工位为分段式切边冲孔工位，包括多个沿料带进料方向设置的切边冲孔分工位，每个切边冲孔分工位由设置在下模板上的切边冲孔凸模及设置在上模板上的切边冲孔凹模组成，多个切边冲孔分工位分段完成对汽车后围板焊接件的切边冲孔。与现有技术相比，本实用新型具有使用寿命长、安全可靠、成本低等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零件模具，尤其是涉及一种用于汽车后围板焊接件的模具。
背景技术
汽车后围板焊接件作为汽车车身不可缺少的一部分，其质量的稳定性对于汽车安全性起着尤为重要的作用。之前此模具分为4个工序，生产时要四个冲次，需要大量的操作人员，生产效率不高，零件质量不够稳定。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种使用寿命长、安全可靠、成本低的用于汽车后围板焊接件的模具。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于汽车后围板焊接件的模具，该模具为连续组合模，包括下模板和上模板，所述的下模板和上模板上分别设有下模凸模和上模凹模，下模凸模和上模凹模沿料带进料方向形成依次排列的拉延工位、切边冲孔工位、翻边整形工位及冲孔分离工位，所述的切边冲孔工位为分段式切边冲孔工位，包括多个沿料带进料方向设置的切边冲孔分工位，每个切边冲孔分工位由设置在下模板上的切边冲孔凸模及设置在上模板上的切边冲孔凹模组成，所述的多个切边冲孔分工位分段完成对汽车后围板焊接件的切边冲孔，
该模具通过一次合模，完成对汽车后围板焊接件的拉延、分段切边冲孔、翻边整形及冲孔分离。
各切边冲孔分工位的上模板上还设有修边刀块，所述的修边刀块设置在切边冲孔凹模侧面处，在合模完成后各修边刀块落下，与切边冲孔凹模及切边冲孔凸模配合，实现对零件的分段修边。
所述的拉延工位由设置在下模板上的拉延凸模及设置在上模板上的拉延凹模组成。
所述的拉延凸模的边缘设有与拉延凹模相匹配的压边圈，该压边圈采用镶块形式拼接而成，并采用淬火处理。
所述的翻边整形工位由设置在下模板上的翻边整形凸模及设置在上模板上的翻边整形凹模组成。
所述的冲孔分离工位由设置在下模板上的冲孔分离凸模及设置在上模板上的冲孔分离凹模组成。
该模具还包括导柱导套组件，该导柱导套组件包括导柱及导套，所述的导柱设置在下模板上，所述的导套设置在上模板上。
所述的上模板和下模板上还分别设有上压料器和下压料器。
所述的下模凸模和上模凹模均采用淬火处理。
该模具将拉延、切边冲孔、翻边整形、冲孔分离四个动作组合在一起，就成了连续组合模，将传统的四个工序可完成的部分用一副模具来完成，中间省略了三个冲次，降低了生产成本，提高了零件生产的稳定性。
该模具的上模凹模及下模凸模采用了淬火处理技术，使模具受力处硬度和光洁度得到相应的提高，排除了零件在拉延过程中被拉毛导致开裂、暗裂、起皱以及拉毛，报废率高的现象。
本实用新型工作时，上模运动，当压机用额定的压力压下时有上下压料器将料片压紧，然后由上模凹模和下模凸模配合将平板料拉伸至到底状态，将压机升起下压料器顶起零件，取出即可。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
(1)使用寿命长：本模具压边圈和下模走料部分采用了淬火处理技术，提高表面硬度和模具表面光洁度，从而减小了模具的正常磨损速度，延长了模具的使用寿命。
(2)安全可靠：光洁度和硬度的提高，生产时在拉伸过程中零件走料均匀，不容易开裂，提高了稳定性，减少报废率，大幅度提升零件的质量；
(3)降低成本：压边圈采用镶块式拼接而成，方便维修节省成本。因硬度提高减少了模具拉毛以及正常磨损的概低了维修的次数和成本。
附图说明
图1为本实用新型的主视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的一个切边冲孔分工位的主视剖面结构示意图。
图中，1为上模板，2为下模板，3为导柱导套组件，4为拉延凸模，5为拉延凹模，6为切边冲孔凸模，7为切边冲孔凹模，8为翻边整形凸模，9为翻边整形凹模，10为冲孔分离凸模，11为冲孔分离凹模，12为修边刀块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
实施例1
一种用于汽车后围板焊接件的模具，如图1～2所示，该模具为连续组合模，包括下模板2和上模板1，下模板2和上模板1上分别设有下模凸模和上模凹模，下模凸模和上模凹模沿料带进料方向形成依次排列的拉延工位、切边冲孔工位、翻边整形工位及冲孔分离工位。拉延工位由设置在下模板2上的拉延凸模4及设置在上模板1上的拉延凹模5组成。拉延凸模4的边缘设有与拉延凹模5相匹配的压边圈，该压边圈采用镶块形式拼接而成，并采用淬火处理。切边冲孔工位为分段式切边冲孔工位，包括多个沿料带进料方向设置的切边冲孔分工位，每个切边冲孔分工位由设置在下模板2上的切边冲孔凸模6及设置在上模板1上的切边冲孔凹模7组成，多个切边冲孔分工位分段完成对汽车后围板焊接件的切边冲孔，各切边冲孔分工位的上模板1上还设有修边刀块12，修边刀块12设置在切边冲孔凹模7侧面处，在合模完成后各修边刀块12落下，与切边冲孔凹模7及切边冲孔凸模6配合，实现对零件的分段修边。翻边整形工位由设置在下模板2上的翻边整形凸模8及设置在上模板1上的翻边整形凹模9组成。冲孔分离工位由设置在下模板2上的冲孔分离凸模10及设置在上模板1上的冲孔分离凹模11组成。各下模凸模和上模凹模均采用淬火处理。该模具还包括导柱导套组件3，该导柱导套组件包括导柱及导套，其中，导柱设置在下模板上，导套设置在上模板上。上模板和下模板上还分别设有上压料器和下压料器。该模具将拉延、切边冲孔、翻边整形、冲孔分离四个动作组合在一起，就成了连续组合模，将传统的四个工序可完成的部分用一副模具来完成，通过一次合模，完成对汽车后围板焊接件的拉延、分段切边冲孔、翻边整形及冲孔分离。中间省略了三个冲次，降低了生产成本，提高了零件生产的稳定性。
Claims (9)
1.一种用于汽车后围板焊接件的模具，其特征在于，该模具为连续组合模，包括下模板和上模板，所述的下模板和上模板上分别设有下模凸模和上模凹模，下模凸模和上模凹模沿料带进料方向形成依次排列的拉延工位、切边冲孔工位、翻边整形工位及冲孔分离工位，所述的切边冲孔工位为分段式切边冲孔工位，包括多个沿料带进料方向设置的切边冲孔分工位，每个切边冲孔分工位由设置在下模板上的切边冲孔凸模及设置在上模板上的切边冲孔凹模组成，所述的多个切边冲孔分工位分段完成对汽车后围板焊接件的切边冲孔，
该模具通过一次合模，完成对汽车后围板焊接件的拉延、分段切边冲孔、翻边整形及冲孔分离。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车后围板焊接件的模具，其特征在于，各切边冲孔分工位的上模板上还设有修边刀块，所述的修边刀块设置在切边冲孔凹模侧面处，在合模完成后各修边刀块落下，与切边冲孔凹模及切边冲孔凸模配合，实现对零件的分段修边。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车后围板焊接件的模具，其特征在于，所述的拉延工位由设置在下模板上的拉延凸模及设置在上模板上的拉延凹模组成。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车后围板焊接件的模具，其特征在于，所述的拉延凸模的边缘设有与拉延凹模相匹配的压边圈，该压边圈采用镶块形式拼接而成，并采用淬火处理。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车后围板焊接件的模具，其特征在于，所述的翻边整形工位由设置在下模板上的翻边整形凸模及设置在上模板上的翻边整形凹模组成。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车后围板焊接件的模具，其特征在于，所述的冲孔分离工位由设置在下模板上的冲孔分离凸模及设置在上模板上的冲孔分离凹模组成。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车后围板焊接件的模具，其特征在于，该模具还包括导柱导套组件，该导柱导套组件包括导柱及导套，所述的导柱设置在下模板上，所述的导套设置在上模板上。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车后围板焊接件的模具，其特征在于，所述的上模板和下模板上还分别设有上压料器和下压料器。
9.根据权利要求1所述的一种用于汽车后围板焊接件的模具，其特征在于，所述的下模凸模和上模凹模均采用淬火处理。
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