CN109967612A - 一种汽车车顶后部横梁件冲压模具 - Google Patents

一种汽车车顶后部横梁件冲压模具 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，该模具为组合模，包括上模单元、下模单元及导柱导套单元，上模单元包括上模板、设置在上模板上的凸模组件和设置在凸模组件下方并与上模板活动连接的压料板，所述的凸模组件包括拉延凸模、切边冲孔凸模、翻边整形凸模及侧冲孔凸模，侧冲孔凸模具有多个冲头，压料板上设有多个分别与各冲头相匹配的快拆式压料块，下模组件包括下模板、设置在下模板上并与并与凸模组件相匹配的拉延凹模、切边冲孔凹模、翻边整形凹模及侧冲孔凹模。与现有技术相比，本发明具有使用寿命长、安全可靠、成本低、维修保养方便等优点。

Description

一种汽车车顶后部横梁件冲压模具
技术领域
本发明涉及汽车零件模具，尤其是涉及一种汽车车顶后部横梁件冲压模具。
背景技术
冲压模具，是在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)。是整车厂家的重要设备，现有技术中，汽车零部件的生产中，一般在压力机的一次行程中，只完成一道冲压工序，这样工序复杂，越来越多的厂家采用组合模来进行汽车零部件的生产。车顶后部横梁零件孔位多，在大批量生产时容易产生冲孔毛刺变形，冲头磨损断裂等情况，需要经常对冲头检修，以及更换冲头，而目前的冲压模具，在对冲头进行检修及更换时，需要拆模，费时费力，严重影响了生产效率。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车车顶后部横梁件冲压模具。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，该模具为组合模，包括上模单元、下模单元及导柱导套单元，
所述的上模单元包括上模板、设置在上模板上的凸模组件和设置在凸模组件下方并与上模板活动连接的压料板，所述的凸模组件包括拉延凸模、切边冲孔凸模、翻边整形凸模及侧冲孔凸模，所述的侧冲孔凸模具有多个冲头，所述的压料板上设有多个分别与各冲头相匹配的快拆式压料块，
所述的下模组件包括下模板、设置在下模板上并与并与凸模组件相匹配的拉延凹模、切边冲孔凹模、翻边整形凹模及侧冲孔凹模。
优选地，所述的冲头通过冲头固定座连接在侧冲孔凸模上，所述的压料板沿合模方向顺次设有相互连通的快拆孔和压料块放置槽，冲头固定座在压料板上的投影位于快拆孔范围内；快拆孔尺寸小于压料块放置槽的尺寸，使得快拆孔与压料块放置槽之间形成压料块挡板，所述的快拆式压料块设置在压料块放置槽中。
优选地，所述的快拆式压料块通过穿设在快拆式压料块和压料块挡板中的快拆螺栓可拆卸地设置在压料板中，并与压料板连接成一体。
优选地，所述的快拆螺栓采用沉头螺栓。
优选地，所述的侧冲孔凸模通过斜楔设置在上模板上，所述的斜楔包括固定在上模板上的斜楔安装块、设置在斜楔安装块上的斜楔滑杆、与斜楔滑杆滑动连接的斜楔本体以及套设在斜楔滑杆上的斜楔复位弹簧，所述的冲头通过冲头固定座连接在斜楔本体上，所述的下模板上设有与斜楔本体相匹配的斜楔导向块。
优选地，所述的下模板上还设有设置在切边冲孔凹模侧面处的修边刀块，在合模完成后修边刀块落下，与切边冲孔凹模及切边冲孔凸模配合，实现对工件的修边。
优选地，所述的拉延凸模的边缘设有与拉延凹模相匹配的压边圈，该压边圈采用镶块形式拼接而成，并采用淬火处理。
优选地，所述的导柱导套单元包括导柱及导套，所述的导柱设置在下模板上，所述的导套设置在上模板上。
优选地，所述的凸模组件和凹模组件均采用淬火处理。
本发明工作时，上模运动，当压机用额定的压力压下时压料板将料板压紧，然后由上模单元和下模单元配合将料板拉伸至到底状态，将压机升起下压料器(例如顶杆)顶起工件，取出即可。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
(1)生产稳定性高。该模具将拉延、切边冲孔、翻边整形、冲孔侧冲孔四个动作组合在一起，成为组合模，将传统的四个工序可完成的部分用一副模具来完成，中间省略了三个冲次，降低了生产成本，提高了零件生产的稳定性。
(2)使用寿命长，安全可靠。采用淬火处理技术，使模具受力处硬度和光洁度得到相应的提高，而减小了模具的正常磨损速度，延长了模具的使用寿命。而且光洁度和硬度的提高，排除了零件在拉延过程中被拉毛导致开裂、暗裂、起皱以及拉毛，报废率高的现象。
(3)降低成本：压边圈采用镶块式拼接而成，方便维修节省成本。因硬度提高减少了模具拉毛以及正常磨损的概低了维修的次数和成本。
(4)维修保养方便，针对汽车车顶后部横梁件孔位多的特点，创造性地采用快速换冲头设计。当需要换冲头时，只需要打开对应孔位处的快拆式压料块，即可实现快速换冲头，由于快拆式压料块比整块压料板在重量和体积上都要小的多，不需要行车吊起，即可以实现不拆模更换冲头的操作，节约大量停线时间；而且在保养模具时，检查冲头状态也不需要再吊起整个压料板，只需要打开快拆式压料块即可。
附图说明
图1为本发明的主视剖面示意图；
图2为发明生产的工件的示意图；
图3为本申请的快拆式压料块的示意图；
图4为本发明的压料板与快拆式压料块的连接示意图；
图5为本发明的斜楔的结构示意图。
图中，1为上模板，2为下模板，3为拉延凸模，4为拉延凹模，5为切边冲孔凸模，6为切边冲孔凹模，7为翻边整形凸模，8为翻边整形凹模，9为侧冲孔凸模，91为斜楔安装块，92为斜楔滑杆，93为斜楔本体，10为侧冲孔凹模，11为冲头，12为快拆式压料块，13为顶杆，14为压料板，141为快拆孔，142为压料块放置槽，143为压料块挡板，15为冲头固定座，16为快拆螺栓，17为斜楔导向块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，如图1所示，用于汽车车顶后部横梁件的生产，该模具为组合模，包括上模单元、下模单元及导柱导套单元；
其中，上模单元包括上模板1、设置在上模板1上的凸模组件和设置在凸模组件下方并与上模板1活动连接的压料板14，凸模组件包括拉延凸模3、切边冲孔凸模5、翻边整形凸模7及侧冲孔凸模9，侧冲孔凸模9具有多个冲头11，压料板14上设有多个分别与各冲头11相匹配的快拆式压料块12；
下模组件包括下模板2、设置在下模板2上并与并与凸模组件相匹配的拉延凹模4、切边冲孔凹模6、翻边整形凹模8及侧冲孔凹模10。
本实施例中，如图3～4所示，冲头11通过冲头固定座15连接在侧冲孔凸模9上，压料板14沿合模方向顺次设有相互连通的快拆孔141和压料块放置槽142，冲头固定座15在压料板14上的投影位于快拆孔141范围内；快拆孔141尺寸小于压料块放置槽142的尺寸，使得快拆孔141与压料块放置槽142之间形成压料块挡板143，快拆式压料块12设置在压料块放置槽142中。快拆式压料块12通过穿设在快拆式压料块12和压料块挡板143中的快拆螺栓16可拆卸地设置在压料板14中，并与压料板14连接成一体。并且快拆螺栓16采用沉头螺栓。
本实施例中，侧冲孔凸模9通过斜楔设置在上模板1上，如图5所示，斜楔包括固定在上模板1上的斜楔安装块91、设置在斜楔安装块91上的斜楔滑杆92、与斜楔滑杆92滑动连接的斜楔本体93以及套设在斜楔滑杆93上的斜楔复位弹簧，冲头11通过冲头固定座15连接在斜楔本体93上，下模板2上设有与斜楔本体93相匹配的斜楔导向块17。
本实施例中，下模板2上还设有设置在切边冲孔凹模6侧面处的修边刀块，在合模完成后修边刀块落下，与切边冲孔凹模6及切边冲孔凸模5配合，实现对工件的修边。凸模组件和凹模组件均采用淬火处理。拉延凸模3的边缘设有与拉延凹模4相匹配的压边圈，该压边圈采用镶块形式拼接而成，并采用淬火处理。
本实施例中的导柱导套单元包括导柱及导套，导柱设置在下模板2上，导套设置在上模板1上。
工作时，上模单元运动，当压机用额定的压力压下时压料板将料板压紧，然后由上模单元和下模单元配合将料板拉伸至到底状态，将压机升起下压料器(例如顶杆13)顶起工件，取出即可，得到的汽车车顶后部横梁件如图2所示。
上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，该模具为组合模，包括上模单元、下模单元及导柱导套单元，其特征在于，
所述的上模单元包括上模板(1)、设置在上模板(1)上的凸模组件和设置在凸模组件下方并与上模板(1)活动连接的压料板(14)，所述的凸模组件包括拉延凸模(3)、切边冲孔凸模(5)、翻边整形凸模(7)及侧冲孔凸模(9)，所述的侧冲孔凸模(9)具有多个冲头(11)，所述的压料板(14)上设有多个分别与各冲头(11)相匹配的快拆式压料块(12)，
所述的下模组件包括下模板(2)、设置在下模板(2)上并与并与凸模组件相匹配的拉延凹模(4)、切边冲孔凹模(6)、翻边整形凹模(8)及侧冲孔凹模(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，其特征在于，所述的冲头(11)通过冲头固定座(15)连接在侧冲孔凸模(9)上，所述的压料板(14)沿合模方向顺次设有相互连通的快拆孔(141)和压料块放置槽(142)，冲头固定座(15)在压料板(14)上的投影位于快拆孔(141)范围内；快拆孔(141)尺寸小于压料块放置槽(142)的尺寸，使得快拆孔(141)与压料块放置槽(142)之间形成压料块挡板(143)，所述的快拆式压料块(12)设置在压料块放置槽(142)中。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，其特征在于，所述的快拆式压料块(12)通过穿设在快拆式压料块(12)和压料块挡板(143)中的快拆螺栓(16)可拆卸地设置在压料板(14)中，并与压料板(14)连接成一体。
4.根据权利要求3所述的一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，其特征在于，所述的快拆螺栓(16)采用沉头螺栓。
5.根据权利要求2所述的一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，其特征在于，所述的侧冲孔凸模(9)通过斜楔设置在上模板(1)上，所述的斜楔包括固定在上模板(1)上的斜楔安装块(91)、设置在斜楔安装块(91)上的斜楔滑杆(92)、与斜楔滑杆(92)滑动连接的斜楔本体(93)以及套设在斜楔滑杆(93)上的斜楔复位弹簧，所述的冲头(11)通过冲头固定座(15)连接在斜楔本体(93)上，所述的下模板(2)上设有与斜楔本体(93)相匹配的斜楔导向块(17)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，其特征在于，所述的下模板(2)上还设有设置在切边冲孔凹模(6)侧面处的修边刀块，在合模完成后修边刀块落下，与切边冲孔凹模(6)及切边冲孔凸模(5)配合，实现对工件的修边。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，其特征在于，所述的拉延凸模(3)的边缘设有与拉延凹模(4)相匹配的压边圈，该压边圈采用镶块形式拼接而成，并采用淬火处理。
8.根据权利要求1所述的一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，其特征在于，所述的导柱导套单元包括导柱及导套，所述的导柱设置在下模板(2)上，所述的导套设置在上模板(1)上。
9.根据权利要求1所述的一种汽车车顶后部横梁件冲压模具，其特征在于，所述的凸模组件和凹模组件均采用淬火处理。
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