CN108292466B - 车辆用紧急通报装置 - Google Patents

车辆用紧急通报装置 Download PDF

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Abstract

本发明是一种车辆用紧急通报装置，在产生了与车辆或乘客有关的紧急事态时，向车外的紧急呼叫中心进行通报，在车载的主电池的电压下降时，切换为辅助电池。进而，本发明的车辆用紧急通报装置，将车体编号和紧急通报用电话号码成对地登记，从而能够向紧急呼叫中心进行通报，在执行用于进行车体编号和紧急通报用电话号码的登记的工厂模式时，能够进行车体编号的替换，在完成了车体编号和紧急通报用电话号码的登记之后转移到市场模式后，禁止车体编号的替换，在处于工厂模式时，禁止向上述辅助电池的切换。

Description

车辆用紧急通报装置
技术领域
本发明涉及车辆用紧急通报装置，尤其涉及发生了与车辆或乘客有关的紧急事态时，向车外的信息中心进行通报的车辆用紧急通报装置。
背景技术
以往，在汽车等车辆中搭载有紧急通报装置，通过该紧急通报装置，在交通事故、突发急病等紧急状况时，能够向作为信息中心的紧急呼叫中心通报，从而向消防局、公安局、医院等救助机构请求救助。
在该紧急通报装置中，预先登记着车体编号或紧急通报用电话号码等的车体信息，在紧急状况时，自动或通过手动向紧急呼叫中心通报车体信息和车辆的位置信息等。
专利文献1记载了该以往的车辆用紧急通报装置的一例。在该专利文献1的车辆用紧急通报装置中，利用者在交通事故等紧急状况时按下紧急通报发报按钮，通过内置于装置的电话向信息中心进行通报，与信息中心成为通话状态后，将车辆的行进方向和位置信息等的数据发送给信息中心，然后转移到语音通话。
此外，在专利文献1的车辆用紧急通报装置中，通常从车辆的主电池接受供电，但是在因交通事故等车辆发生碰撞的情况下，主电池本身破损或者布线断线，不能从主电池供电，所以内置有用于取代主电池接受供电的辅助电池。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2000-278885号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在这样的以往的车辆用紧急通报装置中，将车辆从制造车辆的车辆工厂运输到经销商时，切断与主电池的连接。但是，如果切断与主电池的连接，则切换为辅助电池，在辅助电池中可能会消耗暗电流。
在此，本发明是为了解决上述的以往技术所具有的问题点而做出的，其目的在于提供一种车辆用紧急通报装置，通过禁止从主电池向辅助电池的切换，能够抑制车辆的运输过程中等产生的暗电流所导致的耗电。
解决课题所采用的技术手段
为了达成上述目的，本发明是一种车辆用紧急通报装置，在发生了与车辆或乘客有关的紧急事态时，向车外的信息中心进行通报，该车辆用紧急通报装置具备辅助电池，在车载的主电池的电压下降时，切换为辅助电池，车辆用紧急通报装置，将车体编号和紧急通报用电话号码成对地登记，由此，能够进行向信息中心的通报，执行用于进行车体编号和紧急通报用电话号码的登记的工厂模式时，能够进行车体编号的替换，在完成了车体编号和紧急通报用电话号码的登记之后转移到市场模式后，禁止车体编号的替换，处于工厂模式时，禁止向辅助电池的切换。
在这样构成的本发明中，在车载的主电池的电压降低时(包括主电池的破损和断线)，切换为辅助电池，但是在工厂模式时，禁止向辅助电池的切换。因此，例如将车辆从车辆工厂运输到经销商时，由于处在工厂模式，所以能够抑制因切换到辅助电池而产生的辅助电池中的暗电流导致的耗电。
在本发明中优选为，转移到市场模式时，允许向辅助电池的切换。
在这样构成的本发明中，转移到市场模式时，允许向辅助电池的切换，所以在因交通事故等而主电池的电压降低的情况下，也能够进行向信息中心的通报。
在本发明中优选为，在从信息中心接收到车体编号和紧急通报用电话号码的确收信号时，车辆用紧急通报装置允许向辅助电池的切换。
在这样构成的本发明中，从信息中心接收到车体编号和紧急通报用电话号码的确收信号时，允许向辅助电池的切换，所以在因交通事故等而主电池的电压降低的情况下，也能够进行向信息中心的通报。
在本发明中优选为，车辆用紧急通报装置接收的确收信号，是信息中心事先得到的车体编号及紧急通报用电话号码与本次接收的车体编号及紧急通报用电话号码一致的情况下从信息中心发送到车辆用紧急通报装置的信号。
在本发明中优选为，车辆用紧急通报装置，在将车辆从制造车辆的车辆工厂运输到经销商的工厂模式时，切断与主电池的连接。
发明的效果：
根据本发明的车辆用紧急通报装置，通过禁止从主电池切换到备用电池，能够抑制在车辆的运输中等产生的暗电流所导致的耗电。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的车辆用紧急通报装置的整体构成的框图。
图2是表示本发明的一个实施方式的车辆用紧急通报装置中的供货工厂、车辆工厂、经销商、使用者的流通过程的流程图。
图3是表示本发明的一个实施方式的车辆用紧急通报装置的从工厂模式到市场模式的转移工序的流程图。
图4A是表示本发明的一个实施方式的车辆用紧急通报装置的、用于禁止在市场模式下替换车体编号的存储器中的步骤的图。
图4B是表示本发明的一个实施方式的车辆用紧急通报装置的、用于禁止在市场模式下替换车体编号的存储器中的步骤的图。
图4C是表示本发明的一个实施方式的车辆用紧急通报装置的、用于禁止在市场模式下替换车体编号的存储器中的步骤的图。
图4D是表示本发明的一个实施方式的车辆用紧急通报装置的、用于禁止在市场模式下替换车体编号的存储器中的步骤的图。
图5是表示本发明的一个实施方式的车辆用紧急通报装置的、禁止在市场模式下从主电池向辅助电池的切换的工序和向紧急呼叫中心的通报的工序的流程图。
具体实施方式
以下参照附图说明本发明的一个实施方式的车辆用紧急通报装置。
首先，通过图1说明本发明的一个实施方式的车辆用紧急通报装置的整体构成。符号1表示车辆用紧急通报装置，该车辆用紧急通报装置1具备作为装置主体的紧急通报单元2。该紧急通报单元2也被称作DCM(Date Communication Module)，内置有紧急通报用的内置电话4、辅助电池6、以及储存后述的车体编号等的存储器8。
车辆用紧急通报装置1还具备：自动通报信号发生装置10，在车辆因碰撞等发生事故时，通过安全气囊的工作而产生“自动通报信号”，并向紧急通报单元2发送；以及电话天线14，用于向作为车外的信息中心的紧急呼叫中心12通报。
车辆用紧急通报装置1与车载的主电池16连接，被供给电源(电力)。该主电池16具备：+B电源、IG电源、GND(地线)。
此外，因交通事故等而主电池16的电压下降的情况下，通过切换为上述的辅助电池6，能够向紧急呼叫中心12进行通报。
在紧急通报单元(DCM)2上连接着手动通报开关18和定位天线20，上述手动通报开关18用于手动地向紧急呼叫中心12通报，上述定位天线20用于接收来自GPS(日本、美国等)或GLONASS(俄罗斯)等定位卫星的电波，确定车辆的当前位置。进而，送话器22和扬声器24也与紧急通报单元(DCM)2连接，以能够通过内置电话4与紧急呼叫中心12通话。
此外，紧急通报单元(DCM)2与后述的用于显示与紧急通报有关的各种状态的状态显示灯26连接。此外，紧急通报单元(DCM)2还与车载的音响28连接，向紧急呼叫中心12通报时，音响28的声音被消音。
进而，在紧急通报单元(DCM)2设置有外部工具连接用端子30，能够连接用于执行后述的测试模式的外部工具等。
此外，紧急呼叫中心12能够将通报联络到消防局、公安局、医院等救急机构32，进行事故等的应对。
在车辆用紧急通报装置1中，因交通事故等而主电池16的电压下降的情况下，通过切换为上述的辅助电池6，能够向紧急呼叫中心12进行通报。
接着，利用图2说明车辆用紧急通报装置1中的供货工厂、车辆工厂、经销商、使用者的流通过程。在图2中，P表示各步骤。
首先，如P1所示，车辆用紧急通报装置1的紧急通报单元(DCM)2从作为DCM2的制造商的供货工厂被发货到作为汽车制造商的车辆工厂。在供货工厂的发货时，DCM2处于可以替换车体编号等的“工厂模式”。
在此，在从供货工厂向车辆工厂的运输过程中，由于处于“工厂模式”，即不是“市场模式”，所以在车辆用紧急通报装置1中，即使主电池16的电压下降，也禁止向辅助电池6的切换。
接着，如P2所示，在车辆工厂中，紧急通报单元(DCM)2被装配到车辆，向紧急通报单元(DCM)2写入作为配置数据的“车体编号”、“车型”、“燃料类型(汽油、轻油)”、“车身类型”等。
在此，作为“车体编号”的一例，说明使用车辆识别编号(vehicle identificationnumber)即VIN编号的情况。
在此，在车辆工厂中，由于处于“工厂模式”、即不是“市场模式”，所以在车辆用紧急通报装置1中，即使在主电池16的电压下降的情况下，也禁止向辅助电池6的切换。
接着，如P3所示，在经销商执行测试模式。该测试模式用于确认紧急通报装置2的紧急通报单元(DCM)2是否正常工作。通过该测试模式，进行与DCM2有关的各种确认作业，然后，在经过规定的工序后，登记VIN编号和紧急通报用电话号码(CIM编号)，从而变更为禁止车体编号的替换的“市场模式”。
在此，变更为“市场模式”之后，在车辆用紧急通报装置1中，在主电池16的电压下降的情况下，允许向辅助电池6的切换。
最后，如P4所示，车辆被交给使用者。这时，因为已经转移到“市场模式”，所以在车辆用紧急通报装置1中，在主电池16的电压下降的情况下，允许向辅助电池6的切换。
使用者(驾驶员)在驾驶该车辆时发生了交通事故的情况下，该碰撞事故自动或者由使用者手动地向紧急呼叫中心12通报。
此外，在乘客突发急病的情况下，车辆的使用者通过手动通报开关18，能够同样地向紧急呼叫中心12通报。
通过该自动或手动进行通报时，除了车体编号(VIN编号)和紧急通报用电话号码(CIM编号)以外，还一并向紧急呼叫中心12发送车辆的位置信息和上述的配置数据等。
接着，通过图3具体说明在经销商中执行的、车辆用紧急通报装置1中的从工厂模式向市场模式的转移工序。在图3中，S表示各步骤。
在图3的S1中，输入测试模式的触发条件。该测试模式的触发条件指的是，例如是将车辆的其他设备(转向杆等)操作规定的顺序及次数时能够执行测试模式。另外，经销商具备测试模式用的外部规则的情况下，也可以将该外部工具与上述的紧急通报装置(DCM)2的外部工具连接用端子30连接而执行测试模式，这种情况下S1省略。
接着，进入S2，判定配置数据是否已输入。如果已输入，则进入S3。在S3中，启动测试模式，进行规定的确认作业，如果没有问题等，则将“车体编号(VIN编号)”及“紧急通报用电话号码”发送到紧急呼叫中心12。接着，进入S4，判定是否从紧急呼叫中心12接收到了“ACT信号”。在此，ACT信号是从紧急呼叫中心12发送的“车体编号及紧急通报用电话号码的确收信号”。
在此，事先向紧急呼叫中心12发送车体编号及紧急通报用电话号码等的信息，该事先得到的信息与本次接收的信息一致的情况下，紧急呼叫中心12发送上述的ACT信号。
判定为已接收ACT信号的情况下，进入S5，工厂模式被切换为市场模式。接着，进入S6，详细情况留待后述，配置数据被固定、即登记。具体地说，与发送到紧急呼叫中心12的车体编号(VIN编号)相同的车体编号(VIN编号)，和紧急通报用电话号码成对地被登记。
在本实施方式的车辆用紧急通报装置1中，在紧急通报单元2中登记车体编号(VIN编号)，并转移到市场模式之后，通过将从车体侧得到的车体编号和登记的车体编号进行对照，使得装置不能被非法使用。
因此，在车辆用紧急通报装置1中，禁止在市场模式下替换车体编号。
利用图4A～图4D说明用于禁止在市场模式下替换车体编号的存储器中的步骤。首先，如图4A所示，紧急通报单元(DCM)2的存储器8具备用于存储车体编号等信息的“车辆信息记录用NVRAM1”及“紧急呼叫中心发送用NVRAM2”。在制造紧急通报单元2的供货工厂中，紧急通报单元2处于“工厂模式”，在发货状态下，存储器8的“车辆信息记录用NVRAM1”及“紧急呼叫中心发送用NVRAM2”各自的所有比特被设置为零。
接着，如图4B所示，从车体侧接收包含车体编号(VIN信息)的CAN信号，在规定的更新条件成立的情况下，将“车辆信息记录用NVRAM1”更新(替换)。
接着，如图4C所示，执行上述的测试模式并通过该测试模式确认了正常的动作的情况下，使“紧急呼叫中心发送用NVRAM2”的车体编号的值与“车辆信息记录用NVRAM1”的车体编号的值(ABCD··E)一致，将“紧急呼叫中心发送用NVRAM2”设为不能替换。然后，从“工厂模式”转移到“市场模式”。
接着，如图4D所示，在“市场模式”下，从车辆接收包含VIN信息(车体编号)的CAN信号，将该接收的车体编号写入“车辆信息记录用NVRAM1”，并且将该写入的车体编号与“紧急呼叫中心发送用NVRAM2”的车体编号进行比较。两者的车体编号一致的情况下，紧急通报单元2正常工作，进行自动通报或基于手动的通报。两者的车体编号不一致的情况下，紧急通报单元2使状态显示灯26显示“故障”，并且禁止向紧急呼叫中心12的自动通报或手动通报。
接着，利用图5说明本实施方式的车辆用紧急通报装置1的动作。
在图5中，T表示各步骤。
首先，在T1中，接入车辆的电源、具体地说接入Ig电源，启动发动机。然后进入T2。启动发动机后，从车辆侧接收包含车体编号(VIN编号)的VIN信息。接着，进入T3，将该接收的车体编号(VIN编号)写入到存储器8的“车辆信息记录用NVRAM1”。
接着，进入T4，判定是否为“市场模式”。是“市场模式”的情况下，进入T5，不是“市场模式”、即处于“工厂模式”的情况下，结束。
在T5中，判定主电池16的电源(电压)是否低于BV，该BV是规定的低电压。具体地说，电源电压通常为12V，判定该12V的电压是否下降到了6～7V。如果下降了，则进入T7，如果未下降，则进入T6。在此，电源下降的情况下，包括电源电压为零的情况，具体地说，包括主电池16发生破损或断线的情况。
在T6中，将紧急通报单元(DCM)2的电源从车载的主电池16切换为辅助电池6。由此，在因交通事故等而主电池本身破损或布线断线，不能从主电池16供电的情况下，也能够取代主电池16而从辅助电池6供电，向后述的紧急呼叫中心进行通报。
接着，进入T7，判定本次写入的“车辆信息记录用NVRAM1”中的存储的车体编号(VIN编号)和“紧急呼叫中心发送用NVRAM2”中存储的车体编号(VIN编号)是否一致。
在T7中判定为两者不一致的情况下，紧急通报单元(DCM)2的内置电话4可能被非法地使用，为了防止该非法使用，进入T8，在状态显示灯26中使警告灯闪烁，并且禁止向紧急呼叫中心12的通报。
在T7中两者一致的情况下，进入T9，判定是否从自动通报信号发生装置10接收到了自动通报信号。接收到自动通报信号的情况下，进入T10，向紧急呼叫中心12进行通知事故等紧急事态的通报。这时，如上述那样，除了车体编号(VIN编号)和紧急通报用电话号码(CIM编号)以外，还将车辆的位置信息和上述的配置数据等一并发送给紧急呼叫中心12。
另外，在T9中，在突发急病的情况等，也可以判定是否通过手动通报开关18从车辆侧接收到包含车体编号(VIN编号)的VIN信息。这种情况下，与接收到自动通报信号的情况同样，进入T10，进行向紧急呼叫中心12通知紧急事态的通报。
接着，说明本实施方式的车辆用紧急通报装置的作用效果。在本实施方式的车辆用紧急通报装置中，在车载的主电池16的电压下降时(包括主电池的破损和断线)，切换为辅助电池6，但是在工厂模式时，禁止向辅助电池6的切换。因此，例如将车辆从车辆工厂运输到经销商时，由于处在工厂模式，所以能够抑制因切换为辅助电池所产生的辅助电池中的暗电流所导致的耗电。
在本实施方式的车辆用紧急通报装置中，转移到市场模式时，允许向辅助电池6的切换，所以即使在因交通事故等而主电池16的电压下降的情况下，能够进行向紧急呼叫中心12的通报。
在本实施方式的车辆用紧急通报装置中，从紧急呼叫中心12接收到车体编号和紧急通报用电话号码的确收信号时，允许向辅助电池6的切换，所以即使在因交通事故等而主电池的电压下降的情况下，也能够进行向紧急呼叫中心12的通报。
符号的说明：
1 车辆用紧急通报装置
2 紧急通报单元 (DCM)
4 内置电话
6 辅助电池
8 存储器
10 自动通报信号发生装置
12 紧急呼叫中心
14 电话天线
16 主电池
18 手动通报开关
20 定位天线
22 送话器
24 扬声器
26 状态显示灯
28 音响
30 外部工具连接用端子
32 救助机构

Claims (4)

1.一种车辆用紧急通报装置，在发生了与车辆或乘客有关的紧急事态时，向车外的信息中心进行通报，
该车辆用紧急通报装置具备辅助电池，在车载的主电池的电压下降时，切换为辅助电池，
上述车辆用紧急通报装置，
将车体编号和紧急通报用电话号码成对地登记，由此，能够进行向上述信息中心的通报，
执行用于进行上述车体编号和紧急通报用电话号码的登记的工厂模式时，能够进行车体编号的替换，
在完成了上述车体编号和紧急通报用电话号码的登记之后转移到市场模式后，禁止车体编号的替换，
处于上述工厂模式时，禁止向上述辅助电池的切换，
在从上述信息中心接收到上述车体编号和紧急通报用电话号码的确收信号时，车辆用紧急通报装置允许向上述辅助电池的切换。
2.如权利要求1所述的车辆用紧急通报装置，
转移到上述市场模式时，允许向上述辅助电池的切换。
3.如权利要求2所述的车辆用紧急通报装置，
上述车辆用紧急通报装置接收的确收信号，是上述信息中心事先得到的车体编号及紧急通报用电话号码与本次接收的车体编号及紧急通报用电话号码一致的情况下从上述信息中心发送到车辆用紧急通报装置的信号。
4.如权利要求1所述的车辆用紧急通报装置，
车辆用紧急通报装置，在将车辆从制造车辆的车辆工厂运输到经销商的工厂模式时，切断与上述主电池的连接。
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