CN108248749A - 一种电动自行车 - Google Patents

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赵慧玲
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Tianjin Laiyue Technology Co ltd
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Tianjin Laiyue Technology Co ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

本发明涉及自行车领域，尤其涉及一种电动自行车，包括车架，设于车架前端和/或后端的双轮减震车叉，连接于双轮减震车叉的车轮及车轮驱动机构，通过设置双轮减震车叉，使得减震机构具有更好的减震效果及减震稳定性，同时在双轮减震车叉设置驱动机构，带动双轮同步转动，而双轮同步转动具有更强的稳定性，从而实现电动车的稳定驱动。

Description

一种电动自行车
技术领域
本发明涉及自行车领域，尤其涉及一种电动自行车。
背景技术
电动自行车是一种广泛使用的交通工具，传统的电动自行车为提高车身的减震效果，多在车架设置减震机构，常规的减震机构减震效果不佳且减震时稳定性较差，不利用操作者的正常骑行。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种电动自行车。
本发明是通过以下技术方案予以实现：
一种电动自行车，包括车架，设于车架前端和/或后端的双轮减震车叉，连接于双轮减震车叉的车轮及车轮驱动机构，其中，
所述双轮减震车叉包括与车架连接的上部车叉及两个分别设于上部车叉两侧底端的下部车叉，所述下部车叉安装有车轮，下部车叉顶端连接有减震支架，减震支架位于上部车叉底端一侧且与上部车叉底端之间通过减震弹簧连接；
所述车轮驱动机构包括固定于上部车叉的驱动电机，所述驱动电机传动装置通过传动装置带动安装于两侧下部车叉的车轮同步转动。
所述驱动电机为差速电机，差速电机通过悬吊架固定于上部车叉，所述传动装置包括连接于差速电机的输出轴两端的驱动链轮，分别与两侧下部车叉的车轮的轮轴内侧连接的从动链轮及依次绕过驱动链轮与从动链轮的传动链条。
所述差速电机的输出轴两端分别对其两个减震弹簧与减震支架顶端的连接点。
所述上部车叉中部设有弧形弯折的受压部。
所述减震弹簧倾斜设置，减震弹簧较低一端与上部车叉连接。
本发明的有益效果是：
通过设置双轮减震车叉，使得减震机构具有更好的减震效果及减震稳定性，同时在双轮减震车叉设置驱动机构，带动双轮同步转动，而双轮同步转动具有更强的稳定性，从而实现电动车的稳定驱动。
附图说明
图1是本发明的主视结构示意图。
图2是本发明的一侧结构示意图。
图中：1.车架，2.双轮减震车叉，3.车轮，4.上部车，5.下部车叉，6.减震支架，7.减震弹簧，8.驱动电机，9.悬吊架，10.驱动链轮，11.从动链轮，12.传动链条，13.受压部。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图所示，本发明包括车架1，设于车架前端和/或后端的双轮减震车叉2，连接于双轮减震车叉的车轮3及车轮驱动机构，其中，
所述双轮减震车叉包括与车架连接的上部车4叉及两个分别设于上部车叉两侧底端的下部车叉5，所述下部车叉安装有车轮，下部车叉顶端连接有减震支架6，减震支架位于上部车叉底端一侧且与上部车叉底端之间通过减震弹簧7连接；
所述车轮驱动机构包括固定于上部车叉的驱动电机8，所述驱动电机传动装置通过传动装置带动安装于两侧下部车叉的车轮同步转动。
双轮减震车叉可以根据使用需要设于前叉位置、后叉位置或在前后叉共同设置；若在前叉位置选用双轮减震车叉，则后叉位置可以安装已知的现有车轮；若在后叉位置选用双轮减震车叉，则前叉位置可以安装已知的现有车轮；
上部车叉相较于传统的车叉，其两侧的叉管之间具有更大分隔距离；下部车叉则与现有的车叉结构相同，其直接与车轮安装连接，下部车叉顶端的减震支架用于承托减震弹簧，两侧的下部车叉与上部车叉之间均通过减震弹簧连接，双侧的弹簧配合双轮支撑，具有更好的稳定性；
采用双轮减震车叉的电动自称车可以配合使用传统的驱动结构，也可以配合在双轮减震车叉处设置车轮驱动机构；
驱动电机选用差速电机，差速电机通过悬吊架9固定于上部车叉，所述传动装置包括连接于差速电机的输出轴两端的驱动链轮10，分别与两侧下部车叉的车轮的轮轴内侧连接的从动链轮11及依次绕过驱动链轮与从动链轮的传动链条12。
驱动电机通过悬吊架固定于上部车叉，并通过传动装置带动两个车轮同步旋转，具有较强的驱动稳定性。
优选的，所述差速电机的输出轴两端分别对其两个减震弹簧与减震支架顶端的连接点。差速电机还可以固定与下部车叉，差速电机的输出轴与下部车叉实现固定连接，使得差速电机与车轮相对固定，也使得驱动链轮与从动链轮的位置相互固定，便于传动装置传动。
优选的，上部车叉中部设有弧形弯折的受压部13，具有更强的支撑力，能够支撑车架重量。
优选的，减震弹簧倾斜设置，减震弹簧较低一端与上部车叉连接，使得减震弹簧具有竖向及横向的双重位移状态，减少车身晃动。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动自行车，其特征在于，包括车架，设于车架前端和/或后端的双轮减震车叉，连接于双轮减震车叉的车轮及车轮驱动机构，其中，
所述双轮减震车叉包括与车架连接的上部车叉及两个分别设于上部车叉两侧底端的下部车叉，所述下部车叉安装有车轮，下部车叉顶端连接有减震支架，减震支架位于上部车叉底端一侧且与上部车叉底端之间通过减震弹簧连接；
所述车轮驱动机构包括固定于上部车叉的驱动电机，所述驱动电机传动装置通过传动装置带动安装于两侧下部车叉的车轮同步转动。
2.根据权利要求1所述的一种电动自行车，其特征在于，所述驱动电机为差速电机，差速电机通过悬吊架固定于上部车叉，所述传动装置包括连接于差速电机的输出轴两端的驱动链轮，分别与两侧下部车叉的车轮的轮轴内侧连接的从动链轮及依次绕过驱动链轮与从动链轮的传动链条。
3.根据权利要求2所述的一种电动自行车，其特征在于，所述差速电机的输出轴两端分别对其两个减震弹簧与减震支架顶端的连接点。
4.根据权利要求1所述的一种电动自行车，其特征在于，所述上部车叉中部设有弧形弯折的受压部。
5.根据权利要求1所述的一种电动自行车，其特征在于，所述减震弹簧倾斜设置，减震弹簧较低一端与上部车叉连接。
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