CN108238109A - 车辆用紧固部件以及车辆用紧固结构体 - Google Patents

车辆用紧固部件以及车辆用紧固结构体 Download PDF

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Abstract

本公开提供一种螺母以及隔离件的位置精度优异且可抑制异物混入螺母以及隔离件的车辆用紧固部件。紧固部件为具备夹持部件、螺母、隔离件的车辆用紧固部件。夹持部件由1张板材构成，并构成为使该板材弯曲以形成彼此相对的2个对置部。螺母具有螺栓通孔，并且设置在2个对置部中的第1对置部的外表面上。隔离件呈筒形，且设置在2个对置部中的第2对置部的外表面上。此外，夹持部件具有分别在2个对置部的厚度方向上贯穿2个对置部的2个通孔。2个通孔设置成与螺母的螺栓通孔相通。隔离件配置成当从螺母的中心轴方向观察时，隔离件包围螺栓通孔。

Description

车辆用紧固部件以及车辆用紧固结构体
技术领域
本公开涉及车辆用紧固部件。
背景技术
在车辆中，已知有利用螺栓以及螺母对安装部件和供该安装部件安装的被安装部件进行紧固的紧固结构体(参照日本特开第2010-105585号公报)。该紧固结构体中，使安装部件和被安装部件二者在于安装部件和被安装部件之间设置有隔离部件等的状态下被固定。
发明内容
如图4所示，以往的紧固结构体中，板状的安装部件106(例如托架)具有螺母103以及隔离件104。通过例如凸焊将螺母103安装到安装部件106的位于与被安装部件100相反一侧的面上。通过例如电弧焊接将隔离件104安装到安装部件106的位于被安装部件100一侧的面上。然后，通过使从被安装部件100侧插入的螺栓107旋入螺母103，而将安装部件106紧固在被安装部件100上。
即，在以往的紧固结构体中，在安装部件106的两面上安装有螺母103和隔离件104。因此，在将螺母103以及隔离件104中的一者安装于安装部件106时，安装部件106会产生变形，从而使安装螺母103以及隔离件104中的另一者时的安装精度下降。此外，在安装螺母103以及隔离件104中的一者时所产生的加工灰尘(例如焊接时的飞溅)等异物有可能会混入螺母103以及隔离件104中的另一者的内部，从而导致品质下降。
本公开的一个方面优选提供一种不仅螺母以及隔离件的位置精度优异而且能够抑制异物混入螺母以及隔离件中的车辆用紧固部件。
本公开的一个方面为一种车辆用紧固部件，其具备夹持部件、螺母、以及隔离件。夹持部件由1张板材构成，并构成为使该板材弯曲以形成彼此相对的2个对置部。螺母具有螺栓通孔，并且设置在2个对置部中的第1对置部的外表面上。隔离件呈筒形，且设置在2个对置部中的第2对置部的外表面上。此外，夹持部件具有分别在2个对置部的厚度方向上贯穿2个对置部的2个通孔。2个通孔设置成与螺母的螺栓通孔相通。隔离件配置成当从螺母的中心轴方向观察时，隔离件包围螺栓通孔。
根据如上所述的结构，并非如以往那样在板材的同一区域中于表里两面安装螺母和隔离件，而是将螺母以及隔离件安装在夹持部件中彼此分开的位置上。因此，能够抑制因在安装螺母以及隔离件中的一者时所产生板材变形而导致螺母以及隔离件中的另一者的安装精度下降的情况。此外，还能够抑制在安装螺母以及隔离件中的一者时所产生的异物混入另一者的内部的情况。
本公开的另一个方面为一种车辆用紧固结构体，其具备紧固部件、以及板状的安装部件。安装部件被夹持部件的2个对置部夹持，并且具有设置成与螺母的螺栓通孔相通的开口。根据如上所述的结构，通过具备夹持部件的紧固部件来抑制螺母以及隔离件的位置精度的下降以及异物混入，因此，可以提高对前围板或前罩板的安装操作性，而且还可以提高紧固后的固定状态的可靠性。
本公开的一个方面还可以具备仪表板加强件。此外，安装部件可以是支撑件，该支撑件的一端可连接在仪表板加强件上，并且该支撑件的另一端可紧固在车辆的前围板上或前罩板上。根据如上所述的结构，能够经由隔离件容易且切实地将仪表板加强件固定在前围板或前罩板上。
本公开的一个方面还可以具备螺栓，该螺栓旋入螺母的螺栓通孔中。此外，螺栓可以从隔离件向螺栓通孔插入。根据如上所述的结构，能够从前围板的内侧或前罩板的内侧插入螺栓并与紧固部件进行紧固，由此能够容易且切实地将支撑件等安装部件紧固在被安装部件上。
附图说明
图1是实施方式中车辆用紧固结构体的示意性立体图。
图2是图1的紧固部件的II-II线示意性剖视图。
图3是示出夹持部件的防脱落手段的一例的示意性部分剖视立体图。
图4是以往技术中的车辆用紧固部件的示意性剖视图。
具体实施方式
以下参照附图说明本公开所例示的实施方式。
[1.第1实施方式]
[1-1.结构]
图1所示的车辆用紧固结构体(以下也称为“紧固结构体”)10是用于在车辆中将安装部件紧固在被安装部件上的结构体。紧固结构体10具备紧固部件1、仪表板加强件5、支撑件6、以及螺栓7。本实施方式中，支撑件6的一部分相当于安装部件。
<仪表板加强件>
仪表板加强件5在仪表板(未图示)内沿车辆左右方向(即，与车辆的前后方向垂直的方向)设置在驾驶席侧支柱(未图示)与副驾驶席侧支柱(未图示)之间。如图1所示，仪表板加强件5具有圆筒形的主体51。主体51经由托架等部件支撑着转向柱(未图示)。
<支撑件>
支撑件6是用于将仪表板加强件5固定到作为被安装部件100的前围板或前罩板上的金属制成的部件。
如图1所示，支撑件6包括相对于仪表板加强件5的主体51而设置在其上侧的板状的安装部件61、以及相对于仪表板加强件5的主体51而设置在其下侧的板状的辅助安装部件62。支撑件6以由安装部件61的于车辆后方的端部以及辅助安装部件62的于车辆后方的端部夹着仪表板加强件5的主体51的方式，并且通过焊接等连接在主体51上。
如图2所示，安装部件61的位于车辆前方的端部向车辆下方弯曲，并由夹持部件2的2个对置部21A、21B夹持着该弯曲的端部。此外，安装部件61在其位于车辆前方的端部具有设置成与螺母3的螺栓通孔31同轴且相通的开口61A。此外，安装部件61的位于车辆左右方向(图中Y轴方向)的两端部也向车辆下方弯曲。
利用紧固部件1以及螺栓7将安装部件61紧固在被安装部件100上，从而将安装部件61安装在被安装部件100上。由此，经由支撑件6将仪表板加强件5固定在被安装部件100(即，前围板或前罩板)上。
<紧固部件>
图2所示的紧固部件1是用于在车辆结构中将安装部件61紧固固定在被安装部件100上的车辆用紧固部件。被安装部件100为前围板或前罩板。
紧固部件1具备夹持部件2、螺母3、以及筒形的隔离件4。紧固部件1的材料无特别限定，可以使用金属或树脂，不过优选为金属。作为上述金属，除列举铁、钢等外，还可以为例如铝等轻金属。
(夹持部件)
夹持部件2是由1张板材构成的夹子状的部件。将板材弯曲成使得板材的一个表面形成彼此相对的2个对置部21A、21B，由此形成夹持部件2。夹持部件2构成为能够由2个对置部21A、21B夹持板状的安装部件61。如图2所示，在包含螺栓7的中心轴的竖直面处的剖面(X-Z剖面)中，夹持部件2呈上侧开放，且下侧具有底面的U字形。安装部件61的端部从上侧抵接着夹持部件2的底面。换言之，夹持部件2具有深度方向为Z轴方向且在Y轴方向上延伸的槽，并且安装部件61插入于该槽中。
夹持部件2的2个对置部21A、21B可以具有能够使其在相对的方向(图中X轴方向)上变形的弹性。该情形下，在未夹持着安装部件61的状态下，2个对置部21A、21B间的距离小于安装部件61的厚度。将2个对置部21A、21B间扩开而从Y轴方向或Z轴方向插入安装部件61，由此能够通过夹持部件2的弹性保持安装部件61。
夹持部件2具有2个通孔22A、22B，2个通孔22A、22B分别在2个对置部21A、21B的厚度方向(图中X轴方向)上贯穿2个对置部21A、21B。2个通孔22A、22B设置成与螺母3的螺栓通孔31同轴且与螺母3的螺栓通孔31相通。即，如图2所示，2个通孔22A、22B形成在可供螺栓7插入的位置并形成为可供螺栓7插入的形状。
夹持部件2可以具有用于使所夹持的安装部件61不脱落的公知的防脱落手段。作为设置于夹持部件2的防脱落手段，可列举例如由日本实开平第6-30529号公报所公开的手段。如图3所示，该防脱落手段为，通过翻边加工而在夹持部件2的通孔22A或通孔22B设置向相对面一侧突出的圆筒形的凸部23。通过将该凸部23嵌入安装部件61的开口61A而防止安装部件61脱落。
(螺母)
螺母3具有供螺栓7旋入的螺栓通孔31。此外，螺母3设置在夹持部件2的2个对置部21A、21B中的位于被安装部件100相反侧(即，靠近支撑件6)的对置部21A的外表面上。其中，“外表面”是指，与2个对置部21A、21B的彼此相对的面相反的一侧的面。
螺母3与夹持部件2的连接方法无特别限定，当使用金属作为螺母3与夹持部件2的材料时，优选利用凸焊。尤其是，在本公开中，即使因焊接而使得对置部21A产生变形也难以对隔离件4的位置精度产生影响，因此，优选利用焊接进行连接。
(隔离件)
隔离件4是也被称为套筒的圆筒形部件，隔离件4使在被安装部件100的内侧产生的声音难以传递到安装部件61，从而提高车辆的静音性。
隔离件4设置在夹持部件2的2个对置部21A、21B中的靠近被安装部件100的对置部21B的外表面上。具体而言，当从螺母3的中心轴方向(图中X轴方向)进行观察时，隔离件4以包围螺栓通孔31的方式而使其一个端部连接在对置部21B的外表面上。此外，隔离件4的中心轴与螺母3以及螺栓7的中心轴平行。
隔离件4与夹持部件2的连接方法无特别限定，当使用金属作为隔离件4与夹持部件2的材料时，可优选利用电弧焊接。尤其是，在本公开中，即使因焊接而使得对置部21B产生变形也难以对螺母3的位置精度产生影响且能够抑制焊接时的飞溅混入螺母3内部，因此，优选利用焊接进行连接。
如图2所示，隔离件4的另一个端部，即，位于与夹持部件2相反的一侧的端部抵接被安装部件100的表面。由此，使被安装部件100和安装部件61分开。此外，螺母3插入到隔离件4的内部空间中。
<螺栓>
如图2所示，螺栓7旋入螺母3的螺栓通孔31中。经由设置在被安装部件100上的开口而从隔离件4向螺栓通孔31插入螺栓7。
具体而言，螺栓7从前围板或前罩板的内部，依次穿过设置于前围板或前罩板的开口、隔离件4的内部空间、夹持部件2的一个通孔22B、安装部件61的开口61A、以及夹持部件2的另一个通孔22A，并旋入螺母3。此外，将螺栓7的顶部配置在前围板或前罩板的内部。
[1-2.制造方法]
以下对紧固部件1的制造方法进行说明。
可通过具备以下工序的制造方法获得紧固部件1，即，对板材安装螺母3的螺母安装工序；对同一个板材安装隔离件4的隔离件安装工序、以及对板材实施弯曲以形成2个对置部21A、21B的弯曲工序。
在此，不限定螺母安装工序、隔离件安装工序、以及弯曲工序的顺序。即，可以以任意的顺序实施上述工序。以下例示代表性的制造方法。
<第1制造方法>
在第1制造方法中，在实施了螺母安装工序以及隔离件安装工序后，即，在对1张平板安装了螺母3以及隔离件4后，实施弯曲工序。在该方法中，在平板的状态下将螺母3和隔离件4安装到彼此分开的位置上，因此，易于防止焊接的飞溅等混入螺母3或隔离件4的内部。此外，可于任意时刻在螺母3以及隔离件4的安装位置上逐个设置通孔22A、22B。
<第2制造方法>
在第2制造方法中，在实施了螺母安装工序以及隔离件安装工序中的任意一个工序后，实施弯曲工序，然后再实施螺母安装工序以及隔离件安装工序中剩余的一个工序。在该方法中，由于在弯曲工序中能够稳定地保持板材中的未安装螺母3和隔离件4中的一者的面，因此易于实施弯曲作业。
此外，在实施弯曲后，由于螺母3以及隔离件4的安装位置彼此接近，因此，由安装螺母3或隔离件4而产生的飞溅等容易经由2个通孔22A、22B混入已安装好的螺母3或隔离件4的内部。在此，可通过在弯曲工序后在2个对置部21A、21B之间插入防飞溅罩等来防止飞溅等的混入。
[1-3.效果]
根据以上详述的实施方式可获得以下效果。
(1a)由于将螺母3以及隔离件4分别安装在夹持部件2中彼此分开的部位上，因此可抑制由于夹持部件2在安装螺母3以及隔离件4中的一者时产生变形而导致螺母3以及隔离件4中的另一者的安装精度下降的情况。
由于将螺母3以及隔离件4分别安装在夹持部件2中彼此分开的部位上，因此能够抑制在安装螺母3以及隔离件4中的一者时所产生的异物混入螺母3以及隔离件4中的另一者的内部的情况。
基于以上效果，可提高将支撑件6安装于前围板或前罩板时的操作性。此外，可以提高支撑件6与前围板或前罩板之间的经紧固后的固定状态的可靠性。
(1b)如上所述，由于将螺母3安装于夹持部件2的操作和将隔离件4安装于夹持部件2的操作(例如焊接等)彼此难以干扰，因此可增加上述安装方式的选项。
(1c)由于能够利用公知的防脱落手段将安装部件61固定在夹持部件2上，因此无需对安装部件61实施特别加工。此外，作为夹持部件2以及螺母3，可以使用现成的夹紧螺母，在此情况下会减少焊接部位。其结果能够降低制造成本。
[2.其他实施方式]
以上对本公开的实施方式进行了说明，不过本公开不限于上述实施方式，能够采用各种方式。
(2a)在上述实施方式的紧固部件1以及紧固结构体10中，作为安装部件61例示了连接于仪表板加强件的支撑件，作为被安装部件100例示了前围板或前罩板，不过安装部件61以及被安装部件100不限于此。安装部件61以及被安装部件100只要是构成车辆的且彼此紧固固定的部件即可，可以为任意的部件。
(2b)在上述实施方式的紧固结构体10中，图2示出的支撑件6的形状为其中一例。因此，支撑件6既可以仅由1个板状的支撑件部件构成，也可以由3个以上的安装部件构成。
此外，例如多个安装部件也可以不沿上下方向排列设置，而沿左右方向排列设置。
此外，由紧固部件1中的夹持部件2所夹持的安装部件61的端部未必一定要如图2所示向下方弯曲。
(2c)在上述实施方式的车辆用紧固部件1以及紧固结构体10中，夹持部件2的朝向或形状不限于图2所示。例如，夹持部件2的底面也可以不位于下侧。即，夹持部件2可以从任意的方向(例如车辆的左右方向或前后方向)安装在安装部件61的端部的任意的位置上。
(2d)可将上述实施方式中的1个构成元素所具有的功能分散到多个构成元素中，或将多个构成元素所具有的功能统合到1个构成元素中。此外，可省略上述实施方式的构成的一部分。此外，可将上述实施方式的构成的至少一部分添加到上述其他实施方式的构成中，或将上述实施方式的构成的至少一部分与上述其他实施方式的构成进行置换等。此外，由记载在权利要求中的语句所确定的技术思想包含的所有形式均为本公开的实施方式。

Claims (4)

1.一种车辆用紧固部件，其特征在于，具备：
夹持部件，所述夹持部件由1张板材构成，并构成为使所述板材弯曲以形成彼此相对的2个对置部；
螺母，所述螺母具有螺栓通孔，并且设置在所述2个对置部中的第1对置部的外表面上；以及
隔离件，所述隔离件呈筒形，且设置在所述2个对置部中的第2对置部的外表面上，并且
所述夹持部件具有分别在所述2个对置部的厚度方向上贯穿所述2个对置部的2个通孔，
所述2个通孔设置成与所述螺母的所述螺栓通孔相通，
所述隔离件配置成当从所述螺母的中心轴方向观察时，所述隔离件包围所述螺栓通孔。
2.一种车辆用紧固结构体，其特征在于，具备：
权利要求1所述的车辆用紧固部件；以及
板状的安装部件；并且
所述安装部件被所述夹持部件的所述2个对置部夹持，并且具有设置成与所述螺母的所述螺栓通孔相通的开口。
3.根据权利要求2所述的车辆用紧固结构体，其特征在于，
还具备仪表板加强件，
所述安装部件为支撑件，该支撑件的一端连接在所述仪表板加强件上，并且该支撑件的另一端紧固在车辆的前围板上或前罩板上。
4.根据权利要求3所述的车辆用紧固结构体，其特征在于，
还具备螺栓，所述螺栓旋入所述螺母的所述螺栓通孔中，
所述螺栓从所述隔离件向所述螺栓通孔插入。
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