JP2000072039A - 自動車のステー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の前面衝突時にステアリングメンバが下
側へ移動しない自動車のステー構造を提供する。 【解決手段】 ステー１２の上端部１７にボルトＢを設
け、ブラケット１４にボルトＢが貫通する取付孔２０、
２１を形成し、且つ取付孔２０、２１の下側にスリット
２２、２３を形成したものである。従って、ステー１２
に対して下向きの荷重が加わった際に、ボルトＢの取付
孔２０、２１からスリット２２、２３への逃げを許容し
て、ステー１２をブラケット１４に対して相対的に下方
移動させるため、ステアリングメンバは下方移動が規制
され、そのままの位置に残される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のステー構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のインストルメントパネルの内部
には、左右のフロントピラー間に架設されたステアリン
グメンバが設けられている。このステアリングメンバは
車体の左右方向での剛性を確保したり、ステアリングコ
ラムを支持したりするために設けられている。このステ
アリングメンバとフロアトンネルとは左右一対のステー
により上下方向で連結されており、該ステーによりステ
アリングメンバの支持剛性を高めている（類似技術とし
て、特開平５−２１３０９８号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ステアリングメンバとフロ
アトンネルとがステーにより上下方向で連結されている
ため、車両衝突等の際に、ステーが下側に引っ張られる
と、ステーに連動してステアリングメンバが下側に移動
する。ステアリングメンバが下側に移動すると、ステア
リングメンバの下方に位置する各種の装置（例えば、足
踏み式パーキングブレーキ装置）と干渉する。また、ス
テアリングメンバはこのような装置との干渉により後方
へも移動し、更に他の装置と干渉するおそれがある。

【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、車両の前面衝突時にステアリン
グメンバが下側へ移動しない自動車のステー構造を提供
するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ステアリングメンバとフロアトンネルとが左右一対のス
テーにより上下方向で連結され、少なくとも運転者側の
ステーの上端部がステアリングメンバに固定したブラケ
ットに対してボルト及びナットにて締結されている自動
車のステー構造であって、前記ステーの上端部及びステ
アリングメンバのブラケットに各々ボルトが貫通する取
付孔を形成し、且つ少なくともいずれか一方の取付孔の
上側又は下側にスリットを形成し、ステーに対して下向
きの荷重が加わった際に、ボルトの取付孔からスリット
への逃げを許容して、ステーをブラケットに対して相対
的に下方移動させる。

【０００６】請求項１記載の発明によれば、ステーに対
して下向きの荷重が加わった際に、取付孔内に位置して
いたボルトが、取付孔からスリット内に逃げるため、ス
テーだけがブラケットに対して相対的に下方移動するこ
とになる。従って、ステアリングメンバは下方移動が規
制され、そのままの位置に残される。そのため、ステア
リングメンバが下方の各種装置と干渉することはなく、
それら装置と干渉して更に後方移動することもない。

【０００７】請求項２記載の発明は、運転者側のステー
を、助手側のステーよりも高剛性にした。

【０００８】請求項２記載の発明によれば、運転者側の
ステーを高剛性にしたため、運転者側のステアリングメ
ンバの支持剛性が向上し、そこに取付けられるステアリ
ングコラムの支持剛性も向上する。従って、車両衝突等
の際にステアリングメンバに荷重が加わっても、運転者
側のステアリングメンバ及びステアリングコラムが後方
移動しない。

【０００９】請求項３記載の発明は、ステーをパイプで
形成し、上端部を押し潰して断面コ字状に形成した。

【００１０】請求項３記載の発明によれば、ステーをパ
イプで形成したため、剛性を全体的に高めることができ
る。また、上端部は押し潰して断面コ字状に形成したた
め、ブラケットに取付け易く、それでいて高剛性が得ら
れる。

【００１１】請求項４記載の発明は、ボルトをステーの
上端部の取付孔に溶接固定し、ブラケット側の取付孔の
下側に逃げ用のスリットを連続形成した。

【００１２】請求項４記載の発明によれば、ボルトをス
テー側に溶接固定したため、ブラケット側には取付孔と
スリットを形成するだけで済む。従って、ブラケットに
は突出した部分がなく、ステアリングメンバへの固定作
業が容易である。

【００１３】請求項５記載の発明は、スリットがブラケ
ットの下端まで形成されている。

【００１４】請求項５記載の発明によれば、スリットが
ブラケットの下端まで形成されているため、ステーをブ
ラケットに対して下方移動させる際に、ステーの上端部
をブラケットから分離することができる。従って、ステ
ーだけが下方移動し、ステアリングメンバをその位置に
残すことができる。

【００１５】請求項６記載の発明は、スリットが取付孔
の最下点からずれた位置に形成されている。

【００１６】請求項６記載の発明によれば、ボルトを取
付孔内に貫通させることにより、ボルトのネジ部が取付
孔の最下点に支持されるため、該最下点とボルトのネジ
部との当接により、ステーの上下方向での位置決めを行
うことができる。

【００１７】請求項７記載の発明は、ステアリングメン
バが２本のステアリングメンバ本体から成り、且つ一方
の端部を他方の端部内に差し込んで連結した重合連結部
にブラケットが固定されている。

【００１８】請求項７記載の発明によれば、ブラケット
がステアリングメンバの重合連結部に固定されているた
め、ブラケットの取付剛性が高い。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図６に基づいて説明する。

【００２０】１はステアリングメンバで、左右のフロン
トピラー２間に架設されている。このステアリングメン
バ１は、それぞれパイプ状の２本のステアリングメンバ
本体３、４を連結したもので、その中央部よりも若干右
側（運転者側）には、一方の端部を他方の端部内に差し
込んで連結した重合連結部５が形成されている。

【００２１】このステアリングメンバ１の右側には、左
右一対の取付部６が溶接固定されており、該取付部６に
下側から取付けた金具７により、ステアリングコラム８
が支持されている。このステアリングコラム８よりも若
干左側で、ステアリングメンバ１の下方には、足踏み式
パーキングブレーキ装置９が図示せぬダッシュパネルに
固定された状態で設けられている。この足踏み式パーキ
ングブレーキ装置９は、アクチュエータ等の機構をベー
スパネルに組み付けた構造で、全体として大変高剛性に
なっている。

【００２２】そして、ステアリングメンバ１と、フロア
トンネル１０とは、左右一対のステー１１、１２にて、
上下方向で連結されている。ステアリングメンバ１側及
びフロアトンネル１０側には、それぞれブラケット１
３、１４、１５、１６が固定されており、上側のブラケ
ット１３、１４は溶接で固定され、下側のブラケット１
５、１６は図示せぬボルトで固定されている。これらブ
ラケット１３、１４、１５、１６はいずれも板厚の大き
い金属パネルにより成形されたものである。上側のブラ
ケット１３、１４のうち、右側のブラケット１４は前記
重合連結部５に固定されているため取付剛性が高い。

【００２３】助手側である左側のステー１１は、ブラケ
ット１３、１５よりも薄い金属パネルのプレス成形品
で、断面コ字形を呈している。そして、このステー１１
の上端部及び下端部が、それぞれボルトＢ及びナットＮ
により締結されている。ボルトＢはそれぞれブラケット
１３、１５に形成した取付孔（図示せず）に予め溶接固
定したもので、このボルトＢをステー１１の上端部及び
下端部に形成した取付孔（図せず）に貫通させてナット
Ｎで締結している。尚、下端部の取付孔（図せず）は上
下方向での長孔形状をしている。この長孔形状は、後述
する右側のステー１２と同様なので、右側のステー１２
で説明する。また、左側のステー１１では、ボルトＢが
それぞれ外向き（左向き）のため、ナットＮを電動工具
により取付ける作業が容易である。逆であれば、右側の
ステー１２が邪魔になり、作業性が悪くなる。

【００２４】右側のステー１２は全体が厚い金属パネル
製のパイプ形状であるため、左側のステー１１よりも大
変に高剛性である。運転者側のステー１２を高剛性にし
たため、運転者側のステアリングメンバ１の支持剛性が
向上し、そこに取付けられるステアリングコラム８の支
持剛性も向上する。従って、車両衝突等の際にステアリ
ングメンバ１に荷重が加わっても、運転者側のステアリ
ングメンバ１及びステアリングコラム８が後方動しな
い。このステー１２の上端部１７及び下端部１８は、そ
れぞれ断面コ字状に押し潰して形成されている。従っ
て、パイプを用いたステー１２であっても、その上端部
１７及び下端部１８の取付けが容易で、それでいて高剛
性が得られる。

【００２５】そして、上端部１７には、図示せぬ取付孔
が上下に２つ形成されており、そこに２本のボルトＢが
それぞれ溶接固定されている。また下端部１８には、上
下方向に沿う２つの長孔状の取付孔１９（図６参照）
が、若干上下位置をずらした状態で形成されている。こ
の取付孔１９は、上下に長いが、幅はボルトＢのネジ部
と略一致している。

【００２６】一方、ステー１２の上端部１７に対応する
ブラケット１４には、２つの取付孔２０、２１が形成さ
れている。このブラケット１４には突出した部分がな
く、ステアリングメンバ１への固定作業が容易である。
各取付孔２０、２１からは下側に向けてそれぞれスリッ
ト２２、２３が形成されており、上側のスリット２２は
下側の取付孔２１まで達し、下側のスリット２３はブラ
ケット１４の下端まで達している。従って、結果とし
て、両スリット２２、２３は取付孔２１を介在した状態
で、ブラケット１４の下端まで形成された状態になって
いる。

【００２７】また、上側の取付孔２０はボルトＢのネジ
部に略合致した径を有していると共に、この取付孔２０
から下側に形成されているスリット２２はこの取付孔２
０の最下点Ｐ（図６参照）からずれた位置に形成されて
いる。下側の取付孔２１はボルトＢのネジ部のよりも若
干余裕のある径を有している（但し、ナットＮの外径よ
りは小さい）。そして、ステー１２の下端部１８に対応
するブラケット１６にはボルトＢが予め溶接固定されて
いる。

【００２８】この右側のステー１２の取付け方として
は、上端部１７のボルトＢをブラケット１４の取付孔２
０、２１にそれぞれ挿入すると共に、下端部１８の取付
孔１９内にブラケット１６のボルトＢを挿入する。上端
部１７のボルトＢを上側の取付孔２０に挿入することに
より、ボルトＢのネジ部が取付孔２０の最下点Ｐにより
支持されるため、ネジ部と最下点Ｐとの当接により、ス
テー１２の上下方向での位置決めがなされる。この際、
下側の取付孔２１の径に余裕があり、下端部１８の取付
孔１９が長孔形状のため、ボルトＢと取付孔２０による
上下方向での位置決めを邪魔しない。また、ブラケット
１４における上側の取付孔２０がボルトＢのネジ部と略
同様の径で、且つ下端部１８の長孔状の取付孔１９の幅
がボルトＢのネジ部に合致しているため、そのことによ
り、ステー１２の前後方向での位置決めがなされる。
尚、車幅方向での位置決めは、ステー１２の上端部１７
及び下端部１８と、各ブラケット１４、１６との面接触
により、行われる。

【００２９】このように位置決めがなされたステー１２
に対して、各ボルトＢのネジ部に外側（右側）からナッ
トＮが電動工具により締結される。この締結作業も、左
側のステー１１と同様に、外側からの作業のため作業性
が良い。

【００３０】このようにして取付けられたステー１２に
対して、車両衝突等により下向きの荷重が加わった場合
には、上端部１７のボルトＢが各取付孔２０、２１から
スリット２２、２３を押し開いて各スリット２２、２３
内へ逃げるため、ステー１２だけがブラケット１４に対
して相対的に下方移動することになる。従って、ステア
リングメンバ１は下方移動が規制され、そのままの位置
に残される。そのため、ステアリングメンバ１が下方の
足踏み式パーキングブレーキ装置９等に干渉することが
ないし、その装置との干渉により更に後方へ移動するこ
ともない。しかも、スリット２２、２３がブラケット１
４の下端まで形成されているため、ステー１２を十分に
下方移動させて、上端部１７をブラケット１４から分離
することもできる。

【００３１】尚、以上の実施形態では、ステー１２の上
端部１７において、ボルトＢを上端部１７側に固定し、
取付孔２０、２１をブラケット１４側に形成したが、逆
にしても良い。また、ボルトＢは必ずしも溶接固定する
必要はなく、取付孔に貫通させただけの状態にしても良
く、ボルトＢを貫通させた方の取付孔にスリットを形成
しても良い。尚、その場合は、ステー１２の下方移動を
許容するため、スリットは取付孔から上側に向けて形成
される。

【００３２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ステーに
対して下向きの荷重が加わった際に、取付孔内に位置し
ていたボルトが、取付孔からスリット内に逃げるため、
ステーだけがブラケットに対して相対的に下方移動する
ことになる。従って、ステアリングメンバは下方移動が
規制され、そのままの位置に残される。そのため、ステ
アリングメンバが下方の各種装置と干渉することはな
く、それら装置と干渉して更に後方移動することもな
い。

【００３３】請求項２記載の発明によれば、運転者側の
ステーを高剛性にしたため、運転者側のステアリングメ
ンバの支持剛性が向上し、そこに取付けられるステアリ
ングコラムの支持剛性も向上する。従って、車両衝突等
の際にステアリングメンバに荷重が加わっても、運転者
側のステアリングメンバ及びステアリングコラムが後方
移動しない。

【００３４】請求項３記載の発明によれば、ステーをパ
イプで形成したため、剛性を全体的に高めることができ
る。また、上端部は押し潰して断面コ字状に形成したた
め、ブラケットに取付け易く、それでいて高剛性が得ら
れる。

【００３５】請求項４記載の発明によれば、ボルトをス
テー側に溶接固定したため、ブラケット側には取付孔と
スリットを形成するだけで済む。従って、ブラケットに
は突出した部分がなく、ステアリングメンバへの固定作
業が容易である。

【００３６】請求項５記載の発明によれば、スリットが
ブラケットの下端まで形成されているため、ステーをブ
ラケットに対して下方移動させる際に、ステーの上端部
をブラケットから分離することができる。従って、ステ
ーだけが下方移動し、ステアリングメンバをその位置に
残すことができる。

【００３７】請求項６記載の発明によれば、ボルトを取
付孔内に貫通させることにより、ボルトのネジ部が取付
孔の最下点に支持されるため、該最下点とボルトのネジ
部との当接により、ステーの上下方向での位置決めを行
うことができる。

【００３８】請求項７記載の発明によれば、ブラケット
がステアリングメンバの重合連結部に固定されているた
め、ブラケットの取付剛性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るステー構造を示す
側面図。

【図２】左右のステーを示す斜視図。

【図３】ステーの上端部とブラケットとの取付けを示す
斜視図。

【図４】ステーの下端部とブラケットとの取付けを示す
斜視図。

【図５】上側のブラケットを示す側面図。

【図６】ブラケットにおける上下の取付孔を示す拡大
図。

【符号の説明】 １ ステアリングメンバ ２ フロアトンネル ５ 重合連結部 １１、１２ ステー １４ ブラケット １７ 上端部 １８ 下端部 ２０、２１ 取付孔 ２２、２３ スリット Ｂ ボルト Ｎ ナット Ｐ 最下点

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングメンバとフロアトンネルと
   が左右一対のステーにより上下方向で連結され、少なく
   とも運転者側のステーの上端部がステアリングメンバに
   固定したブラケットに対してボルト及びナットにて締結
   されている自動車のステー構造であって、 前記ステーの上端部及びステアリングメンバのブラケッ
   トに各々ボルトが貫通する取付孔を形成し、且つ少なく
   ともいずれか一方の取付孔の上側又は下側にスリットを
   形成し、ステーに対して下向きの荷重が加わった際に、
   ボルトの取付孔からスリットへの逃げを許容して、ステ
   ーをブラケットに対して相対的に下方移動させることを
   特徴とする自動車のステー構造。
2. 【請求項２】 運転者側のステーを、助手側のステーよ
   りも高剛性にした請求項１記載の自動車のステー構造。
3. 【請求項３】 ステーをパイプで形成し、上端部を押し
   潰して断面コ字状に形成した請求項２記載の自動車のス
   テー構造。
4. 【請求項４】 ボルトをステーの上端部の取付孔に溶接
   固定し、ブラケット側の取付孔の下側に逃げ用のスリッ
   トを連続形成した請求項１〜３のいずれか１項に記載の
   自動車のステー構造。
5. 【請求項５】 スリットがブラケットの下端まで形成さ
   れている請求項４記載の自動車のステー構造。
6. 【請求項６】 スリットが取付孔の最下点からずれた位
   置に形成されている請求項４又は請求項５記載の自動車
   のステー構造。
7. 【請求項７】 ステアリングメンバが２本のステアリン
   グメンバ本体から成り、且つ一方の端部を他方の端部内
   に差し込んで連結した重合連結部にブラケットが固定さ
   れている請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車の
   ステー構造。