CN108223757A - 螺栓紧固装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种螺栓紧固装置，包括：转矩输入轴；第一差速驱动轴，第一差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至转矩输入轴；第二差速驱动轴，第二差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至第一差速驱动轴；第一传动齿轮，第一传动齿轮通过齿轮啮合连接至第二差速驱动轴；第一紧固部，第一紧固部通过连同第一传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合螺栓；第一差速从动轴，第一差速从动轴通过差速齿轮结构连接至第一差速驱动轴；第三差速驱动轴，第三差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至第一差速从动轴；第二传动齿轮，第二传动齿轮通过齿轮啮合连接至第三差速驱动轴；以及第二紧固部，第二紧固部通过连同第二传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合螺栓。

Description

螺栓紧固装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年12月12日提交的韩国专利申请第10-2016-0168894号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。
技术领域
本发明涉及一种螺栓紧固装置。更具体地，本发明涉及一种使用差速齿轮结构的螺栓紧固装置。
背景技术
一般而言，差速齿轮是在与驱动轮连接的车轴和传动装置之间传递驱动转矩的设备。
差速齿轮调节车辆转弯中的内侧驱动轮和外侧驱动轮的旋转速度，其中内侧驱动轮的旋转速度和外侧驱动轮的旋转速度不同，因此使得内侧驱动轮和外侧驱动轮不承受过度负载并且使车辆平稳运行。
同时，需要一些技术来解决分别紧固至少两个必须均匀接合的螺栓的情况下出现的问题。这些技术之一是使用紧固装置，通过所述紧固装置分布气压从而紧固至少两个螺栓，其中至少两个螺栓同时接合。
然而，常规紧固装置的使用仅限于工作现场，在工作现场不可能提供足够气压来产生接合螺栓所需的转矩。此外，当使用常规的紧固装置时，由于不均匀的气压分布可能出现转矩偏差和至少两个螺栓之间的接合偏差，并且产生包括螺栓松脱的问题。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明旨在提供一种螺栓紧固装置，所述螺栓紧固装置的优点是不成问题地同时紧固至少两个螺栓。
根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置可以包括：转矩输入轴，向所述转矩输入轴输入转矩；第一差速驱动轴，所述第一差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至转矩输入轴；第二差速驱动轴，所述第二差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至第一差速驱动轴；第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过齿轮啮合连接至第二差速驱动轴；第一紧固部，所述第一紧固部通过连同第一传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合所述螺栓；第一差速从动轴，所述第一差速从动轴通过差速齿轮结构连接至第一差速驱动轴；第三差速驱动轴，所述第三差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至第一差速从动轴；第二传动齿轮，所述第二传动齿轮通过齿轮啮合连接至第三差速驱动轴；以及第二紧固部，所述第二紧固部通过连同第二传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合所述螺栓。
螺栓紧固装置可以进一步包括：第二差速从动轴，所述第二差速从动轴通过差速齿轮结构连接至第二差速驱动轴；第三传动齿轮，所述第三传动齿轮通过齿轮啮合连接至第二差速从动轴；第三紧固部，所述第三紧固部与第三传动齿轮同轴地设置并且连接至螺栓以接合所述螺栓；以及第一反向齿轮，所述第一反向齿轮通过锥齿轮结构连接至第三传动齿轮和第三紧固部。
螺栓紧固装置可以进一步包括：第三差速从动轴，所述第三差速从动轴通过差速齿轮结构连接至第三差速驱动轴；第四传动齿轮，所述第四传动齿轮通过齿轮啮合连接至第三差速从动轴；第四紧固部，所述第四紧固部与第四传动齿轮同轴地设置并且连接至螺栓以接合所述螺栓；以及第二反向齿轮，所述第二反向齿轮通过锥齿轮结构连接至第四传动齿轮和第四紧固部。
转矩输入轴、第一差速驱动轴、第一差速从动轴、第二差速驱动轴、第一传动齿轮、第三差速驱动轴、第二传动齿轮、第二差速从动轴、第三传动齿轮、第一反向齿轮、第三差速从动轴、第四传动齿轮和第二反向齿轮可以设置在齿轮箱中。
螺栓紧固装置可以进一步包括转矩输入部，所述转矩输入部设置在齿轮箱的外部以向转矩输入轴输入转矩。
根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置可以包括：转矩输入轴，向所述转矩输入轴输入转矩；第一差速驱动轴，所述第一差速驱动轴通过齿轮啮合连接至转矩输入轴；第二差速驱动轴，所述第二差速驱动轴通过齿轮啮合连接至第一差速驱动轴；第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过齿轮啮合连接至第二差速驱动轴；第一紧固部，所述第一紧固部连同第一传动齿轮一起旋转从而接合螺栓；第一差速从动轴，所述第一差速从动轴从属于第一差速驱动轴的旋转而旋转；第一差速齿轮，所述第一差速齿轮通过差速齿轮结构连接第一差速驱动轴与第一差速从动轴；第三差速驱动轴，所述第三差速驱动轴通过齿轮啮合连接至第一差速从动轴；第二传动齿轮，所述第二传动齿轮通过齿轮啮合连接至第三差速驱动轴；以及第二紧固部，所述第二紧固部连同第二传动齿轮一起旋转从而接合螺栓。
螺栓紧固装置可以进一步包括：第二差速从动轴，所述第二差速从动轴从属于第二差速驱动轴的旋转而旋转；第二差速齿轮，所述第二差速齿轮通过差速齿轮结构连接第二差速驱动轴与第二差速从动轴；第三传动齿轮，所述第三传动齿轮通过齿轮啮合连接至第二差速从动轴；第一反向齿轮，所述第一反向齿轮通过齿轮啮合连接至第三传动齿轮；和第三紧固部，所述第三紧固部与第三传动齿轮同轴地设置，并且通过齿轮啮合连接至第一反向齿轮，并且旋转从而接合螺栓。
螺栓紧固装置可以进一步包括：第三差速从动轴，所述第三差速从动轴从属于第三差速驱动轴的旋转而旋转；第三差速齿轮，所述第三差速齿轮通过差速齿轮结构连接第三差速驱动轴与第三差速从动轴；第四传动齿轮，所述第四传动齿轮通过齿轮啮合连接至第三差速从动轴；第二反向齿轮，所述第二反向齿轮通过齿轮啮合连接至第四传动齿轮；以及第四紧固部，所述第四紧固部与第四传动齿轮同轴地设置，并且通过齿轮啮合连接至第二反向齿轮，并且旋转从而接合螺栓。
转矩输入轴、第一差速驱动轴、第二差速驱动轴和第三差速驱动轴、第一差速从动轴、第二差速从动轴和第三差速从动轴、第一差速齿轮、第二差速齿轮、第三差速齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮、第一反向齿轮和第二反向齿轮可以设置在齿轮箱中。
螺栓紧固装置进一步包括转矩输入部，所述转矩输入部设置在齿轮箱的外部以向转矩输入轴输入转矩。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置的立体图。
图2为显示根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置的齿轮箱被切开的图。
图3为显示根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置的齿轮箱被省略的图。
图4为显示根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置的齿轮连接结构的图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1为根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置的立体图。
如图1所示，根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置包括齿轮箱100、转矩输入部150、第一紧固部110、第二紧固部120、第三紧固部130和第四紧固部140。
参考图1，根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置接合螺母和U形螺栓从而将叶片弹簧安装至车辆，但是不限于此。此外，对于本领域技术人员来说显而易见的是，螺栓紧固装置用于紧固螺栓或螺母，并且螺栓和螺母将不进行区分而在如下说明中称为“螺栓”。
齿轮箱100是围绕齿轮连接结构的壳体，根据本发明的示例性实施方案的多个齿轮连接至所述壳体。
转矩输入部150设置在齿轮箱100的外部从而将输入转矩传递至设置在齿轮箱100中的齿轮连接结构。在此，输入转矩是由工人使用工具产生的转矩，并且工具的类型包括气压型、电动型和手动型。
第一紧固部110连接至第一螺栓1从而接合第一螺栓1，第二紧固部120连接至第二螺栓2从而接合第二螺栓2，第三紧固部130连接至第三螺栓3从而接合第三螺栓3，以及第四紧固部140连接至第四螺栓4从而接合第四螺栓4。在此，第一螺栓1、第二螺栓2、第三螺栓3和第四螺栓4是用于区分多个螺栓的名称，并且根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置可以同时接合至少两个螺栓。图1、图2、图3和图4中显示了螺栓紧固装置接合四个螺栓，但是有可能通过连接具有相同概念的齿轮连接结构从而接合更多的螺栓。
图2为显示根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置的齿轮箱被切开的图，图3为显示根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置的齿轮箱被省略的图，并且图4为显示根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置的齿轮连接结构的图。
如图2、图3和图4所示，根据本发明的示例性实施方案的螺栓紧固装置还包括设置在齿轮箱100中的转矩输入轴151、第一差速驱动轴152、第一差速从动轴153、第一差速齿轮D1、第二差速驱动轴115、第一传动齿轮113、第三差速驱动轴125、第二传动齿轮123、第二差速从动轴135、第二差速齿轮D2、第三传动齿轮133、第一反向齿轮131、第三差速从动轴145、第三差速齿轮D3、第四传动齿轮143和第二反向齿轮141。
转矩输入轴151连同转矩输入部150一起整体旋转(参考图2)。
第一差速驱动轴152通过锥齿轮结构连接至转矩输入轴151从而通过直接接收转矩输入轴151的转矩而旋转。在此，锥齿轮结构是本领域技术人员公知的，因此将省略对其详细描述。
第一差速从动轴153从属于第一差速驱动轴152的旋转而旋转。
第一差速齿轮D1具有应用于车辆车轴的一般差速齿轮的结构，并且将第一差速驱动轴152的转矩传递至第一差速从动轴153。在此，差速齿轮的结构是本领域技术人员公知的，因此将省略对其详细描述。
第二差速驱动轴115通过锥齿轮结构连接至第一差速驱动轴152从而通过直接接收第一差速驱动轴152的转矩而旋转。
第一传动齿轮113通过齿轮啮合连接至第二差速驱动轴115从而通过直接接收第二差速驱动轴115的转矩而旋转。此外，第一传动齿轮113连同第一紧固部110一起整体旋转。同时，本领域技术人员可以根据第一传动齿轮113和第二差速驱动轴115之间的齿轮啮合的设计改变第一传动齿轮113的旋转中心轴线和第二差速驱动轴115的旋转中心轴线之间的角度。
第三差速驱动轴125通过锥齿轮结构连接至第一差速从动轴153从而通过直接接收第一差速从动轴153的转矩而旋转。
第二传动齿轮123通过齿轮啮合连接至第三差速驱动轴125从而通过直接接收第三差速驱动轴125的转矩而旋转。此外，第二传动齿轮123连同第二紧固部120一起整体旋转。同时，本领域技术人员可以根据第二传动齿轮123和第三差速驱动轴125之间的齿轮啮合的设计改变第二传动齿轮123的旋转中心轴线和第三差速驱动轴125的旋转中心轴线之间的角度。
第二差速从动轴135从属于第二差速驱动轴115的旋转而旋转。
第二差速齿轮D2具有与第一差速齿轮D1相同的差速齿轮的结构，并且将第二差速驱动轴115的转矩传递至第二差速从动轴135。
第三传动齿轮133通过齿轮啮合连接至第二差速从动轴135从而通过直接接收第二差速从动轴135的转矩而旋转。此外，第三传动齿轮133与第三紧固部130同轴地设置。同时，本领域技术人员可以根据第三传动齿轮133和第二差速从动轴135之间的齿轮啮合的设计改变第三传动齿轮133的旋转中心轴线和第二差速从动轴135的旋转中心轴线之间的角度。
第一反向齿轮131通过锥齿轮结构连接至第三传动齿轮133和第三紧固部130。因此，第一反向齿轮131起作用使得第三传动齿轮133和第三紧固部130彼此相反地旋转。
第三差速从动轴145从属于第三差速驱动轴125的旋转而旋转。
第三差速齿轮D3具有与第一差速齿轮D1相同的差速齿轮的结构，并且将第三差速驱动轴125的转矩传递至第三差速从动轴145。
第四传动齿轮143通过齿轮啮合连接至第三差速从动轴145从而通过直接接收第三差速从动轴145的转矩而旋转。此外，第四传动齿轮143与第四紧固部140同轴地设置。同时，本领域技术人员可以根据第四传动齿轮143和第三差速从动轴145之间的齿轮啮合的设计改变第四传动齿轮143的旋转中心轴线和第三差速从动轴145的旋转中心轴线之间的角度。
第二反向齿轮141通过锥齿轮结构连接至第四传动齿轮143和第四紧固部140。因此，第二反向齿轮141起作用使得第四传动齿轮143和第四紧固部140彼此相反地旋转。
根据本发明的示例性实施方案，由于使用差速齿轮结构D1、D2和D3，可以实现均匀的转矩分布，并且通过根据完成螺栓1、2、3和4紧固的时间的偏差来改变紧固部110、120、130和140的旋转速度可以不成问题地接合至少两个螺栓1、2、3和4。因此，最终可以减少组装公差。此外，由于通过应用差速齿轮结构D1、D2和D3机械地传递转矩，能够无限制地在工作现场周围进行工作。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (8)

1.一种螺栓紧固装置，包括：
转矩输入轴，向所述转矩输入轴输入转矩；
第一差速驱动轴，所述第一差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至所述转矩输入轴；
第二差速驱动轴，所述第二差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至所述第一差速驱动轴；
第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第二差速驱动轴；
第一紧固部，所述第一紧固部通过连同所述第一传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合所述螺栓；
第一差速从动轴，所述第一差速从动轴通过差速齿轮结构连接至所述第一差速驱动轴；
第三差速驱动轴，所述第三差速驱动轴通过锥齿轮结构连接至所述第一差速从动轴；
第二传动齿轮，所述第二传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第三差速驱动轴；以及
第二紧固部，所述第二紧固部通过连同所述第二传动齿轮一起整体旋转从而连接至螺栓以接合所述螺栓。
2.根据权利要求1所述的螺栓紧固装置，进一步包括：
第二差速从动轴，所述第二差速从动轴通过差速齿轮结构连接至所述第二差速驱动轴；
第三传动齿轮，所述第三传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第二差速从动轴；
第三紧固部，所述第三紧固部与所述第三传动齿轮同轴地设置并且连接至螺栓以接合所述螺栓；以及
第一反向齿轮，所述第一反向齿轮通过锥齿轮结构连接至所述第三传动齿轮和所述第三紧固部。
3.根据权利要求2所述的螺栓紧固装置，进一步包括：
第三差速从动轴，所述第三差速从动轴通过差速齿轮结构连接至所述第三差速驱动轴；
第四传动齿轮，所述第四传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第三差速从动轴；
第四紧固部，所述第四紧固部与所述第四传动齿轮同轴地设置并且连接至螺栓以接合所述螺栓；以及
第二反向齿轮，所述第二反向齿轮通过锥齿轮结构连接至所述第四传动齿轮和所述第四紧固部。
4.根据权利要求3所述的螺栓紧固装置，其中，所述转矩输入轴、所述第一差速驱动轴、所述第一差速从动轴、所述第二差速驱动轴、所述第一传动齿轮、所述第三差速驱动轴、所述第二传动齿轮、所述第二差速从动轴、所述第三传动齿轮、所述第一反向齿轮、所述第三差速从动轴、所述第四传动齿轮和所述第二反向齿轮设置在齿轮箱中，并且在齿轮箱的外部设置转矩输入部以向所述转矩输入轴输入转矩。
5.一种螺栓紧固装置，包括：
转矩输入轴，向所述转矩输入轴输入转矩；
第一差速驱动轴，所述第一差速驱动轴通过齿轮啮合连接至所述转矩输入轴；
第二差速驱动轴，所述第二差速驱动轴通过齿轮啮合连接至所述第一差速驱动轴；
第一传动齿轮，所述第一传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第二差速驱动轴；
第一紧固部，所述第一紧固部连同第一传动齿轮一起旋转从而接合螺栓；
第一差速从动轴，所述第一差速从动轴从属于所述第一差速驱动轴的旋转而旋转；
第一差速齿轮，所述第一差速齿轮通过差速齿轮结构连接所述第一差速驱动轴与所述第一差速从动轴；
第三差速驱动轴，所述第三差速驱动轴通过齿轮啮合连接至所述第一差速从动轴；
第二传动齿轮，所述第二传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第三差速驱动轴；以及
第二紧固部，所述第二紧固部连同所述第二传动齿轮一起旋转从而接合螺栓。
6.根据权利要求5所述的螺栓紧固装置，进一步包括：
第二差速从动轴，所述第二差速从动轴从属于所述第二差速驱动轴的旋转而旋转；
第二差速齿轮，所述第二差速齿轮通过差速齿轮结构连接所述第二差速驱动轴与所述第二差速从动轴；
第三传动齿轮，所述第三传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第二差速从动轴；
第一反向齿轮，所述第一反向齿轮通过齿轮啮合连接至所述第三传动齿轮；和
第三紧固部，所述第三紧固部与所述第三传动齿轮同轴地设置，并且通过齿轮啮合连接至所述第一反向齿轮，并且旋转从而接合螺栓。
7.根据权利要求6所述的螺栓紧固装置，进一步包括：
第三差速从动轴，所述第三差速从动轴从属于所述第三差速驱动轴的旋转而旋转；
第三差速齿轮，所述第三差速齿轮通过差速齿轮结构连接所述第三差速驱动轴与所述第三差速从动轴；
第四传动齿轮，所述第四传动齿轮通过齿轮啮合连接至所述第三差速从动轴；
第二反向齿轮，所述第二反向齿轮通过齿轮啮合连接至所述第四传动齿轮；以及
第四紧固部，所述第四紧固部与所述第四传动齿轮同轴地设置，并且通过齿轮啮合连接至所述第二反向齿轮，并且旋转从而接合螺栓。
8.根据权利要求7所述的螺栓紧固装置，其中，所述转矩输入轴、所述第一差速驱动轴、所述第二差速驱动轴和所述第三差速驱动轴、所述第一差速从动轴、所述第二差速从动轴和所述第三差速从动轴、所述第一差速齿轮、所述第二差速齿轮、所述第三差速齿轮、所述第一传动齿轮、所述第二传动齿轮、所述第三传动齿轮、所述第四传动齿轮、所述第一反向齿轮和所述第二反向齿轮设置在齿轮箱中，并且在齿轮箱的外部设置转矩输入部以向所述转矩输入轴输入转矩。
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