CN207617791U - 汽车及其液压助力转向系统用转阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及其液压助力转向系统用转阀，转阀包括：扭杆，扭杆上具有多个沿轴向分布的销孔；输入轴套，输入轴套外套在扭杆上，输入轴套具有多个与销孔一一对应的插孔，输入轴套和扭杆通过插接在至少一组互相对应的销孔和插孔之间的定位销固定连接，输入轴套的外壁具有第一油槽；阀套，输入轴套的第一端从阀套的第一端插入阀套中且第一油槽位于阀套内，阀套的内壁具有第二油槽，第一油槽与第二油槽常错开，输入轴套相对阀套转动预设角度时第一油槽与第二油槽相连通；以及输出齿轮轴，输出齿轮轴从阀套的第二端插入阀套中，扭杆与输出齿轮轴固定连接，输出齿轮轴与阀套固定连接。该转阀能够提供多种转向操作力供选择。

Description

汽车及其液压助力转向系统用转阀

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车及其液压助力转向系统用转阀。

背景技术

相关技术中，电动助力转向装置广泛用于乘用车市场，其转向操纵力可以随车速、驾驶习惯等因素而改变，大大改善汽车的操纵性。而对于仍然采用液压助力转向系统的乘用车，由于转向力无法调节，给驾驶员带来不便，而采用电子液压助力装置，成本高，开发周期长。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种能够提供多种转向操作力选择、适应多种人群驾驶习惯的汽车的液压助力转向系统用转阀。

根据本实用新型实施例的汽车的液压助力转向系统用转阀包括：扭杆，所述扭杆上具有多个沿轴向分布的销孔；输入轴套，所述输入轴套外套在所述扭杆上，所述输入轴套具有多个沿轴向分布的、与所述销孔一一对应的插孔，所述输入轴套和所述扭杆通过插接在至少一组互相对应的销孔和插孔之间的定位销固定连接，所述输入轴套的外壁具有第一油槽；阀套，所述输入轴套的第一端从所述阀套的第一端插入所述阀套中且所述第一油槽位于所述阀套内，所述阀套的内壁具有第二油槽，所述第一油槽与所述第二油槽常错开，所述输入轴套相对所述阀套转动预设角度时所述第一油槽与所述第二油槽相连通；以及输出齿轮轴，所述输出齿轮轴从所述阀套的第二端插入所述阀套中，所述输出齿轮轴的端部与所述输入轴套的第一端相对且所述扭杆与所述输出齿轮轴固定连接，所述输出齿轮轴与所述阀套固定连接。

根据本实用新型实施例的汽车的液压助力转向系统用转阀，能够提供多种转向操作力供选择、适应多种人群驾驶习惯。

可选地，所述销孔垂直于所述扭杆的中心轴线，所述插孔包括沿所述输入轴套的径向延伸、分别与所述对应的销孔的两端相对的两个分插孔，所述定位销依次穿过其中一个所述分插孔、所述销孔、另一个所述分插孔以将所述输入轴套和所述扭杆固定。

可选地，所述多个销孔为第一至第N销孔，所述多个插孔为第一至第N插孔，所述第一插孔至所述第N插孔自所述输入轴套的第一端向第二端依次分布，所述第一插孔至所述第N插孔、所述第一销孔至所述第N销孔均位于所述输入轴套的第一端和所述阀套的第二端之间，其中N≥2。

可选地，当N≥3时，所述多个销孔呈等间距分布。

可选地，所述第一至第N销孔的中心轴线互相平行。

可选地，所述扭杆与所述输入轴套之间为间隙配合，所述输入轴套与所述扭杆之间设有密封圈，所述密封圈位于所述第一销孔至第N销孔中最靠近所述阀套的销孔与所述阀套的第一端之间。

可选地，互相对应的销孔与插孔的直径相一致，所述多个插孔的直径相等。

可选地，当N≥3时，互相对应的销孔与插孔的直径相一致，多个所述插孔的直径自所述输入轴套的第一端向第二端呈递增或递减趋势。

可选地，所述输出齿轮轴具有安装槽，所述扭杆与所述安装槽过盈配合；所述输出齿轮轴与所述阀套通过驱动销固定连接。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括所述的液压助力转向系统用转阀。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的液压助力转向系统用转阀的示意图。

图2是沿图1中线A-A的示意图(第一插孔和第一销孔中插接有定位销)。

图3是沿图1中线A-A的示意图(第一插孔和第一销孔中插接有定位销且第二插孔和第二销孔中插接有定位销)。

图4是沿图1中线B-B的示意图。

附图标记：

转阀100，扭杆10，销孔11，输入轴套20，插孔21，第一油槽22，定位销30，阀套40，第二油槽41，输出齿轮轴50，密封圈60，驱动销70。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图4详细描述根据本实用新型实施例的液压助力转向系统用转阀100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的汽车的液压助力转向系统用转阀100包括：扭杆10、输入轴套20、阀套40以及输出齿轮轴50。

扭杆10上具有多个沿轴向分布的销孔11，输入轴套20外套在扭杆10上，输入轴套20具有多个沿轴向分布的、与销孔11一一对应的插孔21，输入轴套20和扭杆10通过插接在至少一组互相对应的销孔11和插孔21之间的定位销30固定连接。

输入轴套20的外壁具有第一油槽22，输入轴套20的第一端从阀套40的第一端插入阀套40中且第一油槽22位于阀套40内，阀套40的内壁具有第二油槽41，第一油槽22与第二油槽41常错开，输入轴套20相对阀套40转动预设角度时第一油槽22与第二油槽41相连通。输出齿轮轴50从阀套40的第二端插入阀套40中，输出齿轮轴50的端部与输入轴套20的第一端相对且扭杆10与输出齿轮轴50固定连接，输出齿轮轴50与阀套40固定连接。

参照图1、图3和图4所示，开始转向时，输入轴套20带动扭杆10转动，输出齿轮轴50受转向阻力不能转动，扭杆10的第二端也不能转动，所以，扭杆10开始发生扭转变形，当扭杆10扭转到一定角度后，输入轴套20的第一油槽22与阀套40的第二油槽41连通，高压油进入助力油缸，提供助力以带动输出齿轮轴50及阀套40跟随输入轴转动，并始终保持转阀100接通，实现连续转向。

本申请人深入研究发现，转向阻力越大，扭杆10的扭转角度就越大，转阀100的开度就越大，输入压力就越大，输入力矩就越大。在转向阻力和转阀100开度固定时，扭杆10的刚度越大，需要的方向盘的转向操作力就越大，反之，扭杆10刚度低，需要的转向力就小。扭杆10的刚度计算公式如下：CT＝πd⁴G/32L。其中：G为材料的剪切弹性模量。d为扭杆10直径，L为扭杆10长度。

根据本实用新型实施例的汽车的液压助力转向系统用转阀100，通过在扭杆10上设置多个沿轴向分布的销孔11，在输入轴套20上设置多个与销孔11相对应的插孔21，并且根据需要将定位销30插入到至少一组销孔11与插孔21中，由此得到合适的转向操作力，能够提供多种转向操作力供选择、适应多种人群的驾驶习惯。

需要说明的是，当仅仅将一组插孔21与销孔11通过定位销30连接时，上述参与销连接的插孔21的位置越靠近输入轴套20的第二端(也就是说，参与销连接的销孔11的位置越靠近扭杆10的第二端)，扭杆10的刚度越大，方向盘所需的转向操作力越大。当将多组插孔21与销孔11均通过多个定位销30连接时，上述参与销连接的多个插孔21中距离输入轴套20的第二端最近的插孔21所在的位置决定了扭杆10的刚度，其位置越靠近输入轴套20的第二端，扭杆10的刚度越大，方向盘所需的转向操作力越大。

在现场对转阀100进行调整时，可根据需要临时配做输入轴套20的插孔21、扭杆10的销孔11，转阀100出厂时，可将定位销30安装在最下方的插孔21和销孔11中，如用户需要，再将定位销30插入最上方的插孔21和销孔11中，以满足转向力稍重的使用者的需要。

其中，输出齿轮轴50具有安装槽，扭杆10与安装槽过盈配合；输出齿轮轴50与阀套40通过驱动销70固定连接。输入轴套20内的第一油槽22为6条或8条，相应地，第二油槽41的个数以及形状与第一油槽22相一致。

在一些实施例中，销孔11垂直于扭杆10的中心轴线，插孔21包括沿输入轴套20的径向延伸，分别与对应的销孔11的两端相对的定位销30依次穿过其中一个分插孔21、销孔11、另一个分插孔21以将输入轴套20和扭杆10固定。由此，进一步提高了输入轴套20与扭杆10连接的紧密性和稳定性。

在一些实施例中，多个销孔11为第一至第N销孔，多个插孔21为第一至第N插孔，第一插孔至第N插孔自输入轴套20的第一端(如图2所示的上端)向第二端(如图2所示的下端)依次分布，第一插孔至第N插孔、第一销孔至第N销孔均位于输入轴套20的第一端(如图2所示的输入轴套20的上端)和阀套40的第二端(如图2所示的输入轴套20的下端)之间，其中N≥2。

具体而言，在图3所示的具体实施例中，N＝2。自输入轴套20的第一端向第二端依次分布有第一插孔21、第二插孔21，自扭杆10的第一端向第二端依次分布有第一销孔11、第二销孔11。最下方的销孔11和插孔21均位于阀套40的第一端的上方，由此便于定位销30的拆装以及销孔11、插孔21的配做。

当N≥3时，多个销孔11呈等间距分布，第一至第N销孔11的中心轴线互相平行。由此，在提供了多种转向操作力可选择的前提下，方便加工和装配。

为增强转阀100的密封性，可采用如下结构：扭杆10与输入轴套20之间为间隙配合，输入轴套20与扭杆10之间设有密封圈60，密封圈60位于第一销孔11至第N销孔11中最靠近阀套40的销孔11与阀套40的第一端之间。

在一些实施例中，互相对应的销孔11与插孔21的直径相一致，多个插孔21的直径相等。当然，本实用新型并不限于此，例如，在另一些实施例中，当N≥3时，互相对应的销孔11与插孔21的直径相一致，多个插孔21的直径自输入轴套20的第一端向第二端呈递增或递减趋势。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括上述实施例的液压助力转向系统用转阀100。采用上述转阀100的汽车，能够满足多种转向操作力需求，且成本低。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车的液压助力转向系统用转阀，其特征在于，包括：

扭杆，所述扭杆上具有多个沿轴向分布的销孔；

输入轴套，所述输入轴套外套在所述扭杆上，所述输入轴套具有多个沿轴向分布的、与所述销孔一一对应的插孔，所述输入轴套和所述扭杆通过插接在至少一组互相对应的销孔和插孔之间的定位销固定连接，所述输入轴套的外壁具有第一油槽；

阀套，所述输入轴套的第一端从所述阀套的第一端插入所述阀套中且所述第一油槽位于所述阀套内，所述阀套的内壁具有第二油槽，所述第一油槽与所述第二油槽常错开，所述输入轴套相对所述阀套转动预设角度时所述第一油槽与所述第二油槽相连通；以及

输出齿轮轴，所述输出齿轮轴从所述阀套的第二端插入所述阀套中，所述输出齿轮轴的端部与所述输入轴套的第一端相对且所述扭杆与所述输出齿轮轴固定连接，所述输出齿轮轴与所述阀套固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车的液压助力转向系统用转阀，其特征在于，所述销孔垂直于所述扭杆的中心轴线，所述插孔包括沿所述输入轴套的径向延伸，分别与所述对应的销孔的两端相对的两个分插孔，所述定位销依次穿过其中一个所述分插孔、所述销孔、另一个所述分插孔以将所述输入轴套和所述扭杆固定。

3.根据权利要求1所述的汽车的液压助力转向系统用转阀，其特征在于，所述多个销孔为第一至第N销孔，所述多个插孔为第一至第N插孔，所述第一插孔至所述第N插孔自所述输入轴套的第一端向第二端依次分布，所述第一插孔至所述第N插孔、所述第一销孔至所述第N销孔均位于所述输入轴套的第一端和所述阀套的第二端之间，其中N≥2。

4.根据权利要求3所述的汽车的液压助力转向系统用转阀，其特征在于，当N≥3时，所述多个销孔呈等间距分布。

5.根据权利要求3所述的汽车的液压助力转向系统用转阀，其特征在于，所述第一至第N销孔的中心轴线互相平行。

6.根据权利要求3所述的汽车的液压助力转向系统用转阀，其特征在于，所述扭杆与所述输入轴套之间为间隙配合，所述输入轴套与所述扭杆之间设有密封圈，所述密封圈位于所述第一销孔至第N销孔中最靠近所述阀套的销孔与所述阀套的第一端之间。

7.根据权利要求2所述的汽车的液压助力转向系统用转阀，其特征在于，互相对应的销孔与插孔的直径相一致，所述多个插孔的直径相等。

8.根据权利要求2所述的汽车的液压助力转向系统用转阀，其特征在于，当N≥3时，互相对应的销孔与插孔的直径相一致，多个所述插孔的直径自所述输入轴套的第一端向第二端呈递增或递减趋势。

9.根据权利要求1所述的汽车的液压助力转向系统用转阀，其特征在于，所述输出齿轮轴具有安装槽，所述扭杆与所述安装槽过盈配合；所述输出齿轮轴与所述阀套通过驱动销固定连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的液压助力转向系统用转阀。