CN108223165B - 用于加热燃气阀、尤其燃料喷射器的方法和设备以及具有所述设备的机动车 - Google Patents

用于加热燃气阀、尤其燃料喷射器的方法和设备以及具有所述设备的机动车 Download PDF

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Abstract

对于一种用于通过产生涡流来加热具有磁线圈(36)的燃气阀(31)、尤其燃料喷射器(31)的方法，其中，通过给所述磁线圈(36)通电可以打开所述燃气阀(31)，其中，通过电压源(21、22)给所述磁线圈(36)加载电流(13)，提出，在至少一个加热持续时间(49，50)期间相应于电压/时间特性(10)以交替的电压(12)加载所述磁线圈(36)，使得在所述燃气阀(31)中产生涡流，其中，所述电流(13)在整个所述加热持续时间(49、50)期间小于用于打开所述燃气阀(31)所需的打开电流强度(Io)。

Description

用于加热燃气阀、尤其燃料喷射器的方法和设备以及具有所 述设备的机动车
技术领域
本发明涉及一种用于加热燃气阀、尤其燃料喷射器的方法。
背景技术
内燃机具有具有燃烧室的一个或多个气缸，在气缸的工作循环中的准确限定的时刻，将准确限定的燃料量喷射到该燃烧室中。为了对燃料量进行计量，使用燃料喷射器。所有的燃料喷射器与其操控装置共同构成喷射系统。
用于气态燃料的燃料喷射器必须具有特别小的泄漏，以便准确地遵守用于喷射的预给定的时间-数量特性。因此，替代计量位置处的用于液态燃料的燃料喷射器中常见的金属-金属密封件，经常使用金属-弹性体密封件。在冷的环境温度下，这些密封件倾向于会发生粘接。如果在操控喷射器的情况下施加的打开力不足以除了克服阀门弹簧的回复力以及燃料轨中的气体反作用力之外也克服由粘接引起的阻力，则喷射器不能正常工作并且冷启动受到危害。
由EP 1 950 409 B1已知一种用于操控喷射系统的方法，借助所述方法可以简化两用的、即可选择以汽油或燃气驱动的内燃机的冷启动。
在单用的、即仅以燃气驱动的内燃机的情况下，因为在冷启动失败的情况下机动车不可能由自身动力向前移动，所以更加迫切地需要简化冷启动。
发明内容
根据本发明提出一种用于通过产生涡流来加热燃气阀、尤其具有磁线圈的燃料喷射器的方法。所述燃气阀可以通过给磁线圈通电来打开，其中，通过电压源给磁线圈加载电流。根据本发明，在至少一个加热持续时间期间相应于电压/时间特性以交替的电压加载磁线圈，使得在燃气阀中产生涡流，其中，电流在整个加热持续时间期间小于用于打开燃气阀所需的打开电流强度。
通过该方法和该设备，在加热持续时间期间，通过以交替的电压(即随时间变化的电压)加载磁线圈，产生随时间变化的磁场。通过磁线圈产生的、随时间变化的磁场在燃气阀的、例如燃料喷射器的能够导电的部分中感应出涡流。有利地，所述涡流可以对燃气阀能够导电的部分进行加热。因此，通过根据本发明的方法，通过交替的电压以及由此在燃气阀的导电的部分中感应出的涡流，即使以相对较低的电流强度也可以带来非常高的加热功率。有利地，例如可以在构造为燃料喷射器的燃气阀的情况下，例如在燃料喷射器的衔铁中感应出所述涡流，使得该燃料喷射器被加热并且例如直接将热量引入到燃料喷射器的金属-弹性体密封件上。通过通过例如衔铁中的或燃料喷射器的其他导电的部分中的涡流在金属-弹性体密封件的区域中的加热，可以将金属-弹性体密封件的区域加热到以下温度：在所述温度的情况下，消除弹性体到金属上的粘接。因此，通过给磁线圈通电，可以简单且安全地打开用于喷射燃料的燃料喷射器，而不会发生弹性体到金属上的粘接。因此，可以通过例如用于构造为燃料喷射器的燃气阀的根据本发明的方法以及根据本发明的设备有利地改善机动车的冷启动。在此，通过线圈的电流在加热持续时间期间总是低于用于打开燃气阀所需的打开电流强度。因此，在根据本发明的方法和根据本发明的设备中，在整个加热持续时间期间，在喷射器的导电的部分中感应出用于加热燃料喷射器的涡流期间，例如构造为燃料喷射器的燃气阀有利地保持关闭，使得在整个加热持续时间期间有利地不通过燃料喷射器喷射燃料。
此外，与通过磁线圈的电流的由于磁线圈的欧姆电阻而引起的放热相比，通过感应出的涡流也可以在例如构造为燃料喷射器的燃气阀中有利地产生更高的加热效果。
还可以实现本发明的其他的有利构型和扩展方案。
根据一种有利的实施例设置，通过在加热持续时间期间交替地接通和关断电压源来产生加热持续时间期间的交替的电压，其中，在接通之后，电压源对于接通持续时间是接通的，并且在关断之后，对于关断持续时间是关断的。因此有利地，可以简单地在磁线圈处产生交替的电压，并且例如通过重复地接通和关断电压源而有利地产生用于加热燃气阀的良好的涡流。在此，例如可以有利地快速改变在磁线圈处施加的电压，由此得出有利地快速变化的磁场，该磁场可以有利地在燃气阀的导电的构件中感应出强涡流。
在一种有利的实施例中，在接通电压源之后，在达到最大接通持续时间和/或在达到切断电流强度的情况下，将电压源重新关断。在此，切断电流强度小于打开电流强度。因此，可以以有利的方式在加热持续时间内预防燃气阀的、尤其燃料喷射器的打开，其方式是：在接通电压源之后及时地将其重新关断。因此，例如可以有利地在时间上、在最大接通时间上调节接通之后关断电压源的时刻。然而，也可以有利地通过流过磁线圈的电流调节接通之后关断的时刻，其方式是：只要电流在接通电压源之后达到切断电流强度，就将电压源关断。
此外，还证实以下优点，通过发动机参数确定接通持续时间和/或关断持续时间和/或加热持续时间。发动机参数例如可以是发动机参量和环境参量——例如发动机温度、燃气温度以及燃料压力、发动机转速、发动机负载、以及例如用于打开例如构造为燃料喷射器的燃气阀的常规通电持续时间和位置，或所述值中的一个或多个可以在发动机参数中考虑。因此，该方法可以有利地对发动机的运行条件和控制进行匹配。
有利地，以一电压、尤其由大于电池电压的、例如大于用于机动车的启动器电池的电池电压的升压电压(Boosterspannung)加载磁线圈。与较低的电池电压、例如用于机动车的启动器电池的电池电压相比，通过升压电压可以有利地在接通电压源的情况下快速建立磁场，以及因此可以产生更强的涡流和更高的加热效果。
有利地，借助快速消除装置
Figure BDA0001504840060000031
实现电压源的关断。通过快速消除装置、例如借助齐纳二极管可以实现陡峭的电流下降沿。因此，可以有利地实现快速的磁场降低以及因此可以实现更强的涡流并且因此实现更高的加热效果。
在一种有利的实施例中设置，将在关断电压源的情况下借助快速消除装置降低的线圈能量的一部分重新利用来产生电压，尤其来产生升压电压。
在一种有利的实施例中，以加热持续时间使启动器的起动延迟，并且直到该加热持续时间结束后，才开始起动用于发动机启动的启动器并且计量通过例如构造为燃料喷射器的燃气阀的燃料。
可以证实以下优点，在至少一个打开持续时间期间，在加热持续时间之前和/或之后给磁线圈加载打开电流，其中，打开电流大于或等于打开电流强度，使得在打开持续时间期间使燃料喷射器打开。因此，可以在作为燃气阀的燃料喷射器的情况下，例如也在两个打开持续时间之间的加热持续时间期间对燃料喷射器进行加热。通过两个打开过程之间的加热，可以在运行期间有利地预防燃料喷射器的暂时冷却，并且即使例如在金属-弹性体密封件的区域中不发生例如弹性体到金属上的粘接的情况下，也有利地确保燃料喷射器在两个打开持续时间之间的持续运行。
此外，还有利的是一种计算机程序，该计算机程序设置用于实施所述方法。
此外，还有利的是一种用于加热燃气阀的、尤其燃料喷射器的设备，其中，该设备包括至少一个控制设备以及至少一个燃气阀。
此外，还有利地提出一种具有该设备的机动车。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且在接下来的描述中进一步阐述。附图示出：
图1示出一种构造为燃料喷射器的燃气阀的实施例；
图2示例性地示出根据本发明的方法的加热持续时间期间的电压/时间特性以及电流/时间特性；
图3示出一种根据本发明的方法的实施例的流程图；
图4示出示意性的电路图；
图5示出根据本发明的方法的流程图。
具体实施方式
在本申请中，根据构造为用于喷射气态燃料、例如CNG(压缩天然气)的燃料喷射器31的燃气阀31来描述用于通过产生涡流来加热具有磁线圈36的燃气阀31的根据本发明的方法以及根据本发明的设备。然而，燃气阀31例如也可以是用于计量LNG(液化天然气)的具有磁线圈36的燃气阀31，其中，金属-金属密封件例如也可能由于低温而粘接，并且可以通过该方法和该设备被加热。此外，具有磁线圈36的燃气阀31例如也涉及电调节的压力调节器或电闭锁阀(shut off valve，关断阀)、或其他具有磁线圈36的燃气阀31，其中，由于低温可能会发生金属-弹性体密封件的粘接或其他密封件、例如金属-金属密封件的粘接。
图1示出构造为燃料喷射器31的具有磁线圈36的燃气阀31的一种实施例的截面。燃料喷射器31例如设置用于喷射或计量例如用于内燃机的待喷射的介质。在此，通过燃料喷射器31待喷射的介质例如尤其可以是气态燃料、例如天然气(压缩天然气：CNG)。燃料喷射器31例如可以设置用于将气态燃料喷射到机动车的以气态燃料运行的内燃机中。例如可以通过称为轨道的导送装置将燃料提供给至少一个燃料喷射器31。燃料喷射器31例如可以设计用于在燃气发动机或燃料电池情况下的应用，并且用于调节从流入侧
Figure BDA0001504840060000051
38到流出侧
Figure BDA0001504840060000052
39的天然气流或氢气流。
燃料喷射器31例如具有由多部分组成的壳体32，在所述壳体中布置有例如围绕导向套33的磁线圈36。在导向套33中固定有基本上管状的栓塞(Stopfen)34，螺旋弹簧35插入该栓塞中，该螺旋弹簧是预张紧弹簧，并且作用于衔铁37，所述衔铁可移动地沿着燃料喷射器31的纵轴布置在导向套33中。基本上构造为管状的衔铁37具有内腔，所述内腔与燃料喷射器31的流入侧38连接并且由径向流出孔40和轴向流出孔41分岔出。径向流出孔40通向由衔铁37、导向套33以及座板45限定的高压腔42。轴向流出孔41通向衔铁37的端侧。
在燃料喷射器31的该实施例中，衔铁37用作阀关闭构件并且在其背向栓塞34的端侧中具有弹性体密封件44，该弹性体密封件与由金属构成的座板45共同作用，使得构造在座板43中的流出开口46是可控的。在燃料喷射器31关闭的状态下，弹性体密封件44贴靠在盖板45上并且在那里构成金属-弹性体密封件，并且使流出开口46关闭。可以通过电流加载磁线圈36，由此，借助弹性体密封件44将衔铁37抬起，并且因此释放流出开口46。因此，例如当通过磁线圈36的电流大于用于打开燃料喷射器31所需的打开电流强度Io时，燃料喷射器31可以通过给磁线圈36通电打开。
在低温下可能发生弹性体密封件44到座板45上的粘接，并且因此会妨碍或阻碍流出开口46的释放以及燃料喷射器31的打开。因此，在冷启动的情况下，可能会发生弹性体密封件44到座板45上的粘接。可以通过以下方式预防这种粘接：尤其在金属-弹性体密封件的区域中对燃料喷射器31进行加热，使得有利地阻止粘接。
例如可以通过在燃料喷射器31的导电的部分中感应出涡流并且通过由涡流在导电的部分中产生的热量来实现对燃料喷射器31的加热。例如可以在衔铁37中产生涡流。在衔铁37中产生的热量可以直接在金属-弹性体密封件的区域中加热燃料喷射器并且阻止金属-弹性体密封件的粘接。
通过在本申请中描述的方法，在燃料喷射器31的导电的部分中、尤其在衔铁37中感应出涡流，以便对燃料喷射器31进行加热，并且因此预防金属-弹性体密封件的粘接，并且因此确保燃料喷射器31的安全且可靠的打开。
为此，使用燃料喷射器31的磁线圈36。通过电压源21、22给磁线圈36加载电流13。在该方法中，在至少一个加热持续时间49、50期间相应于电压/时间特性10以交替的电压12加载磁线圈36。以这种方式，通过磁线圈36产生交替的磁场，该交替的磁场在燃料喷射器31的能够导电的部分中产生涡流。如此产生的涡流对燃料喷射器31的能够导电的部分进行加热。在此，电流13在整个加热持续时间49、50期间小于用于打开燃料喷射器31所需的打开电流强度Io。因此，燃料喷射器31在整个加热持续时间49、50期间保持关闭。打开电流强度Io例如可以取决于电压源21、22、例如取决于升压电压21或例如也取决于布置在燃料喷射器31的通流方向的上游轨道中的燃气压力。打开电流强度Io在附图中示出为随时间变化过程恒定，然而，其例如也可以随所述方法的时间变化过程而变化。
在图2中示例性地示出一个加热持续时间49、50期间的电压/时间特性10以及由此所得的电流/时间特性。存在于磁线圈36上的电压12在时间变化过程中与磁线圈36中流动的电流13一起随时间t的变化过程示出。在图2中的曲线图中，相应地，向右绘制时间t，向上绘制与时间t相关的电压U(t)以及与时间t相关的电流强度I(t)。给磁线圈36加载交替的电压12，并且由此得出的电流13在磁线圈36中流动。
例如可以通过在加热持续时间49、50期间交替地接通15和关断16电压源21、22来产生加热持续时间49、50期间的交替的电压12。这在图2中根据末级信号11示出，通过该输出级别信号将电压源21、22在接通15的情况下接通和关断。在接通15之后，电压源21、22对于接通持续时间17是接通的。在关断16的情况下，将电压源21、22重新关断，并且在关断16之后，对于关断持续时间18是关断的。在所述方法中，在加热持续时间49、50期间，例如交替地且多次地接通和关断。换句话说，在加热持续时间49、50期间，接通持续时间17与关断持续时间16交替。在该实施例中，示例性地，所有的接通持续时间17一样长并且所有的关断持续时间18一样长。然而，在加热持续时间49、50期间，接通持续时间17和/或关断持续时间18也可以不一样长。电压源21、22的根据末级信号11示出的接通15和关断16导致图2中示出的电压12的电压变化过程以及电流13的电流变化过程。
为了阻止燃料喷射器31在加热持续时间49、50期间的打开，电流13在整个加热持续时间49、50期间小于打开电流强度Io，从该打开电流强度起，使衔铁37运动并且因此打开燃料喷射器31。这例如可以通过以下方式实现：当电流13达到切断电流强度Ia时，又重新将电压源21、22关断。在此，切断电流强度Ia小于打开电流强度Io。此外，可以通过以下方式实现燃料喷射器31在加热持续时间49、50期间的打开：在达到最大接通持续时间19的情况下重新将电压源21、22关断。在此，最大接通持续时间19例如开始于电压源41、22的接通15之后。如果例如在达到最大接通持续时间19之后将电压源21、22关断，则最大接通持续时间19等于接通持续时间17。因此，例如通过最大接通持续时间19对磁线圈36中的电流13进行限制，使得在加热持续时间49、50期间不打开燃料喷射器31。
有利地，加热持续时间49、50例如可以根据特性曲线族控制。在特性曲线族中，例如可以考虑发动机参量和环境参量——例如发动机温度、燃料温度、燃料压力、发动机转速、发动机负载、以及用于打开燃料喷射器31的常规通电的持续时间和位置。
在该方法的一种实施例中，也可以在电压源21、22的关断16之后，直到燃料喷射器31中存储的线圈能量尽量重新消除之后，才进行电压源21、22的接通15。因此，可以有利地阻止磁线圈中的、例如在接通的情况下在几乎无延迟的电流跳变处可见的能量积累。
在该方法中，也可以通过发动机参数确定接通持续时间17和/或关断持续时间18和/或加热持续时间49、50。发动机参数例如可以是发动机参量和环境参量——例如发动机温度、燃气温度以及燃料压力、发动机转速、发动机负载、以及例如用于打开燃料喷射器的常规通电的持续时间和位置，或者将所述值中的一个或多个在发动机参数中考虑。例如也可以根据特性曲线族对加热持续时间49、50进行控制。在特性曲线族中，例如可以考虑发动机参量和环境参量——例如发动机温度、燃料温度、燃料压力、发动机转速、发动机负载以及用于打开燃料喷射器31的常规通电的持续时间和位置。
在加热持续时间49、50之前和/或之后，可以在至少一个打开持续时间51期间给磁线圈36加载打开电流14，其中，打开电流14大于或等于打开电流强度Io，使得在打开持续时间51期间使燃料喷射器31打开。这在图3中根据流程图示出。
在图3a中，示出在借助KL15接通(Ein)52起动机动车之后的启动要求53。如在所述方法的情况下，图3b示出例如以预热时间55使启动要求53延迟，并且接下来进行启动器运行(Starterlauf)46。在图3c中，发动机转速n(t)作为时间t的函数示出。如可以从图3b以及图3c看出的那样，启动器运行46将发动机加速到启动器转速。在该实施例中，在发生燃烧之后，从启动器转速开始进行转速上升。
与图3b中的启动器以及与图3c中的发动机转速n(t)平行地，在图3d中借助所述方法中的电流13示出磁线圈36的通电。在加热持续时间49、50期间，以交替的电压12加载磁线圈36，所述交替的电压引起图3d中示出的磁线圈36中的交替的电流13。电流13在整个加热持续时间49、50期间小于用于打开燃料喷射器31所需的打开电流强度Io。如图3所示，第一加热持续时间49用于在起动之后第一次打开燃料喷射器并且将燃料喷射到发动机中之前对燃料喷射器进行预加热。因此，第一加热持续时间49可以用于改善发动机的冷启动，并且在发动机启动之后的第一次喷射过程之前对燃料喷射器31进行加热。
此外，在图3d中示例性地示出打开持续时间51期间的电流13的电流变化过程。在打开持续时间51期间，通过大于或等于打开电流强度Io的打开电流14加载磁线圈36。因此，在打开持续时间31期间打开燃料发射器31，并且将燃料喷射到发动机中。在图3d中，示例性地示出两个打开持续时间51。
在图3d中，除了第一加热持续时间49之外示出另外的第二加热持续时间50。第二加热持续时间50例如可以如在图3d中示出的那样，布置在两个打开持续时间51之间、一个打开持续时间51之前与另一个打开持续时间51之后。因此，在第二加热持续时间50期间，在打开和关闭燃料喷射器31之后，在燃料喷射器31中感应出涡流，并且在另一打开持续时间51期间重新打开燃料喷射器31之前，对燃料喷射器31进行加热。以这种方式，例如可以有利地抵抗在喷射燃料期间产生的燃料喷射器31的冷却。因此，例如可以通过低于打开电流强度Io的交替的电流13对燃料喷射器31进行加热，并且例如仅通过用于打开燃料喷射器31的打开持续时间51将其中断，在所述打开持续时间中，电流13大于打开电流强度Io。
如图3所示，例如可以在所述方法中设置用于对燃料喷射器31进行预加热的第一加热持续时间49，随后，可以设置多个第二加热持续时间50，在所述多个第二加热持续时间之间将燃料喷射器31打开。在此，在打开持续时间51期间，也不设置燃料喷射器31的涡流加热。
图4示例性地示出示意性的连接，通过该连接可以执行所述方法。由电压源21、22提供电压12。电压源21、22例如可以是电池电压22、即例如是机动车的启动器电池的电池电压22。然而，电压源21、22例如也可以涉及大于电池电压22、即例如大于机动车的启动器电池的电池电压22的升压电压21。此外，在图4中还示例性地示出用于切换电压源21、22的开关23以及功率电阻24。此外，图4还示意性地示出燃料喷射器31的多个并联连接的磁线圈36。然而，磁线圈36例如也可以串联连接，或例如也可以存在单个的磁线圈36。此外，在图4中还示出另外的开关26以及电流测量电阻27。电流测量电阻27可以用于确定电流13，然后将其与切断电流强度Ia进行比较，以便确保电压源21、22在加热持续时间49、50期间的及时关断16，使得在加热持续时间期间49、50不打开燃料喷射器31。借助开关23例如可以实现电压源21与22的、即例如电池电压22与升压电压21之间的选择。因此，可以以电压12、例如以大于电池电压22的、即例如大于机动车的启动器电池的电池电压22的升压电压21加载磁线圈36。借助另外的开关26可以实现电压源21、22例如在加热持续时间49、50期间的接通15和关断16。例如可以借助切换装置23例如由两个电压源21、22、即由电池电压22以及升压电压21进行用于打开燃料喷射器31的(即打开持续时间51期间的)对燃料喷射器31的磁线圈36的通电。在此，作为附加的功能例如可以添加基于电流测量电阻27的电流调节。例如通过图4中示出的操控装置28对开关23以及另外的开关26进行操控。为了迅速降低磁场，例如可以设置快速消除设备，借助该快速消除设备实现电压源21、22的关断16。有利地，例如也可以将在关断16电压源21、22情况下的借助快速消除设备降低的线圈能量的一部分重新利用来产生电压12、例如升压电压21。
图5示出用于加热具有磁线圈36的燃料喷射器31的方法的实施例的流程图的示例。
在步骤300中，开始所述方法。
在步骤301中，例如在燃料循环中以KL15接通(ein)52给闭锁阀通电，使得将燃料运行压力提供给燃料喷射器31。
在步骤302中，等待触发对燃料喷射起31进行加热的启动要求。
在步骤303中，例如进行借助涡流对燃料喷射器31进行预加热的第一加热持续时间49，其中，以交替的电压12加载磁线圈36，使得在燃料喷射器31中感应出涡流，其中，电流13在整个第一加热持续时间49期间小于打开电流强度Io。在此，例如可以通过特性曲线族确定第一加热持续时间49的长度。在该特性曲线族中，例如可以涉及发动机参量以及环境参量——例如发动机温度、燃料温度、燃料压力、发动机负载或进气压力。
在步骤304中，例如进行启动器运行46。
在步骤305中，例如进行用于借助涡流对燃料喷射器31进行附加加热的第二加热持续时间50，其中，以交替的电压12加载磁线圈36，使得在燃料喷射器31中感应出涡流，其中，电流13在整个第二加热持续时间50期间小于打开电流强度Io。在此，例如可以通过特性曲线族确定第二加热持续时间49的长度。在特性曲线族中，例如可以涉及发动机参量以及环境参量——例如发动机温度、燃料温度、燃料压力、发动机转速、发动机负载以及用于打开燃料喷射器31的常规通电的持续时间和位置。
在步骤306中，进行发动机的正常运行。
在步骤307中，结束所述方法。
显然，还可以实现另外的实施例以及示出的实施例的混合形式。

Claims (13)

1.一种用于通过产生涡流来加热具有磁线圈(36)的燃气阀(31)的方法，
其中，所述燃气阀(31)能够通过给所述磁线圈(36)通电来打开，其中，通过电压源(21，22)给所述磁线圈(36)加载电流(13)，
其中，在至少一个加热持续时间(49，50)期间相应于电压/时间特性(10)以交替的电压(12)加载所述磁线圈(36)，使得在所述燃气阀(31)中产生涡流，
其中，所述电流(13)在整个加热持续时间(49，50)期间小于用于打开所述燃气阀(31)所需的打开电流强度(Io)，
其中，借助快速消除装置实现所述电压源(21，22)的关断(16)，
其中，将在关断(16)所述电压源(21，22)的情况下借助所述快速消除装置降低的线圈能量的一部分重新利用来产生所述电压(12)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过在所述加热持续时间(49，50)期间交替地接通(15)和关断(16)所述电压源(21，22)来产生所述加热持续时间(49，50)期间的所述交替的电压(12)，其中，所述电压源(21，22)在所述接通(15)之后对于接通持续时间(17)是接通的，并且在所述关断(16)之后对于关断持续时间(18)是关断的。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在接通(15)所述电压源(21，22)之后，在达到最大接通持续时间(19)和/或在达到切断电流强度(Ia)的情况下，将所述电压源(21，22)重新关断，其中，切断电流强度(Ia)小于所述打开电流强度(Io)。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，通过发动机参数确定所述接通持续时间(17)和/或所述关断持续时间(18)和/或所述加热持续时间(49，50)。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，以大于电池电压的电压(12)加载所述磁线圈(36)。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述燃气阀(31)构造为燃料喷射器，至少以所述加热持续时间(49，50)使启动器的起动延迟，并且直到所述加热持续时间(49，50)之后才开始起动用于发动机启动的所述启动器并且计量通过所述燃料喷射器的燃料。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在至少一个打开持续时间(51)期间，在所述加热持续时间(49，50)之前和/或之后，给所述磁线圈(36)加载打开电流(14)，其中，所述燃气阀(31)构造为燃料喷射器，所述打开电流(14)大于或等于所述打开电流强度(Io)，使得在所述打开持续时间(51)期间打开所述燃料喷射器。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃气阀(31)构造为燃料喷射器。
9.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，以大于电池电压的升压电压加载所述磁线圈(36)。
10.一种机器可读的存储介质，在所述存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序设置用于在所述计算机程序由计算机执行时实施根据权利要求1至9中任一项所述的方法。
11.一种用于加热燃气阀(31)的设备，其中，所述设备包括至少一个控制设备以及至少一个燃气阀(31)，其中，所述设备设置用于实施根据权利要求1至9中任一项所述的方法。
12.根据权利要求11所述的设备，其特征在于，所述燃气阀(31)构造为燃料喷射器。
13.一种机动车，其具有根据权利要求11或12所述的设备。
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