CN108215236B - 用于汽车的挤出模制产品的生产方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种生产用于汽车的挤出模制产品的方法，包括以下步骤：注入第一挤出成型机(21)中的合成树脂通过第一模具(20)作为芯部材料(3)被挤出；芯部材料(3)通过第一冷却箱(25)，然后通过弯曲辊(22)弯曲成具有曲率半径R1的期望的弯曲形状；芯部材料(3)线性地延伸，进入第二模具(23)；在第二挤出成型机(24)中注入的热塑性弹性体在芯部材料(3)的周边上形成密封部分(2)和密封唇缘部分(6)；从而在挤出模制制品(1)上形成曲率半径为R2的弯曲部分。

Description

用于汽车的挤出模制产品的生产方法
技术领域
本发明涉及用于汽车的挤出模制产品的生产方法，该用于汽车的挤出模制产品一体地形成有：树脂芯部材料，其安装在汽车门框架(11)的上侧部分上，以便装配在门框架(11)上；和密封部分(2)，每个密封部分具有一个或多个密封唇缘部分(6)以密封门玻璃(10)。
背景技术
在常规的挤出模制产品(1)中，将刚性合成树脂芯部材料安装并牢固地装配在汽车门框架(11)的上侧部分和热塑性弹性体的密封部分(2)上以密封门玻璃(10)中，门框架(11)的上侧是弯曲的，因此具有刚性合成树脂芯部材料(3)的线性挤出模制产品(1)在装配在门框架(11)的适度弯曲的凸缘(12)上时可能被弯曲，但在门框架(11)形成为具有小曲率半径R的弯曲形状的情况下不能容易地弯曲，因此，将挤出模制产品(1)安装和装配到汽车门框架(11)的凸缘(12)上花费了大量的时间并且非常麻烦。因此，需要预先将挤出模制产品(1)沿纵向弯曲，为此，提出了一种常规的方法，其中通过挤压成型机挤出的树脂模具通过弯曲辊被连续地挤压，以被转变成弯曲的形状，如专利文献1所公开的。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2005-161800号公报
发明内容
本发明要解决的问题
在上述专利文献1所公开的常规技术中，合成树脂制成的刚性芯部材料(3)能够通过辊的挤压力弯曲成弯曲形状。但是，当通过弯曲辊挤压结合有合成树脂构成的刚性芯部材料(3)和软质热塑性弹性体构成的密封部分(2)的挤出模制产品(1)以转变为曲率半径R与门框架(11)的弯曲形状相对应的期望的弯曲形状时，存在问题。由于与弯曲辊(22)接触的挤出模制产品(1)的密封部分(2)由软质材料(即热塑性弹性体)构成，所以例如如图11所示，密封部分(2)在被弯曲辊(22)挤压时暂时收缩，以便通过仅弹性收缩其横截面来吸收挤压力。因此，挤出模制产品(1)难以以与门框架(11)相同的曲率半径R转变为所期望的弯曲形状。
此外，存在另一个问题，即当将结合有合成树脂芯部材料(3)和热塑性弹性体密封部分(2)的挤出模制产品(1)弯曲成具有与门框架(11)相同的曲率半径R的期望弯曲形状时，弯曲辊22的挤压力过强，导致挤出模制产品(1)的密封部分(2)的截面发生变形而被压扁，如图15所示，密封唇缘部分(6)例如变形为波浪形状(36)。
本发明是为了解决上述问题而完成的，并且本发明的一个目的是提供一种生产用于汽车的挤出模制产品的方法，该挤出模制产品能够完美地安装和装配在门框架的弯曲部分上，使得当结合有合成树脂芯部材料(3)和热塑性弹性体密封部分(2)的挤出模制产品(1)以与门框架(11)相同的曲率半径R弯曲成所需的弯曲形状时，密封部分(2)和密封唇缘部分(6)的横截面不变形。
[解决问题所采用的手段]
为了解决上述问题，在本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法中，生产挤出模制产品(1)，该挤出模制产品一体地结合有密封部分(2)和合成树脂制成的芯部材料(3)，该芯部材料牢固地装配在汽车门框架(11)的凸缘(12)上，每个密封部分具有用于密封门玻璃(10)的一个或多个密封唇缘部分(6)，如下：
首先，注入第一挤出成型机(21)中的合成树脂通过第一模具(20)作为芯部材料(3)挤出。芯部材料(3)穿过第一冷却箱(25)并通过第一卷取机(26)，然后通过弯曲辊(22)弯曲成所需的具有曲率半径R1的弯曲形状。之后，芯部材料(3)线性地延伸并进入第二模具(23)。在这种情况下，进入第二模具(23)的线性芯部材料(3)具有试图使其曲率半径恢复到曲率半径R1的应力。因此，通过在芯部材料(3)的周边上由注射在第二挤出成型机(24)中的热塑性弹性体形成密封部分(2)和设置在每个密封部分(6)上的一个或多个密封唇缘部分(2)、然后将其全部通过第二卷取机(28)而最终生产的挤出模制产品(1)，形成具有曲率半径R2的弯曲部分，密封部分(2)和密封唇缘部分(6)的横截面没有任何变形。
就此而言，在经过弯曲辊(22)之后，芯部材料(3)被第二卷取机(28)线性地卷取。因此，挤出模制产品(1)的弯曲部分的曲率半径R2大于芯部材料(3)的弯曲部分的曲率半径R1。
在此，参考形成有曲率半径R2的挤出模制产品(1)安装在具有曲率半径R的汽车门框架(11)上或者曲线形状接近直线的大曲率半径部分上的情形。由于能够适度弯曲的挤出模制产品(1)以曲率半径R2形成，所以试图将合成树脂芯部材料(3)装配到门框架(11)的凸缘(12)上同时沿着凸缘(12)定位芯部材料(3)允许芯部材料(3)以与曲率半径R2不同的曲率半径R完美地装配在汽车门框架(11)上或者完美地装配在曲线形状接近直线的大曲率半径部分上。
此外，为了确保将合成树脂芯部材料(3)牢固地装配在凸缘(12)上，使得芯部材料(3)完美地装配在曲率半径为R的汽车门框架(11)上或具有如此大的曲率半径以使其曲线接近直线的部分上，合成树脂制成的芯部材料(3)包括外周侧壁部分(15)、内周侧壁部分(16)以及连接这些侧壁部分的连接部分(17)，使得芯部材料(3)形成为形成为具有大致U形的横截面，并且此外至少一个保持唇缘部分(4)形成在侧壁部分(15)、(16)的至少一个内侧上。这种结构允许芯部材料(3)在装配到门框架(11)的凸缘(12)上的同时被更牢固地安装，这意味着具有曲率半径R2的挤出模制产品(1)可以更加牢固装配在具有曲率半径R的门框架(11)上或者曲线形状接近直线的大曲率半径部分上。
接下来，在本发明的另一实施例中，生产挤出模制产品(1)，该挤出模制产品结合有密封部分(2)和合成树脂制成的芯部材料(3)，每个密封部分具有用于密封门玻璃(10)的一个或多个密封唇缘部分(6)，如下：
首先，注入第一挤出成型机(21)中的合成树脂通过第一模具(20)作为芯部材料(3)挤出。芯部材料(3)穿过第一冷却箱(25)并通过第一卷取机(26)，然后通过弯曲辊(22)弯曲成所需的具有曲率半径R1的弯曲形状。之后，将芯部材料(3)弯曲成曲率半径为R3的弯曲形状，供给至正好在第二模具(23)前方的位置，并且在进入第二模具(23)之前线性地延伸。芯部材料(3)在第二模具(23)内线性地行进，同时注入第二挤出成型机(24)的热塑性弹性体在芯部材料(3)的周边上形成密封部分(2)和在每个密封部分(2)上设置的一个或多个密封唇缘部分(6)，然后芯部材料(3)通过第二卷取机(28)。这样，挤出模制产品(1)生产为包括具有曲率半径R2的弯曲部分，而密封部分(2)和密封唇缘部分(6)的横截面没有变形。
另外，在注入第二挤出成型机(24)的热塑性弹性体在芯部材料(3)的周边上形成密封部分(2)时，若芯部材料(3)的表面过冷，则密封部分(2)不能牢固地热粘附到芯部材料(3)的周边上。因此，在芯部材料(3)进入第二模具(23)之前，芯部材料(3)的表面被加热装置(29)加热，这提供了提高热焊接的粘合强度的优点。
用于芯部材料(3)的合成树脂可以是烯烃树脂，具有85或更大的A型硬度计硬度(邵氏A)，或者可以是混合合成树脂，通过将烯烃树脂与按重量计20至50％的滑石粉、钙硅石粉末或类似物混合而获得，其优点在于降低了线性膨胀系数。
做为用于密封部分(2)的热塑性弹性体，采用A型硬度计硬度(邵氏A)为50至85的烯烃树脂，这提供了提高密封部分(2)和门玻璃(10)之间的密封性能的优点。
此外，在芯部材料(3)的内部形成有至少一个由金属、玻璃纤维或钙硅石制成的不可收缩元件(13)，这提供了允许挤出模制产品(1)在纵向上的线性膨胀降低的优点。
发明的有益效果
在通过本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法生产的用于汽车的具有芯部材料的挤出模制产品中，由位于第一挤出成型机(21)之后的第一模具(20)形成的合成树脂的芯部材料(3)不具有热塑性弹性体涂层，即在芯部材料(3)的周边上不形成密封部分(2)。因此，芯部材料(3)具有的有益效果在于，能够容易地弯曲成期望的弯曲形状而不使密封部分(2)和密封唇缘部分(6)的横截面由于任何挤压力而变形。
接下来，在弯曲辊(22)到第二卷取机(28)之后的过程中，通过弯曲辊(22)弯曲成具有曲率半径R1的弯曲形状的芯部材料(3)被线性地卷取。因此，在线性延伸之后进入第二模具(23)中的线性芯部材料(3)具有试图使其曲率半径恢复到曲率半径R1的应力。
从第二挤出成型机(24)注入到第二模具(23)中的热塑性弹性体作为在其周边具有热塑性弹性体密封部分(2)和类似物的挤出模制产品(1)而被挤出。就此而言，在挤出模制产品(1)通过第二卷取机(28)之后，试图使其曲率半径恢复到曲率半径R1的芯部材料(3)的内部应力用于实现比具有曲率半径R1的曲线更适度的弯曲曲线，因此热塑性弹性体的密封部分(2)和密封唇缘部分(6)的横截面收缩到横截面不像波浪形状(36)那样变形的程度，如图15所示，由此实现其曲率半径R2大于曲率半径R1的挤出模制产品(1)。
结果，当具有曲率半径R2的挤出模制产品(1)要被装配到具有曲率半径R2的门框架(11)的凸缘(12)上时，具有如下优点：例如，在R2>R的情况下，根据本发明的挤出模制产品(1)被形成为具有曲率半径R2，并且因此当挤出模制产品(1)被弯曲以便装配到门框架(11)的具有曲率半径R的凸缘(12)上时，相比于传统的线性挤出模制产品(1)的弯曲角度，挤出模制产品(1)仅弯曲一个较小的角度就足够了。因此，根据本发明的挤出模制产品(1)可以在密封部分(2)和密封唇缘部分(6)的横截面不变形的情况下弯曲并装配到凸缘(12)上。在R>R2的情况下，具有曲率半径R2的挤出模制产品(1)通过延伸挤出模制产品(1)而被装配到门框架(11)的具有曲率半径R的凸缘(12)上。这里，由具有弹性的热塑性弹性体形成的密封部分(2)和密封唇缘部分(6)可以与芯部材料(3)一起延伸而没有任何问题，从而允许挤出模制产品(1)装配在门框架(11)的具有曲率半径R的凸缘(12)上。
此外，通过弯曲辊(22)弯曲成具有曲率半径R1的弯曲形状的芯部材料(3)在弯曲成曲率半径为R3的弯曲形状的状态下被馈送到就在第二模具(23)之前的位置，并且在进入第二模具(23)之前线性地延伸。在第二模具(23)内，芯部材料(3)线性行进，同时注入第二挤出成型机(24)的热塑性弹性体在芯部材料(3)的周边上形成密封部分(2)和设置在每个密封部分(2)上的一个或多个密封唇缘部分(6)，然后穿过第二卷取机(28)。在根据该方法生产的挤出模制产品(1)中，密封部分(2)和密封唇缘部分(6)的横截面不会变形，并且在形成曲率半径为R2的弯曲部分的情况下，具有能够缩短用于生产用于汽车的挤出模制产品的设备的全长的优点。
就此而言，如果在芯部材料(3)的周边上形成密封部分(2)时芯部材料(3)的表面太冷，则密封部分(2)不能牢固地热粘附在芯部材料(3)的周边上。因此，在芯部材料(3)进入第二模具(23)之前，芯部材料(3)的表面被加热装置(29)加热，这提供了提高热焊接的粘合强度的优点。
此外，在芯部材料(3)的内部形成有至少一个由金属、玻璃纤维或钙硅石制成的不可收缩元件(13)，由此提供了允许挤出模制产品(1)在纵向上的线性膨胀降低的优点，使得挤出模制产品(1)可以被正确地安装在门框架上。
此外，合成树脂的芯部材料(3)具有外周侧壁部分(15)、内周侧壁部分(16)和连接侧壁部分的连接部分(17)，其中，在侧壁部分(15)、(16)的至少一个内侧上形成有至少一个保持唇缘部分(4)，这提供了挤出模制产品(1)能够在稳固地装配到门框架(11)的凸缘(12)上的同时进行安装的优点。
附图说明
图1是通过根据本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法生产的用于汽车的具有芯部材料的挤出模制产品的例子的纵向截面侧视图。
图2是根据本发明的挤出模制产品的生产方法的生产过程的例子的俯视图，其中弯曲辊设置在卷取机之后。
图3是根据本发明的挤出模制产品的生产方法的生产过程的另一个例子的俯视图，其中卷取机设置在弯曲辊之后。
图4是通过根据本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法生产的用于汽车的具有芯部材料的挤出模制产品的侧视图，其安装在汽车门框架的上部部分上。
图5是沿着图4中的线A-A截取的局部放大纵向截面图。
图6是在根据本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法中的弯曲成具有曲率半径R1的弯曲形状的芯部材料的透视图。
图7是在根据本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法中的弯曲成具有曲率半径R2的弯曲形状的挤出模制产品的透视图。
图8是通过根据本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法生产的用于汽车的具有芯部材料的挤出模制产品的另一个例子的局部放大纵向横截面侧视图，其中左右密封部分具有大量不对称形成的密封唇缘部分的挤出模制产品安装在汽车门的上部部分上。
图9是通过根据本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法生产的用于汽车的具有芯部材料的挤出模制产品的另一个例子的局部放大纵向横截面侧视图，其中芯部材料内部具有不可收缩元件的挤出模制产品安装在汽车门的上部部分上。
图10是通过根据本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法生产的用于汽车的具有芯部材料的挤出模制产品的另一个例子的纵向横截面侧视图，其中在芯部材料上形成有延伸部分。
图11是根据常规生产方法的结合有芯部材料和密封部分的挤出模制产品的粗略示意图，其中挤压力通过弯曲辊施加到挤出模制产品。
图12是根据本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法的另一个例子的生产过程的俯视图，其中芯部材料通过弯曲辊弯曲成弯曲形状，并且以弯曲的状态进入第二模具。
图13是通过根据本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法生产的用于汽车的具有芯部材料的挤出模制产品的例子的纵向横截面侧视图，其中保持唇缘部分和芯部材料由相同的材料形成。
图14是根据本发明的用于生产挤出模制产品的方法的第三实施例的概略图，其中弯曲辊沿竖直和水平方向布置。
图15是根据常规生产方法的芯部材料和密封部分一体形成的挤出模制产品的概略图，其中当挤出模制产品被弯曲成弯曲形状时，密封唇缘部分变形。
具体实施例
以下将参照附图详细描述根据本发明的第一至第三实施例的用于生产挤出模制产品的方法的优选实施方式以及根据这些方法生产的挤出模制产品的优选实施方式。下面描述的实施例仅是本发明的实例，因此，本发明决不限于这些实施例，可以在本发明的技术思想内的各种变型中实现。
实例-1
将参考附图描述根据本发明的实例-1的用于汽车的挤出模制产品的生产方法生产的根据实例-1的用于汽车的具有芯部材料的挤出模制产品。图1示出了一种挤出模制产品(1)的横截面图，该挤出模制产品一体地形成有：树脂芯部材料，其安装在如图4所示的汽车门框架(11)的上侧部分上，以便装配在如图5所示安装在门框架(11)的凸缘(12)上；和热塑性弹性体的密封部分(2)，其用于密封门玻璃(10)。芯部材料(3)包括外周侧壁部分(15)、内周侧壁部分(16)和连接这些侧壁部分的连接部分(17)，使得芯部材料(3)形成为具有大致U形的横截面，其中在侧壁部分(15)、(16)的内侧中的至少一个内侧上形成有至少一个保持唇缘部分(4)；在外周的至少一部分上形成有热塑性弹性体的涂层(5)；在芯部材料(3)的每个下侧面(图1所示的左右下侧面的每个上)形成有密封部分(2)；在密封部分(2)的每个远侧端部上形成有密封唇缘部分(6)；并且在芯部材料(3)的上侧面上形成有本体密封唇缘部分(7)。可以形成所需数目和数量的保持唇缘部分(4)，并且也可以仅在两个侧壁部分中的一个上形成一个或多个保持唇缘部分(4)。芯部材料(3)可以形成为具有各种横截面形状，即不仅是U形，而且还可以是J形、L形、I形或类似形状。
图2是根据本发明的用于汽车的挤出模制产品的生产方法的例子的俯视概略图，其中，挤出模制产品(1)如下生产：在第一挤压成型机(21)中注射的合成树脂作为芯部材料(3)通过第一模具(20)挤出。芯部材料(3)穿过第一冷却箱(25)并通过第一卷取机(26)，然后通过弯曲辊(22)弯曲成所需的具有曲率半径R1的弯曲形状。
由弯曲辊(22)弯曲成具有曲率半径R1的由合成树脂形成而具有一定弹性的芯部材料(3)可以线性地延伸。因此，芯部材料(3)线性地延伸，然后利用红外辐射、热风或类似物由加热装置(29)加热其表面。之后，芯部材料(3)在第二模具(23)内线性地行进，其中注入到第二挤出成型机(24)中的热塑性弹性体通过挤出模制形成密封部分(2)、至少一个保持唇缘部分(4)、涂层、设置在每个密封部分(2)上的一个或多个密封唇缘部分(6)、以及在芯部材料(3)的周边上的本体密封唇缘部分(7)。
具有密封部分(2)、至少一个保持唇缘部分(4)、涂层、设置在每个密封部分(2)上的一个或多个密封唇缘部分(6)、以及在芯部材料(3)的周边上的本体密封唇缘部分(7)的芯部材料(3)穿过第二卷取机(28)并被切断成所需长度，由此生产挤出模制产品(1)，该挤出模制产品的芯部材料(3)弯曲以便具有曲率半径为R2的弯曲部分。
这里，在第二模具(23)内行进的线性芯部材料(3)由弹性树脂制成，因此具有试图使其曲率半径恢复到曲率半径R1的内应力。因此，在通过将注入到第二挤出成型机(24)中的热塑性弹性体作为密封部分(2)和在芯部材料(3)的周边上的密封唇缘部分(6)挤出而形成的挤出模制产品(1)已经穿过第二卷取机(28)时，试图使其曲率半径恢复到曲率半径R1的芯部材料(3)的内部应力用于实现比具有曲率半径R1的曲线更适度的弯曲曲线，因此热塑性弹性体的密封部分(2)和密封唇缘部分(6)的横截面收缩到横截面不像波浪形状(36)那样变形的程度，如图15所示，由此实现其曲率半径R2大于曲率半径R1的挤出模制产品(1)。
图3是根据本发明的与图2所涉及的用于汽车的挤出模制产品的生产方法不同的例子的俯视概略图，其中，挤出模制产品(1)形成为具有弯曲的形状。注入第一挤出成型机(21)中的合成树脂通过第一模具(20)作为芯部材料(3)挤出。芯部材料(3)穿过第一冷却箱(25)，然后通过弯曲辊(22)弯曲成具有曲率半径R1的期望的弯曲形状，如图6所示。
由弯曲辊(22)弯曲成曲率半径为R1的弯曲形状的芯部材料(3)穿过第一卷取机(26)，之后，芯部材料(3)的表面在芯部材料(3)处于线性地延伸的状态时被红外线、热风或类似物加热。然后，处于线性地延伸的状态的芯部材料(3)在第二模具(23)的内部线性地行进，其中注入到第二挤出成型机(24)中的热塑性弹性体通过挤出模制形成密封部分(2)、至少一个保持唇缘部分(4)、涂层、设置在每个密封部分(2)上的一个或多个密封唇缘部分(6)、以及在芯部材料(3)的周边上的本体密封唇缘部分(7)。
具有密封部分(2)、至少一个保持唇缘部分(4)、涂层、设置在每个密封部分(2)上的一个或多个密封唇缘部分(6)、以及在芯部材料的周边上的本体密封唇缘部分(7)的芯部材料(3)穿过第二卷取机28并且被切成所需的长度，从而生产挤出模制产品(1)，该挤出模制产品的芯部材料(3)弯曲以便具有曲率半径为R2的弯曲部分。
从上述说明可知，图3所示的挤出模制产品的生产方法与图2所示的不同之处在于，弯曲辊(22)和第一卷取机(26)以相反的顺序布置。
为此，即使在图3的情况下，在第二模具(23)内行进的线性芯部材料(3)也具有试图使其曲率半径恢复到曲率半径R1的内应力。因此，在通过将注入到第二挤出成型机(24)中的热塑性弹性体作为密封部分(2)和在芯部材料(3)的周边上的每个密封部分(2)上设置的一个或多个密封唇缘部分(6)挤出而形成的挤出模制产品(1)已经穿过第二卷取机(28)时，密封部分(2)和密封唇缘部分(6)的横截面不会变形，并且挤出模制产品(1)的弯曲部的曲率半径R2比芯部材料(3)的曲率半径R1更加适度。
图4粗略地示出了安装在汽车门(9)的门框架(11)的上侧部分上的挤出模制产品(1)。门框架(11)具有曲率半径为R的弯曲部分和曲率半径大的部分，该部分的曲率半径大到使其曲线接近直线。为了将具有曲率半径R2的挤出模制产品(1)安装在具有曲率半径R的弯曲部分上或具有如此大的曲率半径以使其曲线接近直线的部分上，需要适度地弯曲具有曲率半径R2的挤出模制产品(1)，使得挤出模制产品(1)进一步弯曲和延伸。
但是，在将挤出模制产品(1)装配到门框架(11)的具有曲率半径R的凸缘(12)上的情况下，与常规的线性挤出模制产品(1)的弯曲角度相比，挤出模制产品(1)仅仅弯曲较小的角度就足够了，原因在于根据本发明的实例1的挤出模制产品(1)形成为具有曲率半径R2。因此，根据实例1的挤出模制产品(1)可以很容易完美地装配在门框架(11)上。
此外，为了确保将合成树脂芯部材料(3)牢固地装配在凸缘(12)上，使得芯部材料(3)完美地装配在曲率半径为R的汽车门框架(11)上或具有如此大的曲率半径以使其曲线接近直线的部分上，合成树脂制成的芯部材料(3)包括外周侧壁部分(15)、内周侧壁部分(16))和连接这些侧壁部分的连接部分(17)，使得芯部材料(3)形成为具有大致U形的横截面，并且此外至少一个保持唇缘部分(4)形成在侧壁部分(15)、(16)的至少一个内侧上。
结果，即使当挤出模制产品(1)的曲率半径R2不同于门框架(11)的曲率半径R时，或即使当挤出模制产品(1)要被安装到曲线接近直线的大曲率半径部分上时，挤出模制产品(1)也能够通过将挤出模制产品(1)装配在曲率半径R部分上或曲线接近直线的大曲率半径部分上而牢固地安装在门框架(11)的凸缘(12)上。
在这方面，门框架(11)的弯曲部分的曲率半径R不能在技术上规定，因为它的改变取决于汽车的设计以及前门或后门的类型。例如，门框架的弯曲部分的曲率半径R在前门的情况下通常为1,900mm，在后门的情况下通常为2,500mm。在许多情况下，其曲率半径R大约在1,600至3,500mm的范围内，但是在一些情况下，曲率半径R在1,000至3,500的范围内，与前者相比，其下限要小得多。
图5是沿图4中AA线截取的局部放大的纵向截面侧视图，其中在芯部材料(3)的内侧上形成有保持唇缘部分(4)，以起到允许芯部材料(3)装配到门框架(11)的凸缘(12)上的作用；在芯部材料(3)的下侧上形成有密封部分(2)，每个密封部分(2)的下部部分上具有用于密封门玻璃(10)的密封唇缘部分(6)；并且在芯部材料(3)的上部部分上形成有用于密封汽车车身(14)的本体密封唇缘部分(7)。
图8示出了具有芯部材料(3)的挤出模制产品(1)的另一种形式，其中在图中左侧所示的一个密封部分(2)的内侧上(即，在汽车车身的内侧上)形成有两个密封唇缘部分6，在图中右侧所示的另一个密封部分(2)的内侧上(即，在汽车车身的外侧上)形成有一个密封唇缘部分(6)，使得密封唇缘部分的数量在左右密封部分之间不同。
图9示出了具有芯部材料料(3)的挤出模制产品(1)的又一种形式，其中在挤出模制产品(1)的芯部材料(3)内部提供由金属、玻璃纤维或矿物(例如钙硅石)制成的至少一个不可收缩元件(13)，如图8所示，其中，不可收缩元件(13)根据需要可以形成为具有各种形状，例如矩形、圆形或类似形状，并且可以形成在芯部材料(3)内的期望位置处。在图9所示的非常接近于图8的例子中，不可收缩元件(13)设置在芯部材料(3)的一部分的内侧，门玻璃(10)的顶端抵靠该部分的表面。以同样的方式，不可收缩元件(13)也可以设置在图1、5和13所示的挤出模制产品(1)的芯部材料(3)内部。
图10表示具有芯部材料(1)的挤出模制产品(1)的另一种形式，其中在图8所示的挤出模制产品(1)的芯部材料(3)上形成有延伸部分(8)。因此，从图中右侧(即汽车的外侧)看的密封部分(2)形成得比延伸部分(8)的长度长。当然，这种延伸部分(8)可以设置在图1、5和13所示的挤出模制产品(1)的芯部材料(3)上。另外，在图10所示的挤出模制产品(1)或图1、5、13所示的挤出模制产品中(其中在芯部材料(3)上形成有延伸部分(8))，所述不可收缩元件(13)当然也可以设置在挤出模制产品(1)的芯部材料(3)内侧。
实例-2
接下来，以下仅作为一个例子来描述根据本发明的实例-2的用于汽车的挤出模制产品的生产方法和挤出模制产品本身。
图12是根据本发明实例-2的用于汽车的挤出模制产品的生产方法的一个例子的俯视图的概略图。
如图12所示，在根据实例-2的用于汽车的挤出模制产品的生产方法中，将注射到第一挤出成型机(21)中的合成树脂通过第一模具(20)作为芯部材料(3)挤出。芯部材料(3)穿过第一冷却箱(25)并通过第一卷取机(26)，然后通过弯曲辊(22)弯曲成所需的具有曲率半径R1的弯曲形状，如图6所示。到目前为止，实例-2的用于汽车的挤出模制产品的生产方法与实例-1相同。
但是，根据实例-2的用于汽车的挤出模制产品的生产方法与图2和图3所示的实例-1的方法不同之处在于，为了缩短用于汽车的挤出模制产品的生产方法的生产设备的全长H，将由弯曲辊(22)弯曲成曲率半径为R1的弯曲形状的芯部材料(3)以弯曲成具有曲率半径R3的弯曲形状的状态进给到第二模具(23)中。这样，与实例-1的方法相比，能够缩短根据实例2的用于汽车的挤出模制产品的生产方法的生产设备的全长H。
这里，当将芯部材料(3)供给至第二模具(23)时的芯部材料(3)的曲率半径R3不必与当芯部材料(3)被弯曲辊(22)弯曲时的曲率半径R1相同，这是因为曲率半径R3是根据生产设备如何按照生产设备的全长H和宽度W来布置而确定的。在许多情况下，曲率半径R3大于曲率半径R1，也就是，R3>R1。
在这方面，如果第一卷取机(26)的卷取速度和第二卷取机(28)的卷取速度之间存在差异，则芯部材料(3)的在弯曲辊(22)和第二模具(23)之间的曲率半径R3发生变化，从而导致不良模制。因此，必要时提供传感器(34、35)以执行控制，使得第一和第二卷取机保持相同的卷取速度。
换句话说，如果第二卷取机(28)的卷取速度低于第一卷取机(26)的卷取速度，则弯曲辊(22)和第二模具(23)之间的芯部材料(3)变长，并与外部传感器(35)接触。在这种情况下，例如进行控制，以使第二卷取机(28)提高卷取速度。如果第二卷取机(28)的卷取速度高于第一卷取机(26)的卷取速度，则弯曲辊(22)和第二模具(23)之间的芯部材料(3)变短，并与内部传感器(34)接触。在这种情况下，例如进行控制，以使第二卷取机(28)降低卷取速度。以这种方式进行控制，使得第一和第二卷取机(26、28)保持相同的卷取速度。
然后，在弯曲辊(22)和第二模具(23)之间弯曲成具有曲率半径R3的弯曲形状的芯部材料(3)在正好第二模具(23)之前线性地延伸，采用的方式与根据上述实例-1的用于汽车的挤出模制产品的生产方法相同，并且在第二模具(23)内线性地行进。在这方面，根据需要可以在第二模具(23)之前设置引导辊。
之后，与根据实例-1的用于汽车的挤出模制产品的生产方法相同，从第二挤出成型机(24)注射到第二模具(23)内的热塑性弹性体形成密封部分(2)、至少一个保持唇缘部分(4)、涂层(5)、设置在每个密封部分(2)上的一个或多个密封唇缘部分(6)、以及在芯部材料(3)的周边上的本体密封唇缘部分(7)，从而整体上形成挤出模制产品(1)。这样形成的挤出模制产品(1)穿过第二卷取机(28)，如图7所示，弯曲成曲率半径为R2的弯曲形状，然后通过切割机(30)切成所希望的长度。
根据图12所示的实例-2的生产方法的设备在第一挤出成型机(21)和第二卷取机(28)之间具有短的全长H和大的宽度W，而根据图2及图3所示的实例-1的生产方法的设备在第一挤出成型机(21)与第二卷取机(28)之间具有长的全长H及小的宽度W。根据图12或图2和3的两种类型的设备中的任何一种都可以根据需要选择。
在图13所示的挤出模制产品(1)中，不由热塑性弹性体构成但是由与芯部材料(3)相同的树脂构成的保持唇缘部分(4)形成在外周侧壁部分(15)内侧，但是也可以根据需要形成在内周侧壁部分(16)的内侧。另外，在图1中，形成在外周侧壁部分(15)和内周侧壁部分(16)内侧的保持唇缘部分(4)可以由与芯部材料(3)相同的树脂形成；并且一个或多个保持唇缘部分(4)可以形成在外周侧壁部分和/或内周侧壁部分的内侧。
另外，如图13所示，优选的是，在挤出模制产品(1)上形成表皮层(18)以提高耐擦伤性；并且在密封唇缘部分(6、6)的表面上形成滑动层(19、19)以确保窗玻璃平稳地向上和向下滑动。表皮层(18)和滑动层(19、19)也可以形成在图1、8、10所示的挤出模制产品(1)和类似物上。
实例-3
接下来，描述根据本发明的实例-3的用于汽车的挤出模制产品的生产方法的例子。
图14是根据本发明实例-3的用于汽车的挤出模制产品的生产方法的仅特征部分的概略图。
在图2及图3所示的实例-1的用于汽车的挤出模制产品的生产方法或图12所示的实例-2的用于汽车的挤出模制产品的生产方法中，设有弯曲辊(22)以使芯部材料(3)沿一个方向弯曲。然而，与图2及图3所示的实例-1以及图12所示的实例-2相比，根据图14所示的实例-3的用于汽车的挤出模制产品的生产方法具有额外的结构，在弯曲辊(22)之前，其它弯曲辊(33)被设置成使得芯部材料(3)沿与弯曲辊(22)不同的方向弯曲。当然，上述其他的弯曲辊也可以设置在弯曲辊(22)之后。
换言之，如图14所示，在实例-3的用于汽车的挤出模制产品的生产方法中，如果弯曲辊(22)用于使芯部材料(3)沿与该图中的曲率半径R1的方向相对应的水平方向弯曲，那么在所述弯曲辊(22)之前添加的其它弯曲辊(33)用于在与该图中的曲率半径R4的方向对应的竖直方向上弯曲芯部材料(3)。在这方面，用于竖直方向弯曲的弯曲辊(33)弯曲芯部材料(3)时的曲率半径R4在许多情况下为5,000mm或更大，这意味着弯曲部分的曲线接近于直线。在图14中，S表示挤出方向。
这样，增加用于使芯部材料(3)沿着与弯曲辊(22)不同的方向弯曲的弯曲辊(33)，能够使芯部材料(3)不仅在水平方向上弯曲，而且也在竖直方向上弯曲，因此即使在立体弯曲的门框架(11)上也更加容易装配芯部材料(3)。在图2和3所示的实例-1的用于汽车的挤出模制产品(1)的生产方法或图12所示的实例-2的用于汽车的挤出模制产品(1)的生产方法中，即使使用弯曲辊(22)将芯部材料(3)弯曲成曲率半径为R1的弯曲形状时，由弹性合成树脂形成的芯部材料(3)也可以正确地装配在三维弯曲的门框架(11)上。
顺便提及，图15示出了根据常规生产方法的芯部材料(3)和密封部分(2)一体地且线性地形成的挤出模制产品(1)的缺陷的实例，其中当挤出模制产品弯曲成弯曲形状时，密封唇缘部分(6)已经变形成波浪形状(36)。
实施例
接下来，将描述根据上述实例1至3的用于生产挤出模制产品的方法所生产的芯部材料(3)的实施例，如下。
用于芯部材料(3)的合成树脂可以是烯烃类树脂，例如聚丙烯树脂，具有85或更大的A型硬度计硬度(邵氏A)，或者可以是混合合成树脂，通过将具有85或更大的A型硬度计硬度(邵氏A)的聚丙烯树脂与按重量计20至50％的滑石粉、钙硅石粉末或类似物混合而获得，这降低了线性膨胀系数。
做为用于密封部分(2)、保持唇缘部分(4)、涂层(5)、密封唇缘部分(6、6)和本体密封唇缘部分(7)的热塑性弹性体，采用具有50至85的A型硬度计硬度(邵氏A)的烯烃树脂。然而，在这方面，对于密封唇缘部分(6、6)，可以根据需要使用具有50至70的A型硬度计硬度(邵氏A)的烯烃树脂的热塑性弹性体。
设置在密封唇缘部分(6、6)上的用于提高耐划伤性的表皮层(18)和具有小摩擦系数以允许窗玻璃平稳地向上和向下滑动的滑动层(19、19)，优选地由复合合成树脂形成，其中选自高分子量聚乙烯树脂、超高分子量聚乙烯树脂、烯烃弹性体、苯乙烯弹性体、硅树脂和类似物中的至少两种类型的树脂是复合的，其中表皮层(18)和滑动层(19、19)优选由具有相同化学组成的树脂形成。
表1表示实例-1、实例-2和比较例1的关于具有如图10所示的延伸部分(8)的挤出模制产品(1)的测量结果，并且实际上示出：在挤出由按重量计70％的聚丙烯树脂与按重量计30％的钙硅石粉末混合而成的混合合成树脂的芯部材料(3)并且允许弯曲辊(22)使芯部材料弯曲的情况下，弯曲芯部材料的曲率半径R1的测量结果；在挤出由按重量计70％的聚丙烯树脂与按重量计30％的钙硅石粉末混合而成的混合合成树脂的芯部材料(3)并且不允许弯曲辊(22)使芯部材料弯曲的情况下，弯曲芯部材料的曲率半径R1的测量结果；以及通过线性地延伸前述弯曲芯部材料(3)并且然后允许芯部材料(3)在线性地延伸的状态下进入第二模具(23)，由此在芯部材料(3)周边上形成具有75的A型硬度计硬度(邵氏A)的热塑性弹性体的密封部分(2)、涂层(5)和类似物，而获得的挤出模制产品(1)的弯曲部分的曲率半径R2的测量结果。
实施例-1示出了通过弯曲辊(22)将芯部材料弯曲成具有2,800mm的曲率半径R1的弯曲形状，然后由热塑性弹性体构成的密封部分(2)、保持唇缘部分(4)、涂层(5)、密封唇缘部分(6)和本体密封唇缘部分(7)形成在芯部材料上，在这种情况下，可得到如下测量结果：挤出模制产品(1)的弯曲部分的曲率半径R2为3,400mm。
实施例-2示出了通过弯曲辊(22)将芯部材料弯曲成具有1,300mm的曲率半径R1的弯曲形状，然后由热塑性弹性体构成的密封部分(2)、保持唇缘部分(4)、涂层(5)、密封唇缘部分(6)和本体密封唇缘部分(7)形成在芯部材料上，在这种情况下，可得到如下测量结果：挤出模制产品(2)的弯曲部分的曲率半径R2为1,800mm。
比较例1示出了未被弯曲辊(22)弯曲的线性地挤出的芯部材料(3)具有曲率半径R1为8,300mm的弯曲部，其曲线接近直线，在芯部材料(3)上形成热塑性弹性体的密封部分(2)、涂层(5)和类似物，在此情况下，得到的测量结果是挤出模制产品(1)的的弯曲形状的曲率半径R2为8,200mm。根据比较例1的弯曲部分的曲率半径较大、其曲线接近直线的挤出模制产品(1)不能正确地装配在曲率半径R大部分在大约1600毫米至3500毫米的范围内的门框架(11)上。
上述结果表明了在实施例1和2中的弯曲辊(22)弯曲的弯曲芯部材料(3)的优点在于，即使当热塑性弹性体的密封部分(2)、涂层(5)和类似物由之后在芯部材料(3)上挤出而形成时，挤出模制产品(1)也可以以曲率半径为R2的曲线状产品而不是线性产品的状态获得。这确保了挤出模制产品形成为具有曲率半径的弯曲部分，即使在曲率半径R大部分在大致1,600毫米至3,500毫米范围内的门框架(11)的弯曲部分上也可以正确地装配。
由此，根据实施例1和2弯曲的弯曲芯部材料(3)具有的优点在于，即使在热塑性弹性体的密封部分(2)、涂层(5)和类似物由之后在芯部材料(3)上挤出而形成时，挤出模制产品(1)也可以以曲率半径R2比曲率半径R1大的弯曲产品而不是线性产品的状态获得。这确保了挤出模制产品生产为具有曲率半径的弯曲产品，即使在曲率半径R大部分在大致1,600毫米至3,500毫米范围内的门框架(11)的弯曲部分上也可以正确地装配。
另外，确认弯曲挤出模制产品(1)的曲率半径R2与弯曲芯部材料(3)的曲率半径R1相比大致成比例地变大。在挤出模制产品(1)形成之后，确认不存在与挤出模制产品(1)的截面相关的破损、变形等缺陷。
表-1

Claims (9)

1.一种用于汽车的挤出模制产品的生产方法，其中生产挤出模制产品(1)，该挤出模制产品结合有密封部分(2)和合成树脂制成的芯部材料(3)，该芯部材料装配在汽车门框架(11)的凸缘(12)上，每个密封部分具有用于密封门玻璃(10)的一个或多个密封唇缘部分(6)，所述方法包括以下步骤：
将注入第一挤出成型机(21)中的合成树脂通过第一模具(20)作为芯部材料(3)挤出；芯部材料(3)穿过第一冷却箱(25)，然后通过弯曲辊(22)弯曲成具有曲率半径R1的期望的弯曲形状；芯部材料(3)在进入第二模具(23)之前线性地延伸；芯部材料(3)在第二模具(23)内线性地行进，同时注入第二挤出成型机(24)中的热塑性弹性体在芯部材料(3)周边上形成密封部分(2)和密封唇缘部分(6)；并且设置有密封部分(2)和密封唇缘部分(6)的芯部材料(3)穿过第二卷取机(28)；由此在挤出模制产品(1)上形成具有曲率半径R2的弯曲部分。
2.一种用于汽车的挤出模制产品的生产方法，其中生产挤出模制产品(1)，该挤出模制产品结合有密封部分(2)和合成树脂制成的芯部材料(3)，每个密封部分具有用于密封门玻璃(10)的一个或多个密封唇缘部分(6)，所述方法包括以下步骤：
将注入第一挤出成型机(21)中的合成树脂通过第一模具(20)作为芯部材料(3)挤出；芯部材料(3)穿过第一冷却箱(25)，然后通过弯曲辊(22)弯曲成具有曲率半径R1的期望的弯曲形状；之后，将芯部材料(3)弯曲成具有曲率半径R3的弯曲形状，并进给至正好在第二模具(23)之前的位置，然后在进入第二模具(23)中之前线性地延伸；芯部材料(3)在第二模具(23)内线性地行进，同时注入第二挤出成型机(24)中的热塑性弹性体在芯部材料(3)周边上形成密封部分(2)和密封唇缘部分(6)；并且设置有密封部分(2)和密封唇缘部分(6)的芯部材料(3)穿过第二卷取机(28)；由此在挤出模制产品(1)上形成具有曲率半径R2的弯曲部分。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车的挤出模制产品的生产方法，其特征在于，穿过第二卷取机(28)的弯曲的挤出模制产品(1)的曲率半径R2大于弯曲的芯部材料的曲率半径R1。
4.根据权利要求1所述的用于汽车的挤出模制产品的生产方法，其特征在于，芯部材料(3)穿过位于第二模具(23)前方的加热装置(29)，然后进入第二模具(23)。
5.根据权利要求1所述的用于汽车的挤出模制产品的生产方法，其特征在于，用于形成芯部材料(3)的合成树脂是A型硬度计硬度(邵氏A)为85或更大的烯烃树脂。
6.根据权利要求5所述的用于汽车的挤出模制产品的生产方法，其特征在于，用于形成芯部材料(3)的合成树脂是通过将A型硬度计硬度(邵氏A)为85或更大的烯烃树脂与按重量计20至50％的滑石粉、钙硅石粉混合而获得的混合合成树脂。
7.根据权利要求1所述的用于汽车的挤出模制产品的生产方法，其特征在于，用于形成密封部分(2)的热塑性弹性体是A型硬度计硬度(邵氏A)为50至85的烯烃树脂。
8.根据权利要求1所述的用于汽车的挤出模制产品的生产方法，其特征在于，在芯部材料(3)的内部形成有由金属、玻璃纤维或钙硅石制成的至少一个不可收缩元件(13)。
9.根据权利要求1所述的用于汽车的挤出模制产品的生产方法，其特征在于，装配在凸缘(12)上的芯部材料(3)设置有外周侧壁部分(15)、内周侧壁部分(16)以及连接外周侧壁部分和内周侧壁部分的连接部分(17)，其中在外周侧壁部分(15)的内侧和内周侧壁部分(16)的内侧中的至少一个内侧上形成有至少一个保持唇缘部分(4)。
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