JP2000326802A - ウェザーストリップ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウェザーストリップ２の中空シール部１２に
折れやしわを発生させない。 【解決手段】 車体開口部に形成されたフランジ部４に
取り付けられる断面略Ｕ字形で内部に略Ｕ字形の複数の
芯材１８が埋設されたウエルト部１０と、ウエルト部１
０と一体に成形された中空シール部１２と、を有するウ
ェザーストリップ２において、ウエルト部１０の内部
に、フランジ部４のコーナー部分で、芯材１８よりもコ
ーナー部分の内周側に位置する針金２２が埋設されてい
る。これによって、ウェザーストリップ２が湾曲して取
り付けられるコーナー部分で、ウェザーストリップ２の
中立軸となる針金２２が、中空シール部１２よりもコー
ナー部分の湾曲の曲率中心側に位置しているので、中空
シール部１２に折れやしわが発生することを防止するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、中空シール部を有
し、コーナー部分に湾曲した状態で取り付けられるウェ
ザーストリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】中空シール部を有するウェザーストリッ
プにおいては、車両のコーナー部分に湾曲して取り付け
られると、上記ウェザーストリップの湾曲時の中立軸よ
り内周側に位置する上記中空シール部に折れやしわが発
生し外観形状を損なっていた。

【０００３】そこで、上記中空シール部内にスペーサー
を挿入し、上記中空シール部の剛性を向上させ湾曲時に
中空シール部に折れやしわが発生しないようにしたもの
が従来から知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、別部材である
スペーサーをウェザーストリップの中空シール部内に挿
入する場合、後工程で改めてスペーサーを挿入するため
余行程が生じてしまうと共に、ウェザーストリップの部
品点数が増加することによって、製造コストが高くなる
という問題がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体開口部に形成されたフランジ部に取り付けられ
る断面略Ｕ字形で内部に略Ｕ字形の複数の芯材が埋設さ
れたウエルト部と、上記ウエルト部と一体に成形された
中空シール部と、を有するウェザーストリップにおい
て、上記ウエルト部の内部に、上記フランジ部のコーナ
ー部分で、上記芯材よりもコーナー部分の内周側に位置
する針金がウエルト部の長手方向全長に亙って埋設され
ていることを特徴としている。これによって、ウェザー
ストリップを湾曲させた際に中立軸となる針金が、中空
シール部よりもコーナー部分の曲率中心側に位置してい
るので、コーナー部分で湾曲した中空シール部に圧縮の
方向の応力が作用することを防止することができる。

【０００６】請求項２に記載の発明は、車体開口部に形
成されたフランジ部に取り付けられるゴム材料からなる
断面略Ｕ字形のウエルト部と、上記ウエルト部と一体に
成形されたゴム材料からなる中空シール部と、上記ウエ
ルト部の内部に複数埋設された略Ｕ字形の芯材と、を有
するウェザーストリップの製造方法において、隣り合う
芯材が連結部によって互いに連結された状態の該芯材
と、上記フランジ部のコーナー部分で上記芯材よりもコ
ーナー部分の内周側に埋設される針金と、上記針金の外
周面と上記ウエルト部との間に上記針金の全長に亙って
介在する熱可塑性樹脂からなる樹脂層と、を上記樹脂層
が溶融状態で、かつ上記針金の押出速度が上記ウェザー
ストリップの押出速度に比べ速い状態で上記ウエルト部
及び上記中空シール部と同時に押出成形し、上記ウェザ
ーストリップを加硫した後に、上記ウェザーストリップ
に繰り返し曲げを行い、上記芯材の連結部を切断すると
共に、上記ウェザーストリップを伸長させ上記芯材を互
いに離間させ、上記ウェザーストリップを冷却し、上記
樹脂層を固化させて上記針金を上記ウエルト部に対して
固定させたことを特徴としている。これによって、樹脂
層が固化するまでに生じるウェザーストリップの縮み量
に針金の長さを追従させることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。

【０００８】図１及び図２に示すウェザーストリップ２
は、自動車のドア開口部に設けられたフランジ部４に取
り付けられている。

【０００９】ゴム材料からなる上記ウェザーストリップ
２は、互いに対向する一対の脚部６ａ，６ｂが底壁部８
によって連結された断面略Ｕ字形のウエルト部１０と、
上記ウエルト部１０の車外側脚部６ａに付帯成形された
中空シール部１２と、から大略構成されており、上記中
空シール部１２は、車体開口部に配設された図示せぬド
アパネルの外周縁に弾接し、このドアパネルの閉時に車
体開口部を車外側に対してシールしている。

【００１０】上記ウエルト部１０は、上記車外側脚部６
ａ及び上記車内側脚部６ｂの内壁面に設けられた複数の
フランジ保持リップ１４によって、上記フランジ部４に
嵌合固定されている。

【００１１】上記ウエルト部１０の底壁部８の車内側端
縁には、車体開口部外周側に向かって延出した舌片状の
リップ部１６が設けられている。

【００１２】上記ウエルト部１０の内部には、略Ｕ字形
の金属性の芯材１８が上記ウエルト部１０の長手方向に
沿って複数埋設されている。

【００１３】上記ウエルト部１０の底壁部８には、上記
芯材１８よりも車体開口部内周側の位置に、上記ウエル
ト部１０の全長に亙って、断面略円形状の熱可塑性樹脂
からなる樹脂層２０が設けられている。そして、この樹
脂層２０の中に、針金２２が埋設されている。

【００１４】次に、上記ウェザーストリップ２の製造方
法について説明する。

【００１５】図３は、上記ウェザーストリップ２の製造
工程を示す説明図である。

【００１６】このウェザーストリップ２は、押出工程Ａ
において、ゴム材料、芯材１８、針金２２及び熱可塑性
樹脂が供給された図示せぬ押出機から押出成型される。
この押出機に供給される芯材１８は、隣接する芯材同士
が切断が容易な連結部によって互い接続されている。ま
た、押出機から押出成型された直後のウェザーストリッ
プ２においては、熱可塑性樹脂からなる樹脂層２０が固
化しておらず流動性のある液体状となっている。また、
上記針金２２は、ウェザーストリップ２の押出速度に比
べ速い押出速度で押し出されている。

【００１７】押出工程Ａで成形されたウェザーストリッ
プ２は、加硫工程Ｂにおいて、熱風あるいは、高周波加
熱槽内で加硫され、ゴム材料からなるウエルト部及び中
空シール部は硬化し、そしてその結果、芯材１８はウエ
ルト部１０に固定される。

【００１８】加硫工程Ｂを経たウェザーストリップ２
は、引取り工程Ｄ１によりウェザーストリップ２と心材
１８とが同一速度で引き取られる。

【００１９】その後、芯折り工程Ｃにおいて、張力をか
けながらベンディングロール２４によって繰り返し曲げ
を行い、上記芯材１８同士を接続した連結部を切断する
と共に、この張力によって、連結部の切断部分が互いに
干渉しないように、ウェザーストリップ２が伸長させら
れ、隣り合う芯材１８同士が離間する。

【００２０】引取り工程Ｄ２においては、芯折り工程Ｃ
で芯材１８の連結部を切断するのに必要な張力が与えら
れるように、引取り工程Ｄ１より早めの速度でウェザー
ストリップ２が引き取られる。

【００２１】そして、冷却工程Ｅにおいて、ウェザース
トリップ２は十分冷却され、上記樹脂層２０が初めて固
化され、上記針金２２は、この樹脂層２０を介して上記
ウエルト部１０に固着する。

【００２２】尚、上記針金２２の押出成形時の押出速度
は、芯折り工程Ｃ以降のウェザーストリップ２の上記冷
却工程Ｅに至るまでに生じる自然収縮量と、上記芯折り
工程Ｃにおけるウェザーストリップ２の伸長量と、を考
慮し、上記冷却工程Ｅにおいて、ウェザーストリップ２
と針金２２の冷却工程Ｅ通過速度が同期するように設定
されている。

【００２３】このように構成されたウェザーストリップ
２においては、上記ウェザーストリップ２が湾曲した状
態で取り付けられる車体開口部のコーナー部分で、ウエ
ルト部１０の底壁部８に埋設された針金２２が、中空シ
ール部１２よりもコーナー部分の内周側、すなわちコー
ナー部分の湾曲の曲率中心側に位置し、かつこの針金２
２が、上記ウェザーストリップ２の中立軸となる。その
ため、図４に矢示するように、この針金２２よりもコー
ナー部分外周側に位置する上記中空シール部１２には、
引っ張り応力は作用するが圧縮応力は作用することがな
い。従って、上記中空シール部１２のコーナー部外周側
壁面及びコーナー部内周側壁面は、上記ウェザーストリ
ップ２の長手方向に沿って伸ばされた状態で取り付けら
れるので、コーナー部分において、上記中空シール部１
２に折れやしわが発生することを確実に防止することが
できる。

【００２４】そして、ウェザーストリップ２は、押出成
形後に芯材１８を切断するために張力をかけながら繰り
返し曲げを行うが、この時、上記針金２２は、溶融状態
の樹脂層２２によって、上記ウエルト部１０に対して固
定されていないので、上記針金２２が芯折り工程Ｃで断
線してしまうことを防止することができる。

【００２５】また、上記針金２２は、冷却工程Ｅ、すな
わち製品完成時において、樹脂層２０の固化に伴い初め
て上記ウエルト部１０に固定されるので、芯折り工程Ｃ
以降で生じるウェザーストリップ２の縮み量に対して針
金２２が追従し、ウェザーストリップ２に生じるキャン
バーの低減ができると共に、上記ウェザーストリップ２
は伸縮不変の中立軸を得ることが出来る。

【００２６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ウェザ
ーストリップが湾曲して取り付けられるフランジ部のコ
ーナー部分で、中立軸となる針金が中空シール部よりも
コーナー部分の内周側に位置しているので、コーナー部
分で湾曲した中空シール部には、この中空シール部全体
に引っ張りの応力が作用し、該中空シール部に折れやし
わが発生することを防止することができる。

【００２７】また、請求項２に記載の発明によれば、連
結部によって接続された芯材を切断するためにウェザー
ストリップに繰り返し曲げを行う際には、樹脂層は溶融
状態なので、上記針金がウェザーストリップの繰り返す
曲げによって断線してしまうことがなく、芯材を切断し
た後に、上記フランジ部のコーナー部分に取り付けられ
た時に中立軸となる針金をウエルト部に固定することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るウェザーストリップの要部断面
図。

【図２】本発明に係るウェザーストリップの斜視図。

【図３】本発明に係るウェザーストリップの製造方法を
示す工程説明図。

【図４】本発明に係るウェザーストリップの斜視図。

【符号の説明】

２…ウェザーストリップ １０…ウエルト部 １２…中空シール部 １８…芯材 ２０…樹脂層 ２２…針金

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体開口部に形成されたフランジ部に取
   り付けられる断面略Ｕ字形で内部に略Ｕ字形の複数の芯
   材が埋設されたウエルト部と、上記ウエルト部と一体に
   成形された中空シール部と、を有するウェザーストリッ
   プにおいて、上記ウエルト部の内部に、上記フランジ部
   のコーナー部分で、上記芯材よりもコーナー部分の内周
   側に位置する針金がウエルト部の長手方向全長に亙って
   埋設されていることを特徴とするウェザーストリップ。
2. 【請求項２】 車体開口部に形成されたフランジ部に取
   り付けられるゴム材料からなる断面略Ｕ字形のウエルト
   部と、上記ウエルト部と一体に成形されたゴム材料から
   なる中空シール部と、上記ウエルト部の内部に複数埋設
   された略Ｕ字形の芯材と、を有するウェザーストリップ
   の製造方法において、隣り合う芯材が連結部によって互
   いに連結された状態の該芯材と、上記フランジ部のコー
   ナー部分で上記芯材よりもコーナー部分の内周側に埋設
   される針金と、上記針金の外周面と上記ウエルト部との
   間に上記針金の全長に亙って介在する熱可塑性樹脂から
   なる樹脂層と、を上記樹脂層が溶融状態で、かつ上記針
   金の押出速度が上記ウェザーストリップの押出速度に比
   べ速い状態で上記ウエルト部及び上記中空シール部と同
   時に押出成形し、上記ウェザーストリップを加硫した後
   に、上記ウェザーストリップに繰り返し曲げを行い、上
   記芯材の連結部を切断すると共に、上記ウェザーストリ
   ップを伸長させ上記芯材を互いに離間させ、上記ウェザ
   ーストリップを冷却し、上記樹脂層を固化させて上記針
   金を上記ウエルト部に対して固定させたことを特徴とす
   るウェザーストリップの製造方法。