CN108202866A - 一种飞机货舱全尺寸拦阻装置 - Google Patents

Abstract

一种飞机货舱全尺寸拦阻装置，包括：由若干横向阻燃涤丝带与若干纵向阻燃涤丝带纵横交错形成的网状的网体、若干带长调整机构、若干自锁连接装置。由于整个网体下端为梯形网体，因此其可以匹配飞机下端的弯曲部位，尼龙缝线的强度小于横向阻燃涤丝带及纵向阻燃涤丝带的强度可以确保飞机货舱全尺寸拦阻装置正常承载下的连接强度，同时保证了飞机发生意外过载时，尼龙缝线优先断裂，以保护飞机主结构。网体上下两端分别通过自锁连接装置与飞机进行连接固定，之后通过带长调整机构调整纵向阻燃涤丝带以及形网体与梯形网体连接处的横向阻燃涤丝带的长度，使之可以更好的通过涤丝带的变形协调缓冲货物及集装货物在限动载荷下对飞机主结构的冲击。

Description

一种飞机货舱全尺寸拦阻装置

技术领域

本发明涉及飞机货仓货物固定领域，具体涉及一种飞机货舱全尺寸拦阻装置。

背景技术

当前，军机及民机货物及集装货物运输使用的拦阻装置主要有钢索、拉绳、锦丝编织带等几种形式，根据使用经验，上述几种类型的产品均在关键性能要求方面各自存在着严重的不足。例如，钢索重量大、耐腐性性能差、使用寿命短、操作困难；拉绳防滑性差、可清洗性差、耐磨性能差、缓冲性差；锦丝带的断裂强力小、染色性能差、色牢度低。为增强飞机的运载能力，提高飞机的运输效率，需要设计标准化、现代化、制式化的货物及集装货物运输装置。相比传统机型货舱拦阻装置，需要设计更轻的重量、更高的可靠性和更低的维护成本，从而，进一步地节省人力，缩短停机时间，提高飞机的经济效益。

发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种可以协调缓冲货物对飞机主结构冲击的飞机货舱全尺寸拦阻装置。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机货舱全尺寸拦阻装置，包括：

由若干横向阻燃涤丝带与若干纵向阻燃涤丝带纵横交错形成的网状的网体，横向阻燃涤丝带与纵向阻燃涤丝带搭接部位利用尼龙缝线缝合固定，所述尼龙缝线的强度小于横向阻燃涤丝带及纵向阻燃涤丝带的强度，所述网体上端为矩形结构的矩形网体，其下端为上宽下窄梯形结构的梯形网体；

若干带长调整机构，分别间隔设置于矩形网体上端的纵向阻燃涤丝带上，其用于调节纵向阻燃涤丝带的长度，所述带长调整机构转动安装有连接环，所述连接环通过销轴Ⅰ与自锁连接装置铰接连接并利用锁止销锁止，各个带长调整机构通过自锁连接装置将固定于飞机内舱上端；

若干自锁连接装置，其上端分别转动安装有圆环形的连接环，各个自锁连接装置通过连接环分别间隔连接于梯形网体下端的纵向阻燃涤丝带上，其用于将网体固定于飞机内舱下端；

所述矩形网体与梯形网体连接处的左右两端分别设置有自锁连接装置，其用于将网体固定于飞机内舱两侧；

所述矩形网体与梯形网体连接处的横向阻燃涤丝带上设置有带长调整机构, 其用于调节该横向阻燃涤丝带的长度。

上述带长调整机构包括两个相互平行的挡板Ⅰ与挡板Ⅱ，挡板Ⅰ与挡板Ⅱ前后两端分别通过固定轴固定成框架结构，压板安装于挡板Ⅰ与挡板Ⅱ之间，转动压板通过转轴转动安装于挡板Ⅰ与挡板Ⅱ之间，转动压板与挡板Ⅰ及挡板Ⅱ之间分别设置有垫圈，夹臂弹簧Ⅰ套装于转轴上，其一端与挡板Ⅰ或挡板Ⅱ相连，其另一端与转动压板相连，转动压板下端设置有扇形齿轮Ⅰ，压板上设置有蜂窝孔，其下端设置有扇形齿轮Ⅱ，当夹臂弹簧Ⅰ处于自然状态时，扇形齿轮Ⅰ与扇形齿轮Ⅱ相啮合，转动压板与压板相接触。

上述自锁连接装置包括固定座、以垂直于固定座滑动插装于固定座中的固定轴、设置于固定轴尾端且直径大于固定轴外径的圆台以及弹簧，所述弹簧套装于固定轴上，其上端与固定轴相连接，其下端与固定座相接触，所述圆台卡置于飞机固定结构的固定槽中。

为了实现强化，还包括分别设置于梯形网体下端左右两侧的连接环，所述连接环呈凸字形结构，其左右两端以及上端分别设置有封闭的环形腔，连接环外侧的环形腔与梯形网体的斜边的阻燃涤丝带的下端相连，连接环内侧的环形腔与梯形网体的底部的横向阻燃涤丝带的头端相连，连接环上端的环形腔与对应的纵向阻燃涤丝带下端相连，所述连接环通过自锁连接装置固定于飞机内舱下端。

为了便于固定货物以及收纳折叠，还包括分别安装于矩形网体上端左右两侧的挂钩。

上述挂钩包括钩体、通过销轴Ⅱ铰接安装于钩体下端的压片以及套装于销轴Ⅱ上的夹臂弹簧Ⅱ，所述夹臂弹簧Ⅱ的一端与钩体相接触，其另一端与压片相接触，当夹臂弹簧Ⅱ处于自然状态时，所述压片与钩体封闭形成锁止孔。

本发明的有益效果是：由于整个网体下端为梯形网体，因此其可以匹配飞机下端的弯曲部位，尼龙缝线的强度小于横向阻燃涤丝带及纵向阻燃涤丝带的强度可以确保飞机货舱全尺寸拦阻装置正常承载下的连接强度，同时保证了飞机发生意外过载时，尼龙缝线优先断裂，以保护飞机主结构。网体上下两端分别通过自锁连接装置与飞机进行连接固定，之后通过带长调整机构调整纵向阻燃涤丝带以及形网体与梯形网体连接处的横向阻燃涤丝带的长度，使之可以更好的通过涤丝带的变形协调缓冲货物及集装货物在限动载荷下对飞机主结构的冲击，避免损伤到飞机的长桁、隔框、蒙皮等主结构。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的自锁连接装置的立体结构示意图；

图3为本发明的连接环部位的立体结构示意图；

图4为本发明的带长调整机构的立体结构示意图；

图5为本发明的带长调整机构的立体爆炸结构示意图；

图6为本发明的挂钩的立体结构示意图；

图中，1.横向阻燃涤丝带 2.纵向阻燃涤丝带 3.尼龙缝线 4.带长调整机构 5.挂钩6.矩形网体 7.梯形网体 8.自锁连接装置 9.连接环 41.挡板Ⅰ 42.挡板Ⅱ 43.转轴 44.转动压板 45.固定轴 46.连接环 47.销轴Ⅰ 48.锁止销 49.夹臂弹簧Ⅰ 410.垫圈 411.扇形齿轮Ⅰ 412.压板 413.扇形齿轮Ⅱ 51.钩体 52.销轴Ⅱ 53.压片 54.夹臂弹簧Ⅱ 55.锁止孔 81.固定座 82.固定轴 83.连接环 84.圆台 85.弹簧。

具体实施方式

下面结合附图1至附图6对本发明做进一步说明。

一种飞机货舱全尺寸拦阻装置，包括：由若干横向阻燃涤丝带1与若干纵向阻燃涤丝带2纵横交错形成的网状的网体，横向阻燃涤丝带1与纵向阻燃涤丝带2搭接部位利用尼龙缝线3缝合固定，尼龙缝线3的强度小于横向阻燃涤丝带1及纵向阻燃涤丝带2的强度，网体上端为矩形结构的矩形网体6，其下端为上宽下窄梯形结构的梯形网体7；若干带长调整机构4，分别间隔设置于矩形网体6上端的纵向阻燃涤丝带2上，其用于调节纵向阻燃涤丝带2的长度，带长调整机构4转动安装有连接环46，连接环46通过销轴Ⅰ 47与自锁连接装置8铰接连接并利用锁止销48锁止，各个带长调整机构4通过自锁连接装置8将固定于飞机内舱上端；若干自锁连接装置8，其上端分别转动安装有圆环形的连接环83，各个自锁连接装置8通过连接环分别间隔连接于梯形网体7下端的纵向阻燃涤丝带2上，其用于将网体固定于飞机内舱下端；矩形网体6与梯形网体7连接处的左右两端分别设置有自锁连接装置8，其用于将网体固定于飞机内舱两侧；矩形网体6与梯形网体7连接处的横向阻燃涤丝带1上设置有带长调整机构4, 其用于调节该横向阻燃涤丝带1的长度。由于整个网体下端为梯形网体7，因此其可以匹配飞机下端的弯曲部位，尼龙缝线3的强度小于横向阻燃涤丝带1及纵向阻燃涤丝带2的强度可以确保飞机货舱全尺寸拦阻装置正常承载下的连接强度，同时保证了飞机发生意外过载时，尼龙缝线3优先断裂，以保护飞机主结构。网体上下两端分别通过自锁连接装置8与飞机进行连接固定，之后通过带长调整机构4调整纵向阻燃涤丝带2以及形网体6与梯形网体7连接处的横向阻燃涤丝带1的长度，使之可以更好的通过涤丝带的变形协调缓冲货物及集装货物在限动载荷下对飞机主结构的冲击，避免损伤到飞机的长桁、隔框、蒙皮等主结构。

带长调整机构4可以为如下结构，其包括两个相互平行的挡板Ⅰ 41与挡板Ⅱ 42，挡板Ⅰ 41与挡板Ⅱ 42前后两端分别通过固定轴45固定成框架结构，压板412安装于挡板Ⅰ41与挡板Ⅱ 42之间，转动压板44通过转轴43转动安装于挡板Ⅰ 41与挡板Ⅱ 42之间，转动压板44与挡板Ⅰ 41及挡板Ⅱ 42之间分别设置有垫圈410，夹臂弹簧Ⅰ 49套装于转轴43上，其一端与挡板Ⅰ 41或挡板Ⅱ 42相连，其另一端与转动压板44相连，转动压板44下端设置有扇形齿轮Ⅰ 411，压板412上设置有蜂窝孔，其下端设置有扇形齿轮Ⅱ 413，当夹臂弹簧Ⅰ 49处于自然状态时，扇形齿轮Ⅰ 411与扇形齿轮Ⅱ 413相啮合，转动压板44与压板412相接触。需要调节涤丝带长度时，向下按压转动压板44，使夹臂弹簧Ⅰ 49压缩，此时扇形齿轮Ⅰ 411与扇形齿轮Ⅱ 413远离，转动压板44与压板412也不接触，涤丝带调整从齿轮Ⅰ 411与扇形齿轮Ⅱ 413之间以及转动压板44与压板412之间的长度后，松开对转动压板44的按压，夹臂弹簧Ⅰ 49驱动转动压板44回弹，此时扇形齿轮Ⅰ 411与扇形齿轮Ⅱ 413相啮合将涤丝带咬合固定，而转动压板44与压板412将涤丝带压紧固定，实现双重锁止。由于压板412上设置有蜂窝孔，因此可以增大摩擦面积，进一步提高了锁止力。

自锁连接装置8可以为如下结构，其包括固定座81、以垂直于固定座81滑动插装于固定座1中的固定轴82、设置于固定轴82尾端且直径大于固定轴82外径的圆台84以及弹簧85，弹簧85套装于固定轴82上，其上端与固定轴82相连接，其下端与固定座81相接触，圆台84卡置于飞机固定结构的固定槽中。利用圆台84卡入飞机固定槽中后，固定轴82拉到弹簧85压缩，弹簧85的回弹力通过作用力和反作用力分别作用在固定座81以及固定轴82上，使固定座81与固定轴82保持压紧状态，起到自锁作用。

进一步的，还包括分别设置于梯形网体7下端左右两侧的连接环9，连接环9呈凸字形结构，其左右两端以及上端分别设置有封闭的环形腔，连接环9外侧的环形腔与梯形网体7的斜边的阻燃涤丝带的下端相连，连接环9内侧的环形腔与梯形网体7的底部的横向阻燃涤丝带1的头端相连，连接环9上端的环形腔与对应的纵向阻燃涤丝带2下端相连，连接环9通过自锁连接装置8固定于飞机内舱下端。利用连接环9的设计可以在梯形网体7斜边处的各个阻燃涤丝带进行相互连接，增加了阻燃涤丝带的连接数量，并扩展了多方向集约形式。

优选的，还包括分别安装于矩形网体6上端左右两侧的挂钩5。通过挂钩5可以在正常使用过程中辅助货物或集装货物的固定，同时，在拦阻装置使用后，还可以将拦阻装置收纳折叠后利用挂钩5固定于飞机一侧，避免误操作对阻拦装置的损伤。挂钩5可以包括钩体51、通过销轴Ⅱ 52铰接安装于钩体51下端的压片53以及套装于销轴Ⅱ 52上的夹臂弹簧Ⅱ54，夹臂弹簧Ⅱ 54的一端与钩体51相接触，其另一端与压片53相接触，当夹臂弹簧Ⅱ 54处于自然状态时，压片53与钩体51封闭形成锁止孔55。钩挂时将压片53向内翻转并压缩夹臂弹簧Ⅱ 54，将钩体51钩挂后，夹臂弹簧Ⅱ 54的弹力驱动压片53压紧于钩体51上，从而形成封闭的锁止孔55，防止挂钩5松脱，进一步提高了可靠性。

Claims (6)

1.一种飞机货舱全尺寸拦阻装置，其特征在于，包括：

由若干横向阻燃涤丝带（1）与若干纵向阻燃涤丝带（2）纵横交错形成的网状的网体，横向阻燃涤丝带（1）与纵向阻燃涤丝带（2）搭接部位利用尼龙缝线（3）缝合固定，所述尼龙缝线（3）的强度小于横向阻燃涤丝带（1）及纵向阻燃涤丝带（2）的强度，所述网体上端为矩形结构的矩形网体（6），其下端为上宽下窄梯形结构的梯形网体（7）；

若干带长调整机构（4），分别间隔设置于矩形网体（6）上端的纵向阻燃涤丝带（2）上，其用于调节纵向阻燃涤丝带（2）的长度，所述带长调整机构（4）转动安装有连接环（46），所述连接环（46）通过销轴Ⅰ（47）与自锁连接装置（8）铰接连接并利用锁止销（48）锁止，各个带长调整机构（4）通过自锁连接装置（8）将固定于飞机内舱上端；

若干自锁连接装置（8），其上端分别转动安装有圆环形的连接环（83），各个自锁连接装置（8）通过连接环分别间隔连接于梯形网体（7）下端的纵向阻燃涤丝带（2）上，其用于将网体固定于飞机内舱下端；

所述矩形网体（6）与梯形网体（7）连接处的左右两端分别设置有自锁连接装置（8），其用于将网体固定于飞机内舱两侧；

所述矩形网体（6）与梯形网体（7）连接处的横向阻燃涤丝带（1）上设置有带长调整机构（4）, 其用于调节该横向阻燃涤丝带（1）的长度。

2.根据权利要求1所述的飞机货舱全尺寸拦阻装置，其特征在于：所述带长调整机构（4）包括两个相互平行的挡板Ⅰ（41）与挡板Ⅱ（42），挡板Ⅰ（41）与挡板Ⅱ（42）前后两端分别通过固定轴（45）固定成框架结构，压板（412）安装于挡板Ⅰ（41）与挡板Ⅱ（42）之间，转动压板（44）通过转轴（43）转动安装于挡板Ⅰ（41）与挡板Ⅱ（42）之间，转动压板（44）与挡板Ⅰ（41）及挡板Ⅱ（42）之间分别设置有垫圈（410），夹臂弹簧Ⅰ（49）套装于转轴（43）上，其一端与挡板Ⅰ（41）或挡板Ⅱ（42）相连，其另一端与转动压板（44）相连，转动压板（44）下端设置有扇形齿轮Ⅰ（411），压板（412）上设置有蜂窝孔，其下端设置有扇形齿轮Ⅱ（413），当夹臂弹簧Ⅰ（49）处于自然状态时，扇形齿轮Ⅰ（411）与扇形齿轮Ⅱ（413）相啮合，转动压板（44）与压板（412）相接触。

3.根据权利要求1所述的飞机货舱全尺寸拦阻装置，其特征在于：所述自锁连接装置（8）包括固定座（81）、以垂直于固定座（81）滑动插装于固定座（1）中的固定轴（82）、设置于固定轴（82）尾端且直径大于固定轴（82）外径的圆台（84）以及弹簧（85），所述弹簧（85）套装于固定轴（82）上，其上端与固定轴（82）相连接，其下端与固定座（81）相接触，所述圆台（84）卡置于飞机固定结构的固定槽中。

4.根据权利要求1或2或3所述的飞机货舱全尺寸拦阻装置，其特征在于：还包括分别设置于梯形网体（7）下端左右两侧的连接环（9），所述连接环（9）呈凸字形结构，其左右两端以及上端分别设置有封闭的环形腔，连接环（9）外侧的环形腔与梯形网体（7）的斜边的阻燃涤丝带的下端相连，连接环（9）内侧的环形腔与梯形网体（7）的底部的横向阻燃涤丝带（1）的头端相连，连接环（9）上端的环形腔与对应的纵向阻燃涤丝带（2）下端相连，所述连接环（9）通过自锁连接装置（8）固定于飞机内舱下端。

5.根据权利要求4所述的飞机货舱全尺寸拦阻装置，其特征在于：还包括分别安装于矩形网体（6）上端左右两侧的挂钩（5）。

6.根据权利要求5所述的飞机货舱全尺寸拦阻装置，其特征在于：所述挂钩（5）包括钩体（51）、通过销轴Ⅱ（52）铰接安装于钩体（51）下端的压片（53）以及套装于销轴Ⅱ（52）上的夹臂弹簧Ⅱ（54），所述夹臂弹簧Ⅱ（54）的一端与钩体（51）相接触，其另一端与压片（53）相接触，当夹臂弹簧Ⅱ（54）处于自然状态时，所述压片（53）与钩体（51）封闭形成锁止孔（55）。