CN108190268B - 集装箱内部支撑梁的安装方法及集装箱 - Google Patents

集装箱内部支撑梁的安装方法及集装箱 Download PDF

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Abstract

本发明涉及集装箱技术领域，尤其涉及一种集装箱内部支撑梁的安装方法及集装箱。本发明为了解决现有货架和木条各有利弊，对于不同货物的通用性和在多次运输工作中的重复使用性不可兼得的问题，提供一种集装箱内部支撑梁的安装方法，使得所安装的内部支撑梁不仅能够适用于不同货物，而且在多次运输工作中能够重复使用，同时，本发明还提供一种包含该内部支撑梁的集装箱。安装方法具体为，将底撑梁和靠背梁可反复拆装地固定在集装箱本体上，并且使底撑梁支承在地板上，使靠背梁支承在侧墙波纹板上。集装箱中的底撑梁和靠背梁可反复拆装的固定，底撑梁和靠背梁分别支承在地板和侧墙波纹板上。

Description

集装箱内部支撑梁的安装方法及集装箱
技术领域
本发明涉及集装箱技术领域，尤其涉及一种集装箱内部支撑梁的安装方法及集装箱。
背景技术
目前，运输货物使用的集装箱均是国际标准的通用箱，视不同货物的加固需求而在集装箱内部加装加固件，以使得货物稳固地摆放在集装箱内部。其中，加固件多为两种：第一种是货架，尤其用于易碎易破损的货物(例如玻璃)，此种方式有针对性的固定货物，是传统的精确适配性设置思路，但从另一角度，必须依据不同货物选择不同的货架，并且货架在集装箱中的安装不便且因体积和重量的缺陷而导致稳固性较差，成本高，并且会占用大量的集装箱内部空间，降低集装箱运输效率；第二种是木条，现有技术中会将木条钉在地板上和粘贴在侧墙波纹板上作为底撑梁和靠背梁，与上述货架的方式正好相反，设置木条的优势在于原料木条和钢钉是通用的而无需特别定制，对于不同货物也可按照需求而将木条固定在合适的位置处，由此，木条的设置是基于传统的单次灵活性设置思路。并且，目前采用木条的方式用于运输玻璃，可以紧靠玻璃进行加固，不用考虑用某些特殊结构加固，并且用木条加固单次投资小，而且相比于货架方式装载货物量增加很多。但是，为了使得木条稳固地设置在集装箱中，使用大量与地板和接合能力强的钢钉，安装和拆卸起来极其困难，很容易损坏地板和木条，且安装和拆卸很费时间。而对于木条与侧墙波纹板之间的连接，使用粘贴方式非常不牢固，而为了能够将木条拆卸，又不能够使用粘结力强的粘结剂。并且，采用木条作为内部支撑梁，木条为一次性耗材，使用后就被丢弃，不环保。而且，实际操作中，木条的质量没有硬性标准，质量法保证，存在安全隐患。
由此，目前所采用的货架和木条各有利弊，对于不同货物的通用性和在多次运输工作中的重复使用性不可兼得。
发明内容
(一)要解决的技术问题
为了解决现有货架和木条各有利弊，对于不同货物的通用性和在多次运输工作中的重复使用性不可兼得的问题，本发明提供一种集装箱内部支撑梁的通用安装方法，使得所安装的内部支撑梁不仅能够适用于不同货物，而且在多次运输工作中能够重复使用，同时，本发明还提供一种包含该内部支撑梁的集装箱。
(二)技术方案
为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：
本发明一方面提供一种集装箱内部支撑梁的安装方法，将底撑梁和靠背梁可反复拆装地固定在集装箱本体上，并且使底撑梁支承在集装箱本体的地板上，使靠背梁支承在集装箱本体的侧墙波纹板上。
根据本发明，靠背梁支承在侧墙波纹板的凹槽中；靠背梁的顶端与侧墙波纹板可反复拆装地连接，底撑梁的端部以至少限制靠背梁的底端向远离侧墙波纹板的方向移动的方式与靠背梁的底端可反复拆装的接合。
根据本发明，靠背梁包括面向集装箱本体内部的主梁和连接在主梁后方的多个支承件，多个支承件沿主梁的延伸方向排列，主梁竖直设置或沿从其底端向顶端的方向向靠近侧墙波纹板的方向倾斜设置，支承件支承在侧墙波纹板的凹槽中。
根据本发明，靠背梁和侧墙波纹板通过拆装结构可反复拆装的连接，其中：拆装结构包括连接在侧墙波纹板上的挂钩以及设于靠背梁上的孔，将挂钩穿过孔；或者拆装结构包括连接在侧墙波纹板上的支座和插设在支座中的止挡件，在安装和拆卸靠背梁时，使止挡件处于允许靠背梁沿靠近或远离侧墙波纹板的方向移动的让位状态，在靠背梁支承在侧墙波纹板上以处于工作状态时，使止挡件处于限制靠背梁沿远离侧墙波纹板的方向移动的止挡状态。
本发明另一方面提供一种集装箱，包括集装箱本体，集装箱本体包括地板和侧墙波纹板，集装箱还包括底撑梁和靠背梁，底撑梁和靠背梁可反复拆装地固定在集装箱本体上，并且底撑梁支承在集装箱本体的地板上，靠背梁支承在集装箱本体的侧墙波纹板上。
根据本发明，靠背梁支承在侧墙波纹板的凹槽中；靠背梁的顶端与侧墙波纹板可反复拆装地连接，底撑梁的端部以至少限制靠背梁的底端向远离侧墙波纹板的方向移动的方式与靠背梁的底端可反复拆装的接合。
根据本发明，凹槽中设有两个间隔开的阻挡件，两个阻挡件和凹槽构成与底撑梁的端部配合的插接空间，两个阻挡件限制底撑梁沿平行于侧墙波纹板的方向的位移，凹槽限制底撑梁沿垂直于侧墙波纹板的方向的位移；靠背梁的底端卡在底撑梁的端部上，靠背梁的底端卡在底撑梁的端部上；或者凹槽中设有两个间隔开的阻挡件和连接在两个阻挡件之间的端阻挡件，两个阻挡件和端阻挡件构成与底撑梁的端部配合的插接空间，两个阻挡件限制底撑梁沿平行于侧墙波纹板的方向的位移，端阻挡件限制底撑梁沿垂直于侧墙波纹板的方向的位移，靠背梁的底端卡在底撑梁的端部上。
根据本发明，底撑梁的至少一个端部设有第一卡耳组，第一卡耳组包括分别设于底撑梁的前后两个侧壁上的两个第一卡耳，第一卡耳与底撑梁的端面具有一定距离；靠背梁的底端设有两个间隔开的且向下伸出的第二卡耳，两个第二卡耳所夹空间构成卡槽，卡槽卡在底撑梁的端部上，且第二卡耳位于第一卡耳与侧墙波纹板之间，第一卡耳限制第二卡耳的沿底撑梁的延伸方向的位移，使底撑梁和靠背梁形成相互锁闭状态。
根据本发明，靠背梁和侧墙波纹板通过拆装结构可反复拆装的连接，其中：拆装结构包括连接在侧墙波纹板上的挂钩以及设于靠背梁上供挂钩插入的孔；或者拆装结构包括可运动地连接在侧墙波纹板上的止挡件，止挡件能够在限制靠背梁沿远离侧墙波纹板的方向移动的止挡状态和允许靠背梁沿靠近或远离侧墙波纹板的方向移动的让位状态之间切换。
根据本发明，在拆装结构包括止挡件的情况下，拆装结构还包括连接在侧墙波纹板上的支座，止挡件插设在支座中；止挡件包括可移动地穿设在支座中的移动杆、与移动杆连接以限制止挡件的最高位置的高位限位结构以及与移动杆连接以限制止挡件的最低位置的低位限位结构，在止挡件位于最低位置时，高位限位结构限制靠背梁沿远离侧墙波纹板的方向移动；低位限位结构为与移动杆旋合的螺纹件，高位限位结构的沿移动杆的移动方向的长度大于低位限位结构的同向长度，支座中的通孔包括相连通的第一孔和第二孔，第一孔位于第二孔的上方，第一孔的直径小于第二孔的直径以在二者之间形成限位壁，高位限位结构抵靠在限位壁上时止挡件位于最高位置。
根据本发明，靠背梁包括面向集装箱本体内部的主梁和连接在主梁后方的多个支承件，多个支承件沿主梁的延伸方向排列，最上方的支承件与侧墙波纹板通过拆装结构可反复拆装的连接；凹槽为朝向集装箱本体内部渐扩的梯形槽，主梁的宽度大于凹槽的槽底的宽度，支承件的宽度小于或等于凹槽的槽底的宽度，支承件支承在凹槽的槽底上。
根据本发明，主梁竖直设置或沿从其底端向顶端的方向向靠近侧墙波纹板的方向倾斜设置。
(三)有益效果
本发明的有益效果是：
本发明的集装箱内部支撑梁的安装方法，突破了现有技术中的两种传统设置方式(在集装箱中固定货架的精确适配性设置方式以及在地板和侧墙波纹板上固定木条的单次灵活性设置方式)的禁锢，将底撑梁和靠背梁可反复拆装地固定在集装箱本体上。由此，使用可反复拆装的方式设置底撑梁和靠背梁，不仅能够适用于不同货物，而且在多次运输工作中能够重复使用。
本发明的集装箱，同样突破了现有技术中的两种传统设置方式(在集装箱中固定货架的精确适配性设置方式以及在地板和侧墙波纹板上固定木条的单次灵活性设置方式)的禁锢，将底撑梁和靠背梁可反复拆装地固定在集装箱本体上。由此，使用可反复拆装的方式设置底撑梁和靠背梁，不仅能够适用于不同货物，而且在多次运输工作中能够重复使用。
附图说明
图1是如下实施例一提供的集装箱的内部结构示意图；
图2是图1中的集装箱的局部结构示意图；
图3是图1中的集装箱的底撑梁的立体结构示意图；
图4是图1中的集装箱的靠背梁的立体结构示意图；
图5是如下实施例二提供的集装箱的局部结构示意图；
图6是如下实施例三提供的集装箱的局部结构示意图；
图7是如下实施例四提供的集装箱的局部结构示意图；
图8是如下实施例四提供的集装箱的拆装结构的结构示意图。
【附图标记】
1：地板；2：底撑梁；3：第一卡耳；4：阻挡件；5：第二卡耳；6：主梁；7：支承件；8：靠背梁；9：凹槽；10：侧墙波纹板；11：挂钩；12：孔；13：支座；14：低位限位结构；15：移动杆；16：止挡件；17：高位限位结构；18：第一孔；19：第二孔。
具体实施方式
为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。其中，本文所提及的“顶”、“底”等方位术语以图1至图8做参照。
实施例一
参照图1，在本实施例中提供一种集装箱，该集装箱包括用于容纳货物的集装箱本体，该集装箱本体包括地板1、两个侧墙波纹板10以及连接在两个侧墙波纹板10之间的端墙。集装箱还包括底撑梁2和靠背梁8，底撑梁2和靠背梁8均为集装箱的内部支撑梁。底撑梁2和靠背梁8可反复拆装地固定在集装箱本体上，并且底撑梁2支承在集装箱本体的地板1上，靠背梁8支承在集装箱本体的侧墙波纹板10上。其中，本文所提及的“反复拆装”指的是拆装是可重复多次的并且拆装过程不会损坏相应部件(底撑梁2、靠背梁8和集装箱本体)。
由此，本实施例的集装箱，突破了现有技术中的两种传统设置方式(在集装箱中固定货架的精确适配性设置方式以及在地板1和侧墙波纹板10上固定木条的单次灵活性设置方式)的禁锢，使用可反复拆装的方式设置底撑梁2和靠背梁8，使得本实施例的集装箱可选择地安装底撑梁2和靠背梁8，不仅能够适用于不同货物，而且在多次运输工作中能够重复使用，不易损坏，使用寿命长，运输成本低。
进一步，在本实施例中，底撑梁2和靠背梁8均为钢制件，相比于现有木条，既不容易损坏，又能够对货物提供强度更大的支承，并且重复使用更加环保。虽然现有集装箱领域常用钢制件，但是本发明中的底撑梁2和靠背梁8优选采用金属件以保证自身不容易损坏且对货物提供良好的支承即可，不局限于钢制件。
进一步，在本实施例中，参照图1至图3，底撑梁2为槽钢。侧墙波纹板10的凹槽9中设有两个间隔开的阻挡件4，两个阻挡件4和凹槽9构成与底撑梁2的端部配合的插接空间，两个阻挡件4限制底撑梁2沿平行于侧墙波纹板10的方向的位移，凹槽9限制底撑梁2沿垂直于侧墙波纹板10的方向的位移。其中，需要说明的是，侧墙波纹板10是波纹结构，“平行于侧墙波纹板10”指的是以波纹板作为一面墙来看的墙的延伸方向，因此，平行于侧墙波纹板10也即平行于集装箱本体的侧墙，同理，垂直于侧墙波纹板10也即垂直于集装箱本体的侧墙。在本实施例中，集装箱本体还包括底侧梁，侧墙波纹板10和阻挡件4均固定在底侧梁上，优选地通过焊接固定，以保证阻挡件4具有足够的强度。在本实施例中，阻挡件4为挡板，但也可以为挡块等其他形状。
当然，本发明不局限于此，也可不设置阻挡件4而使用凹槽9直接限制底撑梁2沿平行于侧墙波纹板10的方向的位移。但是凹槽9本身的强度较低，为防止损坏凹槽9，如本实施例中设置阻挡件4更有益。此外，还可在两个阻挡件4之间连接端阻挡件，两个阻挡件4和端阻挡件构成与底撑梁2的端部配合的插接空间，使用端阻挡件代替凹槽9限制底撑梁2沿垂直于侧墙波纹板10的方向的位移。
在本实施例中，底撑梁2的两端分别插入集装箱本体的相对两个侧墙波纹板10的凹槽中，即底撑梁2的两端的限位方式相同。当然，不局限于此，在本发明的其他实施例中，底撑梁2的两端的限位方式也可不同。
由此，通过凹槽9以及凹槽9中设置的阻挡件4来限制底撑梁2的移动，将底撑梁2可拆装地固定在集装箱本体上。而且，可在侧墙波纹板10的每个凹槽9的底部处均设置阻挡件4，根据运输货物的需要，在任意凹槽9中插入底撑梁2。底撑梁2的此安装结构非常简单，拆装非常方便，稳固性好，并且可安装在集装箱的任意位置，适用于不同货物。
进一步，参照图1至图4，靠背梁8支承在侧墙波纹板10的凹槽9中，这样可以降低靠背梁8对集装箱本体内部空间的占用，降低因设置靠背梁8而对集装箱运输容量的影响，提升运输效率。
更进一步，在本实施例中，靠背梁8的顶端与侧墙波纹板10可反复拆装地连接，底撑梁2的端部以至少限制靠背梁8的底端向远离侧墙波纹板10的方向移动的方式与靠背梁8的底端接合。
具体地，在本实施例中，固定靠背梁8的底端的方式为：
底撑梁2的至少一个端部设有第一卡耳组，第一卡耳组包括分别设于底撑梁2的前后两个侧壁上的两个第一卡耳3，第一卡耳3与底撑梁2的端面具有一定距离。其中，所述“前后”方向为沿侧墙波纹板的延伸方向(即朝向集装箱端门或端墙的方向)。
靠背梁8的底端设有两个间隔开的且向下伸出的第二卡耳5，两个第二卡耳5所夹空间构成卡槽，卡槽卡在底撑梁2的端部上，且第二卡耳5位于第一卡耳3与侧墙波纹板10之间，第一卡耳3限制第二卡耳5的沿底撑梁2的延伸方向的位移，同时，底撑梁2的端部也限制靠背梁8的底端沿垂直于底撑梁2的延伸方向的位移，使底撑梁2和靠背梁8形成相互锁闭状态。由此，靠背梁8的底端卡在底撑梁2的端部上以使得靠背梁8的底端固定。
具体地，在本实施例中，固定靠背梁8的顶端的方式为：
靠背梁8的顶端与侧墙波纹板10的凹槽9通过拆装结构可反复拆装的连接。其中，拆装结构包括连接在侧墙波纹板10的凹槽9上的挂钩11以及设于靠背梁8上供挂钩11插入的孔12。由此，通过挂接的方式，将靠背梁8的顶端可反复拆装地固定在侧墙波纹板10的凹槽9上。在本实施例中，挂钩11为垂直于侧墙波纹板10延伸出的柱体(可为圆柱体)。当然，本发明不局限于此，挂钩11还可呈L形，或者在柱体的内部设有螺纹孔12，待靠背梁8挂在挂钩11上后，柱体的外端旋合一螺栓，螺栓头的外周面突出于柱体的外周面，以对靠背梁8构成止挡。
综上，对于靠背梁8，通过将其底端卡接在底撑梁2上，将其顶端可反复拆装地固定在侧墙波纹板10上，来将靠背梁8可反复拆装地固定在集装箱本体中。而且，可在侧墙波纹板10的每个凹槽9或部分凹槽9中设置挂钩11，根据运输货物的需要，在相应凹槽9中插入靠背梁8。本实施例中的靠背梁8的安装结构非常简单，拆装非常方便，并且可安装在集装箱的任意位置，适用于不同货物。
进一步，参照图1和图4，在本实施例中，靠背梁8包括面向集装箱本体内部的主梁6和连接在主梁6后方的多个支承件7，主梁6供货物抵靠。多个支承件7沿主梁6的延伸方向排列，最上方的支承件7与侧墙波纹板10通过上述拆装结构可反复拆装的连接，本实施例中即与挂钩11接合的孔12设置在最上方的支承件7上。并且，本实施例中的侧墙波纹板10的凹槽9为朝向集装箱本体内部渐扩的梯形槽，主梁6的宽度大于凹槽9的槽底的宽度以为货物提供更好的支承，支承件7的宽度小于或等于凹槽9的槽底的宽度以使得支承件7能够插入凹槽9中并支承在凹槽9的槽底上。由此，可减小靠背梁8对集装箱本体内部空间的占用体积并同时为货物提供更好的支承。此外，多个支承件7的设置可减轻靠背梁8的整体重量，降低对集装箱载重的影响。如图4所述，本实施例中间隔的设置了3个支承件7。
更进一步，在本实施例中，主梁6为槽钢，槽钢的开口朝向与其相邻的侧墙波纹板10的凹槽9，支承件7为U形件，其开口朝向槽钢的开口，扣接在槽钢的开口中。支承件7与主梁6焊接在一起。并且，主梁6可沿从其底端向顶端的方向向靠近侧墙波纹板10的方向倾斜设置，以使得货物能够稳固的靠在侧墙波纹板10上，倾斜角度小于等于3°，如此在例如放置玻璃等板状件时可供板状件抵靠。当然，本发明不局限于此，主梁6也可竖直设置。而无论主梁6是竖直设置还是倾斜设置，每个支承件7都支承在侧墙波纹板10的凹槽9上。
综上，本实施例中，将底撑梁2的固定和靠背梁8的固定相配合，即将底撑梁2的端部与靠背梁8的底端可反复拆装的接合，简化了底撑梁2和靠背梁8的拆装结构。
当然，底撑梁2的端部与靠背梁8的底端的接合不局限于上述结构，举例如下：
如果是利用凹槽9(或凹槽9和阻挡件4)固定底撑梁2，则可采用除卡接以外的其他形式来将靠背梁8与底撑梁2接合，例如，去除第一卡耳3，而采用螺栓等固定件将靠背梁8的第二卡耳5与底撑梁2固定连接，通过与底撑梁的固定连接限定靠背梁8的底端的各方向的位移。但是，相比而言，本实施例中的上述结构更加有益，原因在于，使用螺栓类固定件时需要对准螺纹孔或供螺栓穿过的通孔然后紧固，这个操作至少需要两个人，一人扶着靠背梁，一人进行紧固操作，浪费时间和人力，效率较低。其次，在运输过程中有很多不确定因素，可能导致螺栓弯曲变形，最终很难拆卸下来。当然，虽然该举例相比于本实施例的上述结构有缺点，但仍在本发明的保护范围内。
例如，可不采用凹槽9(或凹槽9和阻挡件4)来固定底撑梁2，也去除第一卡耳3和第二卡耳5，而在底撑梁2的端部设置卡槽并卡在靠背梁8的底端上，或采用其他方式使得底撑梁2的端部抵住靠背梁8的底端。此时，靠背梁8依靠波纹板凹槽限制其位移，或者也可在侧墙波纹板上设置其他限位件来限制靠背梁8的位移。
总而言之，优选使得底撑梁2的端部以至少限制靠背梁8的底端向远离侧墙波纹板10的方向移动的方式与靠背梁8的底端可反复拆装的接合即可。更优选的，底撑梁2的端部以限制靠背梁8的底端向远离侧墙波纹板10的方向移动以及沿平行于侧墙波纹板10的方向的移动的方式与靠背梁8的底端可反复拆装的接合。更进一步优选的，靠背梁8还支承在底撑梁2上。
实施例二
在本实施例中，与实施例一的不同之处在于靠背梁8的顶端的固定方式。具体如下：
参照图5，在本实施例中，拆装结构包括支座13和止挡件16，支座13连接在侧墙波纹板10上并且其中具有沿上下方向贯通的通孔，止挡件16插设在支座13的通孔中。具体地，支座13为环状件，优选为圆环。止挡件16包括可移动地穿设在支座13中的移动杆15、以及与移动杆15固定连接以限制止挡件16的最低位置的低位限位结构14，如图5所示，止挡件16以倒L形杆为例，倒L形杆的竖段作为上述移动杆15插设在支座13中，倒L形杆的横段作为上述低位限位结构14，在倒L形杆的横段支承在支座13的上表面上时，止挡件16位于最低位置，此时止挡件16处于止挡状态，移动杆15的下部止挡靠背梁8。当倒L形杆从支座13中拔出时或向上提起一定距离时，移动杆15的下部高于靠背梁8，止挡件16处于让位状态，靠背梁8可拆下，当然此状态也可供靠背梁8安装时使用。其中，移动杆15与支座13的通孔12之间的间隙很小，优选移动杆15与通孔12之间采用间隙配合，以使得移动杆15不会随意移动。而移动杆15的移动量不宜过大，以防止过多的占用集装箱本体上部的空间，优选地，在止挡件16位于最低位置时，止挡件16对于靠背梁8起止挡作用的部分的高度小于50mm。由此，止挡件16能够在限制靠背梁8沿远离侧墙波纹板10的方向移动的止挡状态和允许靠背梁8沿靠近或远离侧墙波纹板10的方向移动的让位状态之间切换。本实施例中的靠背梁8与侧墙波纹板10的可反复拆装的连接限制靠背梁8的垂直于侧墙波纹板10的方向的运动，防止靠背梁8倾覆。
如此设置，带有低位限位结构14的止挡件16安装方便，并且损坏时可简便地拆下更换，但是，在运输过程中碰到撞击等情况时，止挡件16有可能会向上运动而与支座13脱离，造成靠背梁8的顶端与侧墙波纹板10的连接失效，有可能损毁货物。
实施例三
在本实施例中，与实施例二的不同之处在于拆装结构。具体如下：
参照图6，在实施例二的基础上，在侧墙波纹板10上设置限制止挡件16的最高位置的高位限位结构17，在本实施例中，该高位限位结构17为一个挡片固定在侧墙波纹板10上。当止挡件16的顶端(本实施例中即倒L形杆的横段)抵靠在高位限位结构17时，止挡件16位于最高位置，止挡件16也处于让位状态。
如此设置，在运输过程中，止挡件16不会与支座13脱离，进而防止止挡件16的失效而导致货物损毁。但是，当止挡件16损坏时，不易更换。
实施例四
在本实施例中，与实施例二的不同之处在于止挡件16。具体如下：
参照图7和图8，在本实施例中，止挡件16包括移动杆15以及与移动杆15固定连接以限制止挡件16的最高位置的高位限位结构17和与移动杆15固定连接以限制止挡件16的最低位置的低位限位结构14，在止挡件16位于最低位置时，高位限位结构17能够限制靠背梁8沿远离侧墙波纹板10的方向移动。具体地，高位限位结构17和低位限位结构14为固定连接在移动杆15的上下两端的柱体，在高位限位结构17抵靠在支座13的下表面上时，止挡件16位于最高位置，在低位限位结构14抵靠在支座13的上表面上时，止挡件16位于最低位置。如此设置，在运输过程中，止挡件16不会与支座13脱离，进而防止止挡件16的失效而导致货物损毁。但是，当止挡件16损坏时，不易更换。
进一步，高位限位结构17的沿移动杆15的移动方向的长度大于低位限位结构14的沿移动杆15的移动方向的长度，由此，用于止挡靠背梁8的面积更大，止挡更加稳固。
更进一步，支座13中的通孔12包括相连通的第一孔18和第二孔19，第一孔18位于第二孔19的上方，第一孔18的直径小于第二孔19的直径以在二者之间形成限位壁，高位限位结构17抵靠在限位壁上时止挡件16位于最高位置。由此，在处于止挡状态时，高位限位结构17的下面部分用于止挡靠背梁8，上部部分位于支座13中，在靠背梁8抵压高位限位结构17时，支座13可以为高位限位结构17提供支承，使得止挡更加稳固。优选地，第一孔18与移动杆15间隙配合，第二孔19与高位限位结构17间隙配合，以使得止挡件16对靠背梁8的止挡更稳固。
实施例五
在本实施例中，与实施例四的不同之处在于止挡件16的结构。具体如下：
继续参照图7和图8，在实施例四的基础上，低位限位结构14从固定连接改为与移动杆15旋合的螺纹件。如此设置，在运输过程中，止挡件16不会与支座13脱离，进而防止止挡件16的失效而导致货物损毁。同时，当止挡件16损坏时，可简便更换。
当然，不局限于此，在其他实施例中，低位限位结构14和高位限位结构17可同时为与移动杆15旋合的螺纹件，或高位限位结构17为与移动杆15旋合的螺纹件而低位限位结构14与移动杆15固定连接。
并且，优选地，低位限位结构14与移动杆15可拆卸的连接(可选择螺纹等方式)，高位限位结构17与移动杆15固定连接，更有益于止挡件16的安装。
综合实施例二至实施例五，止挡件16均是以上下移动的方式进行状态切换，但是本发明的止挡件16不局限于此，在本发明的其他实施例中，止挡件16还可以转动的方式进行状态切换，即，即止挡件16可运动的连接在侧墙波纹板上并能够在止挡状态和让位状态之间切换即可。
实施例六
本实施例提供一种集装箱内部支撑梁的安装方法，可用于上述实施例一至实施例五，具体为：将内部支撑梁(底撑梁2和靠背梁8)可反复拆装地固定在集装箱本体上，并且使底撑梁2支承在集装箱本体的地板1上，使靠背梁8支承在集装箱本体的侧墙波纹板10上。
其中，将靠背梁8支承在侧墙波纹板10的凹槽9中，将靠背梁8的顶端与侧墙波纹板10可反复拆装地连接，使底撑梁2的端部以限制靠背梁8的底端向远离侧墙波纹板10的方向移动的方式与靠背梁8的底端可反复拆装的接合。优选地，靠背梁8的顶部与侧墙波纹板10的连接至少限制靠背梁8的顶部沿远离侧墙波纹板10的方向移动，底撑梁2的端部以限制靠背梁8的底端向远离侧墙波纹板10的方向移动以及沿平行于侧墙波纹板10的方向的移动的方式与靠背梁8的底端可反复拆装的接合。更进一步优选的，靠背梁8还支承在底撑梁2上。
其中，靠背梁8包括面向集装箱本体内部的主梁6和连接在主梁6后方的多个支承件7，多个支承件7沿主梁6的延伸方向排列，主梁6竖直设置或沿从其底端向顶端的方向向靠近侧墙波纹板10的方向倾斜设置，支承件7支承在侧墙波纹板10的凹槽9中。具体结构可参照上述实施例一至实施例五。
其中，靠背梁8和侧墙波纹板10通过拆装结构可反复拆装的连接。
具体地，拆卸结构可如实施例一的拆装结构，其包括连接在侧墙波纹板10上的挂钩11以及设于靠背梁8上的孔12，将挂钩11穿过孔12；或者如实施例二至实施例五的拆装结构，其包括可运动地连接在侧墙波纹板10上的止挡件16，在安装或拆卸靠背梁8时，使止挡件16处于允许靠背梁8沿靠近或远离侧墙波纹板10的方向移动的让位状态，在靠背梁8支承在侧墙波纹板10上以处于工作状态、用于后续运输时，使止挡件16处于限制靠背梁8沿远离侧墙波纹板10的方向移动的止挡状态。具体结构可参照上述实施例一至实施例五。
本实施例的集装箱内部支撑梁的安装方法，突破了现有技术中的两种传统设置方式(在集装箱中固定货架的精确适配性设置方式以及在地板1和侧墙波纹板10上固定木条的单次灵活性设置方式)的禁锢，将底撑梁2和靠背梁8可反复拆装地固定在集装箱本体上。由此，使用可反复拆装的方式设置底撑梁2和靠背梁8，不仅能够适用于不同货物，而且在多次运输工作中能够重复使用。而该安装方式可采用的各个结构可参照上述实施例一至实施例五，不再赘述。
当然，本发明不局限于上述所列举的任何一个实例，本文描述的所有特征，均可任意组合成本发明的一个实例，这不超出本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种集装箱内部支撑梁的安装方法，其特征在于，将底撑梁(2)和靠背梁(8)可反复拆装地固定在集装箱本体上，并且使所述底撑梁(2)支承在所述集装箱本体的地板(1)上，使所述靠背梁(8)支承在所述集装箱本体的侧墙波纹板(10)上；
所述靠背梁(8)支承在所述侧墙波纹板(10)的凹槽(9)中；
所述靠背梁(8)的顶端与所述侧墙波纹板(10)可反复拆装地连接，所述底撑梁(2)的端部以至少限制所述靠背梁(8)的底端向远离所述侧墙波纹板(10)的方向移动的方式与所述靠背梁(8)的底端可反复拆装的接合；
所述底撑梁(2)的至少一个端部设有第一卡耳组，所述第一卡耳组包括分别设于所述底撑梁(2)的前后两个侧壁上的两个第一卡耳(3)，所述第一卡耳(3)与所述底撑梁(2)的端面具有一定距离；
所述靠背梁(8)的底端设有两个间隔开的且向下伸出的第二卡耳(5)，所述两个第二卡耳(5)所夹空间构成卡槽，所述卡槽卡在所述底撑梁(2)的端部上，且所述第二卡耳(5)位于所述第一卡耳(3)与所述侧墙波纹板(10)之间，所述第一卡耳(3)限制所述第二卡耳(5)的沿所述底撑梁(2)的延伸方向的位移，使所述底撑梁(2)和所述靠背梁(8)形成相互锁闭状态。
2.根据权利要求1所述的集装箱内部支撑梁的安装方法，其特征在于，
所述靠背梁(8)包括面向集装箱本体内部的主梁(6)和连接在所述主梁(6)后方的多个支承件(7)，多个支承件(7)沿所述主梁(6)的延伸方向排列，所述主梁(6)竖直设置或沿从其底端向顶端的方向向靠近所述侧墙波纹板(10)的方向倾斜设置，所述支承件(7)支承在所述侧墙波纹板(10)的凹槽(9)中。
3.根据权利要求1所述的集装箱内部支撑梁的安装方法，其特征在于，
所述靠背梁(8)和所述侧墙波纹板(10)通过拆装结构可反复拆装的连接，其中：
所述拆装结构包括连接在所述侧墙波纹板(10)上的挂钩(11)以及设于所述靠背梁(8)上的孔(12)，将所述挂钩(11)穿过所述孔(12)；或者
所述拆装结构包括可运动地连接在所述侧墙波纹板(10)上的止挡件(16)，在安装和拆卸所述靠背梁(8)时，使所述止挡件(16)处于允许所述靠背梁(8)沿靠近或远离所述侧墙波纹板(10)的方向移动的让位状态，在所述靠背梁(8)支承在所述侧墙波纹板(10)上以处于工作状态时，使所述止挡件(16)处于限制所述靠背梁(8)沿远离所述侧墙波纹板(10)的方向移动的止挡状态。
4.一种集装箱，包括集装箱本体，所述集装箱本体包括地板(1)和侧墙波纹板(10)，其特征在于，所述集装箱还包括底撑梁(2)和靠背梁(8)，所述底撑梁(2)和所述靠背梁(8)可反复拆装地固定在集装箱本体上，并且所述底撑梁(2)支承在所述集装箱本体的地板(1)上，所述靠背梁(8)支承在所述集装箱本体的侧墙波纹板(10)上；
所述靠背梁(8)支承在所述侧墙波纹板(10)的凹槽(9)中；
所述靠背梁(8)的顶端与所述侧墙波纹板(10)可反复拆装地连接，所述底撑梁(2)的端部以至少限制所述靠背梁(8)的底端向远离所述侧墙波纹板(10)的方向移动的方式与所述靠背梁(8)的底端可反复拆装的接合；
所述底撑梁(2)的至少一个端部设有第一卡耳组，所述第一卡耳组包括分别设于所述底撑梁(2)的前后两个侧壁上的两个第一卡耳(3)，所述第一卡耳(3)与所述底撑梁(2)的端面具有一定距离；
所述靠背梁(8)的底端设有两个间隔开的且向下伸出的第二卡耳(5)，所述两个第二卡耳(5)所夹空间构成卡槽，所述卡槽卡在所述底撑梁(2)的端部上，且所述第二卡耳(5)位于所述第一卡耳(3)与所述侧墙波纹板(10)之间，所述第一卡耳(3)限制所述第二卡耳(5)的沿所述底撑梁(2)的延伸方向的位移，使所述底撑梁(2)和所述靠背梁(8)形成相互锁闭状态。
5.根据权利要求4所述的集装箱，其特征在于，
所述凹槽(9)中设有两个间隔开的阻挡件(4)，两个所述阻挡件(4)和所述凹槽(9)构成与所述底撑梁(2)的端部配合的插接空间，两个所述阻挡件(4)限制所述底撑梁(2)沿平行于所述侧墙波纹板(10)的方向的位移，所述凹槽(9)限制所述底撑梁(2)沿垂直于所述侧墙波纹板(10)的方向的位移，所述靠背梁(8)的底端卡在所述底撑梁(2)的端部上；或者
所述凹槽(9)中设有两个间隔开的阻挡件(4)和连接在两个所述阻挡件(4)之间的端阻挡件，两个所述阻挡件(4)和所述端阻挡件构成与所述底撑梁(2)的端部配合的插接空间，两个所述阻挡件(4)限制所述底撑梁(2)沿平行于所述侧墙波纹板(10)的方向的位移，所述端阻挡件限制所述底撑梁(2)沿垂直于所述侧墙波纹板(10)的方向的位移，所述靠背梁(8)的底端卡在所述底撑梁(2)的端部上。
6.根据权利要求4所述的集装箱，其特征在于，
所述底撑梁(2)的端部卡在所述靠背梁(8)的底端。
7.根据权利要求4所述的集装箱，其特征在于，
所述靠背梁(8)和所述侧墙波纹板(10)通过拆装结构可反复拆装的连接，所述拆装结构包括连接在所述侧墙波纹板(10)上的挂钩(11)以及设于所述靠背梁(8)上供所述挂钩(11)插入的孔(12)；或者
所述拆装结构包括可运动地连接在所述侧墙波纹板(10)上的止挡件(16)，所述止挡件(16)能够在限制所述靠背梁(8)沿远离所述侧墙波纹板(10)的方向移动的止挡状态和允许所述靠背梁(8)沿靠近或远离所述侧墙波纹板(10)的方向移动的让位状态之间切换。
8.根据权利要求7所述的集装箱，其特征在于，
在所述拆装结构包括所述止挡件(16)的情况下，所述拆装结构还包括连接在所述侧墙波纹板(10)上的支座(13)，所述止挡件(16)插设在所述支座(13)中；
所述止挡件(16)包括可移动地穿设在所述支座(13)中的移动杆(15)、与所述移动杆(15)连接以限制所述止挡件(16)的最高位置的高位限位结构(17)以及与所述移动杆(15)连接以限制所述止挡件(16)的最低位置的低位限位结构(14)，在所述止挡件(16)位于最低位置时，所述高位限位结构(17)限制所述靠背梁(8)沿远离所述侧墙波纹板(10)的方向移动；
所述低位限位结构(14)为与所述移动杆(15)旋合的螺纹件，所述高位限位结构(17)的沿所述移动杆(15)的移动方向的长度大于所述低位限位结构(14)的同向长度，所述支座(13)中的通孔包括相连通的第一孔(18)和第二孔(19)，所述第一孔(18)位于所述第二孔(19)的上方，所述第一孔(18)的直径小于所述第二孔(19)的直径以在二者之间形成限位壁，所述高位限位结构(17)抵靠在所述限位壁上时所述止挡件(16)位于最高位置。
9.根据权利要求7所述的集装箱，其特征在于，
所述靠背梁(8)包括面向集装箱本体内部的主梁(6)和连接在所述主梁(6)后方的多个支承件(7)，多个支承件(7)沿所述主梁(6)的延伸方向排列，最上方的所述支承件(7)与所述侧墙波纹板(10)通过所述拆装结构可反复拆装的连接；
所述凹槽(9)为朝向所述集装箱本体内部渐扩的梯形槽，所述主梁(6)的宽度大于所述凹槽(9)的槽底的宽度，所述支承件(7)的宽度小于或等于所述凹槽(9)的槽底的宽度，所述支承件(7)支承在所述凹槽(9)的槽底上。
10.根据权利要求9所述的集装箱，其特征在于，
所述主梁(6)竖直设置或沿从其底端向顶端的方向向靠近所述侧墙波纹板(10)的方向倾斜设置。
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