CN108154251B - 地铁搭乘路线获取方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种地铁搭乘路线获取方法、装置及系统，该方法包括：获取起始站点和输入的目的站点，根据起始站点、目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线；获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点的预计行走时长；根据乘车时刻、预存的各可选路线的列车运行时刻表及对应的预计行走时长，分别获取各可选路线到达目的站点的到站时刻；根据乘车时刻和到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线。如此，将用时最少的可选路线作为最优搭乘路线，可用于显示或语音播报告知乘客，便于乘客根据最优搭乘路线乘坐地铁，减少出行耗时，提高出行效率。

Description

地铁搭乘路线获取方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种地铁搭乘路线获取方法、装置及系统。

背景技术

随着城市地铁建设的快速发展，各大城市地铁的线路网络越来越复杂，同时使用地铁的乘客越来越多。目前的地铁站采用AFC系统（Automatic Fare Collection System自动售检票系统）中，提供售检票功能，使用便利。

传统的AFC系统需要乘客自主选择搭乘路线，根据乘客选择的路线出票。然而，去往同一个目的地铁站的搭乘路线通常有多种选择，不清楚路线的乘客需要花费一定时间去确定换乘路线，或向工作人员咨询，而且还可能因为路线选择错误、或选择客流量大的路线而浪费大量时间，降低出行效率。

发明内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种提高出行效率的地铁搭乘路线获取方法、装置及系统。

一种地铁搭乘路线获取方法，包括：

获取起始站点和输入的目的站点；

根据所述起始站点、所述目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线；

获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据所述乘车时刻获取所述可选路线的需行走站点对应的预计行走时长；

根据所述乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达所述目的站点的到站时刻；

根据所述乘车时刻和所述到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的所述搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线。

一种地铁搭乘路线获取装置，包括：

站点获取模块，用于获取起始站点和输入的目的站点；

可选路线生成模块，用于根据所述起始站点、所述目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线；

数据获取模块，用于获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据所述乘车时刻获取所述可选路线的需行走站点对应的预计行走时长；

到站时刻计算模块，用于根据所述乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达所述目的站点的到站时刻；

最优路线获取模块，用于根据所述乘车时刻和所述到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的所述搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线。

上述地铁搭乘路线获取方法和装置，通过获取起始站点和输入的目的站点，根据起始站点、目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线；获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点的预计行走时长；然后根据所述乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达目的站点的到站时刻；最后根据乘车时刻和到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线。如此，对起始站点到目的站点对应的多条可选路线进行用时分析，将用时最少的可选路线作为最优搭乘路线，可用于显示或语音播报告知乘客，便于乘客根据最优搭乘路线乘坐地铁，减少出行耗时，提高出行效率。同时，也间接降低了地铁的拥挤程度、降低地铁车站工作人员的工作强度，减少地铁的水电、人员成本，从而降低地铁日常运营成本。

一种地铁搭乘路线获取系统，包括处理装置和显示装置，所述处理装置设有读写端口，所述显示装置连接所述读写端口；

所述处理装置用于获取起始站点和输入的目的站点，根据所述起始站点、所述目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线，获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据所述乘车时刻获取所述可选路线的需行走站点对应的预计行走时长；以及用于根据所述乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达所述目的站点的到站时刻，根据所述乘车时刻和所述到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的所述搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线并输出至所述显示装置；

所述显示装置显示所述最优搭乘路线。

上述地铁搭乘路线获取系统，同样可减少出行耗时，提高出行效率，也间接降低了地铁的拥挤程度、降低地铁车站工作人员的工作强度，减少地铁的水电、人员成本，从而降低地铁日常运营成本。

附图说明

图1为一实施例中地铁搭乘路线获取方法的流程图；

图2为另一实施例中地铁搭乘路线获取方法的流程图；

图3为一实施例中获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点的预计行走时长的具体流程图；

图4为一实施例中地铁搭乘路线获取装置的模块框图；

图5为一实施例中地铁搭乘路线获取系统的结构图。

具体实施方式

参考图1，一实施例中的地铁搭乘路线获取方法，包括如下步骤。

S110：获取起始站点和输入的目的站点。

起始站点指乘车的起始位置所在的站点，目的站点指乘客需要到达的目的地所在的站点。起始站点可以是预先存储，例如地铁搭乘路线获取方法应用于放置在各地铁站的线路指引装置，则线路指引装置预先存储所在地铁站的站点名称。起始站点也可以是根据当前地理位置自动获取，或乘客人工输入。目的站点可以是乘客人工输入，输入的方式包括触屏输入、按键输入和语音输入。

S120：根据起始站点、目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线。

地铁线路图指当前所在城市的所有地铁线路构成的线路图，地铁线路图通常包括多条地铁线路，形成一个线路网，因此从一个站点到达另一个站点通常有多条可通的路线。可选路线指地铁线路图上从起始站点到目的站点之间的路线，可选路线的数量可以有多条。

S130：获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点的预计行走时长。

乘车时刻指从起始站点出发的时刻，可以是自动获取的当前时刻，此时默认以当前时刻为乘车时刻；乘车时刻也可以是乘客输入的指定时刻，指定时刻晚于或等于当前时刻，此时，乘客可预先输入乘车时刻和目的站点，以实现搭乘路线的预先查找。

乘客在乘车时刻从起始站点到列车等候点需要步行一段距离，乘客在到达地铁线路图上的换乘站点换乘到下一地铁路线时，同样需要步行一段距离。可选路线的需行走站点指可选路线中需要乘客步行的站点，包括起始站点和其他的换乘站点，可选路线的需行走站点对应的预计行走时长指乘客在可选路线的需行走站点内因步行所耗费的时长，可根据乘车时刻和对应的历史记录获取。

S140：根据乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达目的站点的到站时刻。

地铁线路的列车按照规定的时间进行发车和站点停车，一条地铁线路对应一个列车时刻表，从列车时刻表可以得知列车到达某个站点的时刻。可选路线的列车运行时刻表指可选路线所包括的所有地铁线路对应的列车时刻表。根据可选路线的列车时刻表可得知可选路线中各个站点的列车停靠时刻，再结合乘车时刻及可选路线中需行走站点对应的预计行走时长，即可得知乘客在可选路线中各站点的预计的上车时刻，最终从列车时刻表可获取到达目的站点的到站时刻。

S150：根据乘车时刻和到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线。

最优搭乘路线对应搭乘总时长的用时最少，表示乘客所耗费在地铁上的出行时间最少，出行效率最高。最优搭乘路线与乘车时刻对应，若乘车时刻更改，则可选路线的需行走站点可能因存在客流拥堵而更改预计行走时长，各可选路线到达达到目的站点的重点时刻可能更改。因此，步骤S150具体可根据各可选路线的搭乘总时长从小到大的顺序对各可选路线进行排序，将第一可选路线作为最优搭乘路线；在获取的乘车时刻更改、第一可选路线中的需行走站点存在客流拥堵的站点时，将第二可选路线作为最优搭乘路线，依次类推。

具体地，获取最优搭乘路线之后，可将最优搭乘路线输出至显示器进行显示，或输出至语音播报器进行语音播报，便于乘客获取信息。

上述地铁搭乘路线获取方法，通过获取起始站点和输入的目的站点，根据起始站点、目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线；获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点的预计行走时长；然后根据所述乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达目的站点的到站时刻；最后根据乘车时刻和到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线。如此，对起始站点到目的站点对应的多条可选路线进行用时分析，将用时最少的可选路线作为最优搭乘路线，可用于显示或语音播报告知乘客，便于乘客根据最优搭乘路线乘坐地铁，减少出行耗时，提高出行效率。同时，也间接降低了地铁的拥挤程度、降低地铁车站工作人员的工作强度，减少地铁的水电、人员成本，从而降低地铁日常运营成本。

在一实施例中，参考图2，步骤S120之前，还包括步骤S100。

S100：接收故障信息，故障信息包括站点禁停信息或线路停止信息。

各地铁站通常设有控制室，地铁站工作人员可以根据地铁运行情况在站点出现交通管制或到时间退出服务、或者该站点所在线路故障时，在控制室的控制系统上信息。故障信息可以是通过与地铁站的控制室通信获取，具体可通过通讯模块获取。其中，站点禁停信息包括交通管制信息和站点到时间退出服务信息，用于指示发送该站点禁停信息的控制室所在站点禁止列车停靠；例如，对应站点出现交通拥堵严重、出现故障或其他原因需要进行交通管制，或站点到时间退出服务时，控制系统发送站点禁停信息。其中，线路停止信息用于指示出现故障需要停止运行的地铁线路。

步骤S120可以包括步骤S121至步骤S123。

S121：根据起始站点、目的站点和预存的地铁线路图获取多条初始路线。

初始路线指地铁线路图上从起始站点到目的站点之间可通的路线，多条初始路线包括了从起始站点到目的站点所有可通的路线。

S122：在接收到站点禁停信息时，从多条初始路线中剔除以站点禁停信息对应站点为需行走站点的初始路线，得到可选路线。

站点禁停信息对应一个站点，表示对应站点禁止列车停靠，具体可以是将发送站点禁停信息的控制室所在站点作为对应的站点。若初始路线中的需行走站点为站点禁停信息对应的站点，则表示该条初始路线无法在对应的需行走站点停靠，乘客无法进行换乘。因此，通过将以站点禁停信息对应站点为需行走站点的初始路线进行剔除，得到更新后的初始路线作为可选路线，可优化可选路线，提高可行性。

S123：在接收到线路停止信息时，从多条初始路线中剔除包括线路停止信息对应线路的初始路线，得到可选路线。

线路停止信息对应一条地铁线路，表示对应地铁线路禁止列车运行。若初始路线中包括线路停止信息对应的地铁线路，则表示该条初始路线不通。因此，通过将包括线路停止信息对应线路的初始路线进行剔除，得到更新后的初始路线作为可选路线，可优化可选路线，进一步提高可行性。

通过在步骤S120之前获取故障信息，在获取可选路线时综合考虑故障信息，可保证可选路线正常运行，可行性高。可以理解，步骤S100可以在步骤S110之前执行，也可以在步骤S110之后执行。

在一实施例中，参考图3，步骤S130包括步骤S131至步骤S134。

S131：获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点。

S132：根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点的客流数据。

各个地铁站的客流量可以由AFC系统统计。客流数据指站点的客流量对应的数据，可以接收AFC系统实时统计的数据并根据乘车时刻查找获取，也可以根据乘车时刻从预存的AFC系统统计的历史数据中查找。

步骤S132可以包括步骤（a1），或者步骤S132也可以包括步骤（b1）和步骤（b2）。

步骤（a1）：获取可选路线的需行走站点在乘车时刻的客流数据。

通过直接获取对应乘车时刻的客流数据，方便快捷。具体地，可以是从AFC系统统计的乘车时刻的数据中查找可选路线的需行走站点的客流数据，也可以是从AFC系统统计的历史数据中查找可选路线的需行走站点在历史的乘车时刻对应的客流数据。

步骤（b1）：获取起始站点的预计行走时长，根据乘车时刻、起始站点的预计行走时长和可选路线的列车运行时刻表获取到达可选路线的需行走站点的换乘时刻。

起始站点的预计行走时长指从乘车时刻开始乘客在起始站点内行走至列车等候点花费的时间。根据乘车时刻和其实站点的预计行走时长，可以得到乘客到达起始站点的列车等候点的时刻，对照起始站点所在可选路线的列车运行时刻表，可以得知乘客从起始站点乘上列车的时刻即到达下一个需行走站点的时刻；依次类推，可分别得到可选路线的各需行走站点的换乘时刻。

步骤（b2）：获取可选路线的需行走站点在换乘时刻的客流数据。

可选路线的需行走站点在换乘时刻的客流数据，需要从AFC系统统计的历史数据中查找。

由于客流量实时变化，步骤（b1）至步骤（b2）通过分析乘车时刻对应的到达需行走站点的换乘时刻，获取需行走站点在换乘时刻的客流数据，准确度高。

S133：在客流数据小于或等于预设值时，获取对应需行走站点的理想行走时长，并作为对应需行走站点的预计行走时长。

理想行走时长指在不存在客流拥堵的情况下，乘客在需行走站点内需要花费的步行时间，可预先人工进行步行体验后存储。理想行走时长与需行走站点存在预设的对应关系，不同需行走站点对应的理想行走时长可能不同。预设值可根据实际情况具体设置，用于作为客流拥堵时的客流参考值。客流数据小于或等于预设值，表示客流数据对应的站点不存在客流拥堵，此时，可直接将对应的理想行走时长作为预计行走时长。

S134：在客流数据大于预设值时，获取对应客流数据的理想行走时长与附加时长，计算对应客流数据的理想行走时长与附加时长之和作为对应需行走站点的预计行走时长。

附加时长指在存在客流拥堵情况下，乘客在需行走站点内需要花费理想行走时长的基础上额外需要多花费的步行时间，可预先人工进行客流拥堵步行体验后存储。不同的需行走站点的同一客流数据，附加时长可能不同；同一需行走站点的不同客流数据，附加时长也可能不同。客流数据大于预设值，表示客流数据对应的站点存在客流拥堵，此时，将对应的理想行走时长和附加时长之和作为预计行走时长。

步骤S131至步骤S134通过根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点的客流数据，根据客流数据确定对应的预计行走时长，从而得到的最优搭乘路线为将实时客流情况考虑在内，给出的当前客流动态下的最优乘车方案指引，准确度高。

在一实施例中，步骤S134中获取对应客流数据的理想行走时长与附加时长，包括：计算客流数据与预设值的差值，在差值属于第一数值范围时，获取客流数据对应需行走站点的第一数值范围对应的附加时长，在差值属于第二数值范围时，获取客流数据对应需行走站点的第二数值范围对应的附加时长。其中，第二数值范围的最小值大于第一数值范围的最大值，第一数值范围对应的附加时长小于第二数值范围对应的附加时长。通过根据差值进一步细化分析拥堵程度等级，根据不同的拥堵程度等级预先存储不同的附加时长，可提高预计行走时长的准确度，从而进一步提高最优搭乘路线的准确度。

在一实施例中，请继续参考图2，步骤S150之后，还包括步骤S160和步骤S170。

S160：根据乘车时刻、最优搭乘路线的需行走站点对应的预计行走时长和最优搭乘路线的列车运行时刻表，获取最优搭乘路线中需行走站点的预计上车时刻。

预计上车时刻指乘客在最优搭乘路线中需行走站点内乘上列车的时刻。

S170：根据最优搭乘路线、最优搭乘路线的需行走站点对应的预计行走时长、最优搭乘路线中需行走站点的预计上车时刻和最优搭乘路线的搭乘总时长，生成路线指引信息并显示。

路线指引信息包括最优搭乘路线、最优搭乘路线内需行走站点对应的预计行走时长、各站点的预计上车时刻和搭乘总时长，信息齐全。通过显示路线指引信息，乘客可查看到需要到的目的站点的相关情况，提高乘客的体验度。

在一实施例中，步骤S150之后，还包括步骤：将最优搭乘路线发送至打印设备进行打印。如此，可便于乘客随身携带打印的最优搭乘路线，便利性高。

参考图4，一实施例中的地铁搭乘路线获取装置，包括站点获取模块110、可选路线生成模块120、数据获取模块130、到站时刻计算模块140和最优路线获取模块150。

站点获取模块110用于获取起始站点和输入的目的站点。

可选路线生成模块120用于根据起始站点、目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线。

数据获取模块130用于获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点对应的预计行走时长。

到站时刻计算模块140用于根据乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达目的站点的到站时刻。

最优路线获取模块150用于根据乘车时刻和到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线。

上述地铁搭乘路线获取装置，通过站点获取模块110获取起始站点和输入的目的站点，可选路线生成模块120根据起始站点、目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线，数据获取模块130获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点的预计行走时长，然后到站时刻计算模块140根据所述乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达目的站点的到站时刻，最优路线获取模块150根据乘车时刻和到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线。如此，对起始站点到目的站点对应的多条可选路线进行用时分析，将用时最少的可选路线作为最优搭乘路线，可用于显示或语音播报告知乘客，便于乘客根据最优搭乘路线乘坐地铁，减少出行耗时，提高出行效率。同时，也间接降低了地铁的拥挤程度、降低地铁车站工作人员的工作强度，减少地铁的水电、人员成本，从而降低地铁日常运营成本。

在一实施例中，地铁搭乘路线获取装置还包括故障信息接收模块（图未示），用于接收故障信息。故障信息包括站点禁停信息或线路停止信息。

对应地，可选路线生成模块120用于：根据起始站点、目的站点和预存的地铁线路图获取多条初始路线；在接收到站点禁停信息时，从多条初始路线中剔除以站点禁停信息对应站点为需行走站点的初始路线，得到可选路线；在接收到线路停止信息时，从多条初始路线中剔除包括线路停止信息对应线路的初始路线，得到可选路线。

通过故障信息接收模块在可选路线生成模块120获取可选路线之前获取故障信息，可选路线生成模块120获取可选路线时综合考虑故障信息，可保证可选路线正常运行，可行性高。

在一实施例中，数据获取模块130用于：获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点；根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点的客流数据；在客流数据小于或等于预设值时，获取对应需行走站点的理想行走时长，并作为对应需行走站点的预计行走时长；在客流数据大于预设值时，获取对应客流数据的理想行走时长与附加时长，计算对应客流数据的理想行走时长与附加时长之和作为对应需行走站点的预计行走时长。

通过根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点的客流数据，根据客流数据确定对应的预计行走时长，从而得到的最优搭乘路线为将实时客流情况考虑在内，给出的当前客流动态下的最优乘车方案指引，准确度高。

在一实施例中，上述地铁搭乘路线获取装置还包括显示模块（图未示），用于根据乘车时刻、最优搭乘路线的需行走站点对应的预计行走时长和最优搭乘路线的列车运行时刻表，获取最优搭乘路线中需行走站点的预计上车时刻；根据最优搭乘路线、最优搭乘路线的需行走站点对应的预计行走时长、最优搭乘路线中需行走站点的预计上车时刻和最优搭乘路线的搭乘总时长，生成路线指引信息并显示。

通过显示路线指引信息，乘客可查看到需要到的目的站点的相关情况，提高乘客的体验度。

在一实施例中，上述地铁搭乘路线获取装置还包括打印模块（图未示），用于将最优搭乘路线发送至打印设备进行打印。如此，可便于乘客随身携带打印的最优搭乘路线，便利性高。

参考图5，一实施例中的地铁搭乘路线获取系统，包括处理装置210和显示装置220，处理装置210设有读写端口（图未示），显示装置220连接读写端口。

处理装置210用于获取起始站点和输入的目的站点，根据起始站点、目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线，获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点对应的预计行走时长；以及用于根据乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达目的站点的到站时刻，根据乘车时刻和到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线并输出至显示装置220。

显示装置220显示最优搭乘路线。

上述地铁搭乘路线获取系统，通过处理装置210获取起始站点和输入的目的站点，根据起始站点、目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线；获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据乘车时刻获取可选路线的需行走站点的预计行走时长；然后根据乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达目的站点的到站时刻；根据乘车时刻和到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线并输出至显示装置220进行显示。如此，对起始站点到目的站点对应的多条可选路线进行用时分析，将用时最少的可选路线作为最优搭乘路线显示，便于乘客根据最优搭乘路线乘坐地铁，减少出行耗时，提高出行效率。同时，也间接降低了地铁的拥挤程度、降低地铁车站工作人员的工作强度，减少地铁的水电、人员成本，从而降低地铁日常运营成本。

在一实施例中，参考图5，上述地铁搭乘路线获取系统还包括连接处理装置210的通讯装置230，通讯装置230用于连接控制系统300，接收控制系统300发送的故障信息，故障信息包括站点禁停信息或线路停止信息。

处理装置210根据起始站点、目的站点和预存的地铁线路图获取多条初始路线，在接收到站点禁停信息时，从多条初始路线中剔除以站点禁停信息对应站点为需行走站点的初始路线，得到可选路线，在接收到线路停止信息时，从多条初始路线中剔除包括线路停止信息对应线路的初始路线，得到可选路线。

通过获取故障信息，在获取可选路线时综合考虑故障信息，可保证可选路线正常运行，可行性高。

在一实施例中，参考图5，上述地铁搭乘路线获取系统还包括连接处理装置210的语音播报装置240和打印装置250，处理装置210将最优搭乘路线输出至语音播报装置240进行语音播报，以及输出至打印装置250进行打印。通过语音播报可便于乘客收听，通过打印可便于乘客随身携带打印的最优搭乘路线，便利性高。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种地铁搭乘路线获取方法，其特征在于，包括：

获取起始站点和输入的目的站点；

根据所述起始站点、所述目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线；

获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点；

根据所述乘车时刻、所述起始站点的预计行走时长和所述可选路线的列车运行时刻表获取到达所述可选路线的需行走站点的换乘时刻，获取所述可选路线的需行走站点在所述换乘时刻的客流数据；

在所述客流数据小于或等于预设值时，获取对应所述需行走站点的理想行走时长，并作为对应需行走站点的预计行走时长；其中，理想行走时长指在不存在客流拥堵的情况下，乘客在需行走站点内需要花费的步行时间；

在所述客流数据大于所述预设值时，获取对应所述客流数据的理想行走时长；

根据所述客流数据与预设值的差值的所属等级范围获取各可选路线的需行走站点的附加时长；其中，附加时长指在存在客流拥堵情况下，乘客在需行走站点内需要花费理想行走时长的基础上额外需要多花费的步行时间；

计算对应所述理想行走时长与所述附加时长之和作为对应需行走站点的预计行走时长；

根据所述乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达所述目的站点的到站时刻；

根据所述乘车时刻和所述到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的所述搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线。

2.根据权利要求1所述的地铁搭乘路线获取方法，其特征在于，所述根据所述起始站点、所述目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线之前，还包括：

接收故障信息，所述故障信息包括站点禁停信息或线路停止信息；

所述根据所述起始站点、所述目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线包括：

根据所述起始站点、所述目的站点和预存的地铁线路图获取多条初始路线；

在接收到所述站点禁停信息时，从多条初始路线中剔除以所述站点禁停信息对应站点为需行走站点的初始路线，得到所述可选路线；

在接收到所述线路停止信息时，从多条初始路线中剔除包括所述线路停止信息对应线路的初始路线，得到所述可选路线。

3.根据权利要求1所述的地铁搭乘路线获取方法，其特征在于，根据所述客流数据与预设值的差值的所属等级范围获取各可选路线的需行走站点的附加时长，包括：

计算所述客流数据与所述预设值的差值；

在所述差值属于第一数值范围时，获取客流数据对应需行走站点的第一数值范围对应的附加时长，在差值属于第二数值范围时，获取客流数据对应需行走站点的第二数值范围对应的附加时长；其中，第二数值范围的最小值大于第一数值范围的最大值，第一数值范围对应的附加时长小于第二数值范围对应的附加时长。

4.根据权利要求1所述的地铁搭乘路线获取方法，其特征在于，所述根据所述乘车时刻和所述到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的所述搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线之后，还包括：

根据所述乘车时刻、所述最优搭乘路线的需行走站点对应的预计行走时长和所述最优搭乘路线的列车运行时刻表，获取所述最优搭乘路线中需行走站点的预计上车时刻；

根据所述最优搭乘路线、所述最优搭乘路线的需行走站点对应的预计行走时长、所述最优搭乘路线中需行走站点的预计上车时刻和所述最优搭乘路线的搭乘总时长，生成路线指引信息并显示。

5.一种地铁搭乘路线获取装置，其特征在于，包括：

站点获取模块，用于获取起始站点和输入的目的站点；

可选路线生成模块，用于根据所述起始站点、所述目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线；

数据获取模块，用于获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点，根据所述乘车时刻、所述起始站点的预计行走时长和所述可选路线的列车运行时刻表获取到达所述可选路线的需行走站点的换乘时刻，获取所述可选路线的需行走站点在所述换乘时刻的客流数据，在所述客流数据小于或等于预设值时，获取对应所述需行走站点的理想行走时长，并作为对应需行走站点的预计行走时长；其中，理想行走时长指在不存在客流拥堵的情况下，乘客在需行走站点内需要花费的步行时间；在所述客流数据大于所述预设值时，获取对应所述客流数据的理想行走时长；再根据所述客流数据与预设值的差值的所属等级范围获取各可选路线的需行走站点的附加时长，其中，附加时长指在存在客流拥堵情况下，乘客在需行走站点内需要花费理想行走时长的基础上额外需要多花费的步行时间；最后根据所述理想行走时长与所述附加时长计算对应需行走站点的预计行走时长；

到站时刻计算模块，用于根据所述乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达所述目的站点的到站时刻；

最优路线获取模块，用于根据所述乘车时刻和所述到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的所述搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线。

6.根据权利要求5所述的地铁搭乘路线获取装置，其特征在于，还包括故障信息接收模块，用于接收故障信息，所述故障信息包括站点禁停信息或线路停止信息；

所述可选路线生成模块用于：根据所述起始站点、所述目的站点和预存的地铁线路图获取多条初始路线，在接收到所述站点禁停信息时，从多条初始路线中剔除以所述站点禁停信息对应站点为需行走站点的初始路线，得到所述可选路线，在接收到所述线路停止信息时，从多条初始路线中剔除包括所述线路停止信息对应线路的初始路线，得到所述可选路线。

7.一种地铁搭乘路线获取系统，其特征在于，包括处理装置和显示装置，所述处理装置设有读写端口，所述显示装置连接所述读写端口；

所述处理装置用于获取起始站点和输入的目的站点，根据所述起始站点、所述目的站点和预存的地铁线路图获取可选路线，获取乘车时刻和各可选路线的需行走站点；根据所述乘车时刻、所述起始站点的预计行走时长和所述可选路线的列车运行时刻表获取到达所述可选路线的需行走站点的换乘时刻，获取所述可选路线的需行走站点在所述换乘时刻的客流数据；在所述客流数据小于或等于预设值时，获取对应所述需行走站点的理想行走时长，并作为对应需行走站点的预计行走时长；其中，理想行走时长指在不存在客流拥堵的情况下，乘客在需行走站点内需要花费的步行时间；在所述客流数据大于所述预设值时，获取对应所述客流数据的理想行走时长；根据所述客流数据与预设值的差值的所属等级范围获取各可选路线的需行走站点的附加时长；其中，附加时长指在存在客流拥堵情况下，乘客在需行走站点内需要花费理想行走时长的基础上额外需要多花费的步行时间；计算对应所述理想行走时长与所述附加时长之和作为对应需行走站点的预计行走时长；以及用于根据所述乘车时刻、各可选路线的需行走站点对应的预计行走时长，及各可选路线对应预存的列车运行时刻表，分别获取各可选路线到达所述目的站点的到站时刻，根据所述乘车时刻和所述到站时刻计算各可选路线对应的搭乘总时长，并选取用时最少的所述搭乘总时长对应的可选路线，得到最优搭乘路线并输出至所述显示装置；

所述显示装置显示所述最优搭乘路线。

8.根据权利要求7所述的地铁搭乘路线获取系统，其特征在于，还包括连接所述处理装置的通讯装置，所述通讯装置用于连接控制系统，接收所述控制系统发送的故障信息，所述故障信息包括站点禁停信息或线路停止信息；

所述处理装置根据所述起始站点、所述目的站点和预存的地铁线路图获取多条初始路线，在接收到所述站点禁停信息时，从多条初始路线中剔除以所述站点禁停信息对应站点为需行走站点的初始路线，得到所述可选路线，在接收到所述线路停止信息时，从多条初始路线中剔除包括所述线路停止信息对应线路的初始路线，得到所述可选路线。

9.根据权利要求7所述的地铁搭乘路线获取系统，其特征在于，还包括连接所述处理装置的语音播报装置和打印装置，所述处理装置将所述最优搭乘路线输出至所述语音播报装置进行语音播报，以及输出至所述打印装置进行打印。

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